麦肯锡：探索数字货运平台新模式

数字货运平台主要利用网站或者手机APP，匹配货主的运输需求和车主的 闲置运力，以解决货运市场运价不透明、运力分配不均等问题。数字货运平台 可细分为三大类：一是城际之间干线运输的车货匹配平Hale Waihona Puke Baidu，如Getloaded和 货 车帮等；二是针对同城货运市场，如Uber Cargo和1号货的等；三是利用兼 职 人员完成最后一公里快递配送，如Amazon Flex和京东众包等。
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探索数字货运平台新模式
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节，将高峰期的货运需求发布在货运平台上，采购社会运力，并确保运价透 明 合理。同时，货运平台也可依托货运企业的货量保持平台活跃度，实现双 赢。
图 创新的数字货运平台解决了传统货运和快递业的痛点
收件
✈
寄件
快递收件 A
A 快递收寄件 同城货运
B 分拨 C 城际运输
同城货运分拨
如何解决货源不足的难题？我们认为，货 运平台需要从“与货运企业争抢货源”转变为 “与传统货运企业同生共荣”。理解货运痛 点，借助平台解决其核心问题。
缺乏货源，只能依靠大量补贴来保证 平台活跃度是根本原因。
如下图所示，货运各个环节都面临车辆载 运率低和高峰时期自有运力不足的困难。针对 各个环节的痛点，货运平台可以将货运/快递 企业的线下需求放到线上平台，利用社会闲置 资源帮助其解决难题。例如，快递末端配送环 节，在现有运力不足的地区通过平台寻找兼职 快递人员；同城货运环节，利用货运平台寻找 货源，增加现有车辆载运率；城际干线运输环
1 引自Armstrong & Associates 2016年发布的Digital Freight Matching报告。
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2016 Number 3
由于公路货运市场总体供大于求，货少 车多，令货运平台吸引货源愈加困难。 ■ 简单复制客运出行APP的模式，难以吸 引货主和车主。相较于客运出行，货运 平台面对的运营模式更为复杂，一方面 干线运输、同城货运和快递的货运需求 迥异，另一方面在支付、收货等方面需 要更强有力的背书。
城际干线运输
B
C
货运企业的痛点
▪ 偏远地区快递员不足 ▪ “双十一”等高峰期缺少快递
员
▪ 最后一公里配送难题
▪ 同城货运配送车辆普遍面临载运
率 低的问题
▪ 返程载运率低
▪ 运价波动，不透明 ▪ 高峰期运力严重不
足
同城货运分拨 B
货运平台的价值
快递寄件 A
▪ 利用兼职人员完成最后一公里配送
， 补充现有运力的不足和波动
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▪ 利用兼职人员完成最后一公里配送
， 补充现有运力的不足和波动
▪ 建立运力共享基地 ▪ 减少运力浪费，加快同城货运速度
▪ 吸引返程货源 ▪ 确保运价透明，运力采购价格合
理
▪ 更灵活地调配社会闲置运力
作者向对本课题做出贡献的同事梁结茹和王乾源致以诚挚的谢意。
黄赟为麦肯锡全球董事合伙人，常驻深圳分公司； 李元鹏为麦肯锡全球副董 事合伙人，运营和组织转型专家，常驻上海分公司； 邵岷为麦肯锡全球副董 事合伙人，常驻上海分公司； 冯聿娴为麦肯锡知识专员，常驻上海分公司。
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探索数字货运平台新模式
黄赟，李元鹏，邵岷，冯聿娴
创新的数字货运平台解决了传 统货运和快递企业的痛点。
共享经济的迅速发展带动了传统货运领域的创业潮。近几年国内外涌现 出了一大波基于互联网的数字货运平台。据Armstrong & Associates1统计 2，0 11 年至今，全球货运平 台类创业公司吸 引了 1 .8 亿美元的风险投 资 。 在中 国，货运平台类APP近两年猛增至200多家，既有互联网科技类公司创 建的， 也有物流实体公司运营的。
其实早在2 0 0 0 年 初 上 一 轮 互 联 网 热 潮 时 ， 就 出 现 过 为 数 众 多 的 货 运 平 台。时至今日，大部分平台已消失。国内近期也陆续出现货运APP难以 为继的 情况。我们认为，缺乏货源，只能依靠大量补贴来保证平台活跃度 是根本原 因。而缺乏货量的原因主要如下：
■ 现有的货运平台多为独立的创业公司，没有基础货源，只能通过线下 渠道推广或者大量补贴吸引货主，从运输企业和中介手中争取货源。