现代造船模式船体零件编码研究报告和应用上海造船
依据MBD技术的船舶数据集定义与标注方法
邵明智X李细红2,冯帮顺2,方 伟2
".上海船舶工艺研究所，上海200032； 2.中船黄埔文冲船舶有限公司，广东广州510715)
摘 要：依据基于模型定义(Model BasedDefinition, MBD)技术开展船舶数据集定义与标注方法研
究。介绍MBD技术和MBD数据集，提出船体专业和舾装专业的船舶MBD数据集定义方法及船舶MBD数
二维标注 |
1 管路信息 1 安装工艺 1 物料信息 1 二维标注
快照|
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尺寸I
注释|
j| Spool模 一I阀附件模釦
—1 |
一|视图|
T~^寸 I M a# |
ARM自动批量创建
工艺节点自动创建
PMI数据自动提取、 计算及写入 表面处理工艺 强度试验工艺 安装区域信息 数据管理信息 弯管加工数据 物料数据信息 工序信息
Abstract: According to the Model Based Definition (MBD) technology, the definition and annotation meYhods of ship daYa seYare sYudied. The MBDYechnology and MBD daYa seYare inYroduced, andYhe defini ion method of ship MBD data set for hull specialized line and outfitting specialized line and the annotation method of ship MBDdatasetarepr*p*sed,whichcanpr*videreferencef*rtheshipbuildingenterprisest*impr*vethe level*fshippr*ducti*nanddesignbytheMBDtechn*l*gy.
面向精细化管理的船体组立研究设计
面向精细化管理的船体组立设计研究【摘要】：本文基于船体分道作业深入推进，管理精细化的需求，围绕分段作业分解、产品信息模型建模、船体零件编码、船体零件套料和分段装配图设计进行了一定研究，总结为船体组立设计，按此设计模式开展船体生产设计，有助于推进船体分道作业。
【关键词】：编码，组立，组织，流程，质量1 前言现代造船模式突出了船体分道作业，船体分道作业法的工程分解从中间产品的角度出发，将船体结构分解成零件装配、部件装配、分段装配等阶段后，按照成组技术相似性原理将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成分道生产线。
通常设有钢材预处理线、内部零件生产线、T型材生产线、曲形零件加工线、部件生产线、平面分段生产线、曲面分段生产线、上层建筑生产线。
船体分道作业模式可显著提高生产效率，特别是建立部件生产线，对占船体总量百分之六十左右的小、中组立零件，实施专门化部件制作后，就能够为推行分段大组立工位最优化的部件组合式装焊生产创造条件，形成短周期、快流通的生产节奏，更有利于生产计划和产品质量的控制。
上海外高桥造船有限公司作为中国最年轻的现代化船舶总装厂，已经建立了切割中心、部件工场、平直中心、曲面中心，上层建筑实现了专门化生产，切割中心包括了钢材预处理线、数控切割线、板条切割线、型钢切割线和T型材生产线，平直中心内包括了门式切割线，曲面中心内包括了零件加工线，而且双壳中心也在建造中，具备了船体分道作业的全部大型硬件设施。
目前，该公司依托CIMS系统中导入的船体BOM，采取虚、实托盘相结合的形式，已经启动了船体零件托盘配送项目，而且组立托盘配送项目也逐渐提到发展日程。
传统的小组立、中组立和大组立的简单划分，已无法满足这种船体作业的要求。
2 分段作业分解船体分段作业分解简而言之，就是小组立、中组立和大组立的简单拆分。
然而伴随硬件设施的改善和管理水平的提升，作业分解逐渐精细化：韩国船厂基本上分解到先行小组、小组、T排组立、平直中组、曲型中组、大型中组和大组立；日本船厂基本上将先行小组定义为两个构件装焊的组立，T排不设为组立，增加了流水线组立、拼板组立和翻身装配组立。
现代造船模式
现代造船模式讲座1.船体建造的内容：现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
现代造船模式
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.4 中间产品（零件）
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.4 中间产品（部件）
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.4 中间产品（组件）
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.4 中间产品（分段）
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.4 中间产品（总段）
2.2.3.1 统筹优化理论 最优化举例： 旅行商问题(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一个经典的组 合优化问题。经典的TSP可以描述为：一个商品推销员要去若干个 城市推销商品，该推销员从一个城市出发，需要经过所有城市后， 回到出发地。应如何选择行进路线，以使总的行程最短。
生产、设计、管理 一体化
第五级
时期： 21世纪
特点： 以人为中心 智能化 快速响应 虚拟造船
意义：中间产品模 块化，“具有标准 尺寸和标准件，主 要部件具有可选择 性的最终产品的预 制单元”。 对高 一级造船技术的预 测，还有待于进一 步研究，
3
第一章 先进制造技术基础 理论
精品课件
2.2 现代造船方法
精品课件
2.2.3.2 成组技术原理
产品 分解
归并 标准化
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3.3 壳舾涂一体化 壳舾涂一体化造船法确立了“船体为基础，舾装为中心，涂装为 重点”的管理思想，是以中间产品为导向，按区域进行设计、物 资配套、生产管理的一种先进造船法。
精品课件
2.2 现代造船方法
2.2.3 现代造船模式的内涵 两大理论
◦ 统筹优化理论：从整体、综合、动态、寻优观点、协调各系统关系 ◦ 成组技术原理：相似性原理
船体零部件物流配送模式分析
第48卷2019年12月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVoy.48Dec.2019DOI：10.3963/j.issn.1671-7953.2019.S2.025船体零部件物流配送模式分析肖文军，吴娜（上海外高桥造船有限公司，上海200137）摘要:结合国内大型船舶建造企业的生产实际,对基于分道建造的船体生产物流编码体系进行分析，并通过实例验证$结果表明，该体系下的船体零部件物流配送模式可以对生产线所需的各类物资实施多品种和小批量的准时准确配送，达到对船体结构生产物流的合理组织$关键词:船体分道建造；中间产品；流向编码中图分类号:U673文献标志码:A作为我国自主建设规模最大的现代化船厂,上海外高桥造船有限公司（以下简称SWS）重视建立适合自身发展的船舶建造管理模式,深化造船模式改革$通过多年研究与推广，船体结构生产物流管理逐渐由最初以场地编码为核心的组立流向分道的设计思想向基于组立流向设计及零部件分道思想转变,形成新的分道流向代码体系，指导船体零部件配送。
本文结合SWS的实际生产物流情况，对基于分道建造的船体生产物流编码体系进行分析，并评价该体系下船体零部件物流配送模式的合理性与优越性$1SWS船舶建造生产物流造船企业的生产过程实质上是一个“物的流通”的过程[1]$船舶建造项目作为复杂的生产项目，其生产物流是指伴随船舶建造企业内部生产过程所发生的物流活动,也就是原材料、中间产品等物料按照船厂布局、加工过程和工艺流程的要求，在各道工序之间、各个车间之间、船厂内部供应库与车间之间、车间与船厂成品库之间相互流转的物流活动。
这些物流活动已构成船厂生产工艺过程的一部分，伴生于整个船厂生产工艺过程叫SWS借鉴和学习日韩先进船企在船体生产物流管理方面的经验，成立专门的课题组进行流程和方法的研究，通过多年的努力,逐步探索出适收稿日期：2019-10-30修回日期：2019-11-30第一作者：肖文军（1984—），男，硕士，工程师研究方向：船舶与海洋工程工艺工法文章编号：1671-7953（2019）S2-0095-05合自身发展的思路和方法,并付诸实施，此过程分为以下三个阶段$1）以场地编码为核心的分道组立流向设计思想研究。
船舶供应物料产品分类编码研究与应用
船舶供应物料产品分类编码研究与应用潘柯良 黄福宇 俞嘉杰（上海临港共生态经济研究院）摘 要：船舶供应是指为船舶提供航程保障类产品和必备物资的供应链服务行业。
目前，全球大部分船东和船舶供应企业普遍采用国际海事采购协会（IMPA）发布的分类与编码标准，以此开展船舶物料产品采购与供应。
为了进一步推动航运服务功能创新，提升船舶综合服务保障能力和国际航运事务话语权，本文通过梳理国内外相关产品分类标准，研究建立了适用于我国实际的船舶供应物料产品分类编码方案，为解决船舶供应行业的痛点、堵点，填补中国船舶供应行业空白，重塑国际船舶供应产业链提供支撑。
关键词：船舶供应物料，产品分类，编码DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2024.05.017Research on and Application of Product Classification and Coding forShip Supply MaterialsPAN Ke-liang HUANG Fu-yu YU Jia-jie（S Plus Academy）Abstract: Ship supply refers to a special category of supply chain service that focuses on maritime industry and provides technical stores, spare parts, goods and materials to the ships to support their safe voyage. By far, most of the shipowners and supply management companies are referring the marine store guide book which issued by the International Maritime Procurement Association (IMPA) to carry out the global procurement for the daily operations. In order to boost the innovation of marine service functions, improve the comprehensive service guarantee capability of ship supply, and enhance the discourse power of international shipping affairs, this paper reviews the relevant product classification standards at home and abroad, and establishes a classification and coding system for ship supply materials that is suitable for China’s situation. This provides support for solving the pain points and bottlenecks in the ship supply industry, filling the gap in China’s ship supply industry, and reshaping the international ship supply industry chain.Keywords: ship supply materials, product classification, codes基金项目：本文受上海市2022年度“科技创新行动计划”技术标准项目“船舶供应物料产品分类与代码关键基础技术标准研 制”（项目编号：22DZ2206300）资助。
基于现代造船模式的船体零件编码研究和应用
艘整船 ， 这样的作业分解 比较粗犷 ， 以满足精细 难 管理的需要。船体分道作业法的工程分解从中问产 品的角度出发 ， 将船体结构分解成零件装配 、 组立装 配、 分段装配等阶段后， 按照成组技术相似性原理将 其分类成组 ， 以组为单位安排人员、 备和场地 ， 设 组
中图分类号 ： ６ １９ Ｕ ７ ．９ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ： ０５ ９ ２ ２０ ） ４０ ４ － １０ ０ ６ （０ ６ ０ －０４ ４ ０
，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ａ ａｙ ｉ ｆｈ ｌ ｂｏ ｋ ｂ ｉ ｉ ｇ ｗ ｒ ｎ ｅ ｄ ｒ ｈ ｐ ｕｌ ｉ ｇ ｉｏ ｅ ａ ｐ ｙｎ ｏ ｉ ｇ ｔｅ ｎ ｌ ｇ ｓｒ ｃ ：Ｂ ｓ ｄ ｏ ｎ ｌｓｓ ｏ ｕ ｌ ｌｃ ｕｌ ｎ ｏ ｋ ｕ ｄ ｒ ｍｏ ｅｎ ｓ ｉｂ ｉ ｎ ｎ ｄ ｄ ｄ ｐ ｌｉ ｇ ｃ ｄ ｎ ｅ ｈ ｏｏ７，
地、 设备 、 人力等客观条件进行相匹配的组合。这是 基于现代造船模式 的船体零件编码所关注的重点 ， 即以中问产品为导 向， 贯彻工程分解 与组合的精细
化， 通过编码做到图 ｌ 所示 的精细程度， 而非传统 的
小组 、 中组 和大 组 。
２ 船体 零件 编 码 构 思
２ １ 船体 建造分 解 ．
ｎ ｍｂ ｒ ｓ ｅ ｌ ｏ ｉ ｇ ｉｃ ｉ ｄ，ｐ ｅ ｅ ｎ ｍｂ ｒａ ｄ ｐ ｅ ｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｋ ｎ ｏ ｆ ｕ ｅ，ａ ｓ ｍｂ ｙｋ ｎ ｕ ｅ ，ａ ｓ ｍｂ ｙ ｃ ｄ ｎ ，ｐ ｅ ｅ ｋ ｎ ｉｃ ｕ ｅ ｎ ｉｃ ｅ ｄ ｎ ｉ ｄ ｃ ｎ ｉ ｒ ｇ ｓ ｅ ｌ ｉ ｄ，ｃ ｄ ｎ ｅ ｅｓａ ｄ ｏ ｉｇ ｌ ｖ ｌ ｎ ｃ ｄ ｎ ｎ ｅ ｒ ｌ ｙ ｏ ｉｇ ｉ ｔｇ ａｉ ．Ａ ｐ ｉａ ｉ ｔ ｆ ｈ ｓｃ ｄ ｎ ｙ ｔｍ ｎ Ｔ ｉ ｏ ｏｔ ａ ｅ ｉ ｓｕ ｉｄ Ａ ｈ ｌ ｐ ｅ ｅ ｃ ｄ ｎ ｙ ｔｍ ａ ｅ ｎ ｔ ｐ ｌ ｂ ｌ ｙ ｏ ｉ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｉ ｒｂ ｎ ｓ ｆ ｒ ｓ ｔ ｄ ｅ ． ｕ ｌ ｉ ｃ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓ ｃ ｉ ｔ ｗ ｅ ｂ ｓ ｄ ｏ
技能认证船舶设计知识考试(习题卷1)
技能认证船舶设计知识考试(习题卷1)第1部分：单项选择题，共53题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]船体生产设计属于:A)船舶生产设计B)舾装生产设计C)详细设计D)初步设计答案:A解析:二、2.[单选题]下列字符不在代码中使用的是A)AB)UC)YD)O答案:D解析:3.[单选题]负责船舶舱室外全船各层甲板的舾装设计的专业是:A)内装B)外装C)机装D)电装答案:B解析:4.[单选题]分段装配完工后修正切除的余量叫:A)补偿余量B)部件装配余量C)分段装配余量D)船台合拢余量答案:C解析:5.[单选题]按船舶建造方针书确定的建造原则,经过各建造工艺阶段的负荷测算,所编制的某一船的建造总计划表是A)船厂建造计划线表B)综合日程表C)主日程表D)月度计划表答案:B解析:6.[单选题]船厂生产技术准备和计划准备统称为D)船舶建造方针书答案:B解析:7.[单选题]横舱壁分段吊运时需临时加强,应采用A)垂向加强B)横向加强C)垂向、横向均加强D)垂向或横向加强答案:B解析:8.[单选题]______是舾装生产设计的基础，也是舾装生产设计的工作母图A)船体工作图B)分段工作图C)舾装综合布置图D)船体总装图答案:C解析:9.[单选题]一般能全部完成初步设计、详细设计和生产设计的单位是:A)大型船厂B)中小型船厂C)船舶设计院所D)一般的修船厂答案:A解析:10.[单选题]生产设计(工作图)的最佳技术语言是:A)符号和编码B)工艺文件C)表格D)口头指令答案:A解析:11.[单选题]在妨碍预舾装的位置,如需设加强材的,应尽量设计成A)永久性吊环B)临时性吊环C)永久性加强材D)临时性加强材答案:C解析:12.[单选题]船体分段工作图剖面顺序应为A)外板展开图、舱底图、纵向剖面图、横向剖面图、局部剖面图、典型节点图B)舱底图、外板展开图、横向剖面图、纵向剖面图、局部剖面图、典型节点图C)外板展开图、舱底图、横向剖面图、纵向剖面图、局部剖面图、典型节点图13.[单选题]解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”问题的设计阶段是:A)初步设计B)详细设计C)生产设计D)技术设计答案:C解析:14.[单选题]船舶建造方针书的内容以____为主,它是经过综合平衡后的一揽子整体统筹方案,是一部取得最佳综合效益的总纲和造船工作“宪法”A)船体建造B)舾装建造C)船舶焊接D)船体与舾装并重答案:D解析:15.[单选题]最终编制综合日程表的生产设计准备工作是:A)生产技术准备B)计划准备C)工程控制准备D)设绘生产设计图表答案:B解析:16.[单选题]分段外板展开图要求A)只展开船体表面的纵向曲度B)只展开船体表面的横向曲度C)船体表面的纵向及横向曲度均展开D)展开船体表面的纵向或横向曲度答案:B解析:17.[单选题]船舶生产设计编码不能为:A)特殊字符B)英文字母C)数字D)国际通用字符答案:A解析:18.[单选题]现代造船模式的特点是:A)产品导向型,按工艺路线以工艺项目分专业工种组织生产,先船体,后舾装B)系统导向型,设计、工艺、管理三者分离C)产品导向型,设计、工艺、管理融为一体,壳舾涂一体化D)系统导向型,按施工设计,分别由工艺、计划、生产等部门分专业、按系统进行工艺性设计答案:CA)基础标准B)设计标准C)作业标准D)质量标准答案:B解析:20.[单选题]船舶施工要领依据____等来编制A)初步设计B)原则工艺说明书C)详细设计D)船舶建造方针书答案:D解析:二、 （题数：7，共 7.0 分）21.[单选题]船体生产设计和舾装生产设计，统称为A)初步设计B)详细设计C)船舶生产设计D)机装生产设计答案:C解析:22.[单选题]将材料等级和厚度一样的船体零件,置于同一张钢板的边框内进行合理排列这一设计过程所出的图纸叫:A)零件图及其加工图B)套料图C)分段装配图D)分段工作图答案:B解析:23.[单选题]胎架基准面距型线最低点不小于A)1200mmB)1000mmC)800mmD)600mm答案:C解析:24.[单选题]分段组立顺序图仅表示A)所有组立的建造顺序B)大组立、中组立的建造顺序C)中组立、小组立的建造顺序D)主要组立及典型组立的建造顺序答案:D解析:25.[单选题]甲板分段制造后,需吊装总组,需安装吊环数量:D)主吊环四个,副吊环两个答案:C解析:26.[单选题]以某一舾装件为主体，其他舾装件依附于其上而形成的一个组合整体，或者说是以一定构架、基座或其他连接件将若干舾装件连成一个整体的都称为：A)单元组装B)部件舾装C)分段预装D)总段预装答案:A解析:27.[单选题]单元组装、分段预装和总段预装都属于：A)预舾装B)船台舾装C)码头舾装D)船内舾装答案:A解析:二、28.[单选题]船舶生产设计在20世纪50年代初开创于日本。
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基于现代造船模式的船体零件编码研究和应用王世利1刘建峰2金烨1孙嘉钧21上海交通大学工程硕士2上海外高桥造船有限公司【摘要】：基于对现代造船模式下船体分段建造作业的分析，应用编码技术，结合先进设计软件的编码功能，根据船体分段零部件特点，本文主要研究了:工程编码、分段编码、组立类型代码、组立编码、零件分类代码、零件号和零件加工代码的设置问题；组立流向、编码级数和编码完整性问题；编码体系与TRIBON设计软件的匹配问题。
通过综合研究，本文建立了一套基于现代造船模式的船体零件编码体系。
【关键词】：零件，编码，组立，流程，建模，适用性1前言随着现代造船模式的深入发展，部分先进船厂初步建立了切割中心、部件工场、平直中心、曲面中心、模块中心和外场大组平台为主体的分段分道建造模式，这种分段建造模式可以显著的提高生产效率，但是物流管理难度很大，相应的也就要求生产设计将分段建造过程细致分解。
基于现代造船模式的船体零件编码致力于应用编码技术和设计软件，将经过产品导向型工程分解和分道组合的各类中间产品，按现代造船模式形成的生产作业体系进行电子化模拟造船，且使设计、物资、生产、管理的信息共享，信息快速传递，在促进船体零部件物流方面发挥着突出的作用2船体零件编码构思2.1船体建造分解船体建造过程传统上分为小组立、中组立、大组立、总组和搭载。
零件拼装成中小组立，中小组立拼装成分段，分段总组为总段，大量分段和总段组装出一条整船，这样的作业分解比较粗犷，难以满足精细管理的需要。
船体分道作业法的工程分解从中间产品的角度出发，将船体结构分解成零件装配、组立装配、分段装配等阶段后，按照成组技术相似性原理将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成分道生产线。
通常设有钢材预处理线、T型材生产线、内部零件生产线、部件生产线、平面分段生产线、曲面分段制作区、上层建筑分段制作区等船体生产线。
中间产品分解的方法，实际上是一种划细生产作业单元的方法。
设计阶段的船体作业中间产品分解，即装焊作业定义越精细越好，生产阶段可根据场地、设备、人力等客观条件进行相匹配的组合。
这是基于现代造船模式的船体零件编码所关注的重点，即以中间产品为导向，贯彻工程分解与组合的精细化，通过编码做到图1所示的精细程度，而非传统的小组、中组和大组。
图1船体作业流程分解2.2船体编码体系创建原则船体零件编码体系的创建，必须遵循一定的原则，通常要具有识别功能、分类功能和排列功能。
编码要能够被计算机识别；要具备适应组织变动、工艺改善、设计革新等变化的灵活性；编码完整性与编码级数和位数的平衡必须重点考虑。
3船体零件编码体系基于现代造船模式的船体零件编码包含了工程编码、分段编码、组立类型代码、组立编码、零件分类代码、零件号和加工代码信息，其中工程编码4位，分段编码3位，组立类型代码1位，组立编码6位，零件分类代码1位，零件号3位，加工代码1位，编码位数共19位。
编码结构方面，为避免编码级数过多，进行了适当的合并，其中组立阶段代码和组立编码并为一级，简称组立编码；零件分类代码、零件号和加工代码并为一级，简称零件号。
由多级组立过程导致的编码级数过多问题，利用组立类型代码的衔接功能来解决，在编码结构中仅表示该零件所属的上一级组立编码。
总体上该编码体系为四级编码结构，其一般结构形式见图2。
图2 基于现代造船模式船体零件编码3.1工程编码工程编码由四位阿拉伯数字组成，第一位数字表示船舶分类，第二位数字表示船舶分组，第三位和第四位数字表示船舶序号，其一般结构形式见图3。
图3工程编码图4分段编码3.2分段编码分段编码，一种是英文字母和阿拉伯数字，另外一种是三位数字，均包括分段区域、位置和序号。
其中纯数字定义较为科学，信息处理方便，其一般结构形式见图4。
3.2.1分段区域代码船体结构通常划分为艉部、机舱、上层建筑、货舱双层底、货舱舷侧、货舱横舱壁、货舱纵舱壁、货舱甲板和艏部。
据此，分段区域代码定义见表1。
表 1 分段区域代码表3.2.2分段位置分类代码分段位置分类主要是区分分段位于左舷、船舯还是右舷，英文通常用P、C、S分别表示，分段位置分类代码采用一位阿拉伯数字表示，用其奇偶性加以区分，如表2所示。
表2 分段位置分类代码表3.2.3分段序号分段序号用阿拉伯数字表示，从1开始，纵向从船艉向船艏依次编码，横向从中心线到舷侧依次编码，垂向从下向上依次编码。
3.3组立类型代码组立类型的定义关系到零件和组立的去向，在指导物流方面发挥着重要作用，部分先进船厂已经实现了船体零件和组立的托盘化配送，基于现代造船模式的船体零件编码在组立类型代码方面进行了精细定义，如表3所示。
具体应用上，可根据公司实际将Q、N、S、T阶段都布置在部件工厂进行，无论场地如何配置，都可以发挥较高的物流指挥作用。
表3 组立类型代码表3.4组立编码组立编码由英文字母和阿拉伯数字组成，包括结构代码、位置号和分区码，位数2～6位，见图7。
当仅需结构特征代码就能明确定义组立时为2位代码，当需要3位位置号且仍然需要分区码时为6位代码。
通常要求分段内同样的组立采用同一编码，其一般结构形式见图5。
图5组立编码3.4.1结构特征代码结构特征代码由两位英文字母组成，基本上为典型结构通用的英文缩写，见表4。
表4 结构特征代码表3.4.2位置号位置号与主船体坐标相对应，以阿拉伯数字表示，位数1～3位，见表5。
负肋位一般不超过10个，为方便信息处理，第1位以0表示为负肋位。
表5位置号3.4.3分区代码分区代码采用一位英文字母表示。
分段内在同一位置上存在2个以上不同组立时，按从中心线到舷侧，从船艉向船艏，从下向上编码以A.B N编码。
由于D、O、I与0和1接近，容易混淆，所以分区代码禁止采用D、O、I。
3.5零件种类代码传统的零件种类代码区分非常复杂，主要是由起初造船模式的历史遗传造成的，以外板为例，目前教材上依然是：船体外板的排列习惯于从船底中心线处平板龙骨开始，然后为左右舷船底板，经舭部列板，舷侧外板至舷顶列板。
由K、A、B、C、D．．．．．．英文字母组成，再以韩国某先进船厂零件种类代码为例，见表6。
表6韩国某先进船厂零件种类代码世界上许多船厂在船体零件种类代码区分方面已经摆脱了传统桎梏，零件种类代码大大简化，本编码体系将零件分为板材、肘板、补板和型材4种，分别用D、B、C、S描述。
3.6零件号零件号的编制方面，同样存在历史遗留的桎梏，许多船厂包括国外部分先进船厂仍然采用手工编号方法，主要是满足按序排列，而且以单个组立为单位编号，结果造成编码效率很低，而且零件的通用性大大降低。
先进的船舶设计软件基本上能够自动编号，不但提高设计效率和准确性，而且解决了零件的通用性问题。
对于少部分特殊零件，可以在系统中手工调整。
零件号以阿拉伯数字表示，位数1～3位，见表7。
表7零件号3.7加工代码加工代码通常根据公司加工设备，采用一位英文字母表示，根据船厂加工设备，加工代码设定见表8。
组合T排通常专业化制作，所以赋予其特定的加工代码。
表8 加工代码3.8编码示例例一：2101-634-SFR100A-B10说明：该零件是一块肘板，属于第一条16.9万吨散货船右舷第4个顶边舱分段100号肋位上第一块肋板组立，需要在小组立场地安装。
例二：3302-225-FTT1A-D101K说明：该零件是一块板材，属于第二条29万吨油船左舷第5个双层底分段内底流水线组立需要先进行折边加工，然后到平直流水线上拼板。
4生产设计适用性分析船体零件编码体系的实现，是一项综合工程，一套优秀的编码方案，不但要考虑编码的合理性、科学性，还有非常重要的一个方面，就是编码的实用性。
编码首先是通过生产设计生成的，然后在生产部门进行实际应用。
编码合理性、科学性和实用性均须要在设计和生产两方面都能够达到，才是一套优秀的编码方案。
TRIBON系统是目前国际上流行的船舶计算机设计与建造集成软件，在世界造船界有着广泛的用户，国内骨干船厂全部引进了该设计软件。
基于现代造船模式的船体零件编码最大程度的利用了软件功能，具有极强的编码效率。
该套编码体系的核心——中间产品的分解，即作业阶段定义和组立编码定义，通过装配计划模块实现，利用它装配平面建模和曲面建模生成的船体零件，生成装配树，从而完成组立类型代码和组立编码代码定义。
工程编码和分段编码通过系统配置实现，零件种类代码系统自动区分，零件号自动加放，加工代码可利用系统拓展功能实现，四级的编码形式和完整的编码结构利用系统配置实现。
5结束语船体零件编码在促进零部件的物流管理，以及提高生产设计效率方面发挥极为重要的作用，而国内许多骨干船厂的船体零件编码依然未能摆脱传统意识的束缚，在编码结构、编码表达的信息、编码手段等方面还存在着许多认识上的误区，不仅制约设计效率的发挥，更阻碍了船体建造物流效率。
本文尝试建立了一套基于现代造船模式的船体零件编码体系，以期抛砖引玉，提高船体零件编码技术。
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Liu Jianfeng2。
Jin Ye1。
Sun Jiajun21 ShanghaiJiaotongUniversity2Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., LTD. Abstract:Based on analyzing of hull block building work under modern shipbuilding mode, with application of coding technology, considering advanced design software and hull piece characteristics, this paper focus on following items:Project number, block number, assembly coding, piece kind, piece number and piece bending kind configure；Assembly kind, coding levels and coding integrality。