桥梁工程1

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L（m）桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L（m）特大桥L＞1000 Lk＞150 中桥30＜L＜10020≤Lo＜40大桥100≤L≤100040≤Lk≤150小桥8≤L≤305≤Lo＜20 16、汽车荷载是公路桥涵上最主要的一种可变荷载，设计中采用的汽车荷载为公路—I级和公路—II级两个等级。

注：二级公路为干路且重型车较多时，其桥涵的设计可采用公路—I级汽车荷载。

四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路—II级车道荷载的效应可以乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应乘以0.7的折减系数1桥梁的组成：上部结构，下部结构，支座，附属设施。

上部结构起承重作用。

下部结构包括桥墩，桥台和基础。

支座用于支承上部结构的传力装置。

附属设施包括桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭板，锥形护坡。

2、按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大体系,组合体系。

梁桥以受弯受压为主，竖向力作用下无水平反力：拱桥以受压为主，竖向力作用下有水平推力悬索桥以受拉为主。

3、梁式桥与拱式桥的区别：主要为受力不同4 世界上主跨最大的桥是明石海峡大桥主跨1991m，主梁为钢桁梁，世界上主跨最大的斜拉桥是苏通大桥主跨1088m，主梁为钢箱梁，世界上跨海最大的桥杭州湾大桥。

4、桥梁设计的基本原则：应符合技术先进，安全可靠，适用耐久（桥梁结构设计基准期100年），经济合理的要求，同时应满足美观，环境保护和可持续发展的要求。

5. 桥梁设计首先要确定桥位，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

8. 线型要求：桥梁的平曲线半径，平曲线超高和加宽，变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。

9.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的高程，桥上和桥头引导的纵坡以及基础的埋置深度。

10、桥梁总跨径一般根据水文计算来确定。

其基本原则：应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄，河流中可能出现的流冰和船只、排筏等都能顺利通过，避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁，避免因桥前壅水而淹没农田，房屋、村镇和其他公共设施等。

对于桥梁结构本身来说，不能因总跨径缩短而引起的河床过度冲刷对浅埋基础带来不利的影响。

11、桥道高程的确定：合理的桥道高程必须根据设计水位、桥下通航（通车）净空的需要，并结合桥型、跨径等一起考虑。

分孔：12、桥梁横断面的设计，主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式，桥面宽度决定于行车和行人的交通需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度保持一致。

13、桥梁设计与建设程序：“预可”阶段，“工可”阶段，（前期）初步设计，技术设计，施工图设计（设计）。

“预可”阶段和“工可”阶段称为前期工程。

国内一般的桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计，对于技术简单，方案明确的小桥，也可采用一阶段设计，即施工图设计，对于特殊桥，采用三阶段设计，即初步设计，技术设计，施工图设计。

14、永久作用包括：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用。

15、可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用和支座摩擦力。

17、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算。

当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减。

当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。

当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑计算效应的纵向折减。

P33-34 18、汽车以较快车速驶过桥梁时，由于桥面不平整发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动从而造成内力增大这种动力效应称为冲击作用钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台应计入汽车的冲击作用。

重力式墩台、填料厚度等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计入汽车的冲击作用。

当汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上时，μ=0.3。

19、桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。

20、桥面铺装的功能：①保护版面不受车辆轮胎的直接磨耗②防止主梁遭受雨水的侵蚀③对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

21、桥面铺装应具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水和与桥面板结合良好等特点。

桥面铺装可采用水混，沥表处，沥混，表处现不用，水混耐磨性能好水混和沥混桥面铺装性能良好沥混桥面铺装由粘层，防水层，保护层，沥青面层22、桥梁伸缩装置的主要作用是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。

特别要注意，在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构也应断开，以满足梁体的自由变形。

桥梁伸缩装置的类型有U形锌铁皮伸缩装置、垮塌钢板式伸缩装置、橡皮伸缩装置等，目前用橡胶伸缩装置。

23.桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中最易损坏而又较难与修缮的部位，需经常养护，清除缝内杂物，并及时更换。

《桥规》规定，对于多跨简支梁桥，桥梁应做到桥面连续，使得多空简支梁桥在竖直荷载作用下的变形状态为简支或部分连续体系，24（必考）采用桥面板连续构造，连续部分桥面易开裂，因此近年来发展了简支——连续结构，使多跨简支梁桥在一期恒载作用下处于简支体系受力，在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。

P52图1-4-1025、从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱型梁桥。

板桥是最简单的构造形式，箱型截面提供了能承受正、负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强。

26、从受力特点上看，混凝土梁式桥氛围简支梁（板）桥，连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥。

简支梁桥属静定结构，应用广泛。

连续梁桥属超静定结构，适用于桥基良好的场合。

悬臂梁桥属于静定结构。

跨越能力比简支梁桥大逊色于连续梁桥。

因行驶状况不良，很少使用。

27按施工方法分类可分为整体浇筑式梁桥和预制装配式梁桥两类。

28、装配式板桥横向连接方式有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接，现浇混凝土铺装层厚度不宜小于8cm。

29、简支肋梁桥的上部构造由主梁、横隔梁、桥面板、桥面构造等部分组成。

30、常用的桥面板横向连接有焊接接头和湿接接头。

横隔梁常用横向连接钢板焊接连接和扣环连接。

31、预应力筋布置，连续梁主梁的内力主要有三个：即纵向受弯、受剪以及横向受弯。

通常所说的三个预应力就是为了抵抗上述三个内力。

纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力则抵抗横向受弯。

32、混凝土梁板上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔梁和桥面板。

公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—I级公路—I级公路—II级公路—II级公路—II级33、杠杆原理法进行荷载横向分布计算的基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。

适用于计算荷载位于靠近主梁支点事的荷载横向分布系数。

偏心受压法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数。

36、（必考P180）按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。

固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。

活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。

37、橡胶支座一般可分为板式橡胶支座、四氟橡胶滑板式支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。

板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现微量水平位移。

38、当桥墩及其基础施工完毕后，为了将梁体结构落在设计位置，通常采用两种主要的施工方法，即就地浇注法和预制安装法。

39、混凝土构件基本施工工艺流程：支立模板→钢筋骨架成型→浇筑及振捣混凝土→养护及拆除模板。

40、预应力筋的放松：千斤顶放松和纱筒放松。

张拉程序41、悬臂体系和连续体系梁桥的施工方法：逐孔施工法（落地支架施工和移动模架施工），阶段施工法（悬臂浇筑和悬臂拼装），顶推施工法（单点顶推和多点顶推）。

42、移动模架施工法是使用移动式的脚手架和装配式的模板，在桥上逐孔浇筑施工。

1）悬臂浇筑法一般采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称的向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，便张拉预应力束，然后移动挂篮，进行下一阶段的施工。

2）悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此下去，逐渐接长。

43、拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的事两者受力性能有较大差别。

由力学知，拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。

正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。

因此，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。

44、拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成。

下部结构由桥墩、桥台以及基础等组成。

45、拱圈最高处称为拱顶，拱圈和墩台连接处称为拱脚或起拱面。

拱圈各横向截面的形心连线称为拱轴线。

拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。

起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线。

46、净跨径（lo）:每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离。

计算跨径（l）:相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。

净矢高（fo）：拱顶截面下缘至起拱线连接的垂直距离。

计算矢高（f）：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连接的垂直距离。

矢跨比（D）：拱圈的净矢高与净跨径之比，D0=f/l或计算矢高与计算跨径D=f/l。

一般将矢跨比大于或等于1/5的拱称为陡拱，矢跨比小于1/5的拱称为坦拱。

47、拱桥按照结构受力图可分为：简单体系拱桥，组合体系拱桥和拱片桥。

按桥面的位置可分为：上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥48、为什么三角拱较少采用？由于铰的存在，使其构造复杂，施工困难，维护费用增高，而且减小了结构的整体刚度，降低了抗震能力，又由于拱的挠度曲线在顶铰处有转折，对于行车不利，因此，三铰拱一般较少采用。