咬合桩在深基坑围护结构中的应用
浅谈咬合桩在深基坑工程中的应用
浅谈咬合桩在深基坑工程中的应用摘要：咬合桩属于一种新型围护结构，在实践应用中主要是使桩体和桩体之间以相互咬合形式排列，这一基坑围护结构具有良好的适用性，应用优点非常突出，目前在很多工程中有着广泛应用。
因此，本文就咬合桩在深基坑工程施工技术中的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：咬合桩；深基坑工程；应用引言咬合桩基坑围护结构，最早是应用在国外，我国是从2001年在地铁基坑工程中应用咬合桩基坑围护结构。
实际上，在深基坑工程中采用的咬合桩围护结构，是在灌注桩和地下连续墙基础上所出现的一种新型施工工艺。
咬合桩围护结构继承了灌注桩的特点，成孔速度较快，钻头切削能力强，并且能够促使桩与桩之间形成一个整体，以达到与地下连续墙一般的良好止水效果。
同时对比地下连续墙，咬合桩围护结构又具有造价低、对环境影响小、施工便捷等优势，所以非常适用于不同环境下的深基坑工程中。
一、咬合桩概述1.咬合桩基本原理在钻孔咬合桩施工中，主要是通过机械钻孔的方式，进行桩与桩之间的相互咬合排列施工，从而形成基坑的围护结构。
施工主要采用“旋挖钻机+超缓凝型砼”方案。
钻孔咬合桩的排列方式采用：素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔，先进行素混凝土桩施工，然后再进行钢筋混凝土桩施工，需要注意应在素混凝土桩的混凝土初凝之前完成钢筋混凝土桩的施工，且在钢筋混凝土桩施工过程中，借助套管钻机的切割能力将相邻的素混凝土桩的部分混凝土切割掉，从而实现咬合。
2.咬合桩施工工艺流程施工准备（场地平整、放样测量）→咬合桩导墙施工→桩机就位→套管吊装→垂直度控制→套管压入并复核垂直度→钻进套管→孔深测量→清理渣土并验孔→钢筋笼吊放并验收合格→混凝土灌注导管下放→混凝土浇筑并依次拔管→测量混凝土标高→移动桩机二、咬合桩的工艺特点和优势对比普通钻孔支护排桩，咬合桩能够有效提升支护结构的安全性和稳定性，而且截水性能良好。
咬合桩优点主要表现在：（1）挡土、止水效果良好，且可靠性较高，钻孔咬合桩是连续施工的，桩间不存在施工冷缝夹杂泥土，表现为可有效利用混凝土从初凝至终凝的时间差，对先后施工的素混凝土桩与钢筋混凝土桩进行相互搭接咬合，使其成为完整的混凝土连续墙桩墙，既能够保证咬合面的质量，也能够起到很好的挡土、止水作用。
钻孔咬合桩技术在深基坑围护结构中的应用
钻 孔 咬合 桩 技 术 在 深 基 坑 围护 结构 中 的应 用
唐 春 华
摘 要： 结合具体工程 实例 ， 分析 了钻孔咬合桩 的施工工艺原理 ， 从导墙 施工 、 土成孔 、 取 混凝土 灌注等方 面介绍 了钻孔 咬合桩 的施工方法 ， 出 了其施工要 点， 提 总结 了该技术 的应用优 点及适用 范围。
天然含水率 ｗ＞３ ０％时 的花 岗岩残积土取 ＷＡ：２ ０％。
２ ％。 ０
对于粉 土来说 ， 论其 含水率 有多 大 ， 般取 Ｗ 不 一 Ａ：１ ０％ ～ ［ ］ Ｂ ５３９ ， 东省 建筑地基基础设计规 范［ ］ ３Ｄ Ｊ１— １ 广 Ｓ．
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１ 工 程概 况
南京火车站站前广场 工程 是南京 市重 大城 市基础设 施建 设 项 目， 是铁路 南京站 改建 的主要配套 工程 ， 是一集 人 、 车流集散 ， 过境交通及景观要求 三重 功能 的城市 主要换 乘枢纽 。龙蟠路 新
Ａ（ — — 累 混 凝 土 ， ｎ） ｎ） Ｂ（ —— 钢 筋 混 凝 土 桩
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ４期
・
１８ ・ ０
２００６年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ （ ＵＲＥ
Ｖ０． ２ ＮＯ １ １３ ． ４
Ｊ１ ２ ０ ｕ． ０ ６
文章编号 ： ０ — ２ （０ ６ １ —１ ８ ２ １ ９ ８ ５ ２ ０ ）４００ — ０ ６ ０
隧道之间距离 ４８ 。由于受地质流 砂及其 他主体 （ ．５ｍ 高架 桥 、 地 土桩施工完切割成孔 钢筋桩 时素混 凝 土桩 的混 凝 土早凝 而导致 下停车场等 ） 同时施工 的影 响， 基坑围护采用钻孔咬合桩 围护与止 钢筋桩成孔施工失败 ， 须在钻 孔 咬合桩 施工前 ， 据 工程的地 必 根 水 ， 内设 两道水平钢支撑系统。钻孔咬合桩桩径采用 机 ００Ｔ 坑 ０ ｍ 质情况 、 ｒ 单桩施工时间及其他 因素影 响时间来确定 超缓凝混凝 土 和 幅０ ０砌 两种 ， 间咬合厚度 ２ ｏｍ ， 桩 ｏ 桩长 １ １ ｍ～１ ． ６ ５ｍ。 的缓凝 时间 ， 依缓凝时间进行超缓 凝混凝 土的试配 比。超缓凝 混
钻孔咬合灌注桩在深基坑围护中应用
钻孔咬合灌注桩在深基坑围护中的应用摘要本文简要介绍了钻孔咬合灌注桩的施工工艺原理及其在南京火车站隧道工程深基坑围护中的应用，讨论了钻孔咬合灌注桩排桩施工i、ii类布置的适用条件，进一步完善了事故桩的处理方法。
关键词钻孔咬合灌注桩；移桩位单侧咬合；背桩补强；预留咬企口中图分类号： tv551.4文献标识码：a 文章编号：前言钻孔咬合灌注桩是一种新型的深基坑围护结构形式，与地下连续墙、钻孔密排桩相比，具有成桩速度快、防渗效果好、造价低廉、无需泥浆护壁、场地干净、对周围环境不产生污染等优点，它适用于软土深基坑围护，尤其在淤泥、流砂、液化土等不良地层最体现其优越性。
钻孔咬合灌注桩是一种成熟的施工工艺，在我国得到较为广泛的应用。
天津地铁西站站～西南角站明挖段围护结构、贵阳大营堂人防工程深基坑围护、南京火车站隧道工程深基坑围护等均采用此项技术。
1 工工艺原理钻孔咬合灌注桩采用液压全套管管注桩机，通常先施工两根a型桩(素混凝土桩，图1所示的a、b)，然后在a型桩混凝土初凝前，利用液压全套管管注桩机的切割能力切割掉相邻a型桩的部分混凝土，使b型桩（钢筋混凝土桩,图1所示的c）嵌入两根a型桩间,这样就形成了钻孔咬合灌注桩挡土和止水帷幕体系。
2 排桩施工总的原则是先施工a型桩，后施工b型桩，其施工工艺流程可以采i类布置:a1→a2→b1→a3→b2→a4→b3 ……，如图2所示,也可以采用ii类布置：a1→a2→a3→b1→b2→a4→a5→b3→b4 ……，如图3所示到底采用那种布置形式,主要取决于单桩成桩时间、a型桩混凝土缓凝时间和施工机械出故障修理所需时间，具体工程应综合考虑以上三个方面的因素。
当单桩成桩时间较长，宜用i类布置，较短宜用ii类布置，a型桩混凝土缓凝时间较短，宜用i类布置，较长宜用ii类布置。
单桩成桩时间较短，a型桩混凝土缓凝时间却较长，这时若采用i类布置，施工b型桩时，a型桩的混凝土可能还处于完全流动状态，则很容易造成“管涌”事故桩。
咬合桩在深基坑围护结构中的应用
１．１ 隧道 围护 结 构 杨 高路改 建工程 １标 位于杨高南路花木行政
中心 ，线 路 呈 西 南 一东 北 走 向 ，属 于杨 高 路 商 务 走 廊 核心 路 段 。杨 高 路 主线 为 地下 隧 道 ，工 程基 坑 安 全等级为一级 ，基坑全长 ７２０ ｍ，宽度 ２８～４４ Ｉｌｌ，开 挖 深度 ２．４ １７．１ ＩＴＩ。基 坑采 用 明挖 法 施 工 。隧道 围 护 结 构采 用 地下 连 续墙 ，墙 长 ２１．５～３２．５ Ｉｎ，沿基 坑 深 度 方 向设 置 １～４道 支 撑 ，其 中分 为 ２道 钢 筋 混 凝 土 支撑 和 ２道钢 管 支撑 。
文章 编号 ：１００９—７７１６（２０１８）０６—０２０６—０５
０ 引 言
随 着 城 市 建 设 的 发 展 和 地 下 空 间 的 开 发 利 用 ，咬合桩作 为一种新型 的围护结构施工工法 ，是 指 混 凝 土 桩 相 互 咬 合搭 接 形 成 的具 有 挡 土 和 止水 作 用 的连续 桩 墙 。在 北京 、上海 、广州 、深圳 等 城 市 的市 政 、地 铁 和 地 下 工程 中广 泛 应 用 ，施 工 工 艺 也 日趋 成 熟 。本 文 以咬 合 桩 在 上海 杨 高路 改 建 工 程 基 坑 围护结 构 中的应 用 情 况作 介 绍 和分 析 。
Ｙ１９节 段基 坑 中的 咬合 桩 围护 结构 ，重 点介 绍 咬 合桩 钻孔 ，成孔 ，成桩 等施 工过 程 ，同时 总结 咬合 桩 质量 控制 措 施 ，旨在 为
后 续 咬合桩 施工 提供 一定 的参 考 与指导 。
关键词 ：咬合桩 ；围护结 构 ；全套管
中图分 类号 ：ＴＵ４７
文献标 志码 ：Ｂ
Ｙ１９节段 基 坑 内污水 管 道 废 除后 ，由于 土体 经 过 ＭＪＳ全 方 位 高 压 喷 射 注 浆 加 固与 双轴 水 泥 土搅 拌 桩加 固 ，导 致 Ｙ１９节 段 ２幅 地 连墙 无 法 正 常施 工 ，形成地连墙 围护结构不能连续封 闭 ，单侧 断开 间 隔长 度 为 ３．８ Ｉｎ。
咬合桩在深基坑工程支护中的应用
咬合桩在深基坑工程支护中的应用钻孔咬合桩是近年来应用较为广泛的一种新型支档结构，具有诸多的优点，目前在城市深基坑工程中较为常见。
本文在技术钻孔咬合桩基本原理及参数的基础上，结合工程实例探讨了钻孔咬合桩在深基坑工程支护中的应用，并阐述了咬合桩施工技术要点，以供参考。
标签：深基坑工程；钻孔咬合桩；施工工艺；技术要点随着我国城市化进程的不断加快，城市建筑行业得到进一步的发展，许多高层建筑逐渐向地下空间进行开发利用，使得深基坑工程的数量日益增加，同时对深基坑支护工程的质量安全也提出了更高的要求。
钻孔咬合桩作为一种新型的深基坑支护结构，具有施工速度快、振动较小、成桩质量高、垂直度高和工艺简单等优点，能够起到较好的基坑防渗及止水效果，同时钻孔咬合桩比较适合于淤泥、砂土、流砂和地下水复集等不良土层的处理，目前在高层建筑等城市构筑物的深基坑工程中得到广泛的应用及推广。
本文探讨了钻孔咬合桩的施工工艺及技术要点，以期对今后的深基坑工程建设有所帮助。
1 工程概况某基坑普遍区域开挖深度为5.2m，深坑区域开挖深度为5.7m～6.3m，场地土层为软土，土层参数如表1。
本工程基坑呈规则长方形，基坑北边和南边为正在使用的工业厂房，其基础距离本工程基坑边线仅1.0m左右，且该厂房基础为柱下独立浅基础，厂房内有各类仪器与设备，对地基位移与变形的控制要求较高。
表1 地基土物理力学性质表2 基坑围护根据常规的基坑围护形式，本工程可采用SMW工法桩、钻孔灌注桩结合单排三轴水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩结合双排双轴水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩结合高压旋喷桩以及地下连续墙进行基坑围护。
若选取SMW工法桩，工程结束后，型钢在狭窄的空間中无法拔出，会使工程造价攀升；若选取灌注桩结合双轴或者三轴搅拌桩止水帷幕进行围护，又受到场地施工条件的限制；若采取灌注桩结合高压旋喷桩止水帷幕，因高压旋喷施工压力较大，对厂房基础影响较大；若采用地下连续墙，工程造价高昂。
浅谈咬合桩在深基坑支护施工中的应用
3.3 缩颈和断桩 原因分析：在松软土中成桩，桩机的振动力较小，当采用 连打作业时，新打桩对已打桩的作用主要表现为挤压，使得已 打桩被挤压成椭圆形或不规则形，严重的产生缩颈和断桩。防 治措施：为避免此类现象的发生，无论是在饱和软土中成桩还 是在较硬的土层或中间夹有硬土层的地基中成桩，素桩施工选 择跳一个素桩成桩顺序。 3.4 孔底沉渣过多 原因分析：清孔未净；钢筋笼吊放未垂直对中，碰刮孔壁 泥土坍落孔底；清孔后停留时间过长。防治措施：采用延长钻 头旋转时间进行二次清底。
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咬合桩在深基坑围护结构中的应用
咬合桩在深基坑围护结构中的应用张亚峰吴祥郭振华摘要深圳地铁9号线海上世界站基坑采用旋挖钻和冲击钻配合施工咬合桩，通过对硬咬合施工技术原理、主要施工工艺、控制要点、以及质量控制措施对比分析，取得了咬合桩围护结构施工经验，可作为类似工程施工借鉴。
关键词基坑咬合桩技术原理经验借鉴1 工程概况深圳地铁9号线海上世界车站基坑总长为386.2m，标准宽度为20.10m，深度17.1～18.0m，支护安全等级为一级。
现有地面高程4.57～5.25m之间，低洼地段覆盖残积物、冲洪积物，且大部分地段已被城市开发整平。
地层自上而下依次为：上覆第四系人工填土层、全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩，岩石出露面比较高，局部埋深1～2m。
基坑主体围护结构选用咬合桩的结构形式，由钢筋砼桩+素砼桩相互咬合组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。
2 工艺原理主要采用旋挖钻机和冲击钻机配合施工，冲击钻施工素桩，旋挖钻施工钢筋混凝土桩，在素砼桩达到一定强度后，施工钢筋混凝土桩，使钢筋混凝土桩与素砼桩咬合，形成具有防渗效果的基坑围护结构。
咬合桩的具体成桩顺序，先施工A1素砼桩，再施工A2素砼桩，后施工B1桩（钢筋混凝土桩），形成桩间咬合，成桩顺序：A1—A2—B1—A3—B2—A4—B3......如此循环,如图1所示。
图1 咬合桩施工顺序图3 施工工艺流程及操作要点3.1 施工工艺流程咬合桩施工工艺具体见图2。
图2 咬合桩施工工艺流程图3.2 主要施工要点（1）咬合桩施工前，完成车站周围三电及建筑拆迁、管线迁改和交通疏解工作，并探明施工范围内管线埋深及走向，按照要求做好试桩试验。
根据围护结构平面图，核对无误后方可施工。
围护结构施工放线时，按照相关规范适度外扩，以保证限界和结构厚度。
（2）按照设计图纸要求，在咬合桩桩位沿轴线方向设置C20钢筋混凝土导墙，导墙厚度为200mm，高1500mm，宽度大于桩径4～5cm，保证钻孔沿导墙进入孔内不产生偏移；导墙具备足够强度、刚度，施工过程中，根据需要在桩孔混凝土浇筑前采用对撑保证导墙稳定。
咬合桩在深基坑围护施工中的应用
咬合桩在深基坑围护施工中的应用咬合桩技术具有咬合桩施工的噪音比较小，施工速度比较快，震动比较小，干孔作业，没有泥浆，有利于控制现场的文明施工，成桩质量高，钻孔咬合桩垂直度高，形成的防渗墙的防渗性能好，能有效地保证基坑开挖的安全和进度等优点。
文章介绍了咬合桩在实际工程中的应用，并对咬合桩的施工作了一些分析与论述。
标签：导墙咬合灌注桩深基坑围护1工程概况（1）围护桩工程基坑开挖深度为11.5米,基坑长298延米，根据《基坑围护设计》，确定本工程采用钻孔灌注桩和钢筋混凝土内支撑做联合支护，钢砼中间采用咬合素砼桩作为基坑的止水帷幕。
拟建基坑西、北两侧为道路，东南侧为一河道。
道路下分布有煤气管、排水管、广电管线、通信光缆、电力管线。
本工程地处市中心，文明施工要求高，工期紧，管线分布密集，开挖深度大，开挖面积大，开挖范围内为含水量丰富的粉砂土，因此本围护工程施工难度较大。
（2）工程地质条件。
基坑开挖深度影响范围内土体为：①素填土、②-1砂质粉土、②-2砂质粉土、②-3粉砂、④粘土，地下水埋深于地表下1.2～1.8米，开挖范围内为含水量丰富的粉砂土。
2咬合桩工艺流程和操作要点2.1 工艺原理钻孔咬合桩采用全套管钻机钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑围护结构。
桩的排列方式为一根钢筋混凝土桩(A桩)和一根素混凝土桩(B 桩)间隔布置，施工时先施工B桩后施工A桩，B桩混凝土采用超缓凝混凝土，并要求在B桩混凝土初凝之前必须完成A桩的施工。
A桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻B桩相交部分的混凝土，实现咬合。
2.2导墙的施工为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率，应在桩顶上部施作砼或钢筋砼导墙。
施工步骤：①平整场地：清除地表杂物，填平碾压地面管线迁移的沟槽。
②测放桩位：根据设计图纸提供的坐标按外放100mm，采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样，并作好护桩，作为导墙施工的控制中线。
③导墙沟槽开挖：在桩位放样线符合要求后即可进行沟槽的开挖，采用人工开挖施工。
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咬合桩在深基坑围护结构中的应用
张亚峰吴祥郭振华
摘要深圳地铁9号线海上世界站基坑采用旋挖钻和冲击钻配合施工咬合桩，通过对硬咬
合施工技术原理、主要施工工艺、控制要点、以及质量控制措施对比分析，取得了咬合桩围护
结构施工经验，可作为类似工程施工借鉴。
关键词基坑咬合桩技术原理经验借鉴
1 工程概况
深圳地铁9号线海上世界车站基坑总长为386.2m，标准宽度为20.10m，深度17.1～18.0m，支护安全等级为一级。
现有地面高程4.57～5.25m之间，低洼地段覆盖残积物、冲洪积物，且大部分地段已被城市开发整平。
地层自上而下依次为：上覆第四系人工填土层、全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩，岩石出露面比较高，局部埋深1～2m。
基坑主体围护结构选用咬合桩的结构形式，由钢筋砼桩+素砼桩相互咬合组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。
2 工艺原理
主要采用旋挖钻机和冲击钻机配合施工，冲击钻施工素桩，旋挖钻施工钢筋混凝土桩，在素砼桩达到一定强度后，施工钢筋混凝土桩，使钢筋混凝土桩与素砼桩咬合，形成具有防渗效果的基坑围护结构。
咬合桩的具体成桩顺序，先施工A1素砼桩，再施工A2素砼桩，后施工B1桩（钢筋混凝土桩），形成桩间咬合，成桩顺序：A1—A2—B1—A3—B2—A4—B3......如此循环,如图1所示。
图1 咬合桩施工顺序图
3 施工工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺流程
咬合桩施工工艺具体见图2。
图2 咬合桩施工工艺流程图
3.2 主要施工要点
（1）咬合桩施工前，完成车站周围三电及建筑拆迁、管线迁改和交通疏解工作，并探明施工范围内管线埋深及走向，按照要求做好试桩试验。
根据围护结构平面图，核对无误后方可施工。
围护结构施工放线时，按照相关规范适度外扩，以保证限界和结构厚度。
（2）按照设计图纸要求，在咬合桩桩位沿轴线方向设置C20钢筋混凝土导墙，导墙厚度为200mm，高1500mm，宽度大于桩径4～5cm，保证钻孔沿导墙进入孔内不产生偏移；导墙具备足够强度、刚度，施工过程中，根据需要在桩孔混凝土浇筑前采用对撑保证导墙稳定。
导墙示意图见图3。
图3 导墙示意图
（3）埋设整体式钢护筒，埋深2.0m，护筒上设2个溢水口，该项目咬合桩护筒直径有两种类型，分别为直径1020mm，和1220mm，反铲配合人工开挖护筒基坑，直径比护筒大20mm；护筒顶面略高于导墙面，以方便溢水口沉淀返出孔口。
（4）咬合桩施工采用膨润土泥浆进行护壁。
具体泥浆性能指标见表1。
（5）素砼桩采用冲击进行钻孔，钢筋桩采用旋挖钻机进行钻进。
旋挖钻机钻进过程中，中、微风岩层采用牙轮钻进行钻进，土层及全、强风化岩石采用截齿钻进行钻进，钻进过程中，不断的注入新鲜合格泥浆，进行护壁，泥浆面不低于护筒顶下0.5m，根据现场情况适当调整泥浆比重，成孔时做好记录，并采用雷达测斜仪时刻检查钻孔的垂直度。
（6）咬合桩施工设计高程后，分两次清孔，在钢筋笼下入孔内前，进行第一次清孔，第二次清孔安排在钢筋笼、导管下放之，浇筑混凝土之前进行。
旋挖钻孔时，采用孔内钻斗来掏除钻渣，清孔时采取免压慢转；冲击钻孔则，采用泥浆循环进行清孔，必要时，将砂石泵下放至孔底，配合浆循环将孔底沉淀抽排至沉淀池。
（7）钢筋笼采用全自动滚焊机现场集中加工制作，分段制作的钢筋笼，其接头采用焊接或机械式接头（钢筋直径大于20mm），焊接采用CO2保护焊进行焊接，主筋与螺旋筋点焊连接。
为满足盾构机始发条件及结构要求，盾构端区间洞门采用玻璃纤维筋代替钢筋。
（8）提前对钢筋笼加工质量进行检查，成孔检查合格后，人工配合25t汽车吊车安装钢筋笼，吊装时严格控制钢筋笼垂直度。
为避免混凝土浇灌过程中钢筋笼上浮、下沉，应设置钢筋笼定位固定器，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位，具体见图4。
（9）钢筋笼下入孔底并完成二次清孔后，采用导管法浇筑咬合桩灌注混凝土。
坍落度控制在18cm～22cm之间，初盘混凝土浇筑量保证将灌注导管埋入不小于1m，每根桩的浇筑时间按照初盘混凝土的初凝时间控制，灌注必须连续作业，尽量缩短时间，控制桩顶标高超出设计标高60～80cm。
4 质量控制
（1）施工中，严格控制施工导墙的中心位置，保证导墙中心和桩心偏差在1cm以内，导墙宽度与桩径允许偏差为0～20mm。
（2）成孔时，钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上，并及时调整钻进垂直度，用侧锤及经纬仪在相互垂直的方向上进行检测，以保证钻进的垂直度；成孔施工过程中，利用设备自带的垂直度显示仪表和自动纠偏装置控制成孔垂直度；成孔后采用超声波成孔检测仪进行检测，如垂直度不满足要求，进行二次修孔。
遇有孔壁坍塌事故发生，应及时分析原因，妥善处理。
（3）施工过程中将现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对，若有变化应立即通知监理。
（4）加工完成后的钢筋笼半成品堆放时，制作型钢支架，顶部采用彩条布进行覆盖。
（5）钢筋原材按照设计和规范要求进行取样，现场规范堆放。
（6）咬合桩施工时，局部位置需要穿过砂层，钻进进入砂性土层后，适当放慢成孔速度，确保砂层段泥皮形成，使该段泥皮具有较好的护壁功能；适当加大泥浆密度，不使进尺过快或空转时间过长；轻度坍孔，加大泥浆密度和提高浆位；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用泥浆低速钻进
（7）咬合桩施工，如果遇到岩石比较硬或者软弱岩石交替，容易出现偏桩现象，为保证施工质量，岀采用冲击钻孔方式进行，如果出现严重偏孔现象，则回填高标号混凝土，重新钻孔。
（8）咬合桩成桩过程中，待素砼桩施工完成3～5天，混凝土强度达到60%左右时，方才允许钢筋混凝土桩施工，防止出现偏桩现象，影响施工质量。
（9）施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5m以上；在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇注水下混凝土；浇注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25；含砂率不得大于8%；黏度不得大于28s；在容易产生泥浆渗漏的土层中采取加快泥皮固化、改良孔壁土层结构的稳定措施。
（10）钻孔桩粗骨料选用卵石或碎石，其骨料粒径不得大于钢筋间距最小净距的1/3。
直径大于1m或单桩混凝土量超过25m3的桩，每根桩桩身混凝土应留有1组试件。
（11）为保证后期压顶梁施工，预埋钢筋、钢筋接驳器的尺寸规格、水平与竖向定位请按照钻孔桩配筋相关图纸进行。
（12）咬合桩混凝土灌注时，必须有灌注记录，并要求记录详细；若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌并进行处理，做好记录；
（13）选择不小于10%数量的钻孔钢筋砼桩，每个钢筋笼均匀布置笼三根全长声测管，与钢筋笼绑扎连接，顶部注满水密封，用于检测桩身质量。
5 与其它技术的对比分析
经调研，目前国内类似工程的围护结构施工工艺主要有人工挖孔桩、钻孔桩+止水帷幕、地下连续墙、咬合桩。
经过对比分析：
（1）人工挖孔桩危险性较大，需要大量劳动力，施工进度较慢；采用钻孔桩+止水帷幕止水效果一般，施工进度慢；地下连续墙造价高，施工占地较大。
（2）采用咬合桩可达到良好的挡土及止水效果，造价低。
见表2。
6 结束语
（1）深圳地铁9号线海上世界站基坑采用旋挖钻机和冲击钻配合，进行硬咬合咬合桩施工工艺，对浆液漏失地段采用泥浆固壁代替套筒跟进；采用普通混凝土代替超缓凝混凝土，节省了安装与拆卸套筒的时间，同时避免了因为超缓凝混凝土凝固时间不确定而造成的施工停滞的情况，工作效率大大提高；
（2）在地质条件相同条件下，采用硬咬合桩施工工艺代替地下连续墙，可节省钢筋用量，本项目仅此一项减少28.2万元造价，且施工劳动组织简单，给工程建设带来了显著的经济效益。