季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究
季节冻土区公路桥涵地基土冻胀性研究
季节冻土区公路桥涵地基土冻胀性研究
戴惠民;王兴隆
【期刊名称】《冰川冻土》
【年(卷),期】1993(15)2
【摘要】为解决季节冻土区公路桥涵地基土冻胀性判定条件问题,我所作了大量试验研究工作。
本文根据粘性土、细砂的原形冻胀试验及对实测资料的数学加工和吸取有关冻土分类之经验,提出公路桥涵地基土冻胀性五级分类及其依据。
【总页数】6页(P377-382)
【关键词】公路桥涵;地基土;冻胀性
【作者】戴惠民;王兴隆
【作者单位】黑龙江省交通科学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U443.1
【相关文献】
1.内蒙古季节冻土区地基土冻胀性研究 [J], 银英姿
2.深季节冻土区地基土的冻胀性 [J], 杨利民;李晓东;张波;刘鸿绪
3.季节冻土区变电站结构在地基土中的冻胀分析 [J], 阴琪翔;刘建秋;商文念;侯明姣
4.季节冻土区公路路基细粒土冻胀敏感性研究 [J], 冷毅飞;张喜发;张冬青
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季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究
8 - C 2. 05 1. 53 4. 88 14. 43 50. 11 9. 14 20. 00
8 - D 1. 82 1. 82 5. 78 17. 13 59. 43 10. 84 5. 00
12# 1. 78 1. 26 11. 70 55. 00 23. 63 5. 74 2. 68
12 - A 1. 88 1. 16 10. 82 50. 85 21. 85 5. 32 10. 00
15 (5) 姜龙等 :季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究
来进行冻胀试验研究 。 3. 1 砂冻胀分析
按照砂对细粒土 (含泥量 ) 要求 , 本文配制了 11#、8#、8 - D 和 12# ,并在不同饱和度和密实度条件 下进行一系列冻胀试验 (图 1和表 2) 。
图 1 各种砂冻胀率与含水量关系 Fig. 1 Relationship between frost heave ratio
土料编号 11# (直线段 ) 8 - D (直线段 )
表 2 各种砂 η - w 回归方程 Table 2 Theη - w regression equations of sands
(2)冷浴 。型号为 DC - 3030,控温精度 0. 1℃。 (3)试样盒 。由有机玻璃筒和黄铜制顶盖及底 座组成 。 (4)土样测温系统 。用自制的热电偶配数字电 压表或由购入的热敏电阻配 Fluck186 数字万用表 进行 。 (5)变形测量 。使用百分表读数 。
2. 3 冻胀试验方法
按土的体积 - 重量关系制备不同含泥量 、含水 量 、饱和度 、干密度及其压实度的试样 ,然后按有关 规范标准要求进行冻胀试验 。试样直径 10cm、高 5cm。
2 试验概况
2. 1 土料性质
季冻区高速铁路路基基床表层冻胀机理及冻胀控制研究
季冻区高速铁路路基基床表层冻胀机理及冻胀控制研究季冻区高速铁路路基基床表层冻胀机理及冻胀控制研究随着现代交通运输的快速发展，季冻区高速铁路的建设成为各国政府和企业的重点关注领域之一。
然而，在季冻区高速铁路的建设过程中，路基基床表层冻胀问题成为制约工程稳定性和安全性的重要因素。
冻胀是指高含水量土层在低温季节内由于水分的冻结膨胀引起的变形现象。
在季冻区高速铁路建设中，路基基床表层是最容易受到冻胀影响的部位。
因此，研究路基基床表层的冻胀机理及冻胀控制具有重要的工程意义。
首先，了解季冻区高速铁路路基基床表层的冻胀机理是有效控制冻胀的前提。
而冻胀机理主要涉及土壤自身的物理性质和水分的变化。
季冻区高速铁路路基基床表层中的土质通常具有较高的含水量，当水分遇到低温时，就会发生冻结，从而引起土质的膨胀。
膨胀引起的应力和变形会对基床表层造成不可逆损伤，进而影响铁路的稳定性和使用寿命。
因此，准确理解土质的物理性质以及不同含水量和温度条件下的膨胀规律是冻胀控制的关键。
其次，针对季冻区高速铁路路基基床表层冻胀问题，需要进行有效的冻胀控制研究。
其中，可以采取一系列措施来降低冻胀带来的影响。
例如，可以在路基基床表层增加排水系统，以提高土壤的排水性能，减少含水量，并通过预处理措施，如混合填料等，改善土壤的抗冻胀性能。
另外，通过合理设计路基基床的厚度和施工工艺，使得路基基床在受到冻胀作用时能够承受较大的应力，并通过合理的预压措施来减小冻胀带来的变形。
此外，科学监测和预测季冻区高速铁路路基基床表层的冻胀情况也是十分重要的。
可以通过在工程实践中布设监测系统，对路基基床表层的温度和含水量等参数进行实时监测，并通过数学模型和数据分析技术，预测冻胀行为的变化趋势，以便及时采取相应的控制措施。
总之，季冻区高速铁路路基基床表层冻胀机理及冻胀控制研究是一项复杂而重要的工作，对于确保工程的稳定性和安全性具有重要的指导意义。
通过深入研究土质的物理性质和冻胀机理，结合有效的控制措施和科学的监测预测手段，可以有效地降低冻胀带来的不利影响，并为季冻区高速铁路的建设提供技术支持和保障综上所述，冻胀控制是季冻区高速铁路路基基床表层设计与施工中的关键问题。
季节性冻土区路基基床粗颗粒土填料冻胀特性研究
季节性冻土区路基基床粗颗粒土填料冻胀特性研究赵洪勇;闫宏业;张千里;程远水【摘要】季节性冻土区高速铁路路基冻胀病害日渐突出，路基冻胀对施工的影响也不容忽视，研究路基基床填料的冻胀特性对路基冻胀防治具有实际意义。
选取东北某客运专线路基基床底层 A、B 组填料作为试验土样，通过不同含水率、不同细粒含量、不同冻结温度条件下的冻胀试验，研究各参数对冻胀率的影响。
试验结果表明：该填料冻胀率随着含水率的增加而增大，细粒含量＜15%的粗颗粒土仍会发生冻胀；该填料冻胀率随着细粒含量的增加而增大；填料冻结温度直接影响该填料的冻结过程，进而对其冻胀率产生影响。
%The frost-heave defects pose an increasingly severe challenge to the high-speed railway in seasonally frozen soil areas,affecting both the train operation and the subgrade construction. It is meaningful to study the frost-heave performance of the subgrade-bed filling and provide effective treatment measures. The bottom-layer fillings of certain passenger-dedicated railway subgrade were chosen and labeled respectively as Filling A and Filling B. A parametric analysis was conducted with experimental tests. Various factors,including the moisture content,the proportion of fine grain and temperature,affected the frost-heave ratio. The results indicated that the frost-heave ratio increased with the moisture content. Such defect occurred when the fine-grained content of the coarse-grained soil stayed below 15%. Moreover,the frost-heave ratio increased with the fine-grained content. In addition,the experiment revealed that the freezing temperature of thefilling directly affected the freezing process, further influencing the frost-heave ratio.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】3页(P92-94)【关键词】季节性冻土;路基基床填料;冻胀【作者】赵洪勇;闫宏业;张千里;程远水【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.1+4随着我国寒区铁路建设的不断发展，在施工和运营中出现的路基填料冻胀病害亟需研究。
季节性冻土区铁路路基冻胀变形特性研究
季节性冻土区铁路路基冻胀变形特性研究曹太平【摘要】沈丹客专穿越我国东北地区季节性冻土区,为减小路基冻胀和融沉造成的不均匀变形,设计时采用了换填路基材料、改善基床结构、设置防冻胀层、加强地表水与地下水排泄等路基防冻胀措施.通过对沈丹客专三个完整冻融周期(2012～2015年)人工观测和自动监测数据的综合分析,研究路基冻胀变形发生、发展和变化的规律.结果表明:沈丹客专路基冻胀变形的发展变化过程可划分为冻胀初始波动、冻胀快速发展、低速稳定持续发展、融沉波动、融沉稳定5个发展阶段.宜在建设期补强防冻胀设计,以更好地控制路基冻胀.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】路基;季节性冻土;冻胀变形;防治措施【作者】曹太平【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】TU413近年来，伴随着我国高速铁路建设的快速发展，列车对线路平顺度、安全性的要求显著提高，而铁路路基的稳定性和变形控制是高速铁路路基设计和施工的关键[1]。
我国东北、华北、西北等地区广泛分布有季节性冻土，在这些地区修建高速铁路，应着重考虑路基冻胀变形。
对季节性冻土区高速铁路路基冻胀变形影响因素、规律及防治措施等问题的研究已取得了很大的进展，如石刚强等通过工程实例观测，分析影响严寒地区铁路客运专线路基冻胀的主要因素，并从地基防冻胀处理、路基防冻胀结构设计、路基排水三个方面提出了具体的防治技术[2-3]。
赵润涛等结合哈大客运专线沈大段路基工程设计情况，对季节性冻土区客运专线路基工程防冻胀处理措施进行了说明[4]。
赵晓萌采用基于物联网技术的冻胀监测系统及水准测量方法对牡绥铁路路基进行冻胀监测，研究其路基冻胀规律[5]。
沈丹客专起自沈阳南站，经本溪、南芬、通远堡、凤凰城，止于丹东市，正线全长205.704 km，其中，路基段长39.928 km，设计时速250 km。
季冻区路基冻胀融沉控制指标研究项目简介
吉林交通科技SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS2019年第3期季冻区路基冻胀融沉控制指标研究项目简介秦卫军吉林省交通科学研究所季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室(长春)(长春130012)我国冻土面积约占国土面积的75%,冬季冻 结、春夏季融化的季节性冻土遍及长江流域以北的 广大疆域，占国土面积的53.5%。
季节性冰冻气候对 公路工程质量的影响十分显著，伴随着土体中水的 冻结和融化，发生着一系列特有的现象。
尤其是在 挖方路段地下水位较高或地表排水不良、路基填 土冻胀性强的路段，随着大气温度的下降，土体温 度降到土中孔隙水结晶点时，土体便发生冻结，出现冰晶体，导致土体体积膨胀，引起附加的应力和 变形，当路基冻胀引发的路面变形超过路面材料的 容许变形值时，沥青路面发生横向、纵向开裂，冻胀 隆起等现象。
进入春融期后，随着气温的上升，冻结后的土体 从上层和最底层开始融化，但冻土层的中间层尚未 融化，水分无法下渗，使上层土体含水率增大，导致 路基强度降低,会使路基局部或全部失去承载力，使路面结构发生沉陷变形及道路翻浆等现象。
导 致路面使用质量降低，影响行车安全，养护维修成 本增加。
冻土融化过程中，冻土中的冰晶融化成水，土体 体积缩小，产生融化沉降;同时冻土在融化过程中未 冻水含量随地温的升高而增加，直至达到相变温度 点，冰全部变成孔隙水,当未冻水含量增加到足以摆图1实体工程应用脱静电作用时，土体便在重力和上覆荷载的作用下 发生排水固结，土颗粒运动，孔隙度变小而压密，产 生固结沉降。
融化终结后，排水固结并不马上结束，而是继续进行一段时间，直至土体固结沉降达到稳 定。
一般冻土的融沉量要大于冻胀量，有时融沉会变 为突陷。
融沉的不均匀性及突陷往往会导致路面平 整度的降低和路面开裂，影响行车安全、舒适性及路 面质量。
目前公路超载、超速现象严重，增加了路面 结构和路基的动荷载，因此，路基在融沉过程中，不 仅自身重力、路面结构的静荷载对融沉产生影响，动 载的影响也加剧了融沉的发生。
季节冻土区高速公路路基冻胀试验观测研究
文章编号:0451-0712(2004)01-0139-06 中图分类号:U416116013 文献标识码:A季节冻土区高速公路路基冻胀试验观测研究杜兆成1,张喜发1,辛德刚2,张冬青2(11吉林大学建设工程学院 长春市 130061;21吉林省高等级公路建设局 长春市 130021)摘 要:在季节性冻土区的路基工程中,冻胀是冻害的主要形式之一,冬季较强烈的冻胀也预示着春季可能要产生较严重的融沉和翻浆。
根据2000～2002年间对吉林省长余高速公路路基冻胀观测所获得的资料,描述了冻胀引起的路面变形破坏特征,对影响冻胀的因素进行了分析,并阐明了路基冻胀量沿冻深的分布状况。
关键词:季节冻土区;路基冻胀;现场观测;分层冻胀量 以往我国公路冻害研究工作主要侧重在多年冻土区,季节冻土区冻害的研究资料有一些,但在高速公路方面比较少。
为对季节冻土区高速公路路基的冻害现象有较为系统的认识,给正在编制的《公路工程抗冻设计与施工技术规范》提供依据,在2000～2002年间,对吉林省几条高速公路进行了路基冻害钻探调查、现场观测和室内试验工作。
通过野外专门钻探调查,对吉林省高速公路路基的破坏状况、路基土质条件和含水量等有了明确认识。
以此为基础,在正建的长余高速公路上挑选典型地段进行了2个冻融期的道路冻深、冻胀现场观测和相关钻探取样、室内试验工作,获得了高速公路路基冻害研究工作的第一手资料。
下面围绕路基冻胀方面的内容进行分析探讨。
1 道路工程和试验观测工作概况长余高速公路北起与黑龙江省交界的拉林河,南至吉林省长春市,全长152km。
该公路处于东北中部山前平原重度季节冻土区( 2),道路总体上呈NN E 走向,是研究季节冻土区道路冻深冻胀的良好路线。
该公路从1998年下半年开始动工。
2000年冬季观测时底基层已经做完。
2001年观测时,沥青混凝土路面已铺就1～2层,非常接近竣工条件。
该公路于2002年9月竣工通车。
先后2个冬季共计在18个路段上进行了现场观测。
季节性冻土路基冻胀影响因素分析及其防治措施
季节性冻土路基冻胀影响因素分析及其防治措施摘要：路基冻胀是我国北方地区公路路基特有的破坏现象。
通过对土的冻胀机理及影响冻胀主要因素的研究，提出了防治路基冻胀的处置措施。
关键词：季节性冻土冻胀影响因素防治措施季节性冻土指地表冬季冻结而在夏季又全部融化的土。
我国北方地区温普遍较低,季节性冻土分布广泛。
路基冻胀是我国北方地区公路路基特有的破坏现象，也是该地区公路主要病害之一。
因此，了解冻胀的机理和影响因素，并寻找防治的途径是十分必要的。
由于冻胀问题比较复杂，涉及因素多，所以必须从理论上去认识和了解冰冻作用的物理力学性质，掌握和发现冰冻作用过程的规律，进而找出防治冻胀措施。
1路基土冻胀的形成机理土是由固体颗粒、液体水和气体组成的三相体。
固体土粒是土的最主要的物质成分，由无数大小不等、形状不同的矿物颗粒按照各种不同的排列方式组合在一起，构成土的骨架主体，称为“土粒”。
在土颗粒之间的空隙中，通常有液体的水溶液和气体（主要为空气）充填。
土在冻结过程中，不仅是土层中原有的水分的冻结，还有未冻结土层中水向冻结土层迁移而冻结。
所以，土的冻胀不仅仅是水结冰时体积增加的结果，更主要是水分在冻结过程中由下向上部迁移聚集再冻结的结果。
重力水和毛细水在0℃或稍低于0℃时就冻结，冻结后不再迁移；而结合水以薄膜形式存在于土粒表面，由于吸附的关系，结合水外层一般要到-1℃左右才冻结，内层甚至在-10℃也不会完全冻结。
所以当气温稍低于0℃时，重力水和毛细水都先后冻结，而结合水仍不冻结，依然从水膜厚处向薄处移动。
当含盐浓度不同时，结合水由浓度低处向高处移动，水分移动虽然缓慢，数量也不大，但是如有不断补给来源，一定时间的移动水量还是很可观的。
水的补给来源主要通过土的毛细作用，由于结合水向上移动，在温度合适时它也被冻结，这就造成冻结后的水分比冻结前的水分大量聚集。
这些水分冻结后就会形成严重的冻胀。
2路基冻胀的影响因素2.1土质对冻胀的影响土的冻胀主要是由于水分的迁移导致的水分大量积聚而引起的。
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3. 2 含细粒土砂冻胀分析
按照含细粒土砂对细粒土含量 (含泥量 )要求 , 本文配制了 6#、8 - A、8 - B、12 - A 和 12 - B ,并在 不同饱和度和密实度条件下进行一系列冻胀试验 。 现将试验结果绘制冻胀率 (η) - 含水量 (w )曲线 , 结果如图 2和表 3所示 。
摘 要 针对季冻区公路路基用土未按照土的分类标准进行冻胀分类的现状 ,本文对不同含泥量的砂类土在不同含水量 、饱 和度和密实度状态下进行了一系列闭式冻胀模拟试验 。用数理统计方法分别研究了不同含泥量砂类土的冻胀率随含水量的 变化规律 ,并且依据现行公路土的分类标准进行了冻胀分类 ,为公路勘察 、设计 、施工和维护提供重要的参考 ,并为季冻区公 路设计规范的编制提供可靠的资料 。 关键词 季冻区 冻胀分类 数理统计 砂类土 含水量 中图分类号 : TU445 文献标识码 : A
2 试验概况
2. 1 土料性质
试验砂料取自吉林省陶赖昭松花江岸边 ,为典 型的河床冲积物 。掺配细粒土料取自长春绿圆区地 院新村伊通河二级阶地 。颗粒分析和重型击实试验 按公路部门标准进行 (表 1) 。
表 1 砂类土基本物理力学指标 Table 1 Basic Indices of physical and mechanical
Abstract A t p resent, the subgrade soil of highway in seasonal frost region is not classified w ith frost heave in ac2 cordance w ith the soil classification standards. This paper p resents the test results from a series of closed sim ulated frost heave tests w ith sand soil of different clay contents under different water contents, degree of saturations and compactness. U sing statistics, the changes of frost heaving ratio of sand soil w ith different clay contents under dif2 ferent water contents are exam ined. The classification of frost heave on sand soil w ith the current standard is per2 form ed. The results are of reference value to survey, design, construct and maintain highway, and to p rovide the reliable materials for the establishm ent of the designing specification of highways in seasonal frost regions. Key words Seasonal frost area; classification of frost heave; sand soil; water content, subgrade, highway
1 引 言
我国季节冻土区面积占全国面积的 53. 5% ,季 节冻土区面积超过了全国面积的一半 ,因此要发展 公路就不可避免地会牵涉到冻土尤其——公路 ,尤其是高 速公路已成为迫在眉睫的问题 。目前 ,虽然在道路 工程上取得了可喜的成绩 。然而 ,在冻土地区修筑 公路 ,由于冻土土质 、温度 、水及荷载的作用所引起 的温度场 、变形场和应力场的变化和重新分布 ,导致 修筑公路的路基 、路面冻胀 、翻浆 、融沉等等问题 。
3 收稿日期 : 2006 - 12 - 12;收到修改稿日期 : 2007 - 03 - 03. 第一作者简介 :姜龙 ,主要从事水文地质工程地质工作. Email: jiangl_zhj@ sina. com
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Jou rna l of Eng ineering Geology 工程地质学报 2007
(2)冷浴 。型号为 DC - 3030,控温精度 0. 1℃。 (3)试样盒 。由有机玻璃筒和黄铜制顶盖及底 座组成 。 (4)土样测温系统 。用自制的热电偶配数字电 压表或由购入的热敏电阻配 Fluck186 数字万用表 进行 。 (5)变形测量 。使用百分表读数 。
2. 3 冻胀试验方法
按土的体积 - 重量关系制备不同含泥量 、含水 量 、饱和度 、干密度及其压实度的试样 ,然后按有关 规范标准要求进行冻胀试验 。试样直径 10cm、高 5cm。
15 (5) 姜龙等 :季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究
来进行冻胀试验研究 。 3. 1 砂冻胀分析
按照砂对细粒土 (含泥量 ) 要求 , 本文配制了 11#、8#、8 - D 和 12# ,并在不同饱和度和密实度条件 下进行一系列冻胀试验 (图 1和表 2) 。
图 1 各种砂冻胀率与含水量关系 Fig. 1 Relationship between frost heave ratio
本次采用闭式冻胀试验研究不同含泥量砂类土 的冻胀率与含水量的关系 。闭式冻胀试验的优点在 于试样含水量是事先确定的 ,不随试验过程而变 ,因 此易于建立不同含泥量土的冻胀率与含水量关系 , 并进行分析比较和数理统计 ,提出适合公路用土的 砂类土冻胀分类 。
3 砂类土冻胀性研究
道路冻胀是多种因素综合作用的结果 ,道路的 土质情况 、水分的变化 、大气温度是形成道路冻胀的 3个基本因素 。本文主要研究土质和水对冻胀影 响 。这里讲的土质对冻胀的影响 ,主要是指土的粒 径与含量的影响 。国内外大量研究表明 ,土颗粒大 小及其含量多少对土冻胀性有显著影响 ,含水量是 影响土冻胀性的基本指标之一 。按照公路土的工程 分类标准 ,砂类土可分为砂 (含泥量 c < 5% ) 、含细 粒土砂 (5% ≤ c < 15% )和细粒土质砂 (15% ≤ c < 50% ) 3类 。需要时 ,砂可再细分为细砂 、中砂和粗 砂 。依据此分类方法 ,本文就制定了表 1 中砂类土
( ①S chool of C ivil Eng incering and A reh itectu re, B eijing J iaotong U n iversity, B eijing 100044) ( ②College of Construction Eng ineering, J ilin U n iversity, Changchun 130026)
现行对季节性冻土研究也比较多 ,但各有其使用范 围 ,没有比较适合公路方面的冻胀研究 。本文通过 大量室内试验 ,查清季节性冻土区影响道路冻胀的 因素及相应的变化规律 。利用数学归纳 、对比分析 、 数理统计等方法对砂类土冻胀性分类和影响因素进 行了专门探索和研究 ,阐释了土质 、水 、温度对砂类 土冻胀性的影响 ,且选取典型土料的室内模拟试验 结果 ,着重讨论了土质 (主要指土的粒径和含量 ) 、 水对土的冻胀性影响 ,从而进行冻胀性分类 。最终 为季冻区公路设计规范的编制提供可靠的资料 ,还 可填补和完善现阶段在道路设计中急需的季节冻土 区冻胀资料 ,具有很大的实际应用价值 。
J ou rna l of Eng ineering Geology 工程地质学报 1004 - 9665 /2007 /15 (05) 20639207
季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究3
姜 龙 ① 王连俊 ① 张喜发 ②
( ①北京交通大学土木建筑工程学院 北京 100044) ( ②吉林大学建设工程学院 长春 130026)
p roperties of subgrade soils
最大干密
土料 编号
度
γ dm
ax
/
g·cm - 3
10～ 5
粒度分析 /mm
5～ 2～ 0. 5～ 0. 25～
< 0. 074
2
0. 5 0. 25 0. 074
6#
1. 89
0. 14 5. 92 41. 74 38. 65 13. 55
11# 1. 80
0. 14 5. 92 41. 74 48. 65 3. 55
8#
1. 80 1. 88 5. 96 17. 65 61. 24 11. 17 2. 10
8 - A 1. 89 1. 72 5. 48 16. 22 56. 31 10. 27 10. 00
8 - B 1. 99 1. 63 5. 17 15. 32 53. 18 9. 70 15. 00
8 - C 2. 05 1. 53 4. 88 14. 43 50. 11 9. 14 20. 00
8 - D 1. 82 1. 82 5. 78 17. 13 59. 43 10. 84 5. 00
12# 1. 78 1. 26 11. 70 55. 00 23. 63 5. 74 2. 68
12 - A 1. 88 1. 16 10. 82 50. 85 21. 85 5. 32 10. 00
土料编号 11# (直线段 ) 8 - D (直线段 )
表 2 各种砂 η - w 回归方程 Table 2 Theη - w regression equations of sands
and water content of sands
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