管道安装-公路、铁路穿越施工方案(1)
管道穿跨越工程方案
管道穿跨越工程方案一、设计方案管道穿跨越工程的设计方案是整个工程的基础，直接影响着工程的顺利进行和后期运行的安全性。
设计方案需要考虑以下几个方面：1. 地质勘察：在设计管道穿跨越工程时，需要对穿越或跨越的地质情况进行详细勘察，包括土壤性质、地下水情况、地形地貌等，根据勘察结果确定管道的埋设深度和固定方式。
2. 管道材质选择：根据穿跨越的障碍物和地质条件，选择合适的管道材质，如钢管、塑料管等，在保证管道运行安全的前提下，尽可能减少工程成本。
3. 管道布局设计：根据设计方案确定管道的具体布局，包括起止点的选定、管道走向、穿越点的位置等，考虑到地形地势、交通情况等因素，合理规划管道的走向，最大限度减少对周边环境的影响。
4. 管道保护措施：在设计方案中要考虑管道的保护措施，如设置防腐层、保护套管等，尽可能延长管道的使用寿命。
5. 安全监测系统：在设计方案中要考虑安全监测系统的布置，可以设置管道变形监测、压力监测等系统，及时发现管道异常情况，做好预防和应急处理。
二、施工工艺管道穿跨越工程的施工工艺是保证工程质量的关键，工程质量直接关系到管道后期运行安全和稳定。
施工工艺需要考虑以下几个环节：1. 管道埋设：根据设计方案确定的埋设深度和埋设方式，进行管道的开挖和埋设工作，严格按照设计要求进行施工，保证管道安全埋设。
2. 管道固定：在穿跨越工程中，管道的固定是非常重要的，特别是在穿越铁路、高速公路等交通要道时，管道的固定必须牢固可靠，因此，施工工艺中要设计合理的固定方案，选用高强度材料进行固定。
3. 管道焊接：在施工工艺中进行管道焊接时，要严格按照相关规范进行操作，保证焊接质量，避免焊接质量不合格导致管道事故。
4. 管道试压：在管道安装完成后，需要进行管道的试压工作，确保管道的密封性能，避免管道运行中出现泄漏等问题。
5. 安全保护：在施工工艺中要严格执行安全操作规程，加强安全教育，加强现场施工监督，对施工人员进行安全保护教育，确保施工过程中的安全生产。
铁路穿越管道安装施工方案
穿越处管线设计压力为10.0MPa，管径为Φ1219mm，壁厚22.0mm。光缆套管为Φ114×6。4mm，20＃无缝钢管，里面预留Φ6。0mm铁丝.
3.1施工工序
施工准备——-管道组对焊接—-—管道试压———管道补口补伤—-—箱涵(套管）穿越验收——-开挖发送沟及接收坑—--安装聚乙烯支撑块———主管线穿越—--套管光缆套管安装-——箱涵（套管）端部封堵及排气管安装-—-回填及地貌恢复-——附属设施安装。
3.2施工准备
3。2.1施工前应先熟悉图纸,勘察现场，掌握所要穿越铁路进场的施工道路情况及现场地形、穿越土层地质情况.
1。编制依据
1.1施工图纸：集-5869、集-5860
1。2业主、监理、EPC下发的文件
1.3主要遵循的规范、标准
（1）《输气管道工程设计规范》GB 50251-2003
（2）《油气输送管道穿越工程设计规范》GB 50423-2007
（3)《管线钢管规范》API SPEC5L
（4)《输油(气)钢质管道抗震设计规范》SY/T 0450-2004
3。13附属设施安装
按照设计位置安装警示牌1个,在铁路两侧及转角位置设置标志桩4个，沟埋敷设段距管顶300mm处敷设标志带。
4。拟投入的人员、设备计划
1个半自动焊机组人员配备
序号
工种名称
人数
备 注
1
机组长
1
2
技术、质检员
各1
兼信息录入员
3
HSE监督员
穿越铁路顶管施工方案
穿越铁路顶管施工方案一、项目背景及意义铁路交通作为一种重要的交通方式，具有运输速度快、运力大、安全性高等优势。
然而，在城市建设与铁路交通相结合的情况下，铁路线路穿越问题成为一个难题。
为了保障铁路交通的通畅和城市建设的顺利进行，需要制定合理的穿越铁路顶管施工方案。
二、施工方案的设计施工方案的设计包括以下几个环节：1.调查勘测阶段在施工方案设计之前，需要进行详细的现场调查勘测工作，包括对铁路线路的情况进行了解、地下管线的和勘测等。
通过调查勘测可以获取到相关的数据，为后续的设计工作提供依据。
2.方案设计阶段在对调查勘测数据进行分析和处理的基础上，制定出具体的施工方案。
在设计施工方案时，需要考虑铁路交通的影响和风险，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中不会影响到铁路交通的正常运行。
3.施工阶段在施工过程中，需要根据设计方案，对施工工艺、施工流程和施工组织进行合理的安排。
具体的施工工艺包括顶管隧道的开挖、管道的安装和接头的焊接等。
在施工过程中，需要加强对材料和设备的质量控制，确保施工质量的达标。
4.监测检测阶段在施工完成后，需要对穿越铁路顶管施工的效果进行监测和检测。
监测和检测工作包括对顶管隧道的结构和密封性能的检测，以及对穿越铁路的影响进行评估和分析。
通过监测和检测，可以及时发现和解决问题，保障施工质量和铁路交通的安全。
三、关键技术和措施为了保证穿越铁路顶管施工的安全和质量，需要采取以下关键技术和措施：1.施工前的安全措施在施工之前，需要制定安全规章制度，明确施工人员的责任和权益。
同时，还需要进行安全教育和培训，加强施工人员的安全意识和技能。
此外，还需要对施工现场进行安全检查，确保施工现场的环境和设备符合安全要求。
2.顶管隧道施工的技术控制在顶管隧道施工过程中，需要采取合理的开挖方式，以保证施工的连续性和安全性。
同时，还需要对开挖面进行支护和加固，以防止隧道坍塌和施工事故的发生。
在施工过程中，还需要进行地质探测和稳定性分析，确保施工的稳定性和安全性。
管道穿越公路安全施工方案
公路交通状况
公路交通繁忙，车流量大 ，施工期间需确保交通安 全。
地质与环境条件
不同地质条件对管道施工 提出不同挑战，如土壤承 载力、地下水位等。
施工目标与任务
施工目标
安全、高效地完成管道穿越公路 的施工任务，确保管道质量和交 通安全。
主要任务
进行地质勘察、设计施工方案、 采购材料、组织施工、质量监控 等。
Part
03
管道穿越公路施工方法
开挖法施工
施工步骤
测量放样 → 开挖管沟 → 管道安装 → 回填压实
注意事项
开挖前需进行详细的地质勘探，确保施工区域地质条件稳定；开挖过程中应注 意保护周边设施，避免造成破坏；管道安装完成后需进行严密性试验，确保管 道安全。
非开挖法施工
施工步骤
导向钻进 → 扩孔 → 回拖管道
与当地消防、医疗等救援部门建立联系， 确保在发生紧急情况时能够及时获得外部 支援。
Part
05
施工质量保障措施
管道材料选择与检验标准
管道材料选择
选用高强度、耐腐蚀、耐磨损的优质钢管，确保管道在穿越公路过程中的稳定性和安全 性。
检验标准
对所选钢管进行严格的质量检验，包括外观检查、化学成分分析、力学性能试验等，确 保管道材料符合相关标准和规范要求。
Part
04
安全防护措施与应急预案
施工现场安全防护措施
围挡设置
在施工现场周围设置高度不低于2 米的围挡，确保非施工人员无法 进入。
交通管制
根据施工需要，与交通管理部门 协调，对穿越公路的管道施工区 域实施必要的交通管制措施。
安全警示标识
在明显位置设置安全警示标识， 提醒过往车辆和行人注意施工区 域。
公路、铁路顶管穿越施工方案
附件4：公路、铁路顶管穿越施工方案1.工程概况工程简介格拉管线改造工程与青藏公路、新建青藏 铁路如有交叉，管线穿越铁路可采用铁路 顶管穿越施工，铁路穿越长度计28米；穿越套管采用DN1500×150×2000铁路专用涵管，套管总长度为24米；3次青藏公路穿越均在30M 左右，穿越采用套管DN600，施工作业采用液压千斤顶顶管方法，同时采用人工凿岩或精细爆破。
2.施工方法施工前应与铁路部门取得联系，如果铁路部门认为套管施工必需由其专业部门进行，那么，套管穿越施工部分就转包给铁路部门。
否则由我公司施工，但施工前应按照铁路主管部门的要求编制详细的施工方案报其批准。
2.1方法简介顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。
施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内人工凿岩或精细爆破，将碎石运出，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。
3.主要工序施工方法及措施 3.1施工准备3.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。
3.1.2开工前预先与铁路主管部门联系，按照公路、铁部门的要求办理穿越施工手续，按其要求设置相应的警示标志。
3.1.3应向公路、铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。
3.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
3.2修施工便道根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。
3.3场地平整、测量放线3.3.1根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽30m，长30m的施工场地。
钢管安装穿越公路施工方案
钢管安装穿越公路施工方案一、工程概况1、工程名称：泰州三水厂三期改扩建配套管网工程2、工程建设地点：宁通高速公路路北检修孔至鸭子河北侧段3、主要施工范围及内容：本专项施工方案主要施工项目：二、编制依据该方案的编制主要依据：1、泰州市三水厂三期改扩建配套管网工程2标段招投标文件；2、泰州市三水厂三期改扩建配套管网工程2标段设计图纸；3、地勘报告资料；4、施工现场实际情况；5、现行规范、规程：《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89《建筑工程施工质量统一标准》GB50300-2001《市政工程施工及验收技术规程》《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008《给水排水构筑物施工及验收规范》GB50141-2008《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20012 《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）三、主要工程施工方法本工程管道需穿越道路，根据城镇道路施工规范，我单位拟定以下施工工艺流程：1、定位放线根据设计提供的控制基点，用全站仪进行定位放样，根据控制基点，按设计定出建筑物轴线并加以控制放样。
根据设计要求定设出各桩位的具体位置，将桩基的纵横轴线用十字交叉线进行控制。
将测量成果绘制成果图报请监理工程师现场复核并签证认可。
2、道路半幅封闭、半幅双向开通本工程所穿越道路为市政道路，均属当地的交通要道，交通量很大。
施工过程中为确保社会正常通行，并做好相应的临时道路及安全围护。
因此采用半幅封闭、半幅双向开通的方案。
2.1、准备工作由于车流量大，半幅双向车流交通缓慢，工程进行应做到必要的宣传和指引，以保证道路使用者及时获得信息，做出合适的判断。
采取措施如下：施工前由业主发文给有关地方政府，由其告知当地相关部门。
（完整版）管道安装施工方案
（完整版）管道安装施工方案管道安装施工方案一、地下管道敷设1、下管1.1下管前的检查工作（1）沟槽的检查下管前应对沟槽进行检查，主要有以下内容：检查槽底是否有杂物，若有应清理干净，槽底如遇棺材、粪污等不洁之物，应清除干净并做地基处理，必要时需消毒。
检查槽底宽度及高程，应保证管道结构每侧的工作宽度，槽底高程要符合现行的检验标准，不合格者应进行修整。
检查槽帮是否有裂缝及坍塌的危险，如有用支撑加固等方法处理。
检查槽边堆土高度，下管的一侧堆土过高、过陡的，应根据下管需要进行整理，并须符合安全要求。
检查地基、基础，如有被扰动的，应进行处理，冬季管道不得铺设在冻土上。
在混凝土基础上下管时，除检查基础面高程必须符合质量标准外，同时混凝土强度应达到5.0Mpa方可在基础上下管。
管道下沟前，应将管沟内塌方土、石块、雨水、油污和积雪等清除干净；应检查管沟或涵洞深度、标高和断面尺寸，并应符合相关设计要求；石方段管沟，松软垫层厚度不得低于300mm，沟底应平坦、无石块。
（2）管道检验下管前对下管工具及设备必须进行安全检查，发现不正常情况，必须及时修理和更换。
下管前应详细检查管材、管件及接口材料是否符合质量要求。
1.2管节堆放管节堆放宜放置在平整、坚实的场地，堆放时必须垫稳，防止滚动，堆放层数及高度应符合下表规定。
装卸时应轻装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得互相撞击，接口及钢管的内防腐层应采取保护措施。
管节堆放层数与层高1.3管道运输与布管管道运输与布管应尽量在管沟挖成后进行。
将管道布置在管沟推土的另一侧。
管沟边缘与管外壁间的安全距离不得小于500mm。
禁止先在沟侧布管再挖管沟，将土、砖头、石块等压在管道上，损坏防腐层与管道，使管内进土等。
布管时，应注意首尾衔接。
在街道布管时应尽量靠一侧布管，不要影响交通，避免车辆等损伤管道，并尽量缩短管道在道路上的放置时间。
（1）铸铁管铸铁管与管件质脆易裂，在运输、吊装与下管时应防止碰撞，防止从高空坠落至地面，以免将铸铁管碰裂。
管道穿越道路施工方案
XXXX集中供热工程一级管网过路穿越和暗渠穿越施工组织方案、工程概况XXXX 集中供热工程一级管网北九路和西五路交叉十字路口处，由于北九路全线修路，所以产业新区管委要求把过北九路的过路穿越管道在路面沥青路面前全部铺设完毕。
且北九路北侧和西五路西侧又各增加一条暗渠，管道要穿越两条暗渠（ 4 号支沟尚未修建）管底标高最深处要离路面 6 米（详见图R 变-1）由于此处地质条件为海边入海口沼泽地，经勘察有10 米多深的滩涂流质淤泥。
过路段4根© 920预制保温高温水管道，分两条管沟穿路而过，两管沟间距18 米，埋深为 4.7 米，管道为穿越暗渠埋深很深，由于地质条件原因管沟开挖难度非常大，且产业园管委工期要求紧迫。
所以我单位必须精心组织，科学管理才能安全、优质的完工此项工程。
二、施工方法：1、施工顺序; 定位放线——大面积开挖——打桩——管沟开挖——管道预制焊接——管道下沟——回填管沟（过路完毕）——路西侧延伸对接2、具体施工步骤:2. 1 、测量定位放线（1）根据设计变更图纸和建设单位提供的基准点高程坐标进行定位放线，撒上灰线，待建设单位、监理单位和设计单位共同对定位放线验收合格后方可动工。
（2）管线定位完成后，点位应顺序编号，起点、终点、中间各转角点的中线桩应进行加固或埋设标石，管线转角点应在附近永久性建筑物上标志点位，控制点坐标应做出记录，当附近没有永久性建筑物时，应埋设标石。
2.2、管沟开挖（1）北九路道路施工路基层以下已全部施工完，只差铺装沥青路面，路基以下原为流质滩涂淤泥，管沟需要加大坡度系数至1:1.5，由于挖掘机一次挖不了 4.7 米的深度，所以管沟开挖分两步，一是需要先把管沟正上方33 米宽的范围内用挖掘机先挖到 2.5 米深，然后挖掘机下到2.5米沟内管沟进行下一步加深开挖，每台挖掘机履带用两张 1.5米*6米S =12钢板铺垫, 共 4 张钢板，防止机械沉入污泥中。
（2）由于管沟开挖必然造成路基以下粉喷桩的破坏，为此产业园管委会为了防止以后路面塌陷，要求施工单位必须把路基以下的污泥全部运走然后换填河沙和砂砾土并按市政道路施工规范恢复破坏的路段。
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公路、铁路穿越施工方案 8.1横钻孔机穿越对于不能采用大开挖施工的干线公路和铁路采用横钻孔机穿越。
8.1.1横孔钻机法穿越铁路、公路流程图8.1.2施工工艺 8.1.2.1测量放线a. 根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越轴线，并打出管线穿越中心桩、施工作业带边线桩，撒上白灰线。
b. 放线时，同时放出操作坑与接收坑的位置与尺寸。
c. 在穿越至验收的全过程中，随时有测量仪器进行配合。
8.1.2.2开挖操作坑，安装钻机a. 选择运输方便、平整且无障碍的一侧作为施工场地，其面积应大于200m2。
b. 操作坑为矩形，尺寸为4×11.5m，其深度应按图纸给定的管道埋深具体确定，其值为（管道埋深+0.9m+加垫层厚度）。
承受顶进反作用力的作业坑背部处理成垂直状，误差小于±5°，并用枕木排靠紧坑壁，枕木排与钻机之间应用钢板作承力板，钢板面积不小于1.5×1.5m。
当作业坑背部承力土壤性能较差时，采用适当的加固措施。
作业坑侧壁坡比依地质状况而定，坑底抄平夯实，高差不超过50mm，坑底基面铺垫枕木，沿穿越轴线做成图纸要求的穿越坡度。
如穿越处的地下水位高、土壤承载力较小，则在坑底加碎石或混凝土垫层。
在作业坑路对面的套管长度外挖接收坑，其尺寸不小于3.5×2m，深度比设计套管底标高低300mm。
c. 用水准仪测量基础底面高程，误差±20mm。
在坑底铺设导轨，待枕木与轨道安装后，测量两导轨高程，误差为±10 mm，然后将导轨与枕木固定。
d. 将钻机吊装在导轨上，装上滑板，放开推杆止动器，把止动器插入最后边的轨座孔内，发动机器往返行走两趟，查看是否异常。
将钻杆固定于套管内并装上钻头，钻头应伸出套管前端300mm。
同时一并吊装到套管支架上，插上螺旋钻的销子，再把套管紧固在套管夹座内。
最后在套管前端焊上200mm长的防腐层保护圈。
8.1.2.4穿越套管的切割穿越套管的规格、材质及防腐类型应符合设计要求，套管切割的长度与每节钻杆长度一致，一段为6m。
8.1.2.5钻孔、顶进及出土a. 钻机的钻头中心线必须与管道保持同心，第一节钢管顶进方向的准确性是整个顶管的关键，第一节套管的入土点和安装角度在钻孔前要测量准确。
对于粘土，钻头比主机旋转中心轴线低1%的钻杆长度，对于岩性土质应低5%的钻杆长度，以补尝钻头上抬的偏差。
钻进2m左右要检查是否有偏钻现象，发生偏钻时要重新调整再钻。
第一节套管钻完后进行测量，如入土方向偏差超过30mm，应抽出重钻。
b. 当套管钻入地层并达到足以装上另一节套管时，停止给套管施加推力，但必须旋转钻杆，以排出套管内的钻屑。
待出土完毕后，将钻机复位，焊接第二节套管。
c. 作业中应随时注意是否有偏钻现象，钻机顶力是否过大，承力后背是否稳定，顶管时排出的土壤应及时清除。
d. 钻孔纠偏在钻进过程中随时用经纬仪和水平尺配合，检查进管的水平度及与设计轴线的偏差，并及时进行纠正。
一旦出现偏斜，需将钻杆与套管退回至合格处进行处理：①发生左右偏斜时，可用人工铲削偏斜相反的一侧，并在偏斜一侧垫上楔子重新钻孔推进，当超过原推进深度且达到所需的中心线时，即可去掉楔子；②如向上偏斜时，套管退回后采用翼片式钻头镗孔，快钻慢进，落下套管，再把钻头换过来；③在穿越砾石或砖石回填土层时，如果钻机突然跳动，并且无明显进尺时，则说明遇到较大的卵石或砖石等，这时需退回钻头及套管，人工排除障碍后再开钻。
e.顶管工作开始后要连续施工，不宜中途停止，直到顶进至规定长度，到达接收坑。
①接收坑②路面或沟渠③⑤钢板④操作坑⑥防腐层保护圈⑦钻杆⑧套管⑨导轨⑩坑底垫层⑾横钻孔机⑿承力后座8.1.2.6套管测量，拆除钻具a. 套管安装完毕后，用测量仪器对套管进行测量，包括入土、出土点标高、顶进轴线偏离值、套管长度等。
套管钻进允许误差：30~40m钻进长度内高低误差不大于150mm，水平方向误差为套管长的2%。
误差超限后应重新钻孔。
b. 套管检查合格后，拆除钻机、承力后背、下部导轨、枕木等物，清点、集中存放或运走。
8.1.2.7主管线的组焊、试压a. 主管线管规格及防腐等级按设计要求采用。
b. 在穿越公路的一侧组装主管段，长度大于图示最短长度。
c. 穿越主管的组装、焊接与干线管线相同，组装焊接完毕后进行100%射线探伤检验。
补口、补伤具体操作方法要符合设计及施工规范要求。
d. 单出图的铁路、公路穿越主管道需单独试压。
e. 试压技术要求与干线相同。
8.1.2.8干线管就位a. 在铁路公路套管穿越合格后，用挖掘机将两操作坑两端的管沟成型，沟底标高低于设计标高300mm，以便于主管穿越及连头。
b. 将预制好的管道支承安装到主管上，用吊管机将主管吊起缓缓送入套管内。
c. 干线管到位后，立即用摇表检测主管的绝缘电阻，如达不设计要求，应将干线管拖出进行补伤后，再穿入套管内。
整个穿越合格后，将管端进行封堵，并与两端管线连接。
d. 穿越两侧标志桩的安装按设计图纸要求进行。
8.1.2.9回填、恢复地貌a. 附件安装完毕检查合格后，进行回填。
靠近公路、铁路侧的回填土要夯实，并恢复边沟、排水沟等道路设施。
b. 将穿越施工中留下的废钢铁、防腐层、污水、油迹、建筑及生活垃圾等全部清除，环境清洁程度与施工前一致。
8.2 大开挖穿越本方案用于设计采用大开挖施工的道路。
8.2.1大开挖施工流程图8.2.2施工准备8.2.2.1施工前熟悉施工图纸，了解穿越地点的土质情况及穿越长度、埋深。
8.2.2.2按穿越施工计划及时向业主递交施工程序文件，以便办理穿越所需的许可证。
8.2.2.3积极与当地有关部门联系，了解穿越点的地下详细情况，以便在现场准确地标出地下设施（如管线、通信电缆等）的准确位置。
8.2.3测量放线8.2.3.1根据设计控制桩，用经纬仪打出穿越管线的中心桩，并撒上白灰线。
8.2.3.2放出临时便道的起点、终点及边界线。
8.2.3.3定出穿越点的限速、转向标志的位置，定出施工警戒线的位置。
8.2.4便道修筑及场地平整8.2.4.1临时便道的修筑应满足公路管理部门的要求，如没有特殊要求，则便道一般宽6m，长度约100m，高度视现场实际地形而定。
修筑方法是用推土机清除便道上的浮土，采用推高填低的方法来完成。
根据当地表层土质情况，如有必要可在便道表层铺垫碎石200~300mm。
8.2.4.2施工预制场地一般选择在公路较平坦的一侧施工作业带上。
8.2.5穿越管线的预制管线的组对、焊接、补口、补伤及水压试验均要符合相关设计及规范要求。
8.2.6 管沟开挖管沟开挖严格按照施工图要求进行，依据土质状况选择开挖方法。
对于砂、粘土可采用单斗挖掘机开挖；对于石方段，可用凿岩机破碎后用机械或人工清除，也可采用松动爆破。
石方管沟超挖200mm，并铺垫细土，保护管线防腐层不受损坏。
8.2.7管线下沟在火花检漏合格后，用吊管机将管线放入管沟中。
用水准仪测出穿越管线每道焊口及路中心处管线的管顶标高，并保证管底与沟底充分接触。
8.2.8回填及地貌恢复在细土回填至管顶300mm后，再用原状土分层回填、压实，并按公路管理部门要求恢复路面及公路路边沟。
管沟回填前，要对地下设施进行保护。
在穿越完毕后，清理现场的各种材料、杂物及生活垃圾运离施工现场，并将临时便道拆除。
8.3顶管穿越8.3.1施工原理本工程设计采用D N900钢套管以顶管方式穿越铁路，施工时采取“分节多次顶入法”顶管。
在铁路两侧放出管中心线，确定顶管穿越的进、出口位置，在一端挖操作坑，放入穿越套管和顶管设备。
由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大于套管外径的圆形空间后，再顶进套管。
待套管顶进后再继续人工掏土，如此循序渐进，直至穿过铁路为止。
施工中的清土、排渣采用轨道小滑车，并配以小型卷扬机牵引。
8.3.2顶管穿越施工程序8.3.3现场布置：8.3.3.1测量放线后，在穿越路两侧设顶进工作坑和接收工作坑，操作坑尺寸为8m×2m，坑底标高比套管底标标低0.8m，接收坑尺寸为3.0m×1.5m，坑底标高比套管底标高低0.3m，并在作业坑的坑底铺素混凝土垫层100~150mm。
然后安装轨道，固定设备，留好施焊的空间。
如地下水位较高，可在适当位置设0.6×0.6×0.6m3集水坑集水，用潜水泵提升排放。
坑上口边沿设挡土堰，以防地表水汇入坑内。
坑边用钢板桩挡土，防止沟壁坍塌。
顶管作业应避免在雨季施工，8.3.3.2在操作坑内安装顶管设备，设置后靠背墙，并根据现场情况在操作坑顶进位置左右和前方采用钢板桩支护。
8.3.4施工措施：8.3.4.1为使后靠背受力均匀，液压设备与后背接触面加 =30mm的钢板和道木。
在液压缸与被顶升的管间加承力盘。
8.3.4.2液压系统含高压油泵、动力传递机构等安装，液压缸应按顶管中轴线对称布置，顶管中保持轴线重合。
8.3.4.3顶入传力设备制作安装：顶柱，横梁均用型钢焊制。
由于顶程长，宜将顶柱与梁用螺栓固定，顶铁安装与顶力线一致，与横梁垂直。
8.3.4.4做预顶试验：检验液压系统性能，液压缸行程，传力设备的中心线和垂直度等。
8.3.4.5对顶入管节做最后检查，如防腐层厚度、端面平直度，椭圆度，管壳任一侧母线直线度等。
8.3.4.6用吊车将管节轻放在导轨上，测量中线与前后两端高程，管节端面垂直顶管中轴线。
8.3.4.7为保证顶进管的外防质量，减少顶进阻力和切削力，制作特制的顶管头（工具管）。
焊在顶进管的最前端。
顶入接收坑后，该管头使用火焰切割掉。
在管子顶管前进中，管内泥土逐渐清除，使用小车运出管外。
8.3.4.8顶进管每节长度为5m，外防腐合格后方可运入现场。
焊道现场进行补口合格后，再行顶进。
首节管顶入后，液压缸退回到起始位置，将第二管节与首节焊接、探伤、外防腐合格后再依次顶进，直至顶入设计的管长度，完成顶管作业。
8.3.4.9顶管过程中，架设水准仪控制中心位移线。
每顶进30—50cm左右就要对顶管中线、高程进行观测，施工中采用全站仪控向，以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取适当措施予调整过来。
每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况来确定，一般可在5ˊ—20ˊ之间选择。
另外应严格控制纠偏油泵的压力，不使油泵压力升得过快，纠偏结束后应锁紧螺旋定位器。
8.3.4.10钢管顶进完成后的轴线偏差为200 mm，管底偏差为±200 mm。
8.3.4.11纠偏调整措施：a. 在顶管处加垫铁b. 在顶进管的前端挖空。
c. 在连接新管时调整管口c. 其它调整方法。
8.3.4.13顶管部分的复土要满足标书的要求，顶管完成后，对轴线偏离、高程等指标进行测量，合格后按设计要求分层夯实回填，并绘制出竣工图。