提速道岔维修养护
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护1. 引言1.1 铁路道岔设备维修与养护的重要性铁路道岔设备维修与养护是确保铁路运输安全和效率的关键环节。
道岔作为铁路系统中连接不同轨道的重要部件，其正常运行直接影响着列车的行驶方向和线路通畅。
对道岔设备进行及时维修与养护显得尤为重要。
道岔设备的维修与养护可以确保其稳定性和可靠性。
经过长时间的使用，道岔设备会面临磨损、松动等问题，如果不及时修复和保养，将对铁路运输安全造成潜在风险。
通过定期检查和维修，可以保障道岔设备的正常运行，防止出现故障和意外。
道岔设备的维修与养护可以延长其使用寿命。
道岔作为铁路线路上的重要设备，其一旦发生故障将会对列车行驶产生严重影响，甚至造成事故。
通过对道岔设备进行维修和保养，可以延长其使用寿命，减少更换设备的成本，提高设备的可持续利用率。
铁路道岔设备维修与养护的重要性不容忽视。
只有加强对道岔设备的维护工作，才能确保铁路运输安全稳定、高效运行，为铁路运输事业的发展提供有力支持。
2. 正文2.1 道岔设备的分类及结构道岔设备是铁路交叉口的重要组成部分，其分类及结构对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
道岔设备按照用途和结构特点可分为普通道岔、弯道岔和交叉渡线道岔等几种类型。
普通道岔是最常见的，用于连接两个不同的铁路轨道，并且可以根据需求选择不同的道岔曲线半径；弯道岔用于连接两个曲线轨道；交叉渡线道岔则用于连接两条平行轨道。
道岔设备主要由轨枕、横杆、道岔心、道岔舌、道岔肩、道岔滑动件等多个部分组成。
轨枕是支撑和固定钢轨的基础，横杆则连接轨枕和道岔心，使道岔得以移动。
道岔心是道岔的主要部件，用于调整和控制轨道的方向；而道岔舌则是连接道岔心和轨钢的重要部分，用于切换轨道的行车方向。
以上便是道岔设备的分类及结构的相关内容，对于维修与养护工作具有重要的指导意义。
2.2 道岔设备的维修方法与技术维修方法与技术是保证铁路道岔设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运行的重要组成部分，为确保铁路线路的安全运行，必须进行维修与养护工作。
以下将阐述铁路道岔设备的维修与养护内容。
铁路道岔设备的维修主要包括常规维修和定期维修两个方面。
常规维修是指定期对道岔进行检查、清理和维修，以确保其正常运行。
常规维修主要包括以下几个方面的内容：1. 清理杂物：道岔设备经常会有杂物积聚，例如雪、泥土等，这些杂物会影响道岔的正常运行。
在常规维修中，需要对道岔进行清理，保持其畅通无阻。
2. 检查固定件：道岔设备的固定件是连接铁轨的重要部件，如果固定件出现松动或疲劳，会给道岔设备的运行带来风险。
在常规维修中，需要对固定件进行检查和紧固，确保其牢固可靠。
3. 润滑油脂：道岔设备的润滑油脂主要用于减少部件的摩擦，保持其灵活性和正常运行。
在常规维修中，需要对润滑油脂进行检查和补充，确保道岔设备的润滑效果。
1. 检查道岔机构：道岔机构是道岔设备的核心部件，定期维修需要对道岔机构进行拆卸、检查和维修，以确保其精度和可靠性。
2. 更换磨损部件：道岔设备中的一些部件会因为长期使用而出现磨损和老化，定期维修需要对这些部件进行更换，保证道岔设备的正常运行。
3. 进行调整和校正：定期维修还需要对道岔进行调整和校正，以保持其几何形状和技术状况的合理性，确保道岔的运行稳定性。
除了维修工作外，铁路道岔设备还需要进行养护工作，以延长设备的寿命和减少故障的发生。
养护工作主要包括以下几个方面的内容：1. 定期清洗：道岔设备在使用过程中会积聚灰尘和杂物，这些杂物会加速设备的磨损和老化。
需要定期对道岔设备进行清洗，保持其清洁。
2. 防腐处理：道岔设备常常暴露在恶劣的环境中，容易被氧化和腐蚀。
需要对道岔设备进行防腐处理，延长其使用寿命。
3. 注油和涂漆：道岔设备中的一些部件需要经常注油和涂漆，以减少摩擦和防止腐蚀，保持其正常运行和外观。
铁路道岔设备的维修与养护工作是确保铁路线路安全运行的重要环节。
提速道岔维修养护
一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200 km/h；侧向：50 km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。
5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
道岔的养护与维修技术-论文
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（1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。
（2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。
1.2个性问题
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病害1：心轨离缝。
①原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。
②整治措施：在电务配合下进行调整。
病害2：心轨滑床板、轨撑折断。
随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。
病害3：道岔构造病害
①原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。
②整治措施：加强轨面修理。
病害4：固定辙叉位置偏斜。
①原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。
②整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜
①原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。
②整治措施：回填道砟,复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。
病害3：可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰、离缝。
整治措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。
3.3.2道岔运营中产生的典型病害
道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。
提速道岔维修养护
一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h；侧向：50km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592,后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55,心轨设两个牵引点，动程100.8,57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm.提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。
5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1〜2mm,根据日常养护需要，可以加工部分5,10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修
9) 起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示
10) 起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示
11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示
12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示
13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示
1.道岔连接曲线基本要素计算
（1）直边长 （2）斜边长 （3）切线长度T （4）曲线长度L附 （5）曲线下股缩短量 （6）连接曲线上下股长度 （7）夹直线长度
5.3.5 道岔附带曲线的整正
2、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导 曲线构成两个反向曲线， 它的方向、位置正确与否， 直接影响列车通过侧线的平稳与 安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视 为其整体，并应符合下列规定：
③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。
④整修防爬设备，加强防爬锁定。
④回填石碴，整修道床，加强夯实。
⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行 良好后，会同电务人员到车站消点。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地 整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向， 道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良 好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在 站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线 路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺 直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没 有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首 先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本 身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏 的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
5.3.3 尖轨扳动不灵的整治
提速道岔日常维护及检修项目
提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1. 尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤ 0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤ 1mm；2. 可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3. 第一牵引点锁钩处道岔开口为160± 3mm，锁闭量≥ 35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9 号道岔为82± 3mm，锁闭量均≥ 20mm；4. 在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5. 锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6. 安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤ 10mm，与轨枕内侧面间隙≥ 10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤ 5mm；7. 各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥ 10m（m 目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90 °（目测）。
二、工电结合部检查1. 尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2. 尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3. 顶铁与轨腰的间隙应不大于 1.5mm；4. 道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5. 动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修1. 机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好；2. 电源开关锁通断作用良好。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路线路中非常重要的组成部分，它们起到了关键的作用，确保了列车的安全运行。
由于长期的使用和环境的影响，道岔设备难免会出现故障和损坏。
对道岔设备的维修与养护工作至关重要，它能够保证道岔设备的正常运行，延长设备的使用寿命。
道岔设备的维修工作需要进行定期的检查和维护。
这包括查看道岔设备的连接部位是否松动、螺栓是否锈蚀、润滑油是否充足等等。
定期的检查和维护可以及时发现问题，防止设备出现故障。
还需要对道岔的工作情况进行监测，及时对设备进行调整和维修。
道岔设备的维修工作需要进行及时的故障排除。
在道岔设备出现故障时，需要立即对故障进行分析和定位，找出问题的原因。
然后，采取正确的维修措施，修复设备故障。
维修工作需要进行专业的操作，确保道岔设备的正常使用。
道岔设备的养护工作也非常重要。
养护工作包括对设备进行清洁、润滑等工作。
清洁工作可以去除设备上的污垢和灰尘，保持设备的干净整洁。
润滑工作可以确保设备的运行顺畅，减少摩擦，延长设备的使用寿命。
养护工作需要定期进行，保持道岔设备的良好状态。
道岔设备的维修与养护工作需要专业的人员参与。
这些人员需要掌握道岔设备的工作原理和维修方法，熟悉道岔设备的结构和特点。
他们需要进行定期的培训和学习，了解最新的维修技术和设备。
对于铁路道岔设备的维修与养护工作非常重要。
它可以确保道岔设备的正常运行，提高铁路线路的安全性和可靠性。
铁路部门应该高度重视这些工作，在维修和养护方面加大投入，确保道岔设备的可靠性和安全性。
也需要加强对维修人员的培训和管理，提高他们的专业水平。
只有这样，才能够更好地维护铁路运营的安全和稳定。
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一、提速道岔结构
1、道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：200 km/h；
侧向：50 km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm
4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .
提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。
5、提速道岔配件：
a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护
1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。
3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
4、钢轨接头的打磨，处理。
焊接接头误差范围为0.3mm，0 mm。
车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在将形成坍底接头，轨枕失效，并将钢轨病害叠加到道床中，日后很难处理。
5、尖轨、心轨非作用边的飞边及时打磨，防止出现掉块。
6、扣件涂油：包括连接零件，滑床板销钉、垫板大螺栓，所有水平螺栓。
7、应及时调整顶铁间距，防止由于顶铁不密贴或顶铁过长造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。
8、全面调整几何尺寸。
三、提速道岔的维修养护重点
1、加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固，消灭空吊，枕盒内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用机械捣固。
2、提速道岔尖轨侧弯的预防及整治
由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处，没有接头阻力，所有的温度力都传递到了限位器上，致使限位器顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距，造成尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和冬季都会发生由此带来的轨检车三级分及大量的车载二级超限。
造成尖轨侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。
因此要避免或减少尖轨侧弯的发生，不能够依靠调整限位器来实现，应该将主要的工作放在防止无缝线路爬行上。
具体有以下措施：
（1）每年5月份及9月份，对岔区及其前后100米线路扣件进行复紧，锁定无缝线路。
（2）岔区及其前后线路尽量不要垫板，以避免减少扣件的阻力。
（3）每年的夏季及冬季岔区尽量少作业，以减少对无缝线路的扰动。
3、垫板螺栓及尼龙套的整修
由于提速道岔的岔枕没有承轨槽，在列车横向力和振动的作用下，容易造成尼龙套失效，螺栓折断。
预防及整修的方法：加强道岔捣固，减少轨枕空吊，据统计，大部分尼龙套失效都是由于轨枕空吊，长时间上下振动造成的。
整修的方法为采用专用钻机取出尼龙套（限段有两台，以后逐步每车间配一台），在将新尼龙套用白乳胶砂浆锚固好。
4、销钉涂油：以前各工区都没有做，这次必须加强，如不涂油，更换基本轨困难，而且螺栓锈蚀后将加速滑床板折断、裂纹，还会减小弹片的扣压力。
5、尖轨、长短心轨的养护
（1）加强捣固，防止空吊
（2）及时打磨非工作边飞边
（3）直尖轨侧磨的道岔要及时安装减磨护轨及涂油（侧向出站列车较多的道岔）
6、岔区焊缝的养护
7、加强提速道岔的防脱工作，尤其注意心轨部位。
四、提速道岔养护注意事项
1、心轨前的间隔铁必须埋设钢轨桩或着采用拉杆对其加强，防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响板动。
２、心轨处的顶铁在安装时需稍向上翘，防止顶铁扎头卡轨底影响搬动。
３、尖轨防跳轮必须安装齐全，防跳轮安装高度必须调整好，防止卡尖轨，影响尖轨板动。
４、为有效的防止尖轨及心轨爬行，在道岔两端的线路尽量减少厚板，以防减少摩擦力，减少爬行，同时每年的冬夏季尽量减少岔区作业。
５、垫板折断后在更换时必须考虑垫板槽具有方向性，只能从一个方向穿入，如心轨尖处垫板折断，需要点更换（150分钟），更换时需电务配合，由电务首先拆除拉杆处的设备，再从该处抽换垫板。
６、心轨折断后，可使用急救器加固，直股开通使用，然后再要点更换。
７、采用三型弹条固定的轨撑容易松动丢失，必要时可以打眼，穿销钉加固，必须准备备用轨撑。
８、翼轨变截面处容易折断，平时需加强检查。
9、绝缘接头处需采用绝缘轨距块，且采用专用的小弹条。
10、由于道岔采用全焊接结构，所以备用料需加长，尖轨需
根端加长，心轨需根端加长，翼轨前端加长，基本轨两端加长。
１１、日常维修养护时要注意水平以岔区为单位做成一侧高，导曲线反超高时更换厚胶垫调整。
轨距及方向尽量做成零误差，不超过±１mm。
注意５处拉杆的捣固，防止空吊。
１２、滑床板及护轨垫板内侧在预铺时需提前垫好轨距调整垫片，以便于改道。
１３、维修作业时，尤其是大机捣固时，由于电务拉杆处大机无法捣固，所以一定要加强捣固。
１４、更换长心轨封锁120分，更换短心轨封锁60分，更换翼轨封锁60分，更换叉心（可动心道岔）点前慢行30分钟，封锁120分钟。
１５、铺设初期，如尖轨、可动心轨产生飞边，应及时打磨。
１６、工作边一侧铺设13＃轨距块，非工作边一侧安装11＃轨距块。
三型弹条钢轨接头工作边一侧安装11＃轨距块，钢轨非工作边一侧安装9＃轨距块。
17、道岔区尽量不要垫板，每年6、7、8月及11、12、1月尽量岔区不要作业，以确保道岔不爬行。
五、提速道岔验收标准
1、道岔岔头、岔尾、岔尖方正，偏差15mm；
2、轨距、支距等几何尺寸误差±1；
3、尖轨与基本轨密贴，允许间隙1mm,叉根尖轨尖端与短
心轨必须密贴，间隙不大于1mm；
4、各个顶铁与尖轨、活动心轨要基本密贴，允许间隙
1mm。
5、限位器间隙符合7.0±1.5mm;
6、M27T型高强度螺栓要涂油脂，扭距要求：润滑状态971～1431Nm；干燥状态1561～1908Nm；扣件要达到正、紧、靠；安装弹条时，先使用限位板对弹条施以压力，使弹条中部前端下颌与轨距块接触，然后再拧紧上部盖型螺母。
限位板安装力矩110N·m；与之配合的盖型螺母的安装力矩为300 N·m。
7、轨枕位置方正，误差不大于10mm。
8、绝缘接头处需采用绝缘轨距块，且采用专用的小弹条。