冷链仓储物流现状教学内容

我国农产品流通的冷链仓储物流现状与展望

全国城市农贸中心联合会纳绍平王晓燕

近几年，随着我国农产品流通业的不断发展，多种农产品流通方式不断涌现，随之也对农产品仓储物流业的发展提出了更高的要求。近几年，国家对农产品冷链仓储物流业发展给予了高度重视，中央1号文件中多次强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通；2009年发布的《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。农产品的冷链物流泛指冷藏、冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。目前来看，农产品流通的冷链仓储物流业已经如火如荼的发展起来，尽管在设备基础、技术手段等方面还相对比较落后，发展还面临着很多的制约因素，但是，在农产品流通日益全球化的今天，农产品流通的冷链化将成为农产品仓储物流发展的必然趋势。

一、我国农产品流通的冷链仓储物流现状

（一）我国农产品主要流通方式及仓储物流现状

1984年，从我国第一家农产品批发市场建立开始，在经历了自发萌芽阶段、迅速发展阶段、盲目发展阶段、规范发展阶段到今天的质的提升阶段之后，以农产品批发市场为核心的流通渠道已经成为我国最主要的农产品流通方式。同时，以农贸市场为核心的流通渠道也是我国农产品流通的重要组成部分。

然而，作为我国农产品流通的重要渠道，批发市场和农贸市场，在物流与仓储方面都相对比较落后，农产品流经批发市场的整个过程，除了一些进口农产品和一些必须在冷链环境下运输的农产品以外，绝大多数的农产品基本都在常温环境下流通，采用冷链物流的比例很低，从产地直接到农贸市场的农产品也基本上不采用冷链。据统计，由于冷链仓储物流业发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总量的1-2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通的腐损率分别达到20-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。

（二）农产品现代流通的发展及冷链仓储物流现状

1.农产品现代流通的主要特点

随着农产品流通的全球化趋势日益突出，农产品供应链逐步延长，农产品流通已经逐步向现代化方向发展，主要有以下几个特点：第一，设施标准化。农产品现代流通对设施标准化提出了更高的要求，无论是农产品批发市场、农产品流通企业、零售企业还是配送中心，包括冷库、运输车辆、托盘、陈列冷柜等设施都需要达到一定的标准化程度；第二，产品包装化。产品进行分级包装是现代化流通的重要特征之一，随着农产品流通行业标准的逐步完善，生产企业、加工企业等都将参照

相关部门制定的分级、包装标准，对农产品进行分类包装，有利于加强对经营行为的规范管理，推进包装标识管理，为可追溯体系建立提供基础；第三，物流冷链化。随着居民生活水平和消费能力的提高，对农产品品质的要求也逐步提升，农产品物流的冷链化发展就成为必然趋势。欧美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通量也达到95%以上；第四，信息电子化。农产品现代流通将逐步实现信息的电子化，包括交易方式电子化，信息搜集、发布的电子化等。

2.农产品现代流通方式及冷链仓储物流现状

随着我国农产品流通体系的逐步规范和完善，我国城乡农产品流通渠道也越来越多，从20世纪90年代开始，外资超市开始进入中国，助推了我国农产品流通的现代化进程，以超市为核心的新型农产品流通渠道开始兴起，在此基础上，多种流通方式开始涌现出来，如“农户+经销商+超市”、“农产品基地+超市”、“农产品批发市场+超市”等等。这些流通方式作为目前我国现代农产品流通业态的新生力量，已经成为农产品批发市场为主渠道的流通方式的有力补充。由此我们可以看到，农产品流通未来将会是多种流通渠道共存的局面。

伴随着多种农产品流通渠道兴起，农产品的冷链仓储物流业也开始发展起来。以超市为末端的流通方式采用冷链物流的比例较大，部分种类例如水产品、肉类及奶制品等容易变质的产品，运输和零售环节配备冷藏冷冻设备的比例基本达到100%。

二、发展农产品现代流通冷链仓储物流面临的问题

总体来看，我国农产品流通的冷链仓储物流发展相对还很不足，一些大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点都缺少冷冻冷藏设施，主要面临着以下几方面的制约因素：

（一）我国居民总体消费能力低，冷链投入成本大

整体来看，我国的居民消费能力明显不足，首先，我国人均收入低，根据世界银行的排名，2009年中国人均收入仅3600美元，在全球排名第124位，与日本37800美元和美国的42240美元差距很大；其次，我国贫富差距大，我国城市人口中的20%富人拥有金融资金的66.4%，而20%的穷人仅拥有金融资产的1.3%，由于收入差距过于悬殊，造成多数财富集中于少数人的手中，而真正消费能力的拉动仍然需要大部分的群体。冷链的投入成本很大，经销商或加工企业若对冷链进行大量投入之后，必然要把一部分成本转嫁给消费者才能保证他们的利润，而我国居民的消费能力低，很大程度上打击了农产品流通链条上中间环节采用冷链的积极性，结果就制约了农产品冷链物流及仓储业的发展。

（二）我国冷链物流与仓储的技术水平较国外差距大

在冷链仓储物流发展水平上，我国与国外的差距比较大，主要是在运输环节，国内生产的车载冷冻机在使用寿命、节能上与国外差距很大，国内目前的高端车载冷冻机基本上都是从日本、美国

等发达国家进口。

（三）我国对农产品冷链仓储物流的标准研究不足

一直以来，我国对农产品冷链物流与仓储方面的研究相对不足，缺乏系统化的国家标准和行业标准。2010年3月1日，《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》、《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》两项国家标准开始实施，标志着我国冷链物流标准化管理已经踏上“破冰”之旅，但这两个标准只是推荐性国家标准，对企业及产品缺乏强制性。在行业标准方面，只有个别品种制定了冷链物流标准，例如，《黄瓜贮藏冷藏运输》、《花椰菜冷藏和冷藏运输指南》、《番茄冷藏和冷藏运输指南》等。

（四）我国农产品流通冷链仓储物流基础设施薄弱

据国家发展改革委的资料数据显示，我国人均冷库容量不足10公斤，汽车冷藏运量仅占总运量20%，铁路冷藏运量占总量的比例也不足10%，冷链基础设施非常薄弱。分品种来看，肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较少而且落后。冷链投资大是冷链仓储设施薄弱的重要原因之一，投入冷链物流及仓储设备必然会使成本增加，例如，一个中型冷藏库的造价约是一个同样规模的常温仓库的2-3倍；尤其是投资建设超低温冷藏库的成本是一般冷库的2倍，有的达到几千万。

三、我国农产品流通中冷链仓储物流业的未来展望

我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增长，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。农产品区域和品种布局日益优化，农产品流通呈现出了大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求，急需加快发展农产品跨地区保鲜运输以及进一步提高低温储藏保鲜水平，冷链物流与仓储就成为未来农产品流通发展的重要趋势。

（一）完善冷链仓储物流体系是农产品流通的重要方向

1. 已出台政策大力支持冷链仓储物流体系发展。2009、2010年的中央1号文件均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通；2009年发布的《物流业调整和振兴规划》，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。一些冷链物流的地方标准先后颁布实施；2010年国家发展改革委发布《农产品冷链物流发展规划》，提出以市场为导向，以企业为主体，初步建立冷链物流技术体系，制订推广冷链物流规范和标准，加快冷链物流基础设施建设，培育一批冷链物流企业，形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。

2. 企业意识已经开始转变，都在积极尝试。目前农产品批发市场、农产品配送中心、农业企业都认识到农产品冷链物流是未来的发展方向，纷纷开始建设冷库、配置冷藏车辆等，大力发展冷