数学模型动态规划

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第8章 动态规划《管理运筹学》PPT课件

第8章 动态规划《管理运筹学》PPT课件
Vk,n (sk , uk , , sn1) fk [sk , uk ,Vk 1,n (sk 1, uk 1, , 1)] ③函数 fk (sk , uk ,Vk 1,n ) 对于变量 Vk1,n 要严格单调。
8.2 动态规划模型建立
下面以投资问题为例介绍动态规划的建模条件。
【例8-2】 某公司现有资金20万元,若投资于三个
8.1 动态规划基础知识
(5)状态转移方程:状态转移方程是确定过程由一
个状态转移到另一个状态的演变过程。动态规划中某一状
态以及该状态下的决策,与下一状态之间具有一定的函数
关系,称这种函数关系的表达式为状态转移方程。如果第
k段的状态为 sk ,该阶段的决策为
的状态就可以用下式来表示:
uk
sk
,则第k+1段
阶段的指标函数,是该阶段最优的指标函数。
8.2 动态规划模型建立
建立动态规划模型,就是在分析实际问题的基础上建 立该问题的动态规划基本方程。成功地应用动态规划方法 的关键,在于识别问题的多阶段特征,将问题分解成为可 用递推关系式联系起来的若干子问题,或者说正确地建立 具体问题的基本方程,这需要经验与技巧。而正确建立基 本递推关系方程的关键又在于正确选择状态变量,保证各 阶段的状态变量具有递推的状态转移关系。
第8章 动态规划
动态规划(DYnamic Programming,缩写为DP)方法 ,是本世纪50年代初期由美国数学家贝尔曼(Richard E ,Bellman)等人提出,后来逐渐发展起来的数学分支, 它是一种解决多阶段决策过程最优化问题的数学规划法 。动态规划的数学模型和求解方法比较灵活,对于连续 的或离散的,线性的或非线性的,确定性的或随机性的 模型,只要能构成多阶段决策过程,便可用动态规划方 法求其最优解。因而在自然科学、社会科学、工程技术 等许多领域具有广泛的用途,甚至一定程度上比线性规 划(LP)、非线性规划(NLP)有成效,特别是对于某 些离散型问题,解析数学无法适用,动态规划方法就成 为非常有用的求解工具。

数学模型分类

数学模型分类

数学模型分类
数学模型是现代科学研究的重要工具,它通过数学表达式和算法来描述现实世界中的问题,帮助人们更好地理解和解决各种复杂的现象和现实问题。

根据其应用领域和研究对象不同,数学模型可以分为多种类型。

其中,常见的数学模型分类如下:
1. 统计模型:通过搜集数据并建立数学概率分布函数,分析和预测随机事件的结果。

2. 线性规划模型:建立线性方程组,通过最小化或最大化目标函数,优化决策变量。

3. 非线性规划模型:建立非线性方程组,通过最小化或最大化目标函数,优化决策变量。

4. 动态规划模型:建立动态方程组,通过确定状态和决策变量,优化决策结果。

5. 系统动力学模型:通过建立动态方程组,模拟复杂系统的行为和演化过程。

6. 模拟模型:通过建立数学模型,模拟实际系统的运行过程,预测其未来的行为和变化。

7. 优化模型:通过建立目标函数和约束条件,寻找最优解或次优解。

8. 控制模型:通过建立反馈控制系统,实现对复杂系统的控制和调节。

总之,不同类型的数学模型有不同的应用场景和解决问题的方
法。

在实际应用中,需要根据具体的问题和目标选择合适的数学模型,并采用有效的算法和工具进行求解和分析。

排班问题数学模型

排班问题数学模型

排班问题是一个经典的组合优化问题,可以通过数学模型进行描述和解决。

在排班问题中,通常有多个员工需要安排在不同的时间段进行工作。

每个员工都有自己的工作时间表和偏好,同时还需要考虑一些约束条件,如班次安排、休息时间、工作量分布等。

数学模型可以用来描述排班问题的优化目标、约束条件和变量。

常见的数学模型包括线性规划、整数规划、动态规划等。

例如,线性规划模型可以将排班问题转化为一个线性优化问题,通过求解线性方程组来得到最优的班次安排。

整数规划模型可以将班次安排转化为一个整数规划问题,通过求解整数规划方程组来得到最优的班次安排。

动态规划模型则可以用来解决具有重叠子问题和最优子结构特性的排班问题。

在解决排班问题时,需要选择合适的数学模型,并根据具体问题特点进行相应的调整和优化。

同时,还需要结合实际情况和约束条件进行合理的班次安排,以确保员工的工作效率和满意度。

数学建模 四大模型总结

数学建模 四大模型总结

四类基本模型1 优化模型1.1 数学规划模型线性规划、整数线性规划、非线性规划、多目标规划、动态规划。

1.2 微分方程组模型阻滞增长模型、SARS 传播模型。

1.3 图论与网络优化问题最短路径问题、网络最大流问题、最小费用最大流问题、最小生成树问题(MST)、旅行商问题(TSP)、图的着色问题。

1.4 概率模型决策模型、随机存储模型、随机人口模型、报童问题、Markov 链模型。

1.5 组合优化经典问题● 多维背包问题(MKP)背包问题:n 个物品,对物品i ,体积为i w ,背包容量为W 。

如何将尽可能多的物品装入背包。

多维背包问题:n 个物品,对物品i ,价值为i p ,体积为i w ,背包容量为W 。

如何选取物品装入背包,是背包中物品的总价值最大。

多维背包问题在实际中的应用有:资源分配、货物装载和存储分配等问题。

该问题属于NP 难问题。

● 二维指派问题(QAP)工作指派问题:n 个工作可以由n 个工人分别完成。

工人i 完成工作j 的时间为ij d 。

如何安排使总工作时间最小。

二维指派问题(常以机器布局问题为例):n 台机器要布置在n 个地方,机器i 与k 之间的物流量为ik f ,位置j 与l 之间的距离为jl d ,如何布置使费用最小。

二维指派问题在实际中的应用有:校园建筑物的布局、医院科室的安排、成组技术中加工中心的组成问题等。

● 旅行商问题(TSP)旅行商问题:有n 个城市,城市i 与j 之间的距离为ij d ,找一条经过n 个城市的巡回(每个城市经过且只经过一次,最后回到出发点),使得总路程最小。

● 车辆路径问题(VRP)车辆路径问题(也称车辆计划):已知n 个客户的位置坐标和货物需求,在可供使用车辆数量及运载能力条件的约束下,每辆车都从起点出发,完成若干客户点的运送任务后再回到起点,要求以最少的车辆数、最小的车辆总行程完成货物的派送任务。

TSP 问题是VRP 问题的特例。

● 车间作业调度问题(JSP)车间调度问题:存在j 个工作和m 台机器,每个工作由一系列操作组成,操作的执行次序遵循严格的串行顺序,在特定的时间每个操作需要一台特定的机器完成,每台机器在同一时刻不能同时完成不同的工作,同一时刻同一工作的各个操作不能并发执行。

动态规划-动态规划

动态规划-动态规划

过程指标函数是指过程所包含的各阶段的状 态和决策所产生的总效益值,记为
Vkn (sk , Pkn ) Vkn (sk , dk (sk ), sk1, dk1(sk1), , sn , dn (sn ), sn1) k 1, 2, , n
动态规划所要求的过程指标函数应具有可分 离性,即可表达为它所包含的各阶段指标函数的 函数形式。
能用动态规划方法求解的多阶段决策过程是一 类特殊的多阶段决策过程,即状态具有无后效性 的多阶段决策过程。
无后效性(马尔可夫性):是指如果某阶段状 态给定后,则在这个阶段以后过程的发展不受 这个阶段以前各段状态的影响;构造动态规划 模型时,要充分注意是否满足无后效性的要求; 状态变量要满足无后效性的要求;如果状态变 量不能满足无后效性的要求,应适当改变状态 的定义或规定方法。
3、决策(decision)
决策:在某一阶段,当状态给定后,往往可以 作出不同的决定,从而确定下一阶段的状态,这种 决定称为决策。
决策变量:描述决策的变量。dk(sk) :第k阶段 的决策变量(状态变量sk的函数)。
允许决策集合:决策变量的取值范围。常用 Dk(sk)表示。显然dk(sk)∈Dk(sk)。
3 3*
3
4
6 决策点为D1
第二阶段,由Bj到Ci分别均有三种选择
f2
B1
min
B1C1 B1C2
B1C3
f3 f3 f3
C1 C2
C3
min
7 6 4 7* 6 6
11决策点为C2
f2
B2
min
BB22CC21
f3 f3
C1 C2
min
3 6* 2 7*
min
4

数学模型在交通规划中的应用

数学模型在交通规划中的应用

数学模型在交通规划中的应用交通规划是一个复杂而关键的领域,涉及城市设计、道路建设、交通运输等多个方面。

为了高效地解决交通问题,数学模型在交通规划中得到了广泛应用。

本文将介绍数学模型在交通规划中的应用及其优势。

一、交通需求预测模型为了规划城市道路,我们需要预测未来交通需求。

数学模型可以通过分析历史数据、考虑人口变化、经济发展等因素,来预测未来的交通需求。

其中,常用的数学模型包括回归分析模型、时间序列模型等。

这些模型能够准确预测未来交通需求的增长趋势,为道路规划提供依据。

二、交通流模型交通流模型是交通规划中的重要组成部分。

它可以帮助我们理解车流量、速度和密度之间的关系,以及交通拥堵状况。

在交通流模型中,最常用的模型是Lighthill-Whitham-Richards模型和Greenshields模型。

这些模型通过数学方程,描述了交通流的运动方式和行为,帮助我们优化交通信号配时、路网布局等问题。

三、路径选择模型路径选择模型可以帮助我们确定最佳的行驶路径,以减少交通拥堵和行车时间。

数学模型常常使用最短路径算法、动态规划算法等来计算最优路径。

通过这些模型,我们可以规划出高效的交通线路,引导车辆选择合适的道路行驶,减少拥堵和排放。

四、公共交通优化模型公共交通是城市交通规划的重要组成部分,但如何优化公共交通线路和班次却是一项挑战。

数学模型可以帮助我们分析公共交通的载客量、出行时间等因素,制定合理的线路优化方案。

模型还可以考虑用户乘坐体验、换乘便利性等因素,提供更好的公共交通服务。

五、交通信号优化模型合理的交通信号配时可以提高道路通行效率,降低排队等待时间。

数学模型可以通过考虑交叉口的流量、车速等参数,优化交通信号的配时方案。

模型可以根据实时的交通情况进行调整,提高路口的通行能力,并减少交通拥堵。

总结起来,数学模型在交通规划中的应用极为广泛。

它可以帮助我们预测交通需求、优化交通流量、确定最佳路径、优化公共交通、改善交通信号等。

动态规划在资源分配中的应用分析

动态规划在资源分配中的应用分析

动态规划在资源分配中的应用分析在当今复杂多变的社会和经济环境中,资源分配是一个至关重要的问题。

如何在有限的资源条件下实现最优的分配效果,以达到最大化的效益或满足特定的目标,是众多领域都需要面对和解决的挑战。

动态规划作为一种有效的优化方法,在资源分配中发挥着重要的作用。

首先,让我们来了解一下什么是动态规划。

简单来说,动态规划是一种解决多阶段决策过程最优化问题的数学方法。

它将一个复杂的问题分解成一系列相互关联的子问题,并通过逐步求解这些子问题来最终得到原问题的最优解。

与其他优化方法相比,动态规划的优势在于它能够充分利用问题的重叠子问题性质,避免了重复计算,从而提高了计算效率。

在资源分配领域,动态规划有着广泛的应用。

以生产企业的原材料分配为例,企业通常面临着如何将有限的原材料分配给不同的产品生产线,以实现最大的利润。

假设企业有多种产品需要生产,每种产品的生产需要消耗一定量的原材料,并且不同产品的销售价格和市场需求不同。

通过建立动态规划模型,我们可以将这个问题分解为多个阶段,每个阶段考虑一种产品的原材料分配决策。

在每个阶段,我们根据当前的原材料剩余量和产品的相关信息,做出最优的分配决策,以确保在整个生产过程中实现利润的最大化。

再比如项目管理中的人力资源分配问题。

一个项目通常包含多个任务,每个任务需要不同技能和数量的人力资源,而且任务之间存在先后顺序和时间限制。

利用动态规划,可以将项目的执行过程看作多个阶段,在每个阶段根据当前的人力资源状况和任务需求,合理分配人员,以保证项目按时完成并且成本最小化。

动态规划在资源分配中的应用具有以下几个显著特点。

其一,它能够处理具有阶段性和顺序性的资源分配问题。

资源的分配不是一次性完成的,而是随着时间或阶段的推进逐步进行的。

动态规划能够根据每个阶段的具体情况做出最优决策。

其二,它考虑了资源的约束条件。

无论是资源的总量限制,还是不同类型资源之间的转换和互补关系,动态规划都能够将其纳入模型中,从而得到更符合实际情况的分配方案。

《数学规划模型 》课件

《数学规划模型 》课件

非线性规划问题通常具有多个局 部最优解,寻找全局最优解是一
个挑战。
非线性规划的解法
梯度法
通过迭代计算,逐步逼近 最优解。每次迭代需要计 算目标函数的梯度和约束 条件的海森矩阵。
牛顿法
利用泰勒级数展开,构造 一个二次函数近似原函数 ,然后求解该二次函数的 极值点。
拟牛顿法
在牛顿法的基础上,通过 迭代更新海森矩阵的近似 值,提高算法的收敛速度 。
多目标规划的解法
总结词
多目标规划的解法包括层次分析法、权重法、主要目标法等 。
详细描述
多目标规划的解法有多种,其中较为常用的包括层次分析法 、权重法、主要目标法等。这些方法通过一定的数学手段和 计算技术,将多目标问题转化为单目标问题,以便进行求解 。
多目标规划的应用实例
总结词
多目标规划的应用非常广泛,包括经济、交通、能源 、环境等多个领域。
线性规划问题通常表示为在给定一组线性约束条件下,最小化或最大化一组线性目 标函数。
线性规划问题具有明确的目标函数和约束条件,且这些条件都是线性的,因此称为 线性规划。
线性规划的解法
线性规划问题可以通过多种方法求解, 其中最常用的是单纯形法。
单纯形法是一种迭代算法,通过不断迭 代寻找最优解。在每一步迭代中,算法 会检查当前解是否满足所有约束条件, 并尝试通过移动到相邻解来改进目标函
非线性规划的应用实例
投资组合优化
在给定风险和收益目标下,通过 非线性规划模型优化投资组合的
配置。
生产计划优化
在生产过程中,通过非线性规划 模型优化资源分配、生产计划等

物流优化
在物流配送中,通过非线性规划 模型优化运输路线、车辆调度等
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. word范文 动态规划

动态规划(dynamic programming)是运筹学的一个重要分支,它是解决多阶段决策问题的一种有效的数量化方法.动态规划是由美国学者贝尔曼(R.Bellman)等人所创立的.1951年贝尔曼首先提出了动态规划中解决多阶段决策问题的最优化原理,并给出了许多实际问题的解法.1957年贝尔曼发表了《动态规划》一书,标志着运筹学这一重要分支的诞生.

§1动态规划的概念与原理 一、动态规划的基本概念 引例: 最短路线问题

美国黑金石油公司(The Black Gold Petroleum Company)最近在阿拉斯加(Alaska)的北斯洛波(North Slope)发现了大的石油储量。为了大规模开发这一油田,首先必须建立相应的输运网络,使北斯洛波生产的原油能运至美国的3个装运港之一。在油田的集输站(结点C)与装运港(结点P1、P2、P3)之间需要若干个中间站,中间站之间的联通情况如图1所示,图中线

段上的数字代表两站之间的距离(单位:10千米)。试确定一最佳的输运线路,使原油的输送距离最短。

解:最短路线有一个重要性质,即如果由起点A经过B点和C点到达终点D是一条最短路线,则由B点经C点到达终点D一定是B到D的最短路(贝尔曼最优化原理)。此性质用反证法很容易证明,因为如果不是这样,则从B点到D点有另一条距离更短的路线存在,不妨假设为B—P—D;从而可知路线A—B—P—D比原路线A—B—C—D距离短,这与原路线A—B—C—D是最短路

线相矛盾,性质得证。

根据最短路线的这一性质,寻找最短路线的方法就是从最后阶段开始,由后向前逐步递推求出各点到终点的最短路线,最后求得由始点到终点的最短路;即动态规划的方法是从终点逐段向始点方向寻找最短路线的一种方法。按照动态规划的方法,将此过程划分为4个阶段,即阶段变量4,3,2,1k;取过程在各阶段所处的位置为状态变量kx,按逆序算法求解。 .

word范文

当4k时: 由结点M31到达目的地有两条路线可以选择,即选择P1或P2;故:

668min)(3144Mxf 选择P2 由结点M32到达目的地有三条路线可以选择,即选择P1、P2或P3;故:

3734min)(3244Mxf 选择P2

由结点M33到达目的地也有三条路线可以选择,即选择P1、P2或P3;故: 5567min)(3344Mxf 选择P3

由结点M34到达目的地有两条路线可以选择,即选择P2或P3;故: 343min)(3444Mxf 选择P2 当3k时: 由结点M21到达下一阶段有三条路线可以选择,即选择M31、M32或M33;故:

C P3 P2

P1 M11

M12 M21 M22 M23 M31 M32 M33 M34 10 12 8 6 9 11 10 7 6 9 7 5 11 4

6

8 6 4 3 7

7 6

5 3 4

k=1 k=2 k=3 k=4

图1 .

word范文 105637610min)(2133Mxf 选择M32

由结点M22到达下一阶段也有三条路线可以选择,即选择M31、M32或M33;故:

10553769min)(2233Mxf 选择M32或M33

由结点M23到达下一阶段也有三条路线可以选择,即选择M32、M33或M34;故:

93654311min)(2333Mxf 选择M33或M34

当2k时: 由结点M11到达下一阶段有两条路线可以选择,即选择M21或M22;故:

16106108min)(1122Mxf 选择M22 由结点M12到达下一阶段也有两条路线可以选择,即选择M22或M23;故: 19911109min)(1222Mxf 选择M22 当1k时: 由结点C到达下一阶段有两条路线可以选择,即选择M11或M12;故:

2819101612min)(11Cxf 选择M11 从而通过顺序(计算的反顺序)追踪(黑体标示)可以得到两条最佳的输运线路:C—M11—M22—M32—P2;C—M11—M22—M33—P3。最短的输送距离是280千米。 一个多阶段决策过程最优化问题的动态规划模型通常包含以下要素。

1、阶段 阶段是过程中需要做出决策的决策点。描述阶段的变量称为阶段变量,常用k来表示。阶段的划分一般是根据时间和空间的自然特征来进行的,但要便于将问题的过程转化为多阶段决策的过程。阶段变量一般用nk,,2,1表示。 . word范文 2、状态 状态(state)表示每个阶段开始时过程所处的自然状况。它应能描述过程的特征并且无后效性,即当某阶段的状态变量给定时,这个阶段以后过程的演变与该阶段以前各阶段的状态无关。通常还要求状态是直接或间接可以观测的。 描述状态的变量称状态变量(state variable)。变量允许取值的范围称允许状态集合(set of admissible states)。用kx表示第k阶段的状态变量,它可以是一个数或一个向量。用kD表示第k阶段的允许状态集合。 n个阶段的决策过程有1n个状态变量,1nx表示nx演变的结果。 根据过程演变的具体情况,状态变量可以是离散的或连续的。为了计算的方便有时将连续变量离散化;为了分析的方便有时又将离散变量视为连续的。状态变量简称为状态。

3 决策 当一个阶段的状态确定后,可以作出各种选择从而演变到下一阶段的某个状态,这种选择手段称为决策(decision),在最优控制问题中也称为控制(control)。 描述决策的变量称决策变量(decision variable),变量允许取值的范围称允许决策集合(set of admissible decisions)。用)(kkxu表示第k阶段处于状态kx时的决策变量,它是kx的函数,用)(kkuU表示ku的允许决策集合。决策变量简称决策。 4 策略 决策组成的序列称为策略(policy)。由初始状态1x开始的全过程的策略记作)(11xpn,即)}(,),(),({)(221111nnnxuxuxuxp. 由第k阶段的状态kx开始到终止状态的后部子过程的策略记作)(kknxp,即 )}(,),({)(nnkkkknxuxuxp,1,,2,1nk.

类似地,由第k到第j阶段的子过程的策略记作)}(,),({)(jjkkkkjxuxuxp. 可供选择的策略有一定的范围,称为允许策略集合(set of admissible policies),用)(),(),(11kkjkknnxPxPxP表示。

5. 状态转移方程 在确定性过程中,一旦某阶段的状态和决策为已知,下阶段的状态便完全确定。用状态转移方程(equation of state transition)表示这种演变规律,写作 .,,2,1),,(1nkuxTxkkk (1) 6. 指标函数和最优值函数 指标函数(objective function)是衡量过程优劣的数量指标,它是定 . word范文 义在全过程和所有后部子过程上的数量函数,用),,,,(11nkkkknxxuxV表示,nk,,2,1。指标函数应具有可分离性,即knV可表为nkkkVux1,,的函数,记为 )),,,(,,(),,,,(1211111nkkknkkkknkkkknxxuxVuxxxuxV

并且函数k对于变量nkV1是严格单调的。 过程在第j阶段的阶段指标取决于状态jx和决策ju,用),(jjjuxv表示。指标函数由),,2,1(njvj组成,常见的形式有:

阶段指标之和,即 nkjjjjnkkkknuxvxxuxV),(),,,,(11,

阶段指标之积,即 nkjjjjnkkkknuxvxxuxV),(),,,,(11,

阶段指标之极大(或极小),即 ),((min)max),,,,(11jjjnjknkkkknuxvxxuxV.

这些形式下第k到第j阶段子过程的指标函数为),,,(11jkkkkjxxuxV。 根据状态转移方程指标函数knV还可以表示为状态kx和策略knp的函数,即),(knkknpxV。在kx给定时指标函数knV对knp的最优值称为最优值函数

(optimal value function),记为)(kkxf,即 ),(opt)()(knkknxPpkkpxVxfkknkn,

其中opt可根据具体情况取max或min。 7 最优策略和最优轨线 使指标函数knV达到最优值的策略是从k开始的后部子过程的最优策

略,记作},,{***nkknuup。*1np是全过程的最优策略,简称最优策略(optimal policy)。从初始状态)(*11xx出发,过程按照*1np和状态转移方程演变所经历的状态序列},,,{*1*2*1nxxx称最优轨线(optimal trajectory)。 二、基本方程: 对于n阶段的动态规划问题,在求子过程上的最优指标函数时,k子过程与1k子过程有如下递推关系:





cxfnkxfuxvxfnnkkkkkuUukkkkk)(1,,)},(),({opt)(

1111)(

(2)

在上述方程中,当为加法时取0)(11knxf;当为乘法时,取1)(11knxf。

三、最优化原理 动态规划的最优化原理是美国学者R.Bellman首先提出的,其表述如下:

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