机票定价潜规则：价格跳水源于代理竞争
特价机票的秘密
龙源期刊网 特价机票的秘密作者：王茹芳唐晚霞来源：《37°女人》2013年第04期想省钱就要多费心，这是颠扑不破的真理。
特价机票价格便宜限制也多，为了出行顺利，你要把自己的机票研究清楚。
你可能花钱买了免费机票那些价格极为低廉的特价机票很可能是0舱机票。
价格之所以如此便宜，是因为这些票本来可以是免费的，它们是“总公司专用舱位”，也就是你能用积分或累计里程兑换的舱位。
不过航空公司仍旧会将这部分票出售，以获取最大利益，这也导致换票的乘客可能换不到想要的航班。
另外，基本上O舱机票就是候补机票，如果遇到机票超售，就有无法乘机的风险。
用特价机票时最好早点儿登机“超售是一种正常的销售手段，国际航空公司也沿用这一做法，”某机票代理说，“不过，国际上超售的比例一般在2%左右，而国内航班的超售比例往往比这高出不少。
”航班超售时，航空公司会优先保证金银卡客户和全价票旅客登机，你很可能“被改签、被滞留”。
按规定，处理办法是你与航空公司自行协商，常见方法是先免费升舱；如果头等舱也满了，就得改签到下一趟航班，并给予一定补偿。
不想耽误行程，最好的办法就是尽早办理值机。
周二票价往往最优航空公司一般会提前预估航班的上座率，再根据实际销售情况进行折扣调整。
某机票产品总监介绍：“国内机票最好提前45天左右开始关注，国际机票可以提前2个月～3个月。
通常，周二非垄断性的航班均价一般比平均多0.5个～1个折扣点。
”因为航空公司运价管理人员会在周五下午设定好周末相对恒定的折扣率，到周一清点时又会适当降价来保证上座率。
机票越便宜，你的行程越不能更改国家民航总局规定打折机票是否能签转或退票由航空公司自行决定。
大部分航空公司的特价机票都不能改签，退票只退还基建和燃油费。
如果改签特价机票，成本算下来很可能超过全价票，所以买特价机票时你最好对自己的行程非常确定。
一位律师表示，这项“约定俗成”的规定有霸王条款的嫌疑，有时提前多日退票并不会影响再次售票。
机票价格的秘密：与距离无关
机票价格的秘密：与距离无关摘自：消费问题经济观察报[微博]2013-09-14 01:21李强(微博)在北京一家展览公司做市场销售，常年在国内城市飞来飞去。
9月11日，他准备上网购买第二天从北京到烟台的机票。
携程网显示，9月12日北京到烟台机票全价在690元左右，最低价也要打到8折的550元。
此前他刚出差杭州，北京到杭州的机票价格要低于烟台，但北京到杭州的飞行距离更远，这让他纳闷。
的确，同一天，也就是9月12日，北京到杭州的不同航空公司的全价机票基本在1100元左右，但有4个航班的最低价仅510元，比北京到烟台便宜。
机票价格让人看不懂的还有很多，诸如：上海到北京与杭州到北京的距离相近，而且中国两个最大城市之间的航班更多，开通了京沪空中快线，为什么上海到北京的机票价格远高于杭州到北京？为什么春秋航空卖票价1元的机票，公司仍然能赚钱？一张小小的机票，它的价格有许多种变化，在外旅行的人司空见惯，只是在购票时被动地寻找更低价格或者适合自己出行需求的机票，却从未去想过机票的价格是怎么制定出来的，在貌似局外人无法解释现象的背后，有着专业领域不为人知的商业运作。
卖机票像卖苹果“乘客感觉机票价格高或者低，实际上是打折和没打折、打折深和打折浅的价格对比。
”业内人士高镇说,他与东航市场营销部门关系密切。
在他看来，航空公司机票定价原理类似卖一筐苹果。
假设一筐苹果有100斤，其中有个大的、品相好看的，也有小个的、烂的苹果，如果都按1元一斤卖，好苹果被顾客挑选完，剩下的坏苹果没有人要只能倒掉，100斤苹果只能卖出八九十元。
换个卖苹果的方法，挑出大个、品相好看的卖2元一斤，再挑出一部分上等的卖1.5元一斤，普通的卖1元一斤，小个苹果卖0.5元一斤，烂苹果卖0.2元一斤。
100斤苹果按照这种多等级的价格卖完，总收入超过原来统一价格的销售。
国家民航局公布的票价按照公路里程制定，一般来说，每公里0.75元计，从上海到北京1300公里，票价标准是1100多元。
飞机票价的价格歧视
总结
从上面的分析可以看出，价格的条件 主要和垄断势力、需求价格，供给需 求量，替代品有关。 从社会福利角度来讲，价格歧视的存 在，既能够提高消费者剩余，又能提 高生产者剩余，总的社会福利有所提 高。由于存在价格歧视，而航空业的 成本主要来自于固定成本，所以，只 要能够增加顾客的数量，就能够提高 社会福利。
2.相同城市出发，相同航空公司，相同 飞行距离，飞往不同城市，往返机票价 格对比
北京银川之间的均价为595元，银川北 京之间的均价为513元，往返平均价格 1108元：北京上海之间的均价为346元， 上海北京之间的均价为437元，往返平 均价格783元。 北京银川距离880KM，北京上海距离 1090KM。很明显，S北京上海>S北京 银川，但P北京上海<P北京银川。这也 是明显的价格歧视现象。
3.相同航空公司，相同飞行距离， 飞往不同城市，往返机票价格对比
北京上海之间的均价为346元，上海北京之间的 均价为437元，往返平均价格783元，价格相对 比较稳定；济南长春之间的均价为675元，长春 济南之间的均价为567元，往返平均价格1242元， 并且价格上下浮动较大。这也是明显的价格歧视 现象。 与北京上海相比，济南长春的城市规模偏小，经 济往来也偏少。两个特大城市之间由于消费者较 多，航班较多，竞争较激烈，所以市场的价格偏 低。对于济南长春之间，由于客流量较小，所以 航班的数量较少 。只有部分航空公司控制这条 航线，市场存在垄断现象，价格偏高。 另一原因是，济南与长春之间的陆路交通，即铁 路、公路要绕道经过渤海，实际行程不是直线而 是很大的曲线。所以，同北京上海之间较为便利 快捷的铁路和公路交通来说，济南长春之间的替 代品替代作用不强。
机票降价规律
机票降价规律机票降价规律随着航空业的发展，机票价格已成为人们出行中不可忽视的因素之一。
而机票价格的变化也是一个十分复杂的过程，受到多个因素的影响。
本文将从多个角度来探讨机票降价规律。
一、季节性因素季节性因素是影响机票价格的重要因素之一。
在旅游淡季，如冬季和秋季，航空公司会推出优惠活动来吸引旅客。
相反，在旅游旺季，如暑假和春节期间，机票价格会相对较高。
二、航线和目的地不同航线和目的地对机票价格也有着不同的影响。
大部分人都喜欢选择热门目的地和繁忙航线，这些地方的机票价格也相对较高。
而一些较为冷门或者偏远目的地，由于需求量较小，其机票价格则相对便宜。
三、提前购买提前购买是获取低价机票的有效方式之一。
通常情况下，提前预订2-3个月左右可以获得更低折扣。
如果等到临近出行时间才购买机票，则价格会相对较高。
四、航空公司和航班时间不同的航空公司和航班时间对机票价格也有着不同的影响。
一些低成本航空公司通常会提供更便宜的机票，但是服务质量可能相应较低。
而一些高端航空公司则会提供更高质量的服务，但其机票价格也相应较高。
此外，一些深夜或清晨的航班时间也往往比白天或者傍晚时段的机票价格更低。
五、市场因素市场因素也是影响机票价格的重要因素之一。
如果某个目的地突然变得热门，需求量增加，则该地区机票价格也会随之上涨。
反之，如果某个目的地需求量下降，则其机票价格也会随之下降。
六、促销活动促销活动是航空公司吸引旅客和清理库存的有效手段之一。
在节假日前后或者淡季期间，航空公司通常会推出各种优惠活动来吸引旅客购买机票。
七、竞争因素竞争因素是影响机票价格的重要原因之一。
如果某个目的地有多家航空公司提供服务，则这些航空公司之间的竞争会导致机票价格下降。
相反，如果某个目的地只有一家航空公司提供服务，则其机票价格会相对较高。
结语总体来说，机票价格受到多个因素的影响，包括季节性因素、航线和目的地、提前购买、航空公司和航班时间、市场因素、促销活动和竞争因素等。
国内机票定价机制
国内机票定价机制随着中国民航市场的不断发展壮大，机票价格也成为了人们关注的焦点之一。
机票的定价机制不仅关系到旅客出行的成本，也直接影响到航空公司的经营和发展。
那么，国内机票的定价机制是如何运作的呢？本文将对国内机票定价机制进行详细解读。
一、市场调节机制在市场经济条件下，航空公司在制定机票价格时，主要依据市场供求关系和竞争状况，采用市场调节机制进行定价。
根据市场需求的变化和竞争的激烈程度，航空公司会灵活调整机票价格，以满足市场需求和提高收益。
价格的高低取决于供给与需求的平衡程度，一般情况下，需求高、供给低时，价格会相对较高；反之，需求低、供给高时，价格会相对较低。
市场调节机制能够有效地调节价格，促进企业竞争，提高行业效益。
二、政府定价机制除了市场调节机制外，政府也会通过制定相关政策和法规来规范机票价格，实施政府定价机制。
政府定价机制一般适用于国内航线的价格管制，通过政府的指导价和政府部门的审批来约束机票价格的幅度。
政府定价机制主要是为了保障旅客的合法权益，防止航空公司滥用垄断市场的地位而提价，保持市场价格的稳定和合理。
三、成本控制机制机票的定价还与航空公司的成本有着密切关系。
成本控制机制是一种基于成本和收益的定价方式，即以航空公司的成本为基础，加上合理的利润，确定合理的机票价格。
航空公司的成本包括固定成本和变动成本，固定成本主要包括飞机购置费、机场租金、人工成本等，变动成本主要包括燃料、机组员工资、维修费用等。
在计算机票价格时，航空公司将成本和利润考虑在内，以合理的价格对外销售机票。
四、促销价机制为了吸引旅客，航空公司还会采用促销价机制，通过降价、打折等方式来促销机票。
促销价一般是在特定时间或特定航线上实施，吸引客户购买。
促销价机制有助于提高客流量和收益，增加市场份额，提升品牌知名度。
当航空公司需要提高销售额时，可以通过促销价机制来激励旅客购票。
五、网络定价机制随着互联网的普及和发展，网络定价机制也成为了航空公司的常用方式。
机票价格制定的原理和策略
机票价格制定的原理和策略1. 引言1.1 机票价格制定的重要性机票价格的制定对航空公司的盈利能力和竞争力有着重要影响。
合理的机票价格制定可以帮助航空公司实现利润最大化，提高市场份额，吸引更多乘客选择自家航空公司。
机票价格也是乘客选择乘坐航班的重要因素之一。
价格过高会导致乘客选择其他航空公司或交通方式，反之则可能导致航空公司盈利能力下降。
在市场竞争日益激烈的情况下，航空公司需要根据市场供求关系、竞争情况、成本和利润考量等因素来制定机票价格。
精确把握市场需求和竞争对手的定价策略，灵活调整机票价格，是航空公司在市场竞争中立于不败之地的关键。
机票价格制定的重要性不言而喻。
未来随着航空市场的进一步发展和竞争的加剧，机票价格的制定将变得更加复杂和关键。
航空公司需要不断优化定价策略，顺应市场需求变化，提高市场竞争力。
只有在不断研究市场情况，深入了解乘客需求的基础上，才能制定出更加合理的机票价格，实现可持续发展。
机票价格制定对航空公司和乘客双方都具有重要意义，值得深入研究和探讨。
1.2 研究背景机票价格制定的研究背景包括对航空行业和消费者需求的分析，对市场竞争和供求关系的研究，以及航空公司内部成本和利润考量的探讨。
随着航空业的快速发展和全球化趋势，机票价格的制定已经成为航空公司和消费者共同关注的重要问题。
航空公司需要根据市场需求和竞争状况来制定合理的价格策略，以保持市场竞争力和盈利能力。
消费者则需要了解机票价格形成的原理和规律，以及如何通过不同的购票方式和时机来获得更优惠的票价。
研究背景还涉及对航空公司定价策略的分析和探讨。
航空公司根据不同的航线、舱位、季节等因素制定不同的价格，并通过不断调整价格来适应市场变化。
航空公司也会考虑到成本和利润的因素，确保票价能够覆盖运营成本并获得合理利润。
研究航空公司定价策略对了解机票价格制定的原理和策略具有重要意义。
2. 正文2.1 市场供求关系对机票价格的影响市场供求关系是影响机票价格的重要因素之一。
机票价格制定的原理和策略
机票价格制定的原理和策略随着航空业的快速发展，机票价格制定也成为了一个非常重要的话题。
机票价格的制定不仅影响到航空公司的经营和利润，也直接影响到乘客的选择和购买。
因此，机票价格制定需要遵循一定的原则和策略。
1.市场需求机票价格制定的第一个原则是市场需求。
航空公司需要根据市场需求来决定机票价格的高低。
如果市场需求大，则价格可以设置的高一些，反之则价格会比较低。
此外，航空公司还可以根据市场需求的季节性变化来制定价格。
比如，旅游旺季时机票价格就通常会相对高一些。
2.对手竞争机票价格制定的第二原则是对手竞争。
航空公司需要时刻关注竞争对手的价格，以便根据市场进行调整。
通常，当竞争对手的价格下调时，当时的价格也会下调，而竞争对手价格上涨的时候，可能会有机会提高价格。
3.航线和机型机票价格制定的第三个原则是航线和机型的差异。
不同的航线和机型对成本是有影响的。
在对成本进行细致的分析后，航空公司可以通过机型和航线的选择来灵活地调整价格。
4.期间限制机票价格制定的第四个原则是期间限制。
不同的航班时间对价值有影响。
在旅行旺季，周末机票价格通常比工作日机票价格高。
此外，提前订票可以享受更低的价格，但是如果最后一刻需要改变出发日期，则需要额外支付费用。
1.定价区间策略定价区间策略是一种非常常见的机票价格制定策略。
这种策略通过优化定价区间，使得机票价格更具竞争力和适应市场需求。
航空公司通常会将机票价格分下如下区间：优惠票、普通票和高价票。
在不同的使用场景，乘客可以选择不同的价格档位。
2.促销策略促销策略是一种能够吸引更多乘客的机票价格策略。
航空公司可以通过节假日或者特殊的主题活动来制定相应的促销策略。
例如，特价机票、双倍积分，打折等等。
这些促销策略能够有效的提高市场占有率和乘客的忠诚度。
3.打包策略打包策略是指根据不同的消费者需求和预算，在航空票价的基础上加入其他产品或服务的方式。
例如，航空公司可以与酒店、租车公司等合作，提供机票和住宿或租车服务的组合。
机票价格制定的原理和策略
机票价格制定的原理和策略机票价格制定的原理和策略，主要是基于市场需求和竞争情况来定价。
本文将对机票价格制定的原理和策略进行详细介绍。
机票价格制定的原则主要有两个：市场需求和竞争情况。
市场需求主要指的是消费者对机票需求的多少和强度。
竞争情况主要指的是同一航线上的航空公司的竞争情况。
市场需求原则市场需求原则是机票价格制定的基础，主要有以下几个因素：1.季节性需求因素。
在旅游旺季，消费者对机票的需求通常会大幅增加，而在非旺季，消费者对机票需求较少。
2.出行时间因素。
出行时间在周末、节假日等高峰期间，机票价格会相应上涨。
3.目的地因素。
热门目的地的机票需求通常会大于其他地方的机票需求，因此机票价格也会相应上涨。
4.航班状况因素。
当某个航班的机票已经销售了一半甚至更多，此时航空公司通常会适当提高剩余机票价格，以增加收益。
竞争情况原则竞争情况原则是机票价格制定的另一个重要原则。
同一航线上的航空公司通常会互相竞争，以吸引更多的消费者。
而竞争的程度则会影响机票价格，如下：1.同一航线上的航空公司数量越多，竞争程度越大，机票价格就越低。
3.当一家航空公司在某个航线上占有垄断地位时，机票价格会相应上涨。
在了解了机票价格制定的原则后，我们可以对机票价格的具体制定策略进行分析：1.随着航班日期的临近，机票价格通常会上涨，因此消费者需要提前预订。
2.通过机票预定网站比较不同航空公司的机票价格，以获取最优惠的价格。
3.买机票时应注意避开旅游旺季和节假日等高峰期，这样价格会更加实惠。
4.在预订机票时，要避免选择受欢迎和热门的航班，因为机票价格往往非常高。
5.为了应对急需的机票需求，航空公司通常会销售一些便宜的最后一分钟机票。
6.对于经常乘坐同一航线的消费者，航空公司通常会提供积分和优惠的机票价格。
7.消费者在购买机票时，还应注意航空公司的退票和改签政策。
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机票定价潜规则：价格跳水源于代理竞争
摘自：宏观经济法治周末[微博]2013-10-09 02:33
变幻莫测的机票价格究竟由什么决定？除了空座率是航空公司要考虑的因素外，代理商的价格战以及航空公司的“差别化定价”都在影响着票价
法治周末记者李飞
“机票的价格就像星空，你看得见却看不懂。
”北漂多年的林凡在自己的微博上与朋友调侃。
国庆过后，对于北漂来说，回程成为了一个让人头疼的问题。
长假过后，是全国客流最为密集的时候。
对北漂来说——“长途客车安全系数太低买不得，火车票万众疯抢买不到，飞机票逢假必涨买不起。
”已经成为了每年长假前都会面对的尴尬。
但与前两种尴尬不同的是，只有飞机票的价格变化往往令人困扰。
同一天不同时段的机票价格有所差异、同一航班不同时段购买的价格有所差异，这些都还比较好理解。
可是，有时就连同一时段购买同一航班的价格也会不同，这时就会有人提出疑问：“看不懂的机票价格究竟是如何制定的？”
“空座率”的成本博弈
“看不懂价格，可以看客流，也能找出一些机票价格的规律。
”前海南航空市场营销部工作人员万勇告诉记者。
“早上7点前，晚上10点半后的时段一般机票比较便宜。
这些时段的航班由于乘客较少，航空公司通常会通过加大低折扣机票的投放，来提高上座率。
而与之相反的是，下午2点左右的航班，这个时段往往是乘客首选，折扣就算较少，也能保证上座率。
”万勇如此解释。
但事有例外，如“逢假日必涨”就是机票定价中的例外之一。
在这些机票紧张的节假日期，航空公司不需要为上座率过分担忧，除了少数远期预定的优惠机票之外，打折机票在节前节后的出行高峰期都难觅踪影。
而更令旅客们疑惑的是，就算不是节假日，有些机票的定价仍然显得匪夷所思。
一位常年在各地出差的北京审计机构项目经理陈辉告诉记者，9月23日，他像往常一样准备订购两天后(9月25日)前往长沙的机票。
据去哪儿网显示：全价1200元左右的机票当日最低价也要694元，折扣不到6折。
而由于陈辉本身是广州人，顺便查询了回家的机票价格发现，当天北京飞广州的机票，如果经由武汉转机，最低价格仅需691元。
“飞长沙和飞广州相比，距离短了约1/3，为何价格反而更高了？仅仅是因为转机的缘故？转机究竟能为航空公司节省多少成本？”陈辉不解地问道。
对此，一位去哪儿网的内部人士对记者解释道，虽然我国民航机票价格机制为政府指导价，但由于航空运输企业在国家规定的幅度内可以自由掌控，也就是说机票价格可以根据市场需求进行打折。
因此，机票的实时价格实际上跟飞行距离已经关系不大了，最终还是取决于上座率。
如北京飞往广州的机票竞争比飞往长沙的更为激烈，就可能对航空公司造成更大压力，从而推出折扣更低的机票吸引旅客。
相对于距离造成的燃料成本，空座率对航空公司的损失更为严重。
而如果乘客能通过转机到达目的地，虽然看起来行程更远，但却能进一步整合乘客资源，减小航班空座率，甚至解救部分上座率过低的航班，让航空公司的成本控制在较好的水平，因此对于转机模式，许多航空公司都愿意给出更低的折扣。
这场价格与距离的“反跑”，实则是航空公司成本的博弈。
价格“跳水”源于代理竞争
在航班之间互相博弈影响机票价格的同时，同一个航班中的不同位置也让机票价格产生着微妙的变化。
“看到这个代表舱位等级的字母了吗？”万勇指着一张9月22日国航单程机票上的字母“L”说到，“这代表着你这次航班的位置是6折的经济舱。
”
事实上，早在上个世纪90年代中期，这种以字母为代码的多等级舱位销售就已经在航空业开始实行。
如“W”代表着高端经济舱(头等舱后面的4排座位)，而“Y”则代表公布价经济舱(100%价格的经济舱)。
此外，经济舱还包括H、K、M等舱位，分别代表该舱位价格为公布价的85折、8折与7折。
如今，不同舱位的代码划分已经成为了机票价格划分中的重要标识。
记者从东方航空市场营销委工作人员处了解到，之所以出现如此多种低价位的舱位，主要源于机票定价中多个利益集团的混战。
由于航空公司的机票销售除了部分直销外，绝大部分采用分销的模式，机票代理商就成了定价的关键因素之一。
由于销售渠道各不相同，代理商一般以收取佣金的形式帮助航空公司销售机票，佣金一般为3%+X%。
其中X%会根据不同代理商的销售能力和地域特征而各不相同。
因此，消费者从机票代理商处购买机票的价格应该是航空公司制定的机票票面价格加上佣金，而且无论是携程这样的专业旅游网站，还是去哪儿网、淘宝、网易等平台售卖机票的传统代理，都是通过中航信系统获取价格信息，所以机票整体价格本该是大致相同的。
但很多代理商为了争取更多的消费者，会将部分佣金返还给消费者，以降低自己利润的代价吸引消费者，机票价格就会被拉低；而一些大型机票代理商，各方面成本会更高，因此基本很难将机票佣金惠及给消费者。
因此才会出现同一机票在不同代理商处价格不同的现象。
在代理商诸侯混战的同时，航空公司也为自己保留了后路，通过特价机票仅供官网销售的方式拓展直销份额。
而这类机票产品，在中航信的系统上，机票代理商只能看到机票座位，看不到机票价格。
此外，小型航空公司也有各自的经营之道。
对春秋航空为代表的廉价航空公司而言，通过自己独立的信息系统和销售渠道，不定期推出超低价机票，不但能吸引部分低端消费者，而且能减少代理商分一杯羹。
而类似上海吉祥航空有限公司这样的支线航空公司，由于部分代理商和传统旅游网站上都不收录这些航空公司的机票信息，反而让他们在支线航线上更具价格优势。
正是这些航空公司与代理商之间的利益博弈，才让部分机票的价格经常出现不定期的“跳水”。
航企趋利制造“差异化规则”
上海证券分析师魏成钢告诉记者，目前国内机票的定价主要依据的是2004年实行的《民航国内航空运输价格改革方案》——民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价(平均下来每客公
里约0.75元)，在这一基准价的基础上，航空公司被允许票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%。
而航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限。
正是这种上紧下松的定价机制，让如今的特价机票随处可见，但当节假日来临时，机票又会收起“廉价”的伪装，现出原本的“高贵”身份，再加上机场建设费与燃油附加费的双重夹击，最终在节假日期间，让部分“望家一族”望尘莫及。
然而在万勇看来，出现这种现象并非仅出于政策的原因。
他告诉记者，对于航空公司的定价部门来说，其实非常清楚每个消费者都有可承受的价格上限，一旦机票超过这个上限可能就会放弃购买。
如京沪线的机票价格不能超出京沪高铁太多，否则对很多消费者来说乘飞机不如坐高铁。
但航空公司作为商家，追求的是利益最大化，他们会费尽心机地分析出消费者愿意付出的价格上限，然后恰好把价格定在那个价位上。
因此，航空公司会采用价格歧视的定价手段，即在向不同的消费者提供相同等级、相同质量的服务时，在消费者之间实行不同的销售价格。
对航空公司来说。
这是将经济利润最大化的最有效手段。
然而，如果对每一位消费者都区别定价，成本显然太高也不切实际。
所以航空公司往往采用三级价格歧视，即根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价。
但如果高价票和低价票毫无差别，即便可以接受更高价格的消费者岂不是也会选择低价票？记者了解到，为了让高消费人群心甘情愿地购买高价票，航空公司会制定各种各样的“差异化规则”。
其中最为典型的就是订票时间差异化，例如想放假回家的大学生往往会提前一个月订票，而商务人士则有可能上午才买下午的票。
而实现这种规则的方法正是上述的“试探性销售”。
值得注意的是，因为突发事件或有某种需求急需乘机的消费者也属于能接受高价票的消费群体，这时他们为了顺利到达目的地，愿意付出更高的价格，这也正是节假日飞机票价格疯涨的原因。
相比之下，低价票常常附加诸如不退票、不改签等限制，也正是航空公司制造“差异化规则”的表现所在。
对此，魏成钢认为，在市场竞争日趋成熟的同时，机票价格也会逐步合理。
但基于航空业的定价机制，短期内节假日前后机票价格火爆的现象可能难以改变。