长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
长三角物流业发展现状及问题探析
16《商场现代化》2009年11月（上旬刊）总第592期期对机房工作人员的技术进行考核，使每一位机房管理人员能独立完成维护工作，灵活机动的处理教学中出现的故障，圆满保障教学任务的完成。
三、利用克隆对计算机系统进行恢复与网络拷贝计算机机房使用频率高，学生熟练层次不一，易误删除部分系统文件，导致系统无法正常运行；携带染有病毒的存储器盘进入机房，使系统感染病毒机率增大，如破坏系统注册表、破坏还原卡、随意设置参数等，导致计算机无法正常运行使用等。
我们在管理维护中，为了保障正常的教学和学生上机实践，利用克隆技术进行机房维护和管理。
克隆技术是机房维护最常用最便捷的软件工具之一，利用Ｇｈｏｓｔ软件对计算机系统备份及还原功能，实际就是Ｇｈｏｓｔ将整个硬盘或某一分区的数据打包成为扩展名为ＧＨＯ的映像文件，备份在的硬盘或一分区中。
在启动ＧＨＯＳＴ程序时，将该映像文件恢复到对应的分区或对应的硬盘中，使系统或分区恢复正常。
所以我们都在最后一个分区做好了备份，防止系统意外。
大大提高了工作效率，利用更多的时间维护机房。
利用局域网实现网络拷贝系统，条件是同一型号计算机实现系统数据的安装与更新并可同步实现修改、分配ＩＰ地址及计算机名。
缩短了时间、加快了工作进度。
网络拷贝时，发送端计算机和接收端计算机不在同一群组时不能进行网络拷贝。
网络对拷能实现对整个硬盘的所有分区完成网络克隆！稳定性比较高。
另外我们也用了虚拟软驱作为引导，然后加载克隆软件实现对达到同一型号计算机实现系统数据的安装与更新。
可以指定分区进行数据克隆！远远比以前的传统安装调试系统缩短了时间，提高了工作效率，节约了人力财力，圆满保障了学校的正常教学。
另外，我们机房计算机已全部安装了保护卡，保护卡有较强的数据保护和还原功能。
通过以上对机房的管理、系统克隆、网络拷贝等方面的阐述，浅谈了一些符合我校多媒体机房管理的建议。
机房工作人员应尽职尽责养成良好的工作习惯，对设备故障进行及时检查维护，并做好管理和维护记录，为后续的维护管理工作提供参考依据，确保学校的正常教学工作。
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测长三角港口群作为参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用，已成为推动全国“经济列车”前进的重要引擎。
一、长江流域内河集装箱运输现状及发展趋势（一）概况中国政府在上个世纪九十年代末期实施西部大开发战略，目前，长江的潜力开发已经发展得如火如荼。
长江主航道从重庆延伸至上海，全长2400公里，共有港口261个，其中13个是经过国务院批准的对外开放港口。
长江内河集装箱泊位初步形成了上、中、下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。
目前长江干线的内河集装箱运输分为以下三种：1.江海直达进洋运输主要是长江下游各港到香港、日本、韩国、东南亚等地区的直达运输。
2.中转运输方式主要是长江中上游港口采用自航船、机动驳和顶推船组，推驳船队，远至下游各港中转至近洋各国或至上海中转到远洋各地区。
3.内贸集装箱运输主要是沿江各港之间的内贸集装箱运输和经由长江江海直达运输到国内其他省份的内贸货物。
长江流域港口集装箱运输还存在基础设施落后，缺少集装箱码头设备，上游航行条件差，船舶运力不足等问题。
但是所有这一切都在改变，特别是内陆劳动力和土地成本与沿海地区相比非常低，具有很大的优势，发展势头很强。
据了解，长江干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。
目前，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。
（二）长江内河流域港口群1.以重庆为中心的上游港口群重庆市是长江上游地区经济中心和航运中心，具有得天独厚的地理优势，轮船可沿长江西上到达四川的宜宾，沿嘉陵江北上到达合川、潼南、南充等地，沿涪陵经乌江还可到贵州境内。
长江三峡的竣工更加为重庆水运的发展带来了机会。
重庆市力争在10年内使货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，2012年，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队，航运成本下降30%左右。
长三角地区物流发展情况调研
长三角地区物流发展情况调研刘贺物流管理1024班学号25[摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。
本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。
[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。
传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 长三角区域港口物流发展现状长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。
长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。
长三角洲物流经济发展
长江三角洲概述1. 位置与范围长江三角洲位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括江苏、浙江两省部分地区和整个上海市，面积约5万平方千米，是一片坦荡的大平原，只有少数小山丘像孤岛一样矗立在平原之上。
这里岸线平直，海水黄浑，有一条宽约几千米到几十千米的潮间带浅滩，具有得天独厚得江海交汇、南北居中得区位条件。
坦荡宽广的长江三角洲究竟是怎样形成的呢？长江三角洲的演变形成过程，大体由三个方三面组成：一是作为长江三角洲主体的太湖平原形成；其次，是长江携带的泥沙在长江口的堆积；第三，是人类生产活动对长江三角洲形成的影响。
长江三角洲地区属亚热带湿润季风区，气候温和，土地肥沃，自古以来农业发达，有"鱼米之乡"、"丝绸之府"的美誉；水产资源也非常丰富，著名的舟山渔场、吕泗渔场、长江口渔场均在其附近海域。
长江三角洲区位条件得天独厚，集"黄金海岸"与"黄金水道"于一身：大陆海岸线近1000 公里，长江优良岸线600公里，由上海、宁波、舟山、南京、镇江等组成的港口群，与世界上160个国家和地区通航。
现在，这里已经形成了一个以上海为中心的现代化综合运输网。
通过长江水运大动脉，可以沟通面积180万平方公里、人口 3.5亿、主要工农业产品产量占全国半数的整个长江流域，市场极为广阔。
2、自然环境长江三角洲处于亚热带的中、北部，受东亚季风气候的影响，光、温、水分均较充足。
年平均太阳总辐射量46〜50亿焦/平方米左右，在农作物生长旺盛的7〜8月平均约为6亿焦/平方米，年日照时数为2 000〜2 200 小时，7〜8月曰照百分率可达到60%〜70%本区年平均气温14〜17C左右，全年无霜期约220〜250天，》10C的积温在4 600〜5 300 C之间，持续日期为220〜240天。
从四季温度分析，本区农业具有多熟制的条件，但据以往实践如实行双季稻一越冬作物（麦类、油菜）三熟制，在季节上显得偏紧。
港口物流体系分析
中国五大港口群之物流体系特点——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
一、环渤海地区港口群环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点。
天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。
除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。
但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。
二、长江三角洲地区港口群长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。
该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨，增长了2.98倍。
2004年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。
其中，长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU，占33%，比上年又增长了31.69%。
这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施（物流园区、保税区、配送中心等）同时，不断完善其集疏运体系，而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变，尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。
长三角区域物流规划
重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，
不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业发展重点区域——
物流园区——物流中心三个层次的空间布局，建成长三角重要的 现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。
9
二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
11
三、资源整合，合理布局物流园区
2006年调查表明，我国现有物流园区主要分布在：
东部沿海经济区（26%） 南部沿海经济区（18%） 北部沿海经济区（13%） 其中，已经运营（含部分建成，投入使用）的物流园区的比例较 低（24%），而规划中的物流园区数量最多（44%）。
12
三、资源整合，合理布局物流园区
面临的挑战
１）对物流服务的质量要求将越来越高。 ２）跨国物流企业的进入，加剧市场竞争
。
22
谢谢大家
23
20
结束语
进入新世纪，长江三角洲区域经济互动发展的时机已经成熟， 长江三角洲经济一体化建设日益凸现。上海市和浙江、江苏两省 都把发展现代物流业提到了相当的战略高度，随着洋山深水港、 杭州湾大桥、苏通大桥等宏大项目的建成，长江三角洲经济联系 将更加密切，上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波等城市在长 江三角洲物流格局中将发挥各自重要的作用。
4
5
二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
上海：以商贸流通和航运航空为依托，以充分发挥海陆空主
要枢纽和大口岸的综合优势为抓手，大力构筑以现代综合交通体
系为主的物流运输平台，以信息网络技术为主的物流信息平台， 和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，基本形成全 球现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点 。
长三角区域物流发展概况
1.3.3 长江三角洲大都市的发展
长江三角洲经济的联动发展，使长江三角洲两省一市GDP增长速度 保持了大体一致的发展趋势，这表明了中心城市集聚和辐射功能发挥与 周边城市群联动发展的相互依存关系。
18
2 长三角物流业发展概况
19
2.1 政府推动：长三角物流业发展
• 编制规划，制定物流发展战略 • 资源整合，合理布局物流园区 • 市场培育，扶持重点物流企业 • 完善功能，推进物流业信息化
4
1.1 世界城市化发展与发展规律
1.1.1 城市化与经济社会发展相互促进
城市化进程与经济社会发展水平具有极高的相关性，并随着社 会经济发展水平的提高而提高。
不同人均GDP水平上城市人口比重预测值
人均GDP(us$) 100 200 300 400
城市化水平
（%）
22 36.2 43.9 49
500 800 1000 52.7 60.1 63.4
35
2.2 长三角物流圈逐步形成
36
2.2 长三角物流圈逐步形成
长三角地区大物流圈体系形成三个物流圈： 一是以上海为中心、约150公里半径区域， 包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的 上海物流圈；
37
2.2 长三角物流圈逐步形成 二是以南京为中心，包括镇江、扬州、常
州和泰兴等城市的南京物流圈；
33
2.1 政府推动：长三角物流业发展
——完善功能，推进物流业信息化
34
2.1 政府推动：长三角物流业发展
——完善功能，推进物流业信息化
以浙江为例，打造现代物流信息体系，主要包括三个方面的工作： （1）推动企业物流管理的信息化 （2）推动智能运输管理系统、全球卫星定位系统和基础地理信息系 统建设 （3）要加强对物流信息关键技术的开发、研究和推广应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。
2.1.2 物流的分类（1）按照作用分类分为：供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物物流。
（2）按照物流活动的空间范围分类分为：地区物流、国内物流、国际物流。
（3）按照物流系统性质分类分为：社会物流、行业物流、企业物流。
尽管目前还没有统一物流分类标准，但是为了便于研究，按照物流系统的作用、属性及空间范围，可以从不同角度对物流进行分类。
2.2 我国物流的发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
（1）我国物流业规模快速增长2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
（2）我国物流业发展水平显著提高一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
（3）我国物流基础设施条件逐步完善交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
（4）我国物流业发展环境明显好转在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2.3 我国物流发展的特点经过20年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。
目前我国的物流发展呈现出以下特点：一是我国物流已经有一定基础，物流系统逐渐完成。
二是物流业的发展仍落后于发达国家。
三是物流业技术上的多元化。
四是物流理论研究落后于物流业的实践发展。
五是物流业发展呈现出部门化、区域化。
3 长江三角洲地区的物流发展现状3.1 长江三角洲地区物流发展的优势（1）良好的地理位置和港口条件长江三角洲地处我国T字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。
其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。
（2）畅通的集疏运条件长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。
公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。
“321”战略是指在长三角都市圈内中心城市“3小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，长三角都市圈内可以“1 日往返”，形成以上海为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。
近年来长三角地区铁路网得到了较快发展，形成了由沪宁、沪杭、杭甬、浙赣、宣杭、宁芜等铁路组成的国家干线运输网，现有铁路营运里程4366公里。
为配合洋山深水港和浦东机场建设，上海计划修建一条117千米的浦东铁路，与沪宁铁路连接。
远期还将跨越长江连接崇明和江苏南通，向南连同浙江的乍浦，使上海与江苏、浙江的铁路通道新增加两条。
浦东铁路建成后将承担疏解洋山港、外高桥和浦东空港货流的重要作用。
目前长江三角洲现有 12个大小机场，平均每万平方公里的机场密度为0.8个，密度较高，并且拥有上海浦东国际机场和虹桥国际机场，杭州萧山国际机场，南京禄口国际机场等国内一流的机场。
通过海陆空大联运，加快了港口货物的集散，将使长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分（3）繁荣的经济腹地长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。
2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。
同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，出口商品总量占全国的36.9%。
长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。
3.2 长江三角洲地区物流发展的劣势（1）长江三角洲内港口发展无序，存在同质低水平竞争中国走上市场经济之路以及港口的管理权逐步下放到地方之后，我国出现了比任何发达地区和国家都更为明显的利用港口资源进行以城市为单元的竞争。
港口物流涉及国民经济的多个方面，是个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。
港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，而且可以凭借这一优势吸引外资投资发展当地相关产业。
正由于此，各地政府纷纷加快港口建设，一批定位不明确，效益不明显的地方港口投入运营，港口布局不合理和重复建设造成了供大于求的状况，各港口纷纷通过降低价格来争抢货源。
而各地政府为一些因效率低下而亏损的港口提供财政补贴和行政干预以维持其生存，这不仅削弱了港口自身良性滚动发展的能力，而且造成了港口发展的恶性循环。
（2）港口结构不合理，硬软件服务相对落后由于港口发展之初缺乏谨慎和科学的可行性研究，很多港口自然条件并不优越，更多的是中小型普通码头，大型专业化码头仍然短缺。
比如集装箱和铁矿石的运输由于缺乏大型专业化码头，导致船舶吨位小，专业化程度不高，运输成本升高。
港口的软环境建设也有待提高，国有企业的市场服务意识较差。
港口装卸和通关的效率无法和国际港口相比，船东、货主、船代、货代和港航企业关系不畅，依然制约着三角洲港口群国际化的发展。
3.3 上海港物流发展现状上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。
从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%增加值来源于其物流产业。
（1）上海港拥有广阔的发展腹地从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。
（2）上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好（3）上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。
3.4 宁波—舟山港物流发展现状宁波是我国重要的港口城市，区域经济发达，物流发展环境良好，现代物流业已经成为促进宁波经济发展的一个支柱产业。
（1）腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。