斯柯达明锐行驶时ASR, ABS和胎压监测指示灯亮
斯柯达明锐行驶时ASR, ABS和胎压监测指示灯亮
【摘要】：一辆斯柯达明锐轿车，正常行驶在车道上，突然仪表板报警声响起。
ASR,ABS、胎压监测三个指示灯都亮起。
车主当时果断熄火，没有再行驶。
故障排除：1)过了2min，重新起动车辆后发现，只有ABS灯亮着，于是小心翼翼地低速行驶，行驶过程中ABS灯熄灭，直至到目的地后无任何报警，当时以为是偶发事件，就没有在意。
2)接下来的几天，这三个灯在行驶过程中还是会突然亮起，后经仔细检查，发现当车大幅度转弯的时候这三个灯亮起的概率很大。
3)分别卸下各个车轮轮毅进行检查，发现一轮胎里面的感应线圈外面的一层皮被磨破了，导致几条线都连在一起了。
分别将线条胶带胶好，然后固定好。
4)清除故障码，三个指示灯熄灭，一切正常。
故障总结：新款斯柯达明锐轿车安装有间接式胎压监测系统，ABS控制单元通过轮速传感器比较轮胎充气压力。
由于传感器磨破受损，致使传感器工作不稳定，特别是大角度转弯时。
故障现象出现会更频繁。
轮速传感器出现故障时，胎压监测系统认为一轮胎的压力异常，于是点亮胎压报警指示灯。
由于轮速传感器信号同ASR, ABS息息相关，于是这两个指示灯也会同时点亮。
引起这种故障的原因，主要是轮速传感器感应器脏(如附满铁屑)，或者轴承损坏了传感器。
传感器线束破损，也会导致传感器信号异常，引起三个警告指示灯常亮。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
大众斯柯达仪表盘报警指示灯
故障信息提示灯OBD 系统指示灯
驻车指示灯电子节气门控制系统故障指示灯
制动系统警告灯安全气囊系统指示灯
安全带未系警告灯轮胎气压监测系统警告灯
制动踏板指示灯燃油存量警告灯
动力转向转向信号灯
ASR/ESP 故障指示灯灯泡损坏指示灯
ASR 关闭指示灯定速巡航指示灯
防抱死制动系统（ABS）指示灯车道保持系统指示灯
前雾灯远光灯
后雾灯充电警告灯
机油压力警告灯冷却液温度/液位警告灯
Start-Stop
启停系统指示灯薄冰警告
斯柯达常用指示灯。
abs灯亮是什么原因
abs灯亮是什么原因ABS 灯亮是什么原因当您在驾驶车辆时，如果发现仪表盘上的 ABS 灯亮起，这可能会让您感到担忧。
那么，ABS 灯亮到底是什么原因呢？首先，我们要了解一下什么是ABS 系统。
ABS 即防抱死制动系统，它的作用是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
ABS 灯亮的一个常见原因是轮速传感器故障。
轮速传感器就像是汽车的“眼睛”，负责监测车轮的转速。
如果传感器出现故障，无法准确地向控制单元传递车轮的转速信息，ABS 系统就可能无法正常工作，从而导致 ABS 灯亮起。
传感器可能会因为受到灰尘、泥土等杂物的覆盖而影响工作，也可能因为自身的老化、损坏而失效。
另外，ABS 控制单元故障也是导致 ABS 灯亮的重要原因之一。
控制单元就像是整个系统的“大脑”，负责处理来自传感器的信息，并发出相应的指令。
如果控制单元出现问题，比如内部电路故障、程序错误等，就无法正常控制 ABS 系统，进而引发故障灯亮起。
制动液不足或质量不佳同样可能导致 ABS 灯亮。
制动液在制动系统中起着传递压力的重要作用，如果制动液不足，压力无法有效传递，会影响 ABS 系统的正常运行。
而质量不好的制动液可能会腐蚀制动系统的部件，导致故障。
还有，ABS 系统的线路故障也不容忽视。
线路就像是系统的“神经”，连接着各个部件。
如果线路出现断路、短路或者接触不良等问题，信号传输就会受到影响，从而使 ABS 灯亮起。
车辆的电池电压不稳定也可能引起 ABS 灯亮。
过低或过高的电压都可能导致 ABS 系统的电子部件工作异常。
此外，如果车辆经历了较大的碰撞或者维修不当，也有可能导致ABS 系统的部件受损或安装不正确，从而引发 ABS 灯亮的问题。
在实际驾驶中，如果发现 ABS 灯亮，我们应该怎么办呢？首先，不要惊慌。
尽量保持冷静，安全地将车辆停靠在路边。
然后，可以尝试重新启动车辆，看看 ABS 灯是否会熄灭。
abs故障灯亮了的消除方法(一)
abs故障灯亮了的消除方法(一)ABS故障灯亮了的消除方法当车辆的ABS故障灯亮了，表明车辆的防抱死制动系统出现了故障，下面为大家介绍一些消除ABS故障灯的方法。
方法一：检查轮速传感器ABS轮速传感器是防抱死制动系统的核心部件，通过检测车轮的转速并将其信号传递给ABS控制单元，实现防抱死制动的目的。
如果ABS故障灯亮了，首先要检查轮速传感器是否存在故障。
可以使用OBDII故障诊断仪检测轮速传感器的输出信号是否正常。
方法二：检查制动油防抱死制动系统的工作需要良好的制动油供应，如果制动油不足或者质量不过关，同样会导致ABS故障灯亮起。
因此，需要检查制动油是否达到标准要求，如果出现问题要及时更换。
方法三：检查制动系统其他部件如果轮速传感器和制动油都正常，还需要检查制动系统的其他部件是否存在问题，如制动分配器、制动控制器等。
如果存在故障需要及时更换或修理。
方法四：辅助诊断如果以上方法都不能解决ABS故障灯亮的问题，可以考虑使用辅助诊断工具，如车载诊断仪、信号发生器等。
这些诊断工具可以对复杂的故障进行精准定位和诊断，提高故障排除的效率。
总结对于ABS故障灯亮的问题，需要及时定位故障，通过逐步排除法解决问题。
如果无法自己解决，建议到专业的汽车维修机构进行维修。
注意事项1.为了保证车辆行驶安全，当ABS故障灯亮时，应立即停车检查。
2.在检查过程中，需要先断开车辆的电源，避免出现意外。
3.操作时需要仔细，严谨，切勿擅自拆卸维修，以免造成安全事故。
4.为了保护车辆的正常使用，请及时维护并更换车辆的防抱死制动系统相关部件。
结语ABS故障灯亮起虽然不一定会影响车辆的正常行驶，但可能会给车主带来潜在的安全隐患，因此要及时排查问题并解决。
在检查维护过程中要仔细认真，保证车辆的行驶安全和正常使用。
车辆显示灯亮怎样解决方案
车辆显示灯亮怎样解决方案车辆显示灯亮是指车辆的仪表盘上出现不正常的灯光，通常这些灯光是由车辆上的传感器检测到车辆某一部分有问题，或者是车辆系统的自检程序出现故障。
遇到这种情况，需要及时处理并找到问题所在，否则可能会影响车辆的行驶安全。
下面介绍常见的车辆显示灯亮的解决方案。
ABS灯亮ABS系统是车辆上的一种制动系统，用于防止车辆在刹车时打滑。
当ABS灯亮时，通常表示车辆的制动系统出现故障，需要及时检修。
解决方案：1.检查车辆制动液是否充足，液面是否在正常位置。
2.检查制动系统的各个传感器和线路是否正常，是否有损坏或者松动。
3.检查制动盘或者制动片是否磨损过度，需要更换。
4.如果以上解决方案无效，建议带车辆到专业的维修站点进行检修。
发动机故障指示灯亮发动机故障指示灯亮通常表示车辆的发动机出现了故障，需要及时检修。
解决方案：1.检查发动机机油液位，如果过低需要及时添加机油。
2.检查发动机火花塞、点火线圈、空气流量计等部件是否正常，是否需要更换。
3.检查发动机传感器是否正常工作，是否需要清洗或更换。
4.如果以上解决方案无效，建议带车辆到专业的维修站点进行检修。
车身稳定性控制系统灯亮车身稳定性控制系统用于提高车辆在高速行驶时的稳定性，当车身稳定性控制系统灯亮时，通常表示该系统出现故障。
解决方案：1.检查车辆轮胎气压是否正常，轮胎花纹是否平整，是否需要更换轮胎。
2.检查车辆悬挂系统是否工作正常，是否需要更换零部件。
3.检查车辆车轮转速传感器和车辆瞬间传感器，是否需要清洗或更换。
4.如果以上解决方案无效，建议带车辆到专业的维修站点进行检修。
制动盘或刹车片磨损指示灯亮制动盘或刹车片磨损指示灯亮通常表示车辆的刹车片或制动盘磨损过度，需要及时更换。
解决方案：1.检查车辆刹车片或制动盘磨损程度，是否需要更换。
2.如果无法确定刹车片或制动盘的磨损程度，建议带车辆到专业的维修站点进行检修。
轮胎气压警示灯亮轮胎气压警示灯亮通常表示车辆胎压不足或胎压不平衡。
abs灯亮了最简单处理方法
abs灯亮了最简单处理方法ABS 灯亮了最简单处理方法当你坐在驾驶座上，准备开启一段旅程，却突然发现仪表盘上的ABS 灯亮了起来，心里是不是会“咯噔”一下？别慌，这篇文章就来给您讲讲 ABS 灯亮了的最简单处理方法。
首先，咱们得明白 ABS 系统是啥。
简单来说，ABS 就是汽车的防抱死制动系统，它能在紧急刹车时防止车轮抱死，保持车辆的操控性和稳定性，大大降低了事故发生的可能性。
那ABS 灯为啥会亮呢？原因有不少。
常见的比如轮速传感器故障，这就好比是系统的“眼睛”出了问题，没法准确感知车轮的转速了；还有可能是 ABS 泵故障，这可是系统的“核心部件”，它要是不好使，整个系统都可能会失常；再就是制动液不足或者太脏了，影响了系统的正常工作。
如果您发现 ABS 灯亮了，第一步可以先自己简单检查一下。
看看轮胎上有没有明显的异物，比如大块的石头、钉子啥的，有时候这些东西会影响轮速传感器的工作。
然后检查一下制动液的液位，如果液位过低，及时添加。
要是这些简单的检查都没问题，那可能就得借助专业的工具和设备来诊断了。
这时候，您可以选择把车开到附近的汽车维修店或者4S 店。
在维修店里，师傅们一般会先用故障诊断仪读取车辆的故障码。
这就像是给车辆做了一个“体检报告”，能明确指出问题所在。
如果是轮速传感器故障，维修起来相对简单些，可能就是传感器上有污垢或者损坏了，清理或者更换新的传感器就能解决。
要是 ABS 泵的问题，可能就会麻烦一些，需要更深入的检查和维修，甚至可能需要更换整个泵体。
还有一种情况，如果是线路接触不良导致的 ABS 灯亮，师傅会仔细检查线路的连接情况，重新接好松动的线路。
另外，咱们在日常开车的时候，也要注意一些保养和维护的小细节，来尽量避免 ABS 灯亮的情况。
比如定期检查制动液的液位和质量，按照车辆的保养手册及时更换制动液；避免在恶劣的路况下激烈驾驶，减少对车辆制动系统的损伤。
总之，当 ABS 灯亮了，不要过于紧张，但也不能掉以轻心。
汽车abs指示灯亮什么意思老司机教你正确排除故障
汽车abs指示灯亮什么意思老司机教你正确排除故障
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ABS是刹车防抱死系统这个灯启动时应该短时间点亮几秒，系统自检没有问题后会自动熄灭，行驶中把刹车快速踩到底ABS也会启动，启动时灯亮，松开刹车ABS也关闭灭灯。
ABS灯常量说明系统检测到ABS系统报错，直接关系到行车安全，需要尽快去修理厂检修。
防抱死制动系统的作用是什么
1）保持方向稳定性。
2）保持转向控制能力。
3）降低制动距离。
4）使轮胎磨损下降。
在干燥道路上突然施加制动或在湿滑道路上正常施加制动时，制动力过大会严重影响车轮正常转向，这样车轮可能会抱死。
当前轮抱死时转向系统不能控制车辆，当后轮抱死时车辆将进人自旋的情况。
为了防止这种情况，所以车辆装备ABS 。
汽车ABS灯长亮怎么办ABS灯常亮说明ABS系统有问题了，建议赶紧去做检查。
一般情况下如果是短暂的特殊工作情况导致的ABS灯亮，只要你车开出去绕上一圈，车载电脑系统会自我检索，在确认ABS系统无故障后自己会熄灭。
可能的原因有：
1.ABS线束问题，我遇见很多例ABS线被老鼠咬断。
2.4个车速传感器的问题，车速传感器一般是磁感应式的，半轴上有齿圈，传感器探头经过齿圈时磁通量会变化，依据这个对车速进行计算的。
半轴齿圈有可能脏了，上面粘有什么铁屑或是磁物质。
这些都导致车速传感器工作异常，进而导致ABS常亮。
3.ABS模块的问题，这个一般情况下不会出现。
新明锐手册
、频繁操作组合开关、轮胎蹭台阶、按住玻璃升降器不松手、 方向盘转动角度过大、踩着制动下坡、猛刹车、猛加油、怠速等人。
12、【怠速】800转，油耗0.5--0.7最佳。
13、【注油】早晨，无油罐车，车少。
挂挡困难主要出现在手动变速箱的汽车，原因是变速箱的润滑油太黏，齿轮滑动困难，需要走一会儿车才可以。
解决方法：需要检查油液的数量和质量。自动变速箱的情况比较严重，会出现挂挡后车辆不动的现象，尤其是行驶8万公里以后的车辆很容易出现这类故障，主要是因为油液太黏，油压难以建立。
解决方法：热一会儿车，到水温表动作就可以。
解决方法：如果停车位下有积水，而停车需要很长时间，此时最好不要拉紧手制动，应轻拉手制动，能不溜车就可以了。或根本不拉手制动，改成挂挡和车轮打眼。
如果真的发现手制动冻住，重复拉手制动拉杆的拉和放。轻微前后移动车辆即可。
问题7：排气管被冻住
最主要的现象是车辆不易启动，加速明显发闷，有时可以听到回火的声音。因为汽车正常燃烧会排出大量的水蒸气，当天气很冷的时候，就容易产生凝结水（我们看到的白烟），在一夜的冰冻情况下，非常容易在排气管中结冰。
5、明锐使用的是非直接式胎压监测系统，非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息，是一种经济型的监测方式。该系统在每次重新设定后，必须需经过一段自学习的过程方能正式生效！如果按完了SET键，到听到一声响，就算设定好，然后下车回家，那就根本没有起作用！以后胎圧如有问题，会有声音提醒.然后路况好的路上，50唛左右匀速形式5-10分钟。建议把轮胎按正确气压充好，把车开到路况好的道路，在打开点火开关的情况下，按住SET开关并保持，警告灯亮起再熄灭，并听到一声响，松开SET键，汽车起步行驶，最好在50-80唛左右，走10公里左右即可。
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【摘要】：一辆斯柯达明锐轿车，正常行驶在车道上，突然仪表板报警声响起。
ASR,ABS、胎压监测三个指示灯都亮起。
车主当时果断熄火，没有再行驶。
故障排除：1)过了2min，重新起动车辆后发现，只有ABS灯亮着，于是小心翼翼地低速行驶，行驶过程中ABS灯熄灭，直至到目的地后无任何报警，当时以为是偶发事件，就没有在意。
2)接下来的几天，这三个灯在行驶过程中还是会突然亮起，后经仔细检查，发现当车大幅度转弯的时候这三个灯亮起的概率很大。
3)分别卸下各个车轮轮毅进行检查，发现一轮胎里面的感应线圈外面的一层皮被磨破了，导致几条线都连在一起了。
分别将线条胶带胶好，然后固定好。
4)清除故障码，三个指示灯熄灭，一切正常。
故障总结：新款斯柯达明锐轿车安装有间接式胎压监测系统，ABS控制单元通过轮速传感器比较轮胎充气压力。
由于传感器磨破受损，致使传感器工作不稳定，特别是大角度转弯时。
故障现象出现会更频繁。
轮速传感器出现故障时，胎压监测系统认为一轮胎的压力异常，于是点亮胎压报警指示灯。
由于轮速传感器信号同ASR, ABS息息相关，于是这两个指示灯也会同时点亮。
引起这种故障的原因，主要是轮速传感器感应器脏(如附满铁屑)，或者轴承损坏了传感器。
传感器线束破损，也会导致传感器信号异常，引起三个警告指示灯常亮。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
转自： 违章处理 wzdbwk在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。