机翼的类型及作用
《襟翼、副翼和缝翼》
在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种：一是改变机翼剖面形状，增加翼型弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能保持层流流动；四是在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。襟翼就是通过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。
2、飞机襟翼样式众多
襟翼概念出现得很早。第一次世界大战前，由于飞机速度提高，要求飞机在低速时也能产生足够的升力，于是有人开始了最简单的后缘襟翼的试验探索。
三．襟翼的作用
一架飞机在高空正常飞行的时候，机翼看起来好像是一个整体。其实不然，机翼前缘、后缘都装有长短、宽度不同的翼片，有的可向下偏转，有的可向前伸出，有的可向后滑退，可谓五花八门。由于这些翼片是机翼的附属物，并且可以偏折，正像我们穿的衣服下襟随风摆动一样，因此科学家给这些翼片起了一个十分形象的名称———襟翼。平时飞机停在机场上或在高空飞行时，襟翼都收拢在机翼前缘或后缘上，一旦飞机进入起飞或着陆阶段，它们的原形就显露了出来。
双开缝后缘襟翼与单开缝后缘襟翼构造相似，只是有两个缝。在襟翼之前还有一小块翼面，因此放下时与机翼后缘构成两个缝。
若采用三缝和多缝襟翼，增升效果会更好，但构造复杂、故目前采用双开缝襟翼较为普遍。
(四)后退襟翼
放下后退襟翼，不仅能增大了机翼切面的弯曲度，而且还增大了机翼面积。故增升效果好。高速飞机采用较多。
飞机为什么要装襟翼呢？
1、襟翼的奥秘在于提高升力机翼的作用就是产生足够的升力使飞机能飞上天空。如果机翼是一个整体的话，那么在机翼面积、翼型、展弦比确定的情况下，它的最大升力也就是确定不变的了。如果飞机的全部重量是50吨，机翼必须产生490千牛以上的升力才能飞起来。我们知道，机翼面积越大，升力越大；速度越大，升力也越大。换句话说就是：在升力一定的情况下，机翼面积越大，起飞速度可以越小；起飞速度越大，机翼面积可以越小。因此，为了把这50吨的飞机弄上天，我们可以采取这样两个办法：一是选用面积较小的机翼，通过加大起飞速度使升力超过490千牛；二是使起飞速度保持在较低的值上，通过采用大面积机翼以产生490千牛以上的升力。这两个办法行不行呢？第一个办法机翼面积较小，飞机的结构重量就较轻，这是优点，但起飞速度大是很不利的，一方面要求机场跑道很长，这很不合算，对舰载飞机更是不利；另一方面，高滑跑速度对安全的威胁极大。第二个方法起飞速度低，有利于缩短滑跑距离，但当飞机起飞后速度增加，大面积机翼便成了累赘，不但重量大使载重量大大减少，而且会使阻力剧增，飞机的耗油量因此显著增加。这种低速时升力小、高速时阻力大的问题称为飞机的高低速矛盾。怎样解决这一难题呢？这就要靠襟翼来实现。襟翼的一个主要作用是协调这个矛盾，既不需要很大、很重的机翼，也能在较低的起飞着陆速度下产生足够的升力，使载重、速度、阻力和油耗达到综合性的最佳化。用整体一块的方式设计机翼不能同时满足大载重量、低起飞和着陆速度、低阻力和低耗油率的要求。由于襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆等低速阶段的升力，因而统称增升装置。
飞行原理简介
飞行原理简介（一）要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。
这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
飞机结构详细讲解
飞机结构详细讲解机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。
以下是典型的梁式机翼的结构。
一、纵向骨架机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。
* 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。
翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。
凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。
* 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。
纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。
靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。
* 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
二、横向骨架机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。
* 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。
航模DIY-群基础知识（翼型）
航模DIY-群基础知识（翼型）机翼机翼是模型飞机产⽣升⼒的主要部件。
模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产⽣很⼤的升⼒和很⼩的阻⼒，并有⾜够的强度和刚性，不容易变形⽽且容易制作。
决定机翼产⽣升⼒⼤⼩的因素很多，与机翼⾯积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空⽓密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到⽐赛规则的限制；飞⾏速度不容易控制，⽽且对竞时的模型飞机来说，速度愈⼩愈好。
这样⼀来，要想增⼤升⼒只能从增⼤升⼒系数着想了。
在减⼩机翼阻⼒⽅⾯也是这样，主要是设法减⼩机翼产⽣的阻⼒系数。
决定机翼升⼒系数及阻⼒系数的是机翼截⾯形状(即翼型)、机翼平⾯形状和当时的迎⾓。
好的翼型能够在同样的迎⾓下有较⼤的升⼒系数和较⼩的阻⼒系数，这两种系数的⽐值(称升阻⽐)可达到18以上。
⼀、翼型翼型就是机翼的截⾯形状。
现代模型飞机所⽤的翼型⼀般可分为六类：平凸型、对称型、凹凸型、双凸型、S型和特种型，如图3-1所⽰。
这六种翼型各有各的特点，每种翼型⼀般能符合某⼏种模型飞机的要求。
翼型各部分的名称如图3-2所⽰。
其中影响翼型性能最⼤的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。
中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。
如果中弧线是⼀根直线与翼弦重合，那就表⽰这个翼型上表⾯和下表⾯的弯曲情况完全⼀样，这种翼型称为对称翼型。
普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。
要表⽰翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最⾼点在什么地⽅等通常不⽤长度计算，因为各种⼤⼩不同的飞机都可以⽤同样的翼型。
翼型形状如⽤具体长度表⽰，在设计计算时很不⽅便，现在的翼型资料对这些长度都⽤百分数表⽰，不⽤厘⽶或⽶来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘⽶，弦长10厘⽶，那么翼型厚度⽤(1.2/10)来表⽰，即翼型厚度是翼弦的12%。
这样的表⽰⽅法很⽅便，不管⽤在⼤飞机或⼩飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。
飞机机翼各部分图解及专业术语
机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释：1 翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型2 前缘：翼型最前面的一点。
3 后缘：翼型最后面的一点。
4 翼弦：前缘与后缘的连线。
5 弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长6 迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
7 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
8 展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
9上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理，向下垂时的角度就叫下反角。
10 上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
11 机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
飞机介绍
完全满足要求，必须发展一种看齐世界先 进水平的战机。在将航空工业列入国家863 高科技发展计划背景下，中国航空工业挑
起重担，研发新机，这就是外界议论颇多 的歼-10新型战机。
歼-10性能参数
• 机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠
角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方 米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫， 低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最 大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程 2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量 7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5 个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升 （1500×2、1100×1）
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞 机能平稳飞行。
4.起落装置 飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作
用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置 动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机
前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供 电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活 塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、 涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
2. 机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、 货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、 尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。 水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降
舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合 为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方 向舵。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保 证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作 和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、 领航设备、安全设备等其他设备。
固定翼无人机技术-翼型的空气动力特性
分离特性——后缘分离
前驻点在下表面距前缘点很近处，从而前缘外形成较大的正压力。在后缘处，上 下表面两股气流平滑汇合沿中弧线切线方向向下后方流去，并逐渐转折回来流方向
翼型压力中心与焦点
翼型上有两个重要的气动特性点：一个是压力中心（Pressure center，cp），简 称压心；另一个是焦点，也称空气动力中心（aerodynamic center）或气动中心，是 升力增量的作用点。
mz
mz0
mCL z
CL
阻力特性
作用在翼型上的空气动力在V∞方向上的分量称为翼型阻力，简称型阻CD pr。从
物理实质上可以将黏性阻力分为摩擦阻力CD f和压差阻力CD p（与边界层分离有关）
：
CD pr CD f CD p
当迎角不大时，摩擦阻力是型阻的主要成分。通常在设计升力系数CL d下（此时 迎角不大）对应，阻力系数最小，称为最小阻力系数CD min，它可由相当平板的摩擦
在描述飞机空气动力学特性时，经常使用无量纲的空气动力系数，翼型无量纲的 空气动力系数定义如下（分母中的“1”是单位展长）。
升力系数： 阻力系数： 力矩系数：
CL
1 2
L V2c 1
CD
1 2
D V2c 1
mz
1 2
Mz V2c2
1
升力的产生
空气流到机翼前缘，分为上下两段，分别沿机翼上下表面流过。由于机翼有一定 正迎角，上表面又比较凸出（弯度＞0），所以，机翼上表面的流线弯曲很大，流管变 细，流速加快，压力减小；下表面的流管变粗，流速减慢，压力增大。
空间和刚度
除了气动方面的考虑，还要考虑减轻 结构重量。对于小飞机来说，翼型相 对厚度较大带来结构高度增加的同时 ，对加工制造也会带来很大的便利。
机翼有什么类型
后掠翼
机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。
代表飞机：F111（变后掠翼）和F14（变后掠翼）和B1，MIG23/27和SU22和SU24和图-160
几何特性
翼型中线或中弧线是连结前后缘的一条曲线，沿垂直于这一曲线法线方向的上下表面到中线的距离yc应该相等。上下表面的最大距离称为翼型的最大厚度，简称厚度。连结翼型前后缘的直线称为翼弦。翼弦的长度称为弦长。如果中线是直线，则翼型是上下对称的，这时中线与翼弦重合；如果中线不是直线，则翼型是不对称的，称为有弯度的翼型(yf不等于常数)。中线到翼弦的最大距离称为翼型的最大弯度，简称弯度。弯度f、最大弯度位置xf、厚度C和最大厚度位置xc通常用弦长b的百分数表示成相对量。
鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
歼10、歼20、欧洲EF2000。
对一般读者而言有一方便法门，我们可以参考别人的设计，一架飞机已经证明飞得很好，如果我们的飞机条件相似，就可以采用那种翼型，美国的套件一般多会把翼型标在设计图上，除此之外还是有一些规则可循：
１薄的翼型阻力小，但不适合高攻角飞行，适合高速机。
２厚的翼型阻力大，但不易失速。
３练习机用克拉克Y翼或半对称翼，因浮力大。
/afdb/index-e.phtml （日本大学航空研究会） 这网站有上千种翼型座标及极线。
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目录
1ห้องสมุดไป่ตู้
导入
机翼的形状和位置
2
3 襟翼、副翼、扰流板
4 机翼内的油箱
导入
机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一 定的稳定和操纵作用。在机翼上一般装有副翼、襟翼和扰流板。操纵副翼 可使飞机滚转，收放襟翼可使机翼面积改变。机翼上还可安装发动机、起 落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各不相同。
下单翼
中单翼飞机（多用于军用目的）
上单翼
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
一、襟翼 改变机翼的形状和大小。
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
二、副翼 控制飞机翻滚。
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
三、扰流板
除了副翼、襟翼以外，在机翼的上表 面还有很多活动的小翼面，这些小翼 面被称为扰流板。飞机降落时它们被 翻起以增加阻力，并且把机翼压向地 面增加机轮与地面的摩擦力。
机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
机翼的形状和位置
➢ 飞机的升力主要由机翼产生。为了增大 机翼的面积，早期的飞机设计师们就造 出了多层机翼的飞机。后来，由于技术 改进使飞机的飞行速度提高，从而获得 了更多的升力，飞机就不再依靠增加机 翼面积来提高升力了。
机翼的形状和位置
飞机的飞行速度与机翼产生的升力成正 比，同时阻力也产生变化。
波音747
“
在此输入标题
“谢谢观赏输！入文字 在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论 在此录入上述图表的综合分析结论
人们在探索中发现，如果使机翼与机身 在水平方向上形成一定的角度，就能有效 减少飞机所受的阻力。这个角度被称为后 掠角，这种机翼叫后掠翼。后掠翼不适用 于低速度的飞机。
机翼的位置和分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机。 因为起落架容易安排，发动机维修方便。
地面扰流板打开
机箱内的油箱
一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处： 1、油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力； 2、在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平 衡与安全； 3、由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力； 4、置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。