不同沥青混合料高温性能对比试验研究
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沥青及沥青混合料热物参数研究现状
伸强度具有 显著 的影 响。在实 际工程 中还 发现压 实温 度不仅 起 着控制 的作用 ， 还能 与其他 因素产 生相 互作用 ， 因此针 对沥青 路
１ ８ ９７ １９ ９８
Ｄ ０
Ｃ ｒ ｗ， ｃｓｎ ９ ｏｌ ｅ Ｄｉｋ ｏ ［ ］ Ｂ ｕ ｅ， ｃ ｅ ［ｏ ｒｃ Ｒａ ｈ ｌ １］
沥 青 及 沥 青 混 合 料 热 物 参 数 研 究 现 状
曾 江 河 黄 慧 周 大 矗
（． １ 广州市公路管理局 工程研究所 ， 广东 广州 ５０ ２ １ ４０； ２ 长 沙 理 工大 学 ， 南 长 沙 ． 湖
４０ ０ １０ ４）
摘
要： 通过国 内外的研究现状 ， 分析 了不 同研 究人员提 供的沥青及沥青 混合料热物参 数在数值 上存在 的差异 ， 以便准 确规定 沥
Ｔ ｒ ｅ ，Ｍａｌｙ ７ ｕｎ ｒ ｌ ［］ ｏ Ｔ ｇ｜ ｒ Ｄ ｍｐ ｅ Ｉ ］ ｅ ｅｅ ｅ ｓｙ ８
Ｏ ８—１ ｏ ． ．６
０７ ６
．
１ ２１～１． ８ ３
．
针对有关 沥青混合料拉伸 特性的影 响因素 ， ｄ ｙ等 进行 Ｈａｌ ｅ 了大量 的试 验研究 和数据 分 析 ， 他们 考 虑 了每种 因素 的可能 组 合， 制备 了大量的试 件用来 进行 对 比试 验 。其研 究 结果 表 明： 沥 青标号 、 沥青含量 、 实温 度 以及 集料 级配等 对沥 青混 合料 的拉 压
第３ ８卷 第 １ ３期 ２０ １２ 年 ５ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲ ＸＩ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ １３ ． ３ ｏ ． ８ Ｎｏ １
Ｍａ ． ２ ２ ｙ ０１
・１ ５ ・ ３
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）３ ０ ３ －２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １５ ０
１ ８ ９７ １９ ９８
Ｄ ０
Ｃ ｒ ｗ， ｃｓｎ ９ ｏｌ ｅ Ｄｉｋ ｏ ［ ］ Ｂ ｕ ｅ， ｃ ｅ ［ｏ ｒｃ Ｒａ ｈ ｌ １］
沥 青 及 沥 青 混 合 料 热 物 参 数 研 究 现 状
曾 江 河 黄 慧 周 大 矗
（． １ 广州市公路管理局 工程研究所 ， 广东 广州 ５０ ２ １ ４０； ２ 长 沙 理 工大 学 ， 南 长 沙 ． 湖
４０ ０ １０ ４）
摘
要： 通过国 内外的研究现状 ， 分析 了不 同研 究人员提 供的沥青及沥青 混合料热物参 数在数值 上存在 的差异 ， 以便准 确规定 沥
Ｔ ｒ ｅ ，Ｍａｌｙ ７ ｕｎ ｒ ｌ ［］ ｏ Ｔ ｇ｜ ｒ Ｄ ｍｐ ｅ Ｉ ］ ｅ ｅｅ ｅ ｓｙ ８
Ｏ ８—１ ｏ ． ．６
０７ ６
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１ ２１～１． ８ ３
．
针对有关 沥青混合料拉伸 特性的影 响因素 ， ｄ ｙ等 进行 Ｈａｌ ｅ 了大量 的试 验研究 和数据 分 析 ， 他们 考 虑 了每种 因素 的可能 组 合， 制备 了大量的试 件用来 进行 对 比试 验 。其研 究 结果 表 明： 沥 青标号 、 沥青含量 、 实温 度 以及 集料 级配等 对沥 青混 合料 的拉 压
第３ ８卷 第 １ ３期 ２０ １２ 年 ５ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲ ＸＩ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ １３ ． ３ ｏ ． ８ Ｎｏ １
Ｍａ ． ２ ２ ｙ ０１
・１ ５ ・ ３
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）３ ０ ３ －２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １５ ０
聚酯纤维Superpave沥青混合料的高温性能浅析
道 路桥 梁
聚酯纤维 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 沥青混合料 的高温性能浅析
胡春 明
江苏 东方 高速 公路经营管理有 限公 司 江苏南京 ２ １ ０ ０ ０ ８
【 摘要 】 ：提 高沥青 混合料 的抗剪强度是 解 决车辙 问题 的主要 途径 。但是 目前规 范规定的 车辙 试验和动稳 定度 指标并不 能反映 混合料 的剪切 性能 ，开发 评价剪切性能的新方 法与新指标将有 重大意义。 【 关键词 】 沥青混合 料 ；高温性 能；评价
使 用 的 半 刚 性 基 层 路 面 而 言 ， 车 辙 的 产 生 是 由 于 沥 青 层 在 荷
ห้องสมุดไป่ตู้
试 验项 目
载 作用下剪 切变形造 成 的。因此 ，提 高沥青混 合料 的抗 剪强 度 是解决车 辙 问题 的主要途 径。但是 目前规范 规定 的车辙 试 验和 动稳定 度指标 并不能反 映混合料 的剪切性 能，开发评 价 剪切性 能的新方法与新指标将有重大意义 。
来对 比了不 同纤维种 类 的沥 青混合料进 行 了疲 劳试验 。疲 劳 试 验 中 ，应 用 了 控 制 应 力 的三 点 加 载 方 式 。掺 入 两 种 纤 维 后
混 合 料 的疲 劳 寿 命 均 较 普 通 沥 青 混 合 料 有 所 增 加 ， 同 时 试 验 发 现 ， 聚 酯 纤 维 的 疲 劳 性 能 较 木 质 纤 维 良好 。 参 考 文 献 ［ １ ］倪 良松 ，陈 华 鑫 等 ．纤 维 沥 青 混 合 料 增 强 作 用 机 理分析 ［ Ｊ ］ ．合 肥 工 业 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） ，２ ０ ０ ３ ，
两 种 聚 酯 纤 维 分 别 是 国产 纤 维 泰 特 维 （ Ｔ ａ ｉ ）和 进 口纤 维 克 耐 维 （ Ｋ ｅ ） ，下 文 同 。
聚酯纤维 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 沥青混合料 的高温性能浅析
胡春 明
江苏 东方 高速 公路经营管理有 限公 司 江苏南京 ２ １ ０ ０ ０ ８
【 摘要 】 ：提 高沥青 混合料 的抗剪强度是 解 决车辙 问题 的主要 途径 。但是 目前规 范规定的 车辙 试验和动稳 定度 指标并不 能反映 混合料 的剪切 性能 ，开发 评价剪切性能的新方 法与新指标将有 重大意义。 【 关键词 】 沥青混合 料 ；高温性 能；评价
使 用 的 半 刚 性 基 层 路 面 而 言 ， 车 辙 的 产 生 是 由 于 沥 青 层 在 荷
ห้องสมุดไป่ตู้
试 验项 目
载 作用下剪 切变形造 成 的。因此 ，提 高沥青混 合料 的抗 剪强 度 是解决车 辙 问题 的主要途 径。但是 目前规范 规定 的车辙 试 验和 动稳定 度指标 并不能反 映混合料 的剪切性 能，开发评 价 剪切性 能的新方法与新指标将有重大意义 。
来对 比了不 同纤维种 类 的沥 青混合料进 行 了疲 劳试验 。疲 劳 试 验 中 ，应 用 了 控 制 应 力 的三 点 加 载 方 式 。掺 入 两 种 纤 维 后
混 合 料 的疲 劳 寿 命 均 较 普 通 沥 青 混 合 料 有 所 增 加 ， 同 时 试 验 发 现 ， 聚 酯 纤 维 的 疲 劳 性 能 较 木 质 纤 维 良好 。 参 考 文 献 ［ １ ］倪 良松 ，陈 华 鑫 等 ．纤 维 沥 青 混 合 料 增 强 作 用 机 理分析 ［ Ｊ ］ ．合 肥 工 业 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） ，２ ０ ０ ３ ，
两 种 聚 酯 纤 维 分 别 是 国产 纤 维 泰 特 维 （ Ｔ ａ ｉ ）和 进 口纤 维 克 耐 维 （ Ｋ ｅ ） ，下 文 同 。
断级配干法沥青混合料AR-SMA和AR-SAC性能对比试验研究
断级配干法沥青混合料AR-SMA和AR-SAC性能对比试验研究胡宇峰【摘要】采用相同的集料,根据国外沥青混合料级配经验及以往施工经验,调配AR-SMA和AR-SAC 2种级配,比较不同级配下橡胶沥青混合料路用性能的差别.结果表明AR-SMA型混合料具有更好的高低温性能和疲劳性能,其原因在于AR-SAC 混合料中细集料多一些,骨架结构不如AR-SMA,进而影响了其相关性能.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P97-99)【关键词】公路;间断级配;橡胶沥青混合料;嵌挤性能;高低温性能;抗疲劳性能【作者】胡宇峰【作者单位】中交第三公路工程局有限公司,北京 100102【正文语种】中文【中图分类】U414.7近些年来，中国公路交通发展越来越迅速，路面材料面临严峻考验，橡胶沥青混合料等新型路面材料的应用越来越普及。
从拌和工艺来说，橡胶沥青混合料分为湿法与干法两种。
该文依托湖北咸通（咸宁—通山）高速公路，应用干法工艺，对湿法橡胶沥青混合料常用的断级配进行适当修改。
研究中采用相同的原材料，采用SMA和SAC两种断级配进行橡胶沥青混合料配合比设计和性能对比，同时结合工程实际应用情况提出适合中国的断级配混合料设计方法及标准。
1 混合料配合比设计1.1 原材料橡胶粉采用河北唐山30目货车胶粉，基质沥青采用中海油70号道路石油沥青，集料采用江苏的玄武岩集料。
各种矿料的筛分结果见表1。
表1 矿料筛分结果矿料编号下列筛孔（mm）的通过百分率／%16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 1＃100 78.4 6.5 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2＃ 100 100.0 99.7 12.7 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3＃ 100 100.0 100.0 98.3 11.8 1.6 1.4 1.4 1.3 1.3 4＃ 100 100.0 100.0 100.0 91.7 70.9 46.4 24.2 12.0 4.61.2 AR－SAC13沥青混合料配合比设计橡胶沥青混合料中粗颗粒橡胶粉的存在，需要足够的空间容纳这些橡胶粉，以避免胶粉对混合料骨架结构的干涉作用。
两种沥青混合料性能比较
两种沥青混合料性能比较作者：纪国亮,王丽丽来源：《科技传播》2011年第23期摘要 SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料适用于高等级沥青路面，具有很好的路用效果。
对比这两种沥青混合料各项性能指标，高温稳定性和低温抗裂性能相差不多，都能满足规范要求，考虑经济性性能ARHM13（W）则更能体现出优势。
关键词沥青胶结料；合成级配；验证试验；经济效益中图分类号TU5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）56-0142-020 引言橡胶沥青混合料是采用干拌或湿拌工艺生产的沥青混合料。
干拌工艺是将废胎胶粉与沥青、矿料一起投放到拌和楼里拌和；湿拌工艺是将废胎胶粉和沥青加工形成橡胶沥青后，再与矿料拌和。
橡胶沥青混合料主要类型有：ARHM（W）湿拌法橡胶沥青混凝土密级配（《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》）；AR-AC13湿拌法富沥青断级配橡胶沥青混合料。
SMA是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成沥青玛蹄脂碎石结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA材料结构特点为“三多一少”——粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。
SMA路面结构不仅具有高温重载条件下很好的抗车辙性能，而且低温性能良好。
1 SMA-13和ARHM13（W）的比较本文就SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料从材料选择、合成级配、最佳沥青用量、验证试验、经济效益五个方面论证的加以比较。
1.1 材料选择选择材料是生产优质沥青混合料的关键步骤。
沥青混合料的原材料包括沥青和矿料。
SMA-13选用符合规范[1]要求的SBS改性沥青；ARHM13（W）选择符合规范[1]规定70号沥青掺入20%橡胶粉。
试验指标满足技术要求。
矿料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能、颗粒形状直接关系到沥青混合料的抗车辙能力。
两种沥青混合料对于矿料的选择基本相同，都必须符合规范[1]各项指标要求。
高模量低标号沥青抗车辙性能研究
青 ，通过对高模量低 标号沥青 、Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 、青 川岩 沥青改性 沥青及 Ｄ Ｕ Ｒ Ｏ Ｆ Ｌ Ｅ Ｘ高模量
剂沥青混合料的高温性能试验 ，对比研 究 了高模量低标号沥青对 高温性能的影响 ；采用 Ｓ Ｕ Ｐ
—
ｌ ９级配 ，以动稳 定度和 动态模量 为指标评 价 了不 同沥青 混合料 的高温性能 。通过 车辙试
２ ． １车辙试 验
在我国，车辙试验是检验沥青混合料抗车辙
能 力 的 主要 手 段 。 本试 验根 据Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ２ ０ －２ ０ ｌ ｌ
（ 《 公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 ）测试
方 法 测 得不 同混合 料 的 ６ Ｏ℃ 动稳 定 度 Ｄ Ｓ和 累 计 变形 量 ，并 以 此 表 征 混 合 料 的高 温 抗 车 辙 能
荷 载 的扩散角 ，减少 车辆 荷载作 用 下路 面结 构层
混 合料 级 配 设 计 采 用 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ设 计 方 法 ，
选用 Ｓ Ｕ Ｐ一１ ９级 配 类 型 ，按 照 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ级 配设
的累积变形 ，提高路 面结构层高温抗变形能力 ， 减小并延缓沥青路面高温车辙的产生 ，改善路面 服务状况，延长路面的使用寿命 ¨ ． ２ Ｊ 。 本文结合我国沥青路面车辙破坏状况及当今 国民经济发展现状 ，通过 与普通基质沥青 、Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青、岩沥青及外掺高模量剂 的沥青混合料 进行车辙、动态模量对 比试验分析 。提出将高模
验 、动态模量试验验证 了高模量低 标号沥青混合料 的高温抗 变形能力 ，即其抗 车辙 能力和动 态模量较普通沥青混合料及 与其他改性沥青混合料 比较有显著提 高。
关键词 ：高模量 中面层 动态模量 车辙
橡胶沥青SMA混合料高温稳定性影响因素研究
工质量 ， 保证 混合料 具有较好 的高温稳 定性 能 ， 通过对 比试验分析 方法 ， 研 究了橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶粉掺 量这 三个 因素对橡胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合料 高温稳 定性能的影响。结果表 明， 在 设计级 配确定 的情 况下 ， 不 同的橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶 粉掺量对混合料 的高温稳定性都有较为显著 的影 响。 关键 词 ： 橡胶 沥青 ； 高温稳 定性 ； 路 用性 能； Ｓ ＭＡ混合料
行分 析 ， 以期 为橡 胶 沥 青 的应 用 和 推 广 提供 一 定 的
的技 术 性 能 是 否 满 足 工 程 要 求 ， 为此 ， 取 用 参 考 Ｓ Ｍ Ａ传统用量 的沥青用量 ， 油石 比选取 ６ ． １ ％， 将混
合料成型试件 ， 进行马歇尔试验 ， 从而分析级配是否
能 够满 足一 般规定 ， 试 验结果 如 表 ２所 示 。
从表 ２中， 可 以看出， 依据选取的级配 ， 按照传 统配合 比设计方法 ， 进行马歇尔试验 的各项试验结 果均满足技术指标要求 ， 为此 ， 可采用上述级配进行 橡胶沥青 Ｓ Ｍ Ａ混合料高温性能的进一步研究。
２ 高温 稳定性 影 响因素
２ ． １ 橡胶 沥 青类 型
参考 。
１ 橡 胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合 料矿 料级 配设 计
胶 性质 ， 采 用如 表 １所示 级配 。
表 １ 矿 料 级 配 设 计
行混合料拌和 ， 进行车辙试验 ， 结果如表 ３ 。
表 ３ 车辙试验结果
１ ． ２ 马 歇 尔试 验
按 照 传 统标 准 进 行 了级 配 设 计 ， 还 得 考 虑 级配
・
５ ６・
一 Ｅ山 ， 一 波 需
基于MSCR试验的高粘沥青高温性能评价
表明改性
应力水平
有较强的抗 变形
力，改性剂能显著改善
温性能。
3.3沥青混合料动稳定度结果分析
对不同掺
改性剂的
进
验获取动稳 ，动稳
果 2所。H
果可知，
的动稳 随着改性剂掺量的增加
力口,表明改性剂掺 够 地提
的高温
性，验证 MSCR-
用于评
的高温稳定性
是
确的。
242
四川建筑第"卷$期2021.04
Hale Waihona Puke 改性剂掺量/%混合料的动稳定度对评价指标的有效性进行了验证。结果表明：恢复率R与不可恢复蠕变量人”具有较高的
温度敏感性,但对应力敏感性较弱。随着高粘度改性剂的掺入，沥青的恢复率4呈增长趋势，
复蠕变量
几 呈下降趋势，表明高粘度改性沥青的高温性能能够同时在弾性区间
性区间得到有效的改善。
【关键词】多应力重复蠕变恢复试验；评价指标；高粘度改性沥青；高温性能
图5 不同改性剂掺量下Jnr变化
改性剂掺量/%
图6 不同改性 下4变化
改性剂掺量/%
图7 不同改性剂掺量下敏感性指标变化
・建筑设备与建筑材料・
表2不同改性剂掺量下的沥青混合料稳定度
改性剂掺量/%
试验
动稳定度/(次• min-1 )
试验二
试验三
平均值
0
805
794
709
769
8
3035
2069
2897
， 的恢复率变化呈减小趋势。表明温度对
温不
恢复蠕变的
大， 抵抗 变形的能力随温
减小。当应力水平的增加， 的4值随温度减小的速
率明显加快。
高粘沥青与沥青混合料性能对比研究
度老化指数分别高 45.5%、101.3%。通过对三种高粘沥青老化性能指标进行分析，
三种高粘沥青抗老化性能存在一定的差异，其中，SVA 高粘沥青抗老化性能显著
优于 HVA 和 TPS 高粘沥青。
3 混合料性能分析
选择 SVAM（采用自研 SVA 改性制备高粘沥青混合料）、HVAM（采用 HVA
314 研究探讨 Research
两者差异不显著；在 60℃条件下，加入 TPS 改性剂的高粘沥青下动力粘度较小，
仅为 36843 Pa·s；在粘韧性、韧性技术指标方面，加入 SVA 的高粘沥青表现显著
优于加入 HVA 和 TPS 的高粘沥青。在 135℃旋转粘度指标对比来看，TPS 相对于
HVA 和 SVA 较小，。从针入度指标方面分析，SVA 显著高于 HVA 和 TPS。从高粘
SVA 高粘沥青具有良好的粘度和粘韧性，能够与集料产生良好的握裹力，从而增
强排水路面高粘沥青路用性能。
2.2 抗老化性能
对比 SVA、HVA 和 TPS 三种高粘沥青的抗老化性能，开展旋转薄膜烘箱加热
试验（RTFOT），通过模拟沥青实际生产、加工、贮存和运输等过程，实现高粘沥
青的短期老化，试验结果如表 3。
改性制备的高粘沥青混合料）和 TPSM（采用 TPS 改性制备的高粘沥青混合料）开
展路用性能研究，以沥青混合料抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳性能等指标衡
量高粘沥青路用性能。
3.1 马歇尔试验
对比三种沥青混合料，由表 4 可知，TPSM 的飞散损失最小，SVAM 析漏损失
最小；HVAM 马歇尔试验稳定度最低，肯塔堡飞散损失相对较大，但析漏损失较
14.9
42563
经试验研究表明，三种高粘沥青在老化试验后均有不同程度的降低。通过数
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意 图 ， 图 １ 见 。
图 ２ ６ 种 沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 对 比
青 Ａ ２ Ｃ ０和 Ａ １ Ｃ ６级配 沥 青 混 合 料 的抗 剪 强 度分 别 为 １ ０ ａ和 ０ ８ ａ 其 抗 剪 强 度 值 大 于 Ｓ Ｓ ． ３ＭＰ ． ３ＭＰ ， Ｂ
沥青 混合 料 和 ７ ０ 沥青混 合 料 ， 是 因为 ３ 这 ０ 沥青 作
综 合分 析 、 确判 断打下坚 实 的基础 。 准
］
报 中 的应 用 和 发 展 ［ ］ 中 南 公 路 工 程 ，０ ６ ３ （ ） １５— Ｊ． ２０ ， １ １ ：３
３
］
２
４
：
５
１ ７． ３
６
王 跃 飞 ， 志龙 ， 张 罗卫 华 ． 埋 长 大 公 路 隧 道 超 前 地 质 预 报 技 深
应 力超 过材料 抗剪 强度 时 ， 沥青路 面发生 剪切 、 车辙
试 验 结 果 表 明 ，０ 沥 青 ２ ３ ５℃ 时 针 人 度 小 于 ２ ｍ， 于硬质 沥青 】 ５ｍ 属 。其 软化 点高 ， 温度 敏感 性
表 现优异 ， 温稳 定性好 。但其 延度 指标欠佳 ， 达 高 未
到 我 国《 路沥青 路 面施工 技 术规 范》 Ｊ Ｇ ２ ０ 公 （ Ｔ ０ ０—
合 料 的相 对 变形 ， 式 （ ） 见 ２ 。车 辙试 验 结 果 见 表 ４ 、
图 ３和 图 ４。
式 中 ｒ为沥 青 混 合 料 试 件 的抗 剪 强 度 ， ａ Ｆ ＭＰ ； 为钢 圆 柱 体 上 的 荷 载 ， Ｎ； ｋ ｃ为 剪 切 强 度 系 数 ， 在
６ ＝ ， ０ ｃ 时 沥青 混合 料 的剪切 强度 系数 ｃ ０ １ １ 《 为 ．２ 。 旋转 压 实 成 型 １０ ｍ ×１０ ｍ 试 件 ， 孔 ５ ｍ ０ ｍ 钻 制成 中空 圆柱 体试 件 。在 ６ Ｏ℃ 时 ， 过 ＭＴ ８０材 通 Ｓ１ 料试验 机 ， １ｍｍ ｍ ｎ的速 度对 试 件加 载 ， 以 ／ ｉ 当试 件 产生贯 穿 表面 的细 小裂纹 时试验 结 束 。对 每种 沥青 混合 料平行 进 行 ３次 同轴 剪 切 试 验 ， 最 后 根 据 抗 取 剪 强度 计算 公式 计 算 出沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 值 ， 对 抗 剪强 度取 均值 后结 果见 表 ３和 图 ２ 。
１ 沥青 混 合 料 设计
１ １ 沥 青 性 能 指 标 ．
试 验所 用的沥 青胶结 料技术 指标见表 １ 。
层 内产生 较 大 的 剪 应 力 … ， 之 高 温 季 节 ， 青 混 加 沥 合料 的抗剪 性 能下降 。 而我 国沥青混合 料在设 计过
程 中并 未考 虑材 料 的抗 剪 性 能 ， 结构 层 内 的剪 当
图 ３ ６种 沥 青 混 合料 动 稳 定 度 对 比
比较 不 同沥 青 类 型 沥青 混 合 料 的 抗 剪 强度 ，３ 撑 ０ 沥
（ 下转 第 ２ ２页） ０
２２ ０
公
路
工
程
３ ６卷
、 陕斟茛器
８ ８ ７ ７ ６ ６ ５ Ｓ
５ Ｏ ５ ０ ５ Ｏ ５ Ｏ
２ ０ ）Ａ级道路 石油沥 青的技术 要求 。 ０４ １ ２ 沥青混合料 设计 ． 试验 采用 的集料 为 道路 一级 石灰 岩 ， 级配 组成
和推移 等破坏 。本 文 从 材 料 角 度 出发 ， 用 同轴 剪 利
切试 验 和车辙 试验 ， 不 同类 型 的混 合 料进 行 高 温 对
（ 上接 第 １ ５页） ９
效 果 初 步 评价 ［ ］现 代 隧 道 技 术 ，０ ５ Ｊ． ２０ ． 钟 世 航 ． 地 声 纳 法 及 其 解 决 隧 道 地 质 预 报 等 问 题 的 效 果 陆
本 工程超 前预报 中 ， 为 国产仪器 。 全 ③ 超前 地质 预报 是隧 道施 工 的重 要 组成部 分 ，
为 胶 结 料 有 粘 度 大 、 化 点 高 、 温 稳 定 性 好 的缘 故 。 软 高
２ ２ 车辙 试 验 ．
车 辙 试 验 是 在 ６ ℃ 条 件 下 ， 轮 压 为 ０ ７ＭＰ ０ 以 ． ａ
ｓ。
Ｍ
图 １ Ｉ 剪 切 试 验 半 截 面 示 意 图 司轴
的 实 心 橡 胶 轮 ， 碾 压 成 型 尺 寸 为 ３ ０ｍ 在 ０ ｍ Ｘ ３ ０ｍｍ×５ ０ ０ｍｍ 的 板 块 试 件 上 行 走 。测 量 试 件 在 变形 进人 稳 定 期 时 ， 每增 加 １ｍｍ 变形 需 要 行 走 的 次数 ， 即称 为 “ 动稳 定 度 ” Ｄ ） 以次／ ｍ表 示 。 （ Ｓ， ａ ｒ 车辙 试 验 中另一 个评 价沥 青混 合料 高 温稳定 性 能 的指标 是 相 对 变 形 ８ 即在 规 定 作 用 次 数 和 时 间 ， 时 ， 件产 生 的变 形 与 总 厚 度 的 比值 。为 了便 于 试
穗
ｍｍ 的 中空 圆 柱体用 环 氧树 脂 粘 结 在 钢 筒 和 钢 柱 之 问 ， 试件 的外 侧 面受 限 ， 向荷 载通 过 钢柱 作 用 于 使 轴 中空 圆柱 体试 件 内 壁 ， 试 件 受 剪 破 坏 。试 验 过 程 使 中 ， 件受 力特 点 和 车辆 荷 载 作 用 在 沥 青 路 面 面层 试 的实 际状 况十分 相 似 ， 同轴 剪 切 试 验 试 件 半 截 面 示
表 ３ 同轴 剪切 试 验 结 果
艿＝ ×１０ ０ ％
表 ４ 车 辙 试 验 结 果
（） ２
＝ 、
Ｉ 口
吕
混料 合
ＡＣ２ — ３ ０ ０＃ ８ ５ ．４ １０ ．３
混料 合
ＡＣ１ —３ ６ — ０＃ ６． ７ ８
．
薏
０ ８ ３
、
一
＼
ＡＣ２ —７ ０ ． ０＃ ＡＣ ０ 一 Ｓ ２ ＢＳ
［ 键 词 】沥 青 混 合 料 ；同轴 剪切 试 验 ； 辙 试 验 ；高 温稳 定 性 关 车
［ 图分 类 号 】Ｕ４ ６ ０ 中 １ ．３
［ 文献 标 识 码 】Ｂ
［ 章 编 号 】１７ — ６ ０ ２ １ ） ２ ０９ — ２ 文 ６ ４ ０ １ （０ １ ０ — １６ ０
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｍ ｐａ ｉｏ ｓ ｏ ｇ －ｅ ｐ ｒ ｔ ｒ ｒ ｏ ｍ ａ ｃ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｒｓ ｎ Ｔｅ ｔｆ ｒ Ｈｉ ｈ ｔｍ ｅ ａ ｕ ｅ Ｐｅ ｆ ｒ ｎ ｅ
第３ ６卷 ， ２期 第
２０ １１ 年 ４ 月
公 路 工 程
Ｈ ｉｈ ｙ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｇ ｗａ ｉ ｅ ｒｎ
Ｖｏ ． ６，Ｎｏ ２ １３ ． Ａｐ ｒ． ， ２０ １ １
不 同 沥 青 混 合 料 高 温 性 能 对 比试 验 研 究
任 江 （ 南 省 衡桂 高速 公路 建 设 开 发 有 限 公 司 ， 南 衡 阳 湖 湖 ４ １０ ） ２ ０ １
［ 摘 要 ］选 用 ３ ＃ ０ 沥青 、０ 沥青 和 Ｓ Ｓ沥 青进 行 ３大 指 标 试 验 和 粘度 试验 ， 果表 明 ３ 青 的 高 温稳 定 性 ７＃ Ｂ 结 Ｏ沥 好 ； 于 同 轴 剪 切 试 验 和 车 辙 试 验 ， Ａ 一 ０和 Ａ 一 ６２种 级 配 ， 种 不 同沥 青 混 合料 的 高温 稳 定 性 能 进 行 评 价 ， 基 对 Ｃ２ Ｃ １ 六 试 验 结 果 表 明 ３ ＃ 青 混合 料 高温 稳 定 性 好 ， 用 ３ ＃ 青 可 提 高 沥 青 混合 料 的抗 剪 及 抗 车 辙 能力 。 ０沥 使 ０沥
７． ２ ０ ７． ３ ６
０． ５ ８ ０． ２ ９
ＡＣ１ —７ ６ ． ０＃ Ａ Ｃ１ 一 Ｓ ６ ＢＳ
５． ９ ６． ４ ２
０． ７１ ０． ６ ７
需
从 表 ３和 图 ２可 知 ，Ａ ２ Ｃ ０级 配 沥青 混 合 料 的
抗剪 强 度大 于 Ａ １ Ｃ ６级 配 沥 青 混 合 料 的 抗 剪 强 度 ；
［ 稿 日期 】２ １ － ２ ０ 收 ０ １ ０ －１
［乍者 简 介 】任 ｆ 江 （ ９９ ， ， 南 长 沙入 ， 程 师 ， 事公 路 桥 梁 的 工程 管理 工 作 。 １７ 一） 男 湖 工 从
第 ２期
任
江 ， ： 同 沥 青 混 合 料 高 温 性 能 对 比试 验研 究 等 不
质预报 预 留足够 必要 的 时 间 ， 使超 前 地 质 预报 能 准
确 获取 第一手 资料 ， 为乌 细 沟 隧道 超 前 地质 预 报 的
李
貅． 瞬变电磁法理论与应用ｃ ． Ｍ］ 陕西科技 出版社 ，０ ２ ２０．
罗卫 华 ， 肖书 安 ， 工 程 施 工 地 质 预
１７ ９
沥青 混合 料 的最佳 油 石 比。
２ 高 温 稳 定 性 试 验
山
譬
＼
２ １ 同 轴 剪 切 试 验 ．
同轴 剪 切 试 验 是 一 种 评 价 沥 青 混 合 料 抗 剪
性 能 的 试 验 方 法 。 是 把 外 径 １ ０ ｍ 内 径 ５ ５ ｍ， ５
文献［ ］ ４ 进行 三维 有 限元 分 析确 定 了 同轴 剪 切 强 度 系数 ｃ， 出 同 轴剪 切 试 验 沥 青 混 合 料 的 抗 剪 给 强度 计 算公 式 ：
＝Ｆ ・ｃ （） １
对 比 ， 试 验 是在 车 辙 试 验 时 间 和作 用 次 数 相 同 的 本 条件 下测 定 沥青 混合 料 车辙 深 度 ， 而计 算 沥 青 混 进
［ ｙｗｏｄ ］ａｐ ａ ｘｕｅ Ｏａｉ ｈ ａ ｔｓ； ｕ ｉｇｔｓ； ｉ — ｍ ｅａ ｒ Ｐ ｒ ｒ ａ ｃ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｈｌｍｉ ｒ；Ｃ・ｘ ｌ ｅｒ ｅｔ ｒｔｎ ｔ ｈｇ ｔ ｐｒｔ ｅ ｅ ｏ ｎ ｅ ｔ ｔ ａｓ ｔ ｅ ｈｅ ｕ ｆ ｍ
图 ２ ６ 种 沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 对 比
青 Ａ ２ Ｃ ０和 Ａ １ Ｃ ６级配 沥 青 混 合 料 的抗 剪 强 度分 别 为 １ ０ ａ和 ０ ８ ａ 其 抗 剪 强 度 值 大 于 Ｓ Ｓ ． ３ＭＰ ． ３ＭＰ ， Ｂ
沥青 混合 料 和 ７ ０ 沥青混 合 料 ， 是 因为 ３ 这 ０ 沥青 作
综 合分 析 、 确判 断打下坚 实 的基础 。 准
］
报 中 的应 用 和 发 展 ［ ］ 中 南 公 路 工 程 ，０ ６ ３ （ ） １５— Ｊ． ２０ ， １ １ ：３
３
］
２
４
：
５
１ ７． ３
６
王 跃 飞 ， 志龙 ， 张 罗卫 华 ． 埋 长 大 公 路 隧 道 超 前 地 质 预 报 技 深
应 力超 过材料 抗剪 强度 时 ， 沥青路 面发生 剪切 、 车辙
试 验 结 果 表 明 ，０ 沥 青 ２ ３ ５℃ 时 针 人 度 小 于 ２ ｍ， 于硬质 沥青 】 ５ｍ 属 。其 软化 点高 ， 温度 敏感 性
表 现优异 ， 温稳 定性好 。但其 延度 指标欠佳 ， 达 高 未
到 我 国《 路沥青 路 面施工 技 术规 范》 Ｊ Ｇ ２ ０ 公 （ Ｔ ０ ０—
合 料 的相 对 变形 ， 式 （ ） 见 ２ 。车 辙试 验 结 果 见 表 ４ 、
图 ３和 图 ４。
式 中 ｒ为沥 青 混 合 料 试 件 的抗 剪 强 度 ， ａ Ｆ ＭＰ ； 为钢 圆 柱 体 上 的 荷 载 ， Ｎ； ｋ ｃ为 剪 切 强 度 系 数 ， 在
６ ＝ ， ０ ｃ 时 沥青 混合 料 的剪切 强度 系数 ｃ ０ １ １ 《 为 ．２ 。 旋转 压 实 成 型 １０ ｍ ×１０ ｍ 试 件 ， 孔 ５ ｍ ０ ｍ 钻 制成 中空 圆柱 体试 件 。在 ６ Ｏ℃ 时 ， 过 ＭＴ ８０材 通 Ｓ１ 料试验 机 ， １ｍｍ ｍ ｎ的速 度对 试 件加 载 ， 以 ／ ｉ 当试 件 产生贯 穿 表面 的细 小裂纹 时试验 结 束 。对 每种 沥青 混合 料平行 进 行 ３次 同轴 剪 切 试 验 ， 最 后 根 据 抗 取 剪 强度 计算 公式 计 算 出沥 青 混 合 料 抗 剪 强 度 值 ， 对 抗 剪强 度取 均值 后结 果见 表 ３和 图 ２ 。
１ 沥青 混 合 料 设计
１ １ 沥 青 性 能 指 标 ．
试 验所 用的沥 青胶结 料技术 指标见表 １ 。
层 内产生 较 大 的 剪 应 力 … ， 之 高 温 季 节 ， 青 混 加 沥 合料 的抗剪 性 能下降 。 而我 国沥青混合 料在设 计过
程 中并 未考 虑材 料 的抗 剪 性 能 ， 结构 层 内 的剪 当
图 ３ ６种 沥 青 混 合料 动 稳 定 度 对 比
比较 不 同沥 青 类 型 沥青 混 合 料 的 抗 剪 强度 ，３ 撑 ０ 沥
（ 下转 第 ２ ２页） ０
２２ ０
公
路
工
程
３ ６卷
、 陕斟茛器
８ ８ ７ ７ ６ ６ ５ Ｓ
５ Ｏ ５ ０ ５ Ｏ ５ Ｏ
２ ０ ）Ａ级道路 石油沥 青的技术 要求 。 ０４ １ ２ 沥青混合料 设计 ． 试验 采用 的集料 为 道路 一级 石灰 岩 ， 级配 组成
和推移 等破坏 。本 文 从 材 料 角 度 出发 ， 用 同轴 剪 利
切试 验 和车辙 试验 ， 不 同类 型 的混 合 料进 行 高 温 对
（ 上接 第 １ ５页） ９
效 果 初 步 评价 ［ ］现 代 隧 道 技 术 ，０ ５ Ｊ． ２０ ． 钟 世 航 ． 地 声 纳 法 及 其 解 决 隧 道 地 质 预 报 等 问 题 的 效 果 陆
本 工程超 前预报 中 ， 为 国产仪器 。 全 ③ 超前 地质 预报 是隧 道施 工 的重 要 组成部 分 ，
为 胶 结 料 有 粘 度 大 、 化 点 高 、 温 稳 定 性 好 的缘 故 。 软 高
２ ２ 车辙 试 验 ．
车 辙 试 验 是 在 ６ ℃ 条 件 下 ， 轮 压 为 ０ ７ＭＰ ０ 以 ． ａ
ｓ。
Ｍ
图 １ Ｉ 剪 切 试 验 半 截 面 示 意 图 司轴
的 实 心 橡 胶 轮 ， 碾 压 成 型 尺 寸 为 ３ ０ｍ 在 ０ ｍ Ｘ ３ ０ｍｍ×５ ０ ０ｍｍ 的 板 块 试 件 上 行 走 。测 量 试 件 在 变形 进人 稳 定 期 时 ， 每增 加 １ｍｍ 变形 需 要 行 走 的 次数 ， 即称 为 “ 动稳 定 度 ” Ｄ ） 以次／ ｍ表 示 。 （ Ｓ， ａ ｒ 车辙 试 验 中另一 个评 价沥 青混 合料 高 温稳定 性 能 的指标 是 相 对 变 形 ８ 即在 规 定 作 用 次 数 和 时 间 ， 时 ， 件产 生 的变 形 与 总 厚 度 的 比值 。为 了便 于 试
穗
ｍｍ 的 中空 圆 柱体用 环 氧树 脂 粘 结 在 钢 筒 和 钢 柱 之 问 ， 试件 的外 侧 面受 限 ， 向荷 载通 过 钢柱 作 用 于 使 轴 中空 圆柱 体试 件 内 壁 ， 试 件 受 剪 破 坏 。试 验 过 程 使 中 ， 件受 力特 点 和 车辆 荷 载 作 用 在 沥 青 路 面 面层 试 的实 际状 况十分 相 似 ， 同轴 剪 切 试 验 试 件 半 截 面 示
表 ３ 同轴 剪切 试 验 结 果
艿＝ ×１０ ０ ％
表 ４ 车 辙 试 验 结 果
（） ２
＝ 、
Ｉ 口
吕
混料 合
ＡＣ２ — ３ ０ ０＃ ８ ５ ．４ １０ ．３
混料 合
ＡＣ１ —３ ６ — ０＃ ６． ７ ８
．
薏
０ ８ ３
、
一
＼
ＡＣ２ —７ ０ ． ０＃ ＡＣ ０ 一 Ｓ ２ ＢＳ
［ 键 词 】沥 青 混 合 料 ；同轴 剪切 试 验 ； 辙 试 验 ；高 温稳 定 性 关 车
［ 图分 类 号 】Ｕ４ ６ ０ 中 １ ．３
［ 文献 标 识 码 】Ｂ
［ 章 编 号 】１７ — ６ ０ ２ １ ） ２ ０９ — ２ 文 ６ ４ ０ １ （０ １ ０ — １６ ０
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｍ ｐａ ｉｏ ｓ ｏ ｇ －ｅ ｐ ｒ ｔ ｒ ｒ ｏ ｍ ａ ｃ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｒｓ ｎ Ｔｅ ｔｆ ｒ Ｈｉ ｈ ｔｍ ｅ ａ ｕ ｅ Ｐｅ ｆ ｒ ｎ ｅ
第３ ６卷 ， ２期 第
２０ １１ 年 ４ 月
公 路 工 程
Ｈ ｉｈ ｙ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｇ ｗａ ｉ ｅ ｒｎ
Ｖｏ ． ６，Ｎｏ ２ １３ ． Ａｐ ｒ． ， ２０ １ １
不 同 沥 青 混 合 料 高 温 性 能 对 比试 验 研 究
任 江 （ 南 省 衡桂 高速 公路 建 设 开 发 有 限 公 司 ， 南 衡 阳 湖 湖 ４ １０ ） ２ ０ １
［ 摘 要 ］选 用 ３ ＃ ０ 沥青 、０ 沥青 和 Ｓ Ｓ沥 青进 行 ３大 指 标 试 验 和 粘度 试验 ， 果表 明 ３ 青 的 高 温稳 定 性 ７＃ Ｂ 结 Ｏ沥 好 ； 于 同 轴 剪 切 试 验 和 车 辙 试 验 ， Ａ 一 ０和 Ａ 一 ６２种 级 配 ， 种 不 同沥 青 混 合料 的 高温 稳 定 性 能 进 行 评 价 ， 基 对 Ｃ２ Ｃ １ 六 试 验 结 果 表 明 ３ ＃ 青 混合 料 高温 稳 定 性 好 ， 用 ３ ＃ 青 可 提 高 沥 青 混合 料 的抗 剪 及 抗 车 辙 能力 。 ０沥 使 ０沥
７． ２ ０ ７． ３ ６
０． ５ ８ ０． ２ ９
ＡＣ１ —７ ６ ． ０＃ Ａ Ｃ１ 一 Ｓ ６ ＢＳ
５． ９ ６． ４ ２
０． ７１ ０． ６ ７
需
从 表 ３和 图 ２可 知 ，Ａ ２ Ｃ ０级 配 沥青 混 合 料 的
抗剪 强 度大 于 Ａ １ Ｃ ６级 配 沥 青 混 合 料 的 抗 剪 强 度 ；
［ 稿 日期 】２ １ － ２ ０ 收 ０ １ ０ －１
［乍者 简 介 】任 ｆ 江 （ ９９ ， ， 南 长 沙入 ， 程 师 ， 事公 路 桥 梁 的 工程 管理 工 作 。 １７ 一） 男 湖 工 从
第 ２期
任
江 ， ： 同 沥 青 混 合 料 高 温 性 能 对 比试 验研 究 等 不
质预报 预 留足够 必要 的 时 间 ， 使超 前 地 质 预报 能 准
确 获取 第一手 资料 ， 为乌 细 沟 隧道 超 前 地质 预 报 的
李
貅． 瞬变电磁法理论与应用ｃ ． Ｍ］ 陕西科技 出版社 ，０ ２ ２０．
罗卫 华 ， 肖书 安 ， 工 程 施 工 地 质 预
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沥青 混合 料 的最佳 油 石 比。
２ 高 温 稳 定 性 试 验
山
譬
＼
２ １ 同 轴 剪 切 试 验 ．
同轴 剪 切 试 验 是 一 种 评 价 沥 青 混 合 料 抗 剪
性 能 的 试 验 方 法 。 是 把 外 径 １ ０ ｍ 内 径 ５ ５ ｍ， ５
文献［ ］ ４ 进行 三维 有 限元 分 析确 定 了 同轴 剪 切 强 度 系数 ｃ， 出 同 轴剪 切 试 验 沥 青 混 合 料 的 抗 剪 给 强度 计 算公 式 ：
＝Ｆ ・ｃ （） １
对 比 ， 试 验 是在 车 辙 试 验 时 间 和作 用 次 数 相 同 的 本 条件 下测 定 沥青 混合 料 车辙 深 度 ， 而计 算 沥 青 混 进
［ ｙｗｏｄ ］ａｐ ａ ｘｕｅ Ｏａｉ ｈ ａ ｔｓ； ｕ ｉｇｔｓ； ｉ — ｍ ｅａ ｒ Ｐ ｒ ｒ ａ ｃ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｈｌｍｉ ｒ；Ｃ・ｘ ｌ ｅｒ ｅｔ ｒｔｎ ｔ ｈｇ ｔ ｐｒｔ ｅ ｅ ｏ ｎ ｅ ｔ ｔ ａｓ ｔ ｅ ｈｅ ｕ ｆ ｍ