浅析轿厢自重对电梯运行的影响
【doc】电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨
电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨④搿两铆幻孕疑菇济南电梯曳引机厂:!壅一【提要】本文以曳引条件为出发点,导出了满足曳弓【条件下的最小轿厢重量及与其相对应的对重平衡系数,分析讨论了轿厢重量及平衡系数和包角与电梯速度的关系.由于工艺方法的改进和新材料的应用,电梯轿厢重量和对重的重量正在向轻型化方向发展.然而,在减轻轿厢对重重量的同时,还必须保证足够的曳引力,使其满足从空载到满载范围运行状态下的曳引驱动要求.一,曳引条件1/:×c1×c2≤e(1)由于目前我国曳引轮绳槽较多采用带切口措,且芦较多采用—}弧度,所以本文仅对带切口的槽进行讨论,至于其它槽形可以按类似的推导方法进行计算.据GB75BB一87符号说明及取值方法有4,all—sin(3/2)],——一4×0.09(1一sin45.)—_.伍丽一=0.185二,轿厢重量与对重平衡系数的计算假定不考虑钢丝绳重量等因素,井根据式(I),在载有125额定载荷的轿厢位于最低层站时1,1,1Ql+1.25Qe一LLt=—_1石一×C1≤e,(2)式中Q-——轿厢的重量,Q一——额定载荷j——对重平衡系数在空载轿厢位于最高层站时l,,Ql+KQ.一一一一xC1≤e(3)建筑机械化1明9M.8为J分斩万便,设=E/a,姗式(2)和式(3)可以写成f等c≤10+{旦≤即f≤(4)l—=_一'4,!≤(5)i可-',该不等式方程组可用图象来表示,图l中点的0就是满足曳引条件时.的最小值,是对应于o的对重平衡系数{阴影部分为满足曳引条件的所有(K,口)值.可见点的值最有应用价值,所以对与值的研究就变成了求点坐标值的问题了. 由式(4)和式(5)得出点的坐标为f=(6)l‰(7)对应于不同的a和c的点坐标值见表.图1O-K曲线,,,\KM,≤0.63>O.65～1.00>1.00～1.80>1.6O～2.50 .,135.0,52,】.28O,53,1540.55,1,9l0.56,2.3615O0.51050.52,1.26O53,1.500.,1.81165.0.49,0.H9O.5g,1.I)40.52,1.24O.53.1.46180O.48.O.77O.40,0.80.50,1.02O.5【.i.18l95.0.46,0.650.47.O.74O.49,O.70,50.1.002l00.45.O.570.46,O.65O.47,0.730.49.0.B5Z25O.13.0.49O.45,0.560.{6.0.630.47.0.托240.0.42.0.430.3.q.480.45,O.560.46.0.63255.0.41,0.380.42?0.43O.43.0.480.44.0.542O0.30.0.33O.40.0.37O-42?0.420.43.0.72g5.0.38,0.30.39.0.330.40.0.37Ⅱ.42.O423000.37-0.270.38,O.290.39,0.330.40.0.363150.3B.0.24O.37,0.2B0.38.O.290.39,O.3233D.D.跗.0.2I0.35.O.230.3,0260.38,0.29为了便于分析和观察H,值的变化规律,将表中的日,与及C,的关系在直角坐标中用图象表示(见图≥,图3).图2口一口曲线l—1.60m/8<《2.5om/~.2—1.0om/~<n《1.60m/~?j一0.63nl/s<《1.o0m/~Il—≤O.6~m/s三,结论1.由图2可以看到,当口135.～195.时,%值的下降速度很快,当口>195.之后,日*值逐渐趋于平缓.这一规律在电梯制造中有着重要的应用价值,选是因为当a由135堵大到180.,在额定载重量不变时,轿厢的重量大约降j鹾一倍要使口达到18O.是比较容易的,而继续增大肘其效果就没那么O2lll2筠_2523图3尼一口曲线1--1.6ore一日<≤1.6om/~.3—0.63m/8c≤1.00m/0,4一≤O.6~m/s齄圈4钢丝绳绕法l～曳引轮J2一班级轮}3一耐重滑轮J4一对重,5--轿厢明显了.当~zToN,日<0?5,由于受材料强度及刚度等因素肋限制,还旅难达到这(下转第25页)国际起重机械市场分析编译王明庆1988年,由于垒路面汽车起重机的发展,很多联邦德国的起重机制造商已经减少了传统的伸缩臂起重机的生产,只有Den]ag公司继续生产Io0吨级以下的汽车起重机.但是,日本的加藤和多日野两个公司在把垒路面汽车起重机打进欧州市场的同时,并没有忽视普通汽车起重机的生产,这就导致了在欧州市场上普通汽车吊由日本Grove—Coles和PPM 公司占销售优势.而令^感到有趣的是Demag公司却在100～2001l屯级的垒路面起重机市场上战胜了日本并打入日本的国内市场.一部份塔式起重机的用户也对大吨位的全路面起重机产生了浓厚的兴趣.到目前为止,在大吨位塔式超重机方面占优势的还是丹麦的Kroll公司.而Liebherr 公司和Potain公司也已经在扩大大吨位塔式起重机的市场.Liebherr公司的HC系列塔式起重机的起重力矩已达到5000tm,回转半径达到10ore,起重能力达到80t,并正在制造更太吨位的塔式起重机.Potain公司最近卖给民主德国两台MD22~)0塔式起重机,第三台卖给苏联,这种2200Lm的塔式起重机,最大提升重量为50L,最大工作半径为80m.Potain公司正在研fl~i122500tm的世界上最大的塔式起重机.在轻型快速架设塔吊方面,Peicner'8HTC公司的城市塔吊Ljebherr公司的EC系列城市塔吊,比利时的Arcomet20～40tin的快速架设塔吊在市场上都是很有影响的产品.在履带式起重机市场上,由于液压技术盼日益成熟市场需求有所回升,在这一方面日本的住友,日立公司和美国的Link-BelL公司在市场上有一定的影响,特别是在桩工机械得到应用的情况下,履带吊仍有一定的市场.(上接第32页)一水平.2.由图3看出,随着"的增大,平衡系数以一近似的直线规律下降,可见增大"对降低对重的重量也有着重要的意义.3.随着电梯速度的提高(即c值的提高),目与值为满足曳引条件也相应增大.四降低轿厢,对重重量的方法1.增大钢丝绳在曳引轮上的包角.一般有①复绕法(图4—4)}②1:2吊索法(图4—6)j③长环绕法(图4-c).2.提高钢丝绳与曳引轮绳槽之间的当量建筑机械他1啪难.8摩擦系数,.在式(6)和式(7)中可以看到,,与所处的地位是相同的,所以增大,与增大"所取得的效果是相同的.增大,的方法:①改变绳槽的形状}②在绳槽中镶入高摩擦系数的材料(如:CABLE—SA VE轮槽镶垫法,见文献[3])参考文献[1]G/37588—87'电梯制造与安装安垒规范';r2]'机械工程手册'第l2卷,机械工程出艘社:[3]Georgew?Gibsen着,邱高峰译,'摩擦曳引新撕念'.。
浅谈电梯设计中的轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系
ＥＶＯＩＵＲ一 《 工》０￣ ５ ＬＡ ＲＤＴ ＥＴ ＳＹ 电 业２２ Ｎ 梯 ０
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囫 四 日 囵
１５ ／ ． ｍ ｓ 来计算 ，可 参考 上表或 电梯 实测得到 的最 大
： ｆ ／Ｓ ｎ（Ｙ ／ ） ＝ ｉ ２
减速度平均值来计算 。
电 引绳 与铸铁 曳引轮 之 间的摩 擦 系数 ，
一
些 数值 ：
，
ｆ — — 曳 引绳 在 曳引轮槽 中的当量磨擦 系 数 对 半 圆槽 或 带切 Ｌ 的槽 ：ｆ ４ ［ 一 ｎ（ ／ Ｊ ＝ １ Ｓ Ｂ ｉ
２ ］ （ 一Ｂ — ｉ ）／ Ⅱ Ｓ ｎ Ｂ）
４ ［－ ｉ Ｂ／ ） １ ｓ ｎ（ ２］ ｆ — —
ＰＱ ＋ ８ ｏ Ｂ／ ） ｃ ｓ（ ２ １ ． ＋ ｖ。 ５ ４ ２ Ｐ ＝— — × — — ≤ — — （） ３ ｎ Ｄ ｄ 丁 Ｂ — ｉ ｒ— Ｓ ｎＢ ｌ＋ ｖ。
式 中： ｄ 一 一 曳 引绳 直径 ；
当量磨擦 系数 ０．８ ０ Ｉ ４ ０ ２ ５ １ｇ ． ｇ ．０ ０２ ８ ． １
Ｄ — — 曳 引 轮 直 ；
将 ｆ、 ａ Ｗ 、 ｄ代 入 （ ） ｉ 式
即
ｎ — — 曳 引绳根 数 ；
Ｐ — — 比压 ：
Ｐ １２ Ｑ ＋ ． ５
× ・ ７ × ・ ≤ ｅ ・ ０ 。
ｖ 。一一 对 应 于轿 厢额 定速 度 的曳 引绳
速 度 ，ｉ ｎ／Ｓ：
Ｃ —— 由于磨损 导致 曳引轮槽 断面变 化 的影响 ２
系 数
ｌ 绳在 曳 引轮 上 的包 角 ，ｒ ｄ 引 ａ ： 引轮上 的带 切 口的绳槽 或 半圆绳槽 的
对 半 圆槽 或 切 口槽 ，Ｃ ＝ ２ １
论电梯轿厢和对重自重改变带来的安全隐患
138研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2020.04 (下)1 导言2003年8月8日，国家质量监督检验检疫总局发布《关于印发<机电类特种设备安装改造维修许可规则（试行）>的通知》（国质检锅〔2013〕251号），当时并没有提到轿厢自重的项目，2014年5月12日，国家质量监督检验检疫总局发布《质检总局关于印发<电梯施工类别划分表>（修订版）的通知》（国质检特〔2014〕260号），对2003年文件中附件5《电梯施工类别划分表》进行了修订，这份通知开始就将改变轿厢自重定为改造项目，2019年1月28日，国家市场监督管理总局发布了《市场监管总局关于调整<电梯施工类别划分表>的通知》（国市监特设函〔2019〕64号），对国质检特〔2014〕260号文件进行了修订，仍然保留改变轿厢自重定为改造项目。
2 提出论点我们知道，曳引驱动电梯（以下简称电梯）的基本参数有额定（名义）速度、额定载重量、提升高度、轿厢自重、平衡系数、层站门数。
GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》及《电梯施工类别划分表》都将改变轿厢自重定为改造项目，可见其重要性。
但在日常的改造、维修、使用的过程中，有些从业人员、使用单位对轿厢自重这个基本参数并不了解和在意，总有人作出一些行为改变了轿厢或对重的自重。
我强调一下，其实，对重的自重也应在这个范畴。
在我的电梯检验从业过程中，就遇到过轿厢重装修、加装空调、加装广告牌及一些附加设备、对重块被偷等行为，有些甚至引起轿厢满载滑溜撞底的事故。
前面几种行为应该论电梯轿厢和对重自重改变带来的安全隐患谭子安（广东省特种设备检测研究院江门检测院，广东 江门 529200）摘要：电梯轿厢既是承载的重要部件，其自重又是电梯的基本参数，日常使用过程中是不能随意增减其重量的。
但一些使用单位随意在轿厢加装广告牌、空调、装修、附加设备等，改变了轿厢的自重，埋下了安全隐患，性质上改变了电梯的基本参数，由于一般情况下是无改造资质的单位或人员进行的，本质上是违法行为。
论后期改变电梯轿厢重量对安全产生的影响
０ 引言 现代化 的 交通 工具 之一— — 电梯 ， 成 为现 代化 人们 生活 中重要 的代步 工
具， 因此市 场对 电梯 的需 求越来越 大 ， 电梯的 安全性要 求越来 越高 。 电梯轿 厢作 为 电梯的 必不 可少 的部件 之一 ， 是 电梯运 行使用 过程 中 的唯一承 载主 体 ， 是 电 梯得 以体 现其 价值 的实体 ， 轿 厢的重 量便 成为 电梯设 计生 产 中重 要 因素 。 电梯 轿厢 的重量将 直接影 响 电梯 的运行使 用 ， 轿 厢重量 的变化对 电梯 的安全性 有着 至关 重要 的影 响 。 轿厢 重量 包含 轿厢 自重和 载重 重量两 个方 面 ， 轿厢 自重包含 了轿 厢箱体 ， 轿门门扇， 轿门开门装置 ， 及轿厢上的其他附件（ 如反绳轮、 导靴、 轿顶横梁等 ） 这些 的质量 总 和 ， 载重重 量是 指 电梯 使用 过程 中轿厢 所承 载 的重 量 ， 其所 承 载 的最 大重量不 能超过 电梯 的额定载重 量。 电梯的轿 厢 自重是 根据 不同的轿 厢选 配和 装设 来确 定的 ， 但必 须符 合该 台 电梯 所涉 及到 的有 关安 全参 数范 围 内， 而 额定 载重量是 根据 电梯 的规 格型号 的制造设计 所 固定 的一个 载重能力 ， 是 不可 改变 的参 数 。 电梯在制造出厂并安装后 ， 其型号规格是固定不可改变的， 即额定载重量 是固定的电梯参数， 但由于市场需求的多样性 ， 轿箱的重量会根据购买者或使 用者的实际要求而改变， 这种情况下就会导致电梯相关参数 出现变化 ， 这就必 定涉 及到 电梯 运行 使用 安全性 的问题
电梯轿厢重量标准
电梯轿厢重量标准
一、电梯轿厢重量标准介绍
电梯轿厢重量标准是针对电梯轿厢承重限制所制定的标准，其目的是为了避免电梯超载而导致的安全事故。
通常情况下，电梯轿厢的承重能力是由电梯井道、钢丝绳、吊装设备等多个因素决定的。
因此，电梯轿厢重量标准是一个综合性的标准，需要考虑多个因素。
根据国家标准，电梯轿厢的承重能力分为八个等级，分别为180kg、250kg、320kg、400kg、500kg、630kg、800kg、1000kg。
不同的电梯类型和用途会有不同的承重标准，因此在使用电梯时需要注意检查电梯的承重等级是否符合要求。
二、电梯轿厢重量注意事项
1.超载运行会对电梯轿厢和电梯设备造成一定的损伤，同时也会危及到乘客人身安全。
因此在乘坐电梯时要了解电梯的承重能力，避免超载运行。
2.电梯运行时，要避免重物在轿厢内来回晃动，如果在轿厢内运输较大或容易打翻的物品，建议使用专门的货梯设备。
3.在装修或维修电梯轿厢时，要尽量避免增加轿厢本身的重量，同时要严格按照规定操作，避免损坏电梯设备。
4.在检修电梯时，要及时更换或修复电梯的部件，包括电梯井道、钢丝绳等，以确保电梯设备的安全运行。
三、总结
电梯轿厢重量标准是电梯安全运行的重要保障，我们需要了解电梯轿
厢的承重能力，并且在乘坐电梯时注意避免超载。
同时，检修和维护电梯设备也是确保电梯安全的重要因素。
在使用电梯时，大家一定要注意安全，珍惜自己的生命。
轿厢自重改变对电梯安全影响
现代建设 Modern Construction
现代物业·新建设 2012年第11卷第8期
轿厢自重改变对电梯安全的影响
杨浩波 （深圳市特种设备安全检验研究院，广东 深圳 518101）
摘 要：分析轿厢自重改变对电梯运行的不利影响，根据电梯检规提出相应的检验项目。 关键词：轿厢自重；超载装置；平衡系数；曳引力；制动性能；安全系数 中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）08-0050-02
空中的轿厢受力分析原理
空中的轿厢受力分析原理空中轿厢受力分析原理主要涉及重力、支撑力、空气阻力以及其他外力的作用。
首先，重力是轿厢所受的基本力之一，其作用方向指向地心，大小等于轿厢的质量乘以重力加速度。
重力使得轿厢具有自身的重量，并产生向下的作用力。
其次，支撑力是轿厢所受的另一个基本力，其作用方向与地面垂直，并与重力方向相反，大小等于轿厢的重量。
支撑力通过轿厢和底盘的接触点传递，使得轿厢在空中保持平衡。
另外，空气阻力也是空中轿厢受力的重要因素之一。
当轿厢在空中运动时，空气会对其产生阻碍，并随着速度的增加而增大。
空气阻力的大小取决于轿厢的形状以及运动速度，当速度较小时，空气阻力相对较小；而当速度较大时，空气阻力则会相对较大。
空气阻力的存在使得轿厢的运动受到限制，需要额外的动力来克服。
除了重力、支撑力和空气阻力外，空中轿厢可能还会受到其他外力的作用，如风力、摩擦力等。
这些外力的大小和方向也会影响轿厢的运动状态。
在空中轿厢受力分析中，可以利用牛顿第二定律来计算轿厢所受的合力。
根据牛顿第二定律，轿厢所受的合力等于其质量乘以加速度，即F = ma，其中F为合力，m为轿厢的质量，a为轿厢的加速度。
通过求解合力，可以了解到轿厢在空中的运动状态。
另外，在设计和运行空中轿厢时，还需要考虑到静力平衡和动力平衡。
静力平衡要求轿厢所受的合力为零，即重力等于支撑力。
动力平衡要求轿厢所受的合力等于零或者等于所加的动力，以保证轿厢的稳定运动。
这些平衡的原理与受力分析密切相关，可以用来优化轿厢的设计和运行方式，提高其效率和安全性。
综上所述，空中轿厢受力分析原理包括重力、支撑力、空气阻力以及其他外力的作用。
通过计算合力，可以了解轿厢在空中的运动状态。
同时，静力平衡和动力平衡原理也是关键因素，可以用来优化轿厢设计和运行方式。
对空中轿厢受力分析的深入理解，有助于提高轿厢的性能和安全性。
轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析
ｉ ｓ ｎＹ） ２ １ ９ 件 ， 也 是构 成 曳 引驱 动 的不 可 缺 少 的 条 （Ⅱ一 —Ｙ— Ｓ ｎ ＋ ｉ ＝ ． ４
件。从而 使得轿厢及对重 的重量改变 ，
将会 影 响 到 电梯 曳 引 条 件 的变 化 。 按Ｇ ７ ８ — ０ ３ 《 Ｂ ５ ８ ２ ０ 电梯 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》 规 定 ， 电 梯 的平 衡 系 数 Ｋ 应 在 ０ ４ ０ ５ 范 围 内 。 同 时 ， 电梯 正 常 ．～ ．的 运 行 的 曳 引应 满 足 条 件 ： Ｔ／ （ 于 轿 厢 装 载 及 紧急 制 Ｔ 兰ｅ。 用
停 工 况）
式 中 ｙ为 绳 槽 的 角 度 ， 为 绳 槽 的 下 部 的切 口角 。试 分 析 ：
０＝ ． ４×ｌ ３ ８ ： ． ６ ３１ ５ ／１ ０ ２ ６ ９
ｆ ０＝０． ３ ５７ ６
１ 假 如 轿 厢 因 装 修 自 重 增 、 加或 减少 了１Ｏ ｇ Ｏ Ｋ ，在 未 对 电梯
式 中 ：ｅ 一 一 曳 引 系 数 ｅ… 一 自然 对 数 的底 ０… 一 钢 丝 绳 在 曳 引 轮上 的包 角 Ｔ，Ｔ一 一 曳 引 轮 两 侧 曳 引 绳 的 拉 力
２ 装 修 前 后 平 衡 系 数 各 为 、 多少 ，是 否 符 合要 求 ？
分 析 ： ① 装 修 前 ：Ｋ ＝ （ － Ｗ Ｐ）／
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轿厢重量改变后对 电梯 曳引 条件 的几点分析
・文 ／ 亮 （ 东 省 珠 海 市特 种 设 备 检验 所 ） 梁 广
在 日常 检 验 过 程 当 中 ，如 下 情 况 并
以 某 梯 为 例 ： 电 梯 额 定 载 重 量
＝ ． （ 载 工 况） ０ １装
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摘要 ：分析了轿 厢 白重 对电梯 各主要 安全部件的选 型和整机运行的影响 ，总结 了轿厢 自重 的改变可 能导致 的安 全隐患 ，最后 提 哭于轿厢 白重的一些 建议 。 关键词 ：轿厢 自重 ；电梯 ；曳弓 ｌ 能力 ；影响 中图分类号 ：Ｔ Ｕ ８ ５ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９—９ ４ ９ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ —０ ２ １ ０—０ ３
ｈｉ ｄ ｄ ｅ ｎ ｄ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｒ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｗａ ｓ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ． Ａｔ ｌ ａ ｓ ｔ ，ｓ ｕ ｍｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｂｏ ｕ ｔ ｔ ｈｅ ｃ ａ ｒ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｃ ａ ｒ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ；ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｏ ｒ ；ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ； ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ
载重量进一步对安全钳的最大允许质量进行选择 。 从 动 力 学 可 知 ，当安 全钳 动 作 时 ，安 全 钳 对
度 ≤０ ． ６ ３ ｍ ／ ｓ ，轿 厢 可 采 用 瞬 时 式 安 全 钳 Ｉ 。在 确 定 安全 钳类 型后 ，需要 根 据 轿 厢 自重 和 电梯 额 定
按照 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８ —２ ０ ０ ３《 电梯制造与安装安全规 范》的规定 ，“ 在装有额定重量 的轿厢 自由下落的 情 况下 ，渐 进式 安 全 钳 制 动 时 的平 均 减速 度 应 为 ０ ． ２ １ ． ０ ｇ ” 】 。在计算安全钳受力零件 的强度 时 ， 取制停减速度为最大瞬时减速度 ，由式 （ ２ ）可计 算 出 渐 进 式 安 全 钳 的 最 大 制 动 力 Ｆ ＝ ２ ｇ ｘ （ Ｐ＋Ｑ ） 。 当轿厢 自重增加时 ，安全钳需要提供额外 的
制 ，一般不大于 ２ ． ５ ｎ 。所 以瞬时式安全钳的最 大制动 力 Ｆ ＝ ３ ． ５ ｇ ×（ Ｐ＋ Ｑ） 。
（ ２ ）渐进 式安 全钳
安 全 钳 可 以分 为 瞬 时式 安 全 钳 和 渐进 式 安 全
钳两类 ，按 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８ — ２ ０ ０ ３《 电梯制造与安装安全 规范》的９ ． ８ ． ２ ． １ 项规定 ， 若 电梯额定速度＞ Ｏ ． ６ ３ ｍ ， Ｓ 时 ，轿 厢应采用渐进式安全钳 ；若 电梯额定速
为 了保 证 瞬 时式 安 全钳 在 制 停 过 程 中平 均 减 速度 在０ ． ２ ～ １ ． ０ ｇ，所 以 对 其 瞬 时 最 大 减 速 度 作 了 控
时 ，需要进行计算校核 ，相应 的计算校验结果应 当符合国家安全技术规范和强制性标准 的要求。
１ 对部件选型 的影响
１ ． １ 对安 全钳 的影 响
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ Ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｏ ｒ Ｒｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｙ Ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ Ｃａ ｒ Ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＺＨＡＮ Ｐｅ ｉ — ｚ ｈ ｉ ． ＣＨＥＮ Ｇａ ｎ —ｂ ｏ （ Ｄｏ ｎ ｇ ｇ ｕ ａ ｎ Ｂｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｉ ｎ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ，Ｄｏ ｎ ｇ ｇ ｕ ａ ｎ ５ ２ ３ １ ２ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｏ引 言
轿厢 自重 作 为 曳引 式 驱 动 电梯 的重 要参 数 之
一
其 中： ｇ ｎ 为自由落体的标准力 口 速度 （ ９ ． ８ １ ｍ ／ ｓ ） ；
ａ
为轿 厢 的制动 减速 度 。
（ ２）
，
其对安全钳 、缓冲器和上行超速保护装置的
由式 （ １ ）可得 ： Ｆ： （ Ｐ＋ Ｑ ） × （ ｇ ＋ ｎ ） （ １ ）瞬时式 安全 钳
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｏ ｒ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｙ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｗ ａ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
选 型有 着 非 常 密切 的联 系 。 同时 ，轿 厢 自重 的改 变会 引起 电梯 的曳 引 能力 、曳 引绳 比压 、平衡 系 数 等涉 及 电梯 安全 和 正 常运 行 诸 因素 的变 化 。 因 此 ，当 轿 厢 自重 的 改 变 量 超 出设 计 的允 许 范 围
瞬时式 安全 钳动作 运行 距离 很 小 ，一 般在 ５ ０ ａ ｍ以下 （ 不计安全钳响应时问和运行距离 ） ，
交流
ＤＯｈ １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ － ９ ４ ９ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ ５ ８ 枝 ，陈淦波
（ 广 东省特种设备检测研 究院 东莞检测 院， 广东东莞 ５ ２ ３ １ ２ ０ ）