桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案探析
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]
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市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]第一篇：市政桥梁拼宽加固设计探究市政桥梁拼宽加固设计探究【摘要】随着近年我国市政建设发展飞快，大部分桥梁面临改造问题，并且在梁桥的改造中，合理的施工方案与技术也是一项技术难题。
故本文主要分析了在不改动主体梁桥框架情况下，对梁桥进行小部分构件的拼接和加固，使得桥梁的稳定性增加，维护原有梁桥的畅通性。
以此探究为市政桥梁提供借鉴。
【关键词】梁桥交通拼宽加固随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，交通量日益渐增，城市道路规划网已经不能满足目前人们日常的生活交通出行。
为缓解这部分主要问题，且不影响现行交通，故市政道路梁桥只能进行加宽与加固，实现原有桥梁的通行性能。
市政道路梁桥的改造特点与原则在城市道路施工过程中，一般采用半封闭式施工，目的是不影响当前道路梁桥的通行能力，减轻城市交通压力。
在施工过程中实行从简原则，既不改变原有桥梁的结构框架，又能保证缓解交通压力，保持原有桥梁可通行性与新桥与旧桥的联结能力，保证新桥与旧桥沉降差异达到最小。
原有桥梁达到50%以上老化的，不建议进行拼宽加固处理。
应按照现场情况，选择合理的施工技术方案，是原有桥梁的性能达到最大化。
市政梁桥拼宽加固设计方案2.1 市政桥梁加固的主要技术途径目前常见的市政桥梁，上部结构常用的技术处理处理方法有以下几种方法：（1）补强薄弱损坏构件；（2）对墩台及基础进行二次加固处理；（3）改变桥梁的受力体系或者预应力的大小；（4）粘贴钢板加固法和粘贴FRP加固法，这种加固方法可以很好的把需要加固的薄弱环节，进行辅助构件的黏贴，目的是让两个构件粘结成一个整体构件，达到共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承受荷载。
2.2 新建混凝土悬臂挑梁首先，进行这种加固方法，原有桥梁整体承载力要好，而且承台、基础、桥墩等主要构件要满足加宽要求及规范要求，才能在原有基础上进行有调理、有方案、由防范的技术改造。
主要是在原有桥梁现有的条件下，直接进行拼接加固，通过黏贴钢板的形式，对旧桥进行加固，提高桥梁承载力。
浅谈关于桥梁加固的施工技术
协 调 一 致 。 顶 升 时 ， 随 时 塞 入 钢 垫 板 作 临时 辅 助 支 撑 。加 载 应 分 级 进 行 ， 当 △Ｔ达 到 ０ 、 ＡＴ ／ ２ 、ＡＴ（ △Ｔ ＝Ｔ １ 一Ｔ ２ ）时 进 行 持 荷 ， 以 使 各 千 斤 顶 之 间 的力 均 衡 增 加 ，注 意持 荷 时 间应 尽 可 能缩 短 。 ３ ． １ ． ３ 更 换 活 动支 座 拆 除原 活 动支 座 ， 保 留 原 支 座 上 、下 座 板 及 螺 栓 。将 支 座上 、 下座磨平并进行 除锈 处理 。安装下座板 、盆式橡胶活动支座及上座 板 。安 装 时 需 准 确 对 位 。 由于 座 板 单 件 质 量 较 大 ，在 Ｔ梁 端 部 凿 出 大小为 １ ０ ０ ×９ ０ ｃ ｍ的孔 洞 ，便 于 座 板 及 支 座 的 安 装 。 要 点 ， 以保 证 桥 梁加 固 工程 的 顺 利 实 施 。 ３ ． １ ． ４ 落 梁 【 关键词 】 桥 梁加 固；施工技 术 ；质量保证 落 梁 时 亦 分 级 进 行 ，每 级 回 落 量为 ５ ｍ ｍ 。 各 千 斤 顶 同时 进 油 ， 使 Ｔ梁稍稍顶起 。抽 出一块抄垫钢板 ，各千斤顶 同时 回油使 Ｔ梁缓 引 言 缓下落 ，每 下落 ５ ｍ ｍ即稳住，对 各部位检 查。再进行下一级落粱的 桥 梁 在 长 时 间 的 交 通 运 行 ， 大 量 重 荷 载 的运 营 情 况 下 必 定 会 出 作业 ， 如此 反 复 直 至 落梁 完 毕 。 落梁 完 毕 即进 行 Ｔ粱 顶 升 后 的 高 程 现或多或少 、或大或小 的病害 ，通过桥梁维修保养及加 固补强来解 测量 。将 测 量 结 果 与原 高程 进 行 对 比 ，若 Ｔ梁 间 的 高差 较 大 ， 则将 决桥 梁病害 问题 桥梁加 固一 般是通过对构件的补强和结构性 能的 Ｔ梁 稍 稍 顶 起 在 支 座 上 方 抄 垫 钢 板 进 行 调 整 改善来恢复或提高现有桥梁 的承 载能力， 以延长使用年限， 适应现代 ３ ． ２ Ｔ构腹板的横 隔板裂缝处理 交通 运输 的要求。 加固设计 以原桥为基础， 在不改变原桥结构型式 的 凡 宽度 ≥Ｏ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝或 出现渗水 、钙化的裂缝 ，采用 压力灌 前提下， 对原桥主要 受力构件进行 加固， 同时在补强 时应 注意加 固 胶法灌注环氧树腊胶进行修补 ， 所用胶体性能 必须满 足表 ｌ的要求 。 物本 身 自重对原桥 的影响 ，加 固后 必须要达到能通过重吨 的单车 的 ３ ． ２ ． １裂 缝检 查 要求 。 准备灌浆施工前 ，查清全桥裂缝情况 ，包括 位置、数量、长度 、 １ 工 程 概 况 走向 、贯穿及漏水等 ，以便根据不 同情况采取不 同施工方案 。 ３ ． ２ ． ２ 裂 缝 处 理 该大桥 桥跨组合为 ４ ６ ． ０ ＋ ６ ×７ １ ． ０ ＋ ４ ６ ． ０ ｍ ，包括两岸桥 台在 内， 全桥长 ５ ３ ７ ． ５ ８ ｍ 。 该桥 主 孔 上 部 构 造 为 ５ ０ ． Ｏ ｍ预 应 力 混凝 土 Ｔ型 刚 对 裂 缝 周 边 混 凝 土 进 行 处理 ， 先 用钢 丝刷 、 角 磨 机 、小 锤 、手 构 ，带跨径 为 ２ １ ． Ｏ ｍ的钢筋混凝土挂粱。下部结构为箱梁与墩身刚 铲 等 工 具 清 除 裂 缝 表 面 灰 尘 、浮 渣 及松 散 层 等 污 物 ， 再 用 空 压 机 将 ０ ￣４ ０ ｍ ｍ范 围 性连接 ，箱梁横截面为单箱双室 。行车道净宽 ７ ． ０ ｍ ，两侧人行道各 裂 缝 中 的 碎 屑 、粉 尘 清 除干 净 ，再 用 丙 酮 将 裂 缝 两 侧 ３ 宽 １ ． Ｏ ｍ 。 内擦 拭 干 净 ，清 洗 时 注 意 不 要 将 裂 缝 堵 塞 。若 存 在较 深 裂 缝 ， 为 有 效封缝，可沿裂缝凿 “ ｖ ”字型槽，为使浆液进入裂缝又更广的通路 ， ２桥 梁主要病害 第三跨 Ｉ ＃ Ｔ梁 活动支座 向上游方 向位移约 ２ ａ ｍ ： 第三跨 ３ ＃ Ｔ梁活 可 采 取 钻 孔 注胶 。 动支座 向下游位移约 １ ０ ａ ｍ ； 第五跨 ５ ＃ Ｔ梁活动支座丢失 ； 第 六跨 Ｉ ＃ Ｔ ３ ． ２ ． ３ 埋 设 注 胶 底 座 在裂缝的交汇处 、较宽处及裂缝端部 必须 设置 注胶 底座 ，注胶 梁 活 动 支 座 丢 失 ；第 ７跨 ５ ５ ￥ Ｔ粱 活 动 支 座 向下 游 位 移 约 ０ ａ ｍ ； 第 八 跨ｌ ｇ Ｔ梁活动支座 向上游位移 约 ７ ａ ｍ 。同时 ，７ ＃Ｔ构 ｌ 、３ 、４室横 底 座按 标注位置顺缝粘贴在裂缝表面 ，并适 当用 力下压底座 ，使底 隔板均有裂缝 。两端桥 台处伸 缩缝抵死 ，失去伸缩功 能；人行道伸 部粘 结 胶 部 分 溢 出 ， 包 住 注 胶 底 座 边 缘 。注 胶 底 座 的 间距 要 根 据裂 ． ３ － ０ ． ５ ｍ ｍ时注胶底座间 缩 缝 钢 板 丢 失 。桥 面铺 装 骨料 外 露 ，局 部 破 损 ，并 有 纵 向 、横 向裂 缝宽度 、走向及 结构形 式而定。一般 缝宽 ０ 缝。 距为３ ０ — ５ ０ ａ ｍ ， 在 一 条 裂缝 上 必 须设 有 灌浆 、排 气 或 出浆 口 。 ３ ． ２ ． ４ 封 缝 ３桥梁加 固施工技 术 ３ ． １支 座 加 固措 施 封缝 是灌胶过程的一个非常重要环节 ，封缝质量 的好坏 将直接 ３ ． １ ． １施 工 准 备 工 作 影 响灌浆效果与 质量 ，缝的封闭可采用封缝胶 ，按照推荐 比例 配制 — ２ ｍ ｍ 、宽 ２ － ３ ｍ ｍ 在 施 工 前 ，应 清 理 挂 孔 两 端 梁缝 及 中 缝 ， 使 梁 缝 无 石 碴 异 物 卡 好后 ，用灰刀沿裂缝 口反复涂刮 ，均匀抹上一层厚 １ 堵。起 顶前应注意伸缩缝 处人 行道板 下 电缆的伸缩梁 ，不 能拉坏各 的胶泥 ，将注胶底座 之间的裂缝完全封闭 ，防止 出现小气泡 ，导致 种 电缆 。项升工作是一项 高空操作 ，工人要 在高空拉提重物 、安装 封 缝 不 严 。 支座 、 位移 观 测 和 裂 缝 观 测 ， 因此 搭 建 高 空 操 作 平 台 是 一 项 必 不 可 ３ ． ２ ． ５注胶 根据配 比准确称量 灌注 胶的主剂和硬化剂后 ，将两种成分倒入 少 的工 作 。 施 工 平 台 必 须 能 够 承 受 施 工 中 的 竖 向 荷 载 和 水 平 推 力 。 植 锚 栓 钻孔 时 应 探 测 原 结 构 的 钢 筋 及 钢 绞线 ，应 注 意 避 免 破 坏 原 预 容 器 中 混 合 搅 拌 均 匀 。混合 好 的材 料 要在 可 使 用 时 间 内用 完 。同 时 ， ０ ０ ｇ ，将配制好的裂缝灌注胶倒入 自动灌浆器 应 力 钢 柬 。 同 时 ， 按 设 计 要 求 切 割 上 下 座板 所 需钢 板 ， 并 将 切 割 面 每次配胶量不得多余 ５ 打 磨 平 整 。 将 下 座 板 的 竖 肋 焊 接 在 一 起 ， 下座 板 的 上 下钢 板 待 安 装 的软管 中，把装有修补胶 的灌浆器旋 紧于底 座上 ，松开弹簧进行注 后再行焊接 。加工 下座板 前需准确 测量 Ｔ梁支座处净空，根据实测 胶 。灌注胶不足时可反复补充 ，直至注满全部裂缝 。 净空大小确 定下座板 的高度 。将 Ｔ梁 端部部分翼缘凿除，形成供 人 ３ ． ２ ． ６ 注 浆 结 果 检 查 灌胶结束后要检查灌胶 效果和质 量，凡有不密实等不合格情况 员 、设备 、材料通行 的孔洞 ，在 Ｔ梁 端部设置 高程测量点，选择一 个 固 定 点 作 为 高程 基 准 点 测 量 Ｔ梁 原 始 高程 。 的 ，要 进 行补 注 。 ３ ． ２ ． ７ 封 口处 理 ３ ． １ ． ２ Ｔ梁 顶升 确 保 灌 注 符 合 要 求 后 即可 拆 除注 胶 嘴 等 临 时 设 施 ， 采 用 封 口胶 各项准备 工作 完成后，使用 ５ ０ ％ 的顶升力进行 预顶，检 查千斤 顶、油管、支撑系统 ，确 认无 问题时方可进行顶升工作 。初顶是将 将 灌胶 嘴 处 抹 平 封 口 。灌 缝 材 料 固化 后 ，要 进 行 表 面 清 理 ， 使 砼 构 梁体顶到将要离开 Ｔ构牛腿但未离开 的临界状态 。 采用 百分表 监控 ， 件 表面 平滑 。 灌 缝 过 程 中应 严 格 控 制 施 工 质 量 ，灌 缝 结 束 后 立 刻 检 百分表 开始走动时 即停止进 油，并将千斤顶 回油 阀锁紧 。待稳 定后 查灌缝 效果及质量，凡是不密实或新开裂等情况 出现，立即采取补 同步 顶起 ２ ｍ ｍ用百分表监控各片 Ｔ梁之间的位移差 。待 Ｔ梁 自重转 强措施 ，保 证施 工质量 ，必要时 ，待胶体 固化后 ，可采 取钻取芯样 移至千斤顶上 ，将 原锟轴支座 切断 。同时将各千斤顶 同时顶起 ５ ｍ ｍ ， 进 行插 件 灌 封 是 否饱 满 、 密 实 。 塞入钢板进行抄垫 检查无误 再同时顶起 ５ ｍ Ｅ ，并进行抄垫 。如此 参 考 文 献 ： １ １ 何进． 浅谈 公 路 桥 梁加 固技 术 的应 用 卟 市政 工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ０ ５ ） ． 反复进行，直至顶升至预定 高度 。塞入 钢板抄垫完毕 ，将千斤顶 回 ｆ 张前 行 浅谈 公路 桥 梁加 固 的技 术 Ｙ ｒ ￣Ｕ ］ ． 科技 向导 ， ２ ０ １ １ （ ３ ２ ） ． 油至最大顶升力的 ５ ０ ％ ，锁紧油 阀，累计顶升量不超过 ５ ０ ａ ｒ ｍ 。此 外，
关于桥梁加固与桥梁拓宽施工技术分析
关于桥梁加固与桥梁拓宽施工技术分析摘要：随着经济的不断发展，人们对出行的要求越来越高。
桥梁加固与桥梁拓宽技术，是近年来使用频率较高的技术。
因为随着时间的不断推移，前些年建设的桥梁使用年限被拉长，许多桥梁都出现使用重量不达标等问题，严重影响了桥梁使用的安全性。
关键词：桥梁加固拓宽；施工；技术分析为保障道路工程质量，我国在路基路面建设中，不断引入世界领先的技术与设备，更多新的建筑方式为国内公路桥梁施工所应用，这也使得我国现阶段的道路施工技术能够跟上世界公路桥梁技术潮流，并不断进步发展。
一、桥梁工程项目拓宽的方式桥梁拓宽的方式主要有3种，即桥梁拼接、悬臂挑梁增设和两侧桥梁的新建。
旧桥的牢固程度、所处位置以及整体路况等都会影响桥梁拓宽的方式，选择合适的方式对桥梁进行拓宽才能使改建后的桥梁安全，能够正常投入使用。
（一）桥梁的拼接桥梁拼接是拓宽桥面最常用的方法之一。
桥梁拼接可按照三种形式来实施：①桥梁上部结构连接，下部结构不连接。
该种连接方式的好处是上部结构对下部结构的影响较小，弊端是桥梁的沉降会增加上部结构的内力，对上部造成安全性的威胁。
②桥梁上下部都进行连接，整体的连接最大程度提升桥梁的整体性，但旧桥容易受新桥影响，新桥与旧桥的沉降不统一容易造成两桥连接处有裂缝，对整体的安全性都构成威胁。
③桥梁上下部均不连接。
该种连接方法可有效避免新旧桥因相互作用产生桥梁内力作用的问题，同时，按照该方法进行施工可减少工作量和降低工作难度，唯一的问题是会对桥面铺层造成损坏，影响桥面行车安全。
三种连接方式各有利弊，可根据旧桥的实际情况选择合适的连接方式。
（二）悬臂挑梁的增设与其他拓宽方式相比，增设悬臂挑梁在操作上较为简单。
但该拓宽方法对旧桥的要求较高，需桥墩与承台完整且承受力足够大，满足这些条件之后便可以进行拓宽操作。
具体方法为：①将旧桥两侧人行道的栏杆与其他设施拆除。
②将铺装层凿开并进一步固化，便可进行悬臂挑梁的增设操作。
某大桥加固方案及施工技术分析
广东建材2021年第6期某大桥加固方案及施工技术分析彭志球（湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司）【摘要】以某桥体加固项目实践为例，结合该桥体目前的病害特点、技术状况及承载能力，有针对性地给出了上部构造、下部构造加固方案，并重点总结了壁可法裂缝灌注、压力注胶粘贴钢板补强、体外预应力束加固等加固维修施工技术要点。
【关键词】公路桥梁工程；维修加固方案设计；施工技术要点0引言随着我国经济的高速发展，交通发展迅猛。
但很多桥梁由于设计理念落后、执行标准较低、施工技术等因素影响，使用过程中出现了不同程度的病害现象，对桥梁的承载能力和行车稳定性造成了不良影响。
为保证桥梁能满足当下和未来一段时间的交通需求，需对目前病害集中或者承载能力不足的老旧桥梁进行维修、加固，全面提升老旧桥梁承载能力和整体质量。
1工程概况1.1原设计标准某大桥主桥为(32+2×50+32)m变截面预应力连续箱梁桥。
原设计技术标准：公路二级；设计速度：80㎞/h；桥面宽度：18.5m；桥上纵坡：≤2.5%；设计洪水频率百年一遇；通航等级：Ⅵ-（2）级。
1.2改造后的设计标准公路等级：城市主干道；设计荷载：汽车荷载按城市A级车道荷载计算；桥面宽度：18.5m；改建后分幅如下：2.25m(人行道)+2m（非机动车道）+13.75m(机动车道) +0.5m（中央分隔带护栏）。
2技术状况检测评定主要结论与建议2.1技术状况检测评定结论⑴西引桥（1#跨）上部结构20m装配式后张预应力简支空心板技术状况评分为75分；东引桥（6～12#跨）上部结构7×20m装配式后张预应力简支空心板各跨技术状况评分均为75分。
东、西引桥各跨上部结构技术状况为3类，已出现轻度功能性病害。
东、西引桥各跨上部结构主要问题为：混凝土中钢筋的实测保护层厚度小于设计值。
⑵主桥2～5#跨上部结构连续箱梁技术状况评分依次为40分、47分、45分和75分。
主桥2#跨、3#跨、4#跨各跨上部结构存在严重缺损，达到了中等功能性级别病害；5#跨上部结构的损害程度，处于轻度功能性病害状态，基本能满足使用功能。
浅析路桥施工中加固技术及设计方案
浅析路桥施工中加固技术及设计方案随着经济的快速发展，同一时间经过一座桥梁的车流量越来越大，由此对现代桥梁的承载力提出了新的要求。
随着时间的延续，一座桥梁必然会有磨损，新建桥梁将会需要花费大量的资金、人力、物力，还会拖延较长的时间。
由此看来，对原有桥梁进行加固才是切实可行的办法。
本文将对路桥施工中的加固技术和设计方案进行简要分析。
标签加固技术；体外预应力；碳纤维；化学植筋桥梁是公路交通的重要组成部分，其工程质量直接关系到公共交通的顺畅和广大人民的实际利益。
加固现有桥梁，不但可以延长桥梁的使用寿命，还可以加大桥梁的承载力度，况且只需要少量的资金和人力投入，使桥梁能快速满足公共交通的需求，为国家带来巨大的经济和社会效益。
目前国内路桥工程的加固技术主要有：增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板或碳纤维加固法、化学植筋加固法、喷射混凝土加固法。
本文针对体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法和化学植筋加固法的加固技术和设计方案进行分析。
1 体外预应力加固技术及设计方案1.1 加固原理预应力加固法是以钢绞线、粗钢筋、高强钢丝等为材料，以梁身为锚固体，采用外加预应力的钢拉杆对构件结构进行加固。
由于张拉对梁体产生偏心压力，在此偏心预应力作用下，使梁体产生向上的力，从而抵消了部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，降低了被加固构件的应力水平，大幅度地提高了结构承载力。
1.2 体外预应力加固法优点1.2.1 原結构可继续使用，施工工艺简单、进度快，所需工序少；基本不改变原结构，工作量小，因此可以最大程度缩短工期。
1.2.2 不增加自重，不降低结构使用功能。
体外预应力束基本不占用结构空间，所以不会因为有预留孔而减小结构的承载能力。
1.2.3 工程质量更有保证。
体外预应力束是在工厂生产的，质量比现场加工的预应力粗钢筋稳定；张拉过程中，工作人员可以精确控制和调整钢绞线应力。
1.2.4 后期维护方便。
投入使用后，工作人员可以随时检查腐蚀情况，随时检测预应力束，及时掌握相应数据，保证在必要时可以及时更换。
市政桥梁拼宽加固设计方法分析
市政桥梁拼宽加固设计方法分析发布时间：2021-07-01T16:16:07.480Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷7期作者：卜恒庆[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求卜恒庆华设设计集团股份有限公司南通分公司，江苏南通 226000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求，需进行改扩建。
桥梁拼宽工程作为改扩建工程中一项重难点工程，需解决新旧桥梁拼接方式、基础不均匀沉降及施工中车辆通行安全等问题，其施工难度大、施工技术复杂、安全隐患多，故保障桥梁拼宽的施工质量和安全尤为重要。
关键词:桥梁拼宽；改扩建工程；关键施工技术引言桥梁养护与维修加固工作需要各个方面的协同进步和努力。
在实际规划建设中，不同地理环境对桥梁建设的要求不同，尤其在桥梁稳固性方面具有较大的差别性。
为了整体提升桥梁运行的稳定性，为实现桥梁工程项目科学化建设提供一定的参考。
1桥梁拼宽设计方案分析1.1湿接缝连接方案的基本操作湿接缝连接方案是应用非常广泛的一种方案，在施工过程中，需要首先在旧桥梁结构外侧，完成连接钢筋的安装，然后将连接钢筋与预埋钢筋采用焊接的方式连接在一起；最后再以 45cm 宽的混凝土，在新旧桥梁接缝位置完成浇筑并确保其平整性。
采用湿接缝连接，能够最大限度地保证新旧桥梁在施工完成以后成为一个有机整体，而且以这种方案拼宽加固的桥梁，新旧部分所受外力几乎是相同的。
1.2桥梁拼宽的方式为了降低施工难度，提高新旧桥梁拼宽结构的安全性和稳定性，目前普遍设计的新旧桥梁拼接方式有以下三种方式:第一种:上部结构与下部结构均不连接。
此连接方式的优点是新桥与旧桥之间没有联系，互不影响，各自独立为一个受力体系，可以降低施工过程中的难度，降低通车对施工的影响。
缺点是为了行车安全和桥梁结构安全，新旧桥梁之间设置了防撞护栏或隔离设施，并不能有效的提高公路服务质量，反而由于中间护栏或隔离设施的存在，给行车安全造成了一定的影响。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。
一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。
本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。
标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。
要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。
本文将重点进行探讨。
二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。
寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。
桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。
（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。
（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
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桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案探析
作者：姜昕
来源：《房地产导刊》2013年第02期
摘要：桥梁的建设是我国经济发展大背景下的必然产物，也是我国经济社会发展的坚定助推力量，对于桥梁的加固加宽处理是基于我国现有桥梁建设的现状而寻求的顺畅补救之路，但是，在桥梁的加固加宽支撑系统的施工方面还存在各种亟需解决的基本问题，本文就通过一个典型的桥梁加固加宽的案例，对桥梁加固加宽的支撑系统技术处理进行深入的研究，旨在探索出更为合理科学的桥梁加固加宽的支撑性系统技术方案，从而更好地指导我国的桥梁建设，促进我国经济的更快更好发展。
关键词：桥梁加固加宽；支撑系统；施工技术方案
一、进行桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案的设计背景分析
（一）施工内容
在施工内容方面我们要分析如下几个要点，首先，主拱圈的加固分析，主拱圈的加固主要是采用三面外包增大截面的方式进行加固处理，在原有的拱肋下方浇筑大约为三十厘米厚的劲性的骨架混凝土的底板，同时，新的拱肋要各自向外扩散大约15厘米。
根据权威的统计，每条拱肋的下方所新增的劲性的骨架大约都是由两根槽16型的钢组成的，并且通过植筋的方式与原来桥梁的主拱圈相连接，采用自流的平微膨胀的混凝土技术进行浇筑从而保障混凝土施工的整体质量。
其次，我们要对桥面进行拓宽的加固处理，也就是在桥面增设一层钢筋混凝土的刚性层，并且将两侧的悬臂设计成突出去的造型继而方便其形成人行的道板。
（二）施工顺序
在主体施工完成之后，我们要对其进行总体的施工，总体的施工顺序是要先卸载，再对其进行加固处理，最终形成施工拱桥上面的建筑物以及桥面的系列附属物，在原有的拱桥上面的建筑的拆除也应该基本上遵循对称、均衡以及分步三种方式，并且在处理这三个相对较大的跨度的同时要从两端向跨的中间进行对称处理。
另外，在桥梁结构的恢复过程中，我们往往需要按照相反的方向将这三个跨都从跨的中间向其两端进行对称以及均衡的分布。
（三）施工案例
在我们本文中所探讨的桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案中，我们所研究的桥梁是一个位于107国道衡阳段的蒸水大桥，这座大桥是1979年修建的，全长约181米，是一座长度为3*50的双曲拱桥，桥面是由三米的人行道、十四米的车行道、三米的人行道组成，根据最近对这座桥梁的专业检测报告以及其现有的交通流量的综合分析，并综合考虑这座桥梁的使用年
数，我们可以发现其实现在的桥梁已经出现了不同程度的损伤，对我们进行正常的日常性运营还有着较大的安全隐患[1]。
二、桥梁加固加宽支撑系统施工技术的设计意图分析
我们对于这座样板桥梁的加固加宽支撑系统施工技术意图分析主要包括两个方面的内容。
（一）脚手架
在操作脚手架的操作问题方面，由于这座桥梁的脚手架措施，可以很好地满足主拱圈内的加固性施工，桥宽的二十米以下的拱肋部位进行的加固，是由民工们将每条拱肋的下方新增的劲性骨架结合两根槽的16型钢板组合而成，并通过植筋的古老方式进行原桥主拱圈的紧密连接，从而形成钢结构的拱肋，并利用这个基本平台对老混凝土进行凿毛处理，对新增钢结构的外侧进行装模研究，采用自流的平微膨混凝土这一材料进行浇筑处理，对整个新增的钢圈结构形成完整的保护，从而与老拱肋完美衔接，形成一个相对完善的整体结构[2]。
（二）施工通道系统
在进行施工通道的系统研究方面，我们在进行拱肋的加固施工处理时，操作人员就要适时达到作业点所需要的基本通道，从而完成材料的中转处理，主要包括植筋钢筋、槽16型钢、修补裂缝的主要用料以及植筋的用胶等方面的转换。
三、进行桥梁的加固加宽支撑系统施工技术的主要保证性措施分析
（一）材料质量
我们要从材料上进行系统的把关，结合现今我国许多地方都存在脚手架的钢管紧缺，主要采取合作、自购、租赁等相结合的方式进行供应处理，从而保证材料的及时与优质化供应，在航道的封航时期，更是要进行好材料的前期准备工作，也就是要让所有的材料都提前达到采购的场地，增设专人进行系统化管理，从而防止出现封航时期的材料不足。
与此同时，我们还通常采用二次转运的方式对其进行转运，从而提升整体的安全系数。
（二）人员保障
在人员的保证性措施方面，主要采取专业的合作施工队进行施工研究，尤其是要选择有大桥维修经验、水上的作业经验以及高空的作业经验的施工人员，同时，还组织好一批优秀的储备干部对其进行监督处理。
（三）施工资金
在资金方面也要进行充分的保障，许多施工单位在投入大量的资金之前，往往要对前期的工程量进行系统的登记处理，并且邀请一些监理或者业主针对这一情况及时的发放进度款项，继而确保在封航期间各项工作还是能够相对顺利的开展，并且为了更为稳妥的保障资金的万无一失，许多单位还往往会设置特设的专项封航备用的保证金。
（四）架体稳性处理
我们还要针对架体的整体稳定性进行强化性的处理，具体的方式可以采取以下几种，首先，要将架体与桥墩水平的交接位置进行焊接处理，把架体与桥墩的刚性位置进行完美的连接；其次，要将架体与桥墩的水平交界位置进行钢管扣件的锁固桥墩处理，从而更为方便针对架体与桥柱之间的刚性连接，把桥墩更为牢固的锁在架体之中。
第三，我们可以尝试着将架体与桥柱的水平交接处采用钢管扣件的方式把桥柱牢牢锁住，继而完成架体与桥柱之间的刚性连接。
第四，我们可以对其进行拱脚位的设置，也就是将架体与拱板进行交接处理，采用钢管的扣件锁部分架设到桥体上方的方式，从而将架体部分的荷载力承加到拱板上来，不仅仅可以增加架体的承载力，还可以增加架体的整体性能。
（五）技术处理
我们在进行桥梁加固加宽支撑系统施工技术的处理方案过程中，还要特别注意支架的搭设，一般来说，当立杆在接长的过程中错开了至少一个步架时，水下面一层的立杆就主要采用六米，但是还要综合考虑到水深的因素来进行桥梁架设方面的横向斜拉杆的处理，在水面的底部可以进行的操作一般都称之为扫地杆，也就是其露出水面之后要实施接杆处理，一般都是采用六米或三米的立杆进行错开的布置，到顶层之后就采用两种不同长度的立杆进行平衡研究，拱肋的下方也往往是通过拱曲线作为基本准则，并且根据施工的具体需要架设好所需要的模板，可以预留大约一米的空间，作为操作的主要空间。
但是，我们进行立杆的轴线一定要定位相对准确，从而保证加固拱肋支模之间的受力平衡情况。
立杆的垂直程度也是要受到严格的控制的，一般来说，全部高度的垂直偏差不能超过五毫米，我们进行斜撑的网格也应该与架子的尺寸相对一致，也就是说，当我们设置好斜撑的杆子为拉压杆时，布置方向的架子多多少少会受到横向方面的具体限制，在架设管道的立杆施工过程中也要尽可能的减少架接的数量，从而减少架子本身可以压缩的空隙值，再采用纵杆与墩柱台之间的刚性连接，增强整个钢架的整体稳定性能。
在完成支架的上浇筑梁式结构的上部构造时，我们在施工的过程中就要考虑到卸除掉支架之后其上部的结构可能发生的微弱的下沉问题，因而，当我们在进行上部构造的完美卸架之后，就可以相对满意的得到我们所需要的拱肋梁具体结构，并最终预留好一定量数值的上拱数值，这些数值都是根据基本的预压数值来设定的。
总而言之，桥梁的加固加宽支撑系统施工技术研究是一项长期系统的工作，更需要我们在今后的工作中更为用心的进行总结，从而推动我国桥梁行业的不断发展。
参考文献：
【1】黄伟；桥梁加固加宽支撑系统施工技术分析【J】；中国建筑；2009；11（1）；25—27
【2】蒋宗文；桥梁加固加宽设计研究【J】；中国建筑；2008；9（2）；38—40。