宝马X6
独辟蹊径 勇宝马布下奇巧怪阵 争雄斗狠 猛异兽涉足汽车江湖——评话宝马X6
图西 争雄斗狠
评话宝马 Ｘ ６
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混合动力汽车六宝马X6混合动力汽车
项目六 宝马X6混合动力汽车
活动八 ActiveHybrid X6显示单元 混合动力特有运行状态和高电压蓄电池运行状态在组合仪表内以 及（根据要求）在中央信息显示屏内显示，如图6-58所示。显示以下 混合动力特有运行状态： • 行驶准备显示 • 电动行驶显示 • 助推功能显示 • 能量回收利用。
三、供电配电盒 PDB PDB是高压组件，用于由PEB向辅助电动模块以及电动空 调压缩机分配电压
ActiveHybrid X6供电系统 ActiveHybrid X6车载网络供电系统可分为三个部分：
电动机驱动（交流电压高电压）； 直流电压、高电压车载网络； 14 V 车载网络。
20%。
宝马ActiveHybrid技术为驾驶者提供了三个重要选项：
纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合 的模式下行驶。
在车速低于60公里/小时的电动模式下行驶时，可以实
现二氧化碳零排放。
二、双模式主动变速箱
两台电机、三个行星齿轮组及四个多片式离合器组成
的7档自动变速箱
根据行驶情况，通过电动机、内燃机、可变比例使用
3、行驶
在车速不超过约
60 km/h 的情况下，X6 可以通过纯 电动方式行驶最多 2.5 km，车速更低时可以行驶更远 只有在仅依靠两个电动机的功率不足以驱动车辆时， 才会起动内燃机。 在行驶过程中会根据车速和蓄电池充电状态以不同 比例驱动内燃机和电动机。
以恒定高速行驶期间，内燃机以最佳效率运行。内燃
宝马正式公布了2010款X6的美国市场的售价为 89725美元（约合人民币61万元，包含运费）起 2010年宝马集团旗下的BMW高效混合动力7系和BMW 高效混合动力X6正式登陆中国市场
混动双杰：BMW ActiveHybrid 7系&ActiveHybrid X6
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作 为 宝 马 车 型 中 最 豪 华 的 系
列 ，Ｂ Ｗ ７系 一 直 以 来 都 代 表 着 宝 Ｍ 马 创 新 科 技 的 最 高 成 就 。 在 传 统 内
燃 机 方 面 ，第 五 代 Ｂ Ｗ Ｍ ７系 已 经 装 备 了 宝 马 高 效 动 力 的 最 新 成 就 ， 集 高 科 技和 顶 级 豪华 于 一身 ，成 为 了 高 效 低 碳 的典 范 。 不 仅 如 此 ，宝 马 还 对 未 来 清 洁 能 源 领 域 的 可 替代 燃 平 均 耗 油 量 仅 为 ９４ ／ Ｏ ｋ ．Ｌ １ Ｏ ｍ，Ｃ Ｏ 排 效率 、 动 态感 和 驾 乘 舒 适 性 ，从 而使 １ ｇｋ 。 ９ 料 进 行 持 续 研 发 ，在 Ｂ Ｗ Ｍ ７系 的 基 放 量也 只有 ２ ／ｍ 础 上 开 发 出 了可 直 接 燃 烧 液 态 氢 燃 驾驶 者和 乘 客 获 益 。 特 别 是 在 起 步和
划 ，在 ２ １ － ０ ０这 段 时 间 里 ，混 ０ Ｏ ２２ 为起 动机 使 用 ，确 保 发 动 机 可 以 在没
有 丝 毫振 动 的 情 况 下 立 即 起 动 ，由 于
配 备 了 混合 动 力节 能 启 停 功 能 ，使 发 动机 避免 了怠 速 运 转 的 能 量 消 耗 。 而
８发 动 机 提 供 Ｂ Ｗ ｃ ｉｅ ｙ ｒｄ Ｍ Ａ ｔｖ Ｈ ｂ ｉ ７系 的混 合 加 速 时 ， 电 动 马 达 为 Ｖ
料 的 Ｂ Ｗ Ｈ ｄｏ ｅ Ｍ ｙ ｒ ｇ ｎ ７系 ，成 为 了 同 动 力 系统 的效 率 主 要 体 现 在 电能 的产 动 力 辅助 ， 以实 现 强 大 的 动 力和 出 色 纯 电 动 车 并 行 的 替代 能 源 领 域 的标 生 、储 存 和 利 用等 方 面 。 电动 马达 整 的 驾驶 动态 。 此 外 ， 电动 马 达 还 可作 杆 。 而根 据 宝 马高 效 动 力 的 中期 计
变相怪杰 宝马X6 xDrive35i
变相怪杰宝马Ｘ６ｘＤｒｉｖｅ３５ｉ作者：莽超来源：《汽车与运动》2008年第08期如今BMW X6出现，让我拾回了14年前的记忆。
这位车时代的“变相怪杰”，开启了全能轿跑车的新概念。
全新BMW X6实在是太诡异了：顶级SUV的高性能底盘，居然被扣上掀背跑车的躯壳，而车内则充斥着令人心潮澎湃的豪华氛围。
从不同角度、持不同理念去品味道它，你都会爱由心生。
如今，BMW X6 xDrive35i型已来到中国。
它的实际排量为3.0L，定价97万元人民币。
不要急于对此做出评论，任何以貌取车的言论都为时过早。
何况，这还是一辆由BMW制造的汽车!我要将下文另起一段，告诉你一个惊人的结果搭载了直列6缸、缸内直喷、双涡轮增压，镁铝合金发动机的BMW X6，已将大名鼎鼎的2008款保时捷卡宴S 4.8L V8挑落马下，并剑指最新的卡宴GTS 4.8L V8!闲言少叙，对BMWX6早已迫不及待的朋友们，系好安全带吧，我们将加速启程，超越对手，超越以往!Sports-Activity-Coupe新开元：运动型全能轿跑车提起1999年面世的BMW X5，可谓无人不知无人不晓。
宝马将之归为SAV(Sports Activilv Vehicle)，避开了奔驰在SUV领域的锋芒。
作为X系列的元老，X5也成为了广义豪华SUV的代名词，形象深入人心。
BMW X6的出现，并不会改变X家族的现状。
回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports-Activity-Coupe(运动型全能轿跑车)之名便可一目了然。
从另一个方面来说，BMW X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对BMW X家族的既有看法。
无论是另类，还是新潮：无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。
将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野，高通过性，与M5，M6这样的大型轿跑车的高雅品质，运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。
宝马X6轿车电子驻车制动系统结构及维修
宝马X6轿车电子驻车制动系统结构及维修宝马X6轿车是一款高档豪华轿车，在安全性能上有很高的要求，其中电子驻车制动系统就是宝马X6轿车的一项安全装置。
电子驻车制动系统的结构电子驻车制动系统是一种自动化控制装置，主要由控制单元、传感器、制动电磁阀和驻车制动器组成。
控制单元：它是电子驻车制动系统的控制核心，由计算机芯片、传感器数据输入、控制输出等组成。
它可以检测车辆的状态信息，并且将这些信息转换为相应的控制命令，然后通过制动电磁阀控制驻车制动器进行制动或解除制动状态。
传感器：传感器是电子驻车制动系统的输入设备，主要是用来感知车辆状态的变化，包括车速传感器、制动力传感器、倾斜传感器等。
在车辆行驶或发生紧急制动时，传感器会立即发出信号到控制单元，通知该系统进行制动操作。
制动电磁阀：制动电磁阀是控制单元输出的信号装置，通过电磁阀控制转换闸上的电源，从而改变气压，使制动器工作。
如果需要进行制动操作，控制单元会发出指令打开制动电磁阀进行制动。
驻车制动器：驻车制动器是电子驻车制动系统的输出设备，是安全制动的核心装置。
当收到控制单元制动命令后，制动器会收缩制动盘，利用阻力动能实现车辆制动，并通过驻车搁板定位，使车辆处于稳定的制动状态。
当需要解除制动时，制动器的制动盘会放松，车辆就可以继续行驶。
电子驻车制动系统的检修电子驻车制动系统是一项复杂的控制系统，如果遇到问题，需要专业技师进行检修和维护。
首先，要及时检查电子驻车制动系统是否有异常故障，比如制动器无法解除制动等。
如果发现问题，需要检查控制单元输出的信号，以及传感器和电磁阀是否正常运作。
如果无法确定原因，可以检查传感器和电磁阀是否正确连接，并进行相关的电气测试，测试结果不正常则需要更换损坏零件。
另外，在电子驻车制动系统的检修过程中，需要根据车辆情况进行相应的解决措施。
如果发生驻车制动故障，需要在平整的地面上寻找支撑物，将车辆固定住。
然后打开舱门，检查制动器和电磁阀的状态，并进行相应的维修。
宝马X6 E71 底盘的特点
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BMW AG BMW 集团培训学院 售后服务培训
Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
• 检查充气压力并将其提高到 3 bar
• 初始化轮胎压力监控系统
• 轮胎压力监控系统再次发出警告时重复以 上步骤！ e
而后桥轮辋则有一个直径 72.5 mm 的小中心 孔（车轮定位直径），该中心孔与从动法兰轮 辋的直径相同。
在后桥上安装一个应急备用车轮（中心孔直 径 74 mm）时，为了能够通过车轮螺栓定中 心，必须确保沿对角交叉拧紧车轮螺栓！ e
E70 系列 R18 8.5J x 18 EH2+ IS46 255/55 R18 46 338 2933 1644 -0° 20’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±6’ 0° ±4’ -8.4 2.1° ±30’ 7° 48’
E71 系列 R19 9J x 19 EH2+ IS48 255/50 R19 48 341 2933 1644 -0° 31’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±10’ 0° ±4’ -11.1 2.3 ±30’ 7° 57’
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减振器 / 悬架
E71 标准底盘装备了钢制弹簧和传统减振器。 • 带有钢制弹簧和 VDC 减振器的自适应驾
此外还使用了以下组合：
驶系统 [ SA 2VA ]
• 带有单车桥空气弹簧后桥的标准底盘 [ SA 220 ]
• 带钢制弹簧前桥、单车桥空气弹簧 [ SA 220 ] 和 VDC 减振器的自适应驾驶系统 [ SA 2VA ]
对特定市场来说，除这些安全套件外还可为 E71 订购应急车轮 [ SA 300 ]。
E71 的车轮 / 轮胎规格和轮辋结构：
宝马X6漏电故障的排除
作者简介：张银波，现任莘县贵银汽车服务有限公司技术经理，负责公司内部培训及技术指导工作。
由于从小对汽车的热爱，2007年开始进入汽车维修行业。
2008年下半年，在“保定明星汽车专修学校”完成了高级电工班培训。
2009年进入聊城博世汽车连锁维修中心，由普工升至车间主管。
精通多品牌车型的疑难故障诊断，并在汽车维修技术类期刊发表多篇文章。
空调鼓风机等大功率用电器后，测量发电机发电电压，电压维持在13.8～14.4 V，证明④打开行李舱盖，并将行李舱盖锁用螺丝刀连锁（模拟关闭行李舱盖）。
图1 蓄电池测试仪的测试结果图2 休眠特性图3 休眠电流恢复正常（上接第88页）表明不是编码错误造成的该故障。
检查转向柱控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码5921E，含义为：多功能转向盘控制单元内部故障（图1）。
初步分析可能是多功能转向盘控制单元损坏或正极供电电压不足。
查看电路图得知，多功能转向盘的图3 多功能转向盘控制单元T6ak/1号端子是搭铁端，T6ak/2号端子是15号供电端，T6ak/3号端子是LIN 线端。
测量T6ak/1与T6a k/2号端子的电压，电压约为12 V。
如果LIN线存在断路，在转向柱控制单元会存储与多功能转向盘控制单元无通信讯的故障。
拔下多功能转向盘控制单元的插接器，再次检查转向柱控制单元J527的故障码，发现存储了故障码59218，含义为：转向盘控制单元无通信（图2）。
已测量多功能转向盘控制单元的正极供电及搭铁是正常的，如果L I N线存在断路，在没有拔下多功能转向盘控制单元的插接器前，转向柱控制单元就会存储故障码59218，这表明LIN线不存在断路。
故障原因应为多功能转向盘控制单元损坏。
故障排除：更换多功能转向盘控制单元（图3），试车故障排除。
0902016.01。
宝马推出X6 ActiveHybrid
Ｍ ｃ ， ｙ￣ Ａ ｔ Ｈ ｉｄ的 设 计和 科 技 上面我 们 不 ｈ ｅ ｉ 难艇 察到 宝马未 来车辆 的走 向 更加 优秀 的劫 打型 驾驶 感受 以及每人 欣 慰的 曲耗 表现 ｊ疆 这 Ｅ 家公 司孜 孜幂 倦 的擅求 作为 世界 上第一 款 运 动型 Ｃ ｕ ｅ 混 台动 力车 相结 合的 产 觐 宝马 ｏｐ 和 Ａ ｔｅ ｂｉ ｃｖ ｌＨｙｒ 使用 内燃 机和 电 ＿马这 结合 驱 ｄ 叻 动自 方式．希 在性能 和油耗 上面都 取得突 破性 望
到 ２４干瓦的双 涡轮增 Ｅ 本 ， ９ 短 附带 宵两 个同步 电机 （ 输出功率 为 ６ 千 瓦和 ６ ７ ３千瓦 这样一 来， 盅马 Ａ ￣ Ｈ ｂｉ的综 台 出功率最 大可以达 ｃｖ ｙｒ ｅ ｄ 输 到 ３３千瓦．扭矩 蟑 值为 丌ｃ 顿 ・ 返 也使 ５ 牛 耗 得馥车 的表 现十 分的慷 ＾．能够 在 ｓ 秒 之内从 ４ 鹄止加 速到 ９ 公 里每 小时的 速度 ． 大谴 度可 ６ 最 以达到 ２ ８ 里每 小盹 更重 要的地 这靛 混台 Ｏ 公 动ｌ车往 平 油耗上而 宵 ２ 力 均 ０个酚 点的降 低． 二 氧化碳排 藏 耐为每公里 ２ ］ ３克。
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宝马Ｘ６
作者：谭德凯
来源：《汽车导报》2008年第08期
一部结合了轿跑车和SUV概念的混种车●虽然X5的公路性能已经很领先●但宝马还不满意●于是●一个更极端的想法产生了
车辆的通过性和操控性是对立的，这似乎已经成为不可改变的真理，因为良好的通过性建立在较高的离地间距和全轮驱动的基础上，而这势必会导致重心升高削弱操控性等副作用。
当然，我们现在都知道，在高科技的帮助下，这个定律早就被打破，市面上越来越多混种汽车，既能跑，又能爬，不再是什么新鲜事。
在见到X6真身之前，其实我们已经能想到这车的大概——一部结合了轿跑车和SUV概念的混种车，虽然X5的公路性能已经很领先，但宝马还不满意，于是，一个更极端的想法产生了。
宝马X6是辆我行我素、甚至有些任性的车。
它颠覆了大家一直以来对于汽车的种种期待，达到让对手难以企及的均衡表现。
X6将X5所拥有的善跑基因再优化，绝不妥协，管它什么造型、空间、甚至乘坐舒适，只要善跑能爬又自我，便已足矣。
创新的传动技术
宝马称X6是全能轿跑车Sports Activity Coupe，这个新名字我们也是第一次听说，它有别于现在日渐兴起的CROSSOVER混种车型。
那些所谓的混种车型只是在外形或者使用上来些
变化，X6则以彻底的方式入手，将毫不搭边的元素融合在一起，而这种融合又能做到和谐、统一，既发挥了各种元素所独有的优势，最重要是丝毫不显突兀。
X6除了具备XDrive恒时全轮驱动技术外，还搭载了宝马首次应用的动态驱动力分配系统Dynamic Performance Control。
究竟这项技术为什么会最先搭载在X6而不是轿车身上，厂方说是因为宝马对操控的坚持，X6应该是展现这一技术的最好平台。
在杭州市郊的山路上，我们感受了以上两个系统的独到之处。
驾驶途中，驾乘人员感觉不到系统在工作，XDrive的全轮驱动可监测到车辆转弯，或不同类型的路面时自动分配前后轴动力。
而动态驱动力分配系统DPC只对后轴进行干预，在弯道中回收外轮动力而转送给内侧后轮，进而形成向外的偏航力矩，所有的动作均悄然无声地进行。
形象些说，就像划船转弯时的道理一样，只要加大外侧作用力，便有利船身转弯（同样，坦克也是利用这样的原理转向），这种干预不仅能增进车辆的弯道行驶稳定性，快速和细腻的执行也确保了转向的精确性。
无论我们慢条斯理地驾驶，或带有攻击性地劈弯，车辆转入弯道时均变得更平稳准确，即使刻意在弯中加大油门，系统也能够有限度为外侧车轮提供动力，尽其所能保证四个轮都有合理的动力分配。
有了这些先进系统的帮助，虽然你在上下车时会知道X6车身较高，坐姿也比传统轿跑车高出不少，但你很快就会忘记这一切。
另外，DPC还可以根据不同的路面自行分配后轴左右轮间的驱动力。
例如车轮一侧是柏油路面，另一侧被冰雪覆盖，左右车轮摩擦系数的差异由传感器收集信息，电脑及DPC作出指令，专门对附着力大的轮胎作出动力补偿，从而让车辆迅速、安全驶离。
以上这些过程新鲜有趣，如想亲眼看着它运作，组合仪表即会显示XDrive和DPC起作用的明确信息——当前的动力分配情况，条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。
在世界车坛中，具有相似特性的四驱系统还有本田的SW-AWD，但是在工作细节上还是有些不同。
值得一试的增压发动机
X6 35i的动力系统，来自直列6缸3.0L双涡轮增压发动机。
起步加速时，即使没有踏下很深的油门，车辆已轻松作欢快加速。
这有赖于两个废气涡轮增压器各给3个汽缸供应压缩空气，令发动机拥有优异的扭矩，并在很宽的转速范围上稳定保持出色的发动机功率。
在一段上山路上，我们以不紧不慢的姿态行进，在发动机转速低至1300rpm时已经有400 Nm的丰厚扭矩输出，发动机任何时候都显得轻松、活跃，如此的表现不像是3.0L发动机的输出，浑厚的扭矩输出和4.0L旗鼓相当。
除了两个涡轮增压器的功劳外，高压缩比也进一步增强了发动机的动力性，同时，高精度的直喷系统居中布置在气门之间，靠近火花塞，确保更精确的喷油剂量，以更少的燃油获得更多的功率。
乘坐方面，X6的后排座椅十分特别。
由于后排中间部分被设计师划分了置物空间和中央扶手，车辆只提供四个座位供驾乘者享用，那么大一部车，座椅却是标准跑车的2+2布局，说X6是轿跑车，这难道不是证据吗？另外，后轴由于有副车架的帮助，加上多连杆的悬挂有效吸收了车辆的弹跳，传入车厢的震动并不扰人，悬挂像包裹了一层很厚的橡胶似的，对待较大
的冲击只是淡定从容应付，但碍于空间需迁就造型设计，和大多数轿跑车一样，你不能对X6后排的舒适性有很高期待。
另一方面，标配的电动机械式驻车制动器是通过液压控制四轮的制动，该系统以最小的操作力避免了在坡道上溜车的危险。
按下排挡座下方的AUTO HOLD按钮，就可使汽车在坡道或红灯停车后自动保持车辆静止而不需要拨离D挡及踩下制动，当我们踩油门时，该功能自动解除，在市区中相当实用。
空间不是重点
宝马 X6的线条明显是大型宝马轿跑车的线条，车顶轮廓在驾驶者头顶位时到达最高点，之后向下过渡，大幅度下划与车尾连接。
相对夸张的车顶弧度，多少影响了后排的头部空间，虽然两座位的后排令肩部空间相当充裕，但头顶空间只能用及格来形容，加上面积较小的侧窗限制了视线，容易造成压抑感。
不过，X6的行李厢空间倒是令人相当满意，厂家还特意强调了该空间，放置四个高球包没有问题。
最后我们来说说驾驶时的视线问题，在倒车时由于X6的尾窗较狭窄，加上车尾腰线较高，通过车内后视镜观察后方是不实际的事情。
作为驻车距离报警器的补充，X6可选装一种专用的倒车摄像头，这套视频系统为在狭小与视界不良的空间中进行泊车操作提供了方便，驾驶者只需通过按钮操纵倒车摄像头或挂倒挡时自动操纵，就可通过显示器倒车了。
结语
通过市区道路和高速路面的试驾，X6出色的疾跑能力给我们留下深刻印象，此次试驾，厂家并没有安排崎岖的路面体验它的全轮驱动的通过性，但以X6高重心的车身能达到如轿跑车的味道，光这一点就证明了宝马公司的研发能力。
X6绝对不只是在X5的基础上套一个轿跑车的外形那么简单，体现着宝马对于操控近乎任性的坚持。
从X6身上，我们可以预见混种车在今后的全面性，汽车工业的进步，令人们可享用到功能更强大的全能车型。
导报评价
●优=如轿跑车行驶特性，操控实力强。
●缺=车身后方视野狭窄，后座头部空间勉强及格。
●性格分析=自我、独具一格的公路奔跑猛将。