场道工程常见测量通病及防治方法
道路工程质量通病及预防措施
道路工程质量通病及预防措施概述道路工程质量通病是指在施工过程中常见的质量问题，可能会导致道路工程的安全隐患和使用寿命缩短。
为了确保道路工程的质量，我们需要采取相应的预防措施来解决这些问题。
常见通病及预防措施1. 施工材料质量不达标问题描述：施工过程中使用的材料质量不符合规定标准，可能导致道路工程出现质量问题。
施工过程中使用的材料质量不符合规定标准，可能导致道路工程出现质量问题。
预防措施：- 严格按照规定选用合格的材料。
- 建立严格的材料供应链管理，确保材料质量可追溯。
- 加强材料验收工作，确保材料质量符合要求。
2. 不合理的施工工艺问题描述：施工中使用的工艺不合理，可能导致道路工程出现质量问题。
施工中使用的工艺不合理，可能导致道路工程出现质量问题。
预防措施：- 要求施工单位根据规范进行工艺设计和施工操作。
- 加强施工工艺的监管和检查，确保施工操作符合规范要求。
- 加强施工过程的记录和档案管理，以便开展后期的质量评估和责任追溯。
3. 施工机械设备不良问题描述：施工中使用的机械设备质量不良，可能导致施工质量下降。
施工中使用的机械设备质量不良，可能导致施工质量下降。
预防措施：- 强调机械设备的日常维护和检修工作，确保设备处于良好的工作状态。
- 严格选用优质可靠的机械设备，并进行必要的验收。
- 加强对机械设备的使用培训，保证施工人员的操作技能和安全意识。
4. 工程监理不到位问题描述：工程监理不到位，不能及时发现和解决质量问题。
工程监理不到位，不能及时发现和解决质量问题。
预防措施：- 部署专业的工程监理团队，并明确监理人员的职责和要求。
- 加强工程监理的内外部沟通，确保及时了解工程进展和存在的问题。
- 加强对工程监理人员的培训和监督，提升他们的专业能力和责任意识。
5. 施工质量管理不严格问题描述：施工质量管理不严格，容易导致施工过程中的质量问题被忽视。
施工质量管理不严格，容易导致施工过程中的质量问题被忽视。
机场水泥混凝土道面施工质量通病及预防措施
机场水泥混凝土道面施工质量通病及预防措施摘要：机场的主要作用是为飞机起飞和降落过程提供场地的重要处所，并且也是航空行业中关键的组成部分，所以必须保证机场具有一定的安全性。
现阶段，水泥混凝土道面被广泛的使用到机场中，所以要严格控制机场水泥混凝土道面的施工质量，从而为飞机起降的平稳性提供保证，同时也确保飞机起降的安全性。
关键词：机场水泥混凝土道面；施工质量通病；预防措施引言现在多数机场道面均使用水泥混凝土为材料进行铺设，因其具有良好的强度、适宜的价格、合理的维护费用等特性而被广泛应用于施工中。
但是，由于水泥混凝土本身构成属于非匀质脆性材料，因此施工环节稍有处理不恰当，将导致结果出现问题，比如表面裂缝的产生、面板不规则断裂等质量通病。
如果能够在质量问题造成重大影响的情况发生前，作好积极有效的预防措施，并制定相应解决方案，那么将对保护机场水泥混凝土道面的质量起到非常积极的意义。
1机场水泥混凝土道面施工过程技术分析1.1混凝土配制在机场水泥混凝土道面建设的过程中，混凝土配制是第一步施工程序。
在选用混凝土原材料的过程中，要在遵守符合工程施工要求的基本原则下，选定最适合的各类原材料，机场工程所运用的混凝土原材料一般包括水泥、碎石、河砂、外加剂等等，在正式开始配制工作之前，要落实原材料的质量检验工作，特别是水泥应选用旋窑生产的、碱含量不大于0.6%的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用早强型水泥。
之后，按照混凝土设计强度、耐磨性、耐久性和拌合物工作性等要求，进行试验室配合比设计。
试验室配合比确定之后，再根据现场原材料含水率情况，调整为工地施工配合比后通过搅拌站实际拌合进行试拌验证。
验证时根据拌合物实测视密度、含气量、坍落度及其损失情况，进一步调整拌合用水量、砂率或外加剂掺量。
调整时，水灰比不应增大、单位水泥用量不应减小。
1.2混凝土运输运输混凝土宜采用自卸机动车。
在混凝土输送工作开始之前，要清理干净运输车车厢内壁并洒水湿润运输道路路况应良好，避免运输车剧烈颠簸导致混凝土离析。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路工程建设中必不可少的环节，准确的测量数据对保证施工质量和工程进度具有重要意义。
公路施工测量中常常会遇到一些问题，这就需要施工单位和测量人员采取相应的解决办法。
一、常见问题1.测量数据不准确：由于施工现场环境复杂，测量设备的使用不当或者人为因素等原因可能导致测量数据不准确。
使用不合格的测量仪器、测量时没有充分考虑地形起伏等因素等。
2.施工测点不清晰：测点不清晰会给测量工作带来很大的困扰，往往需要耗费更多的时间和精力去重新确定测点。
施工现场标识不清晰，测点被遮挡等。
3.施工测量任务繁重：公路施工测量任务通常比较繁重，需要测量人员投入大量时间和精力。
而且，施工测量任务往往需要快速反应，对测量人员的能力和经验要求较高。
二、解决办法1.加强测量仪器的管理和维护：定期对测量仪器进行检查和校准，确保测量仪器的准确性和稳定性。
合理使用测量仪器，选择适合的仪器进行测量，以减少测量误差。
2.制定规范的测量操作流程：建立一套规范的测量操作流程，明确测量工作的步骤和要求，确保测量工作的准确性和一致性。
并对测量人员进行培训，提高其测量技术和操作水平。
3.重视测点的清晰标识：在施工现场合理设置测点，并进行清晰标识，以确保测点不会被遮挡或者误删。
可以采用颜色标识、编号标识等方式，方便测量人员进行测量。
4.合理分配测量人员和测量任务：根据测量任务的难易程度和人员的测量能力，合理安排测量人员和测量任务。
要进行合理的工作量分配，避免过度工作导致测量人员出现疲劳和错误。
5.开展验收和复测工作：在公路施工测量完成后，要进行验收工作，确保测量数据的准确性和完整性。
对于重要测量数据和关键测量点，可以进行复测，以提高测量数据的可靠性。
公路施工测量是一个复杂而重要的工作，需要施工单位和测量人员共同努力，严格按照规范进行测量，加强测量仪器的管理和维护，合理分配人力资源，以确保测量工作的准确性和可靠性。
道路工程质量通病及防治措施
道路工程质量通病及防治措施（一）、纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
土路基表观不密实。
2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
②靠近管道一侧回填不密实。
3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。
（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。
不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。
（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。
（二）、超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。
2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。
3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。
4、治理措施：加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。
（三）、挟带大块土回填1、现象：在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。
2、危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗料间相互挤紧达不到整体密实效果。
另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是保障飞机安全起降的重要部分，然而在使用过程中常常会出现一些通病，比如裂缝、板块错位等问题。
这些通病不仅影响了道面的美观度，更会危及航空安全。
对于机场水泥混凝土道面常见的通病及施工措施，需要进行深入分析和总结，以便有效的加以预防和处理。
一、裂缝水泥混凝土道面的裂缝是最常见的问题之一，通常会在使用一段时间后出现。
裂缝的形成原因主要包括：材料品质、温度变化、设计、施工及养护等因素。
正常情况下，水泥混凝土道面中可以存在一定宽度的微裂缝，但如果裂缝过宽或者数量过多，就需要及时处理。
针对裂缝问题，可以采取以下施工措施：1. 材料选择：优质的水泥混凝土材料对裂缝的形成具有很大的影响。
在施工前需要对原材料进行检测，保证其质量达标。
2. 设计优化：在施工前，要对道面的厚度、强度、伸缩缝的设置等进行科学合理的设计，以减少裂缝的形成。
3. 温度控制：要根据当地气候情况，合理控制水泥混凝土的浇铺温度，避免由于温度变化引起的道面裂缝。
4. 施工技术：在浇铺水泥混凝土时，要控制好震动、压实、抹光等工艺，尽量减少内部应力的产生，减少裂缝的形成。
5. 养护管理：及时进行养护，保持道面的湿润度，防止水泥混凝土早期龟裂，以减少裂缝的生成。
二、板块错位板块错位是指水泥混凝土道面中板块之间出现高差或者错位的情况。
板块错位可能导致飞机在起降过程中产生颠簸，影响飞机的稳定性，严重的甚至会造成飞机失控。
对于板块错位的问题，需要及时处理，以确保机场道面的安全性。
1. 施工工艺：在水泥混凝土道面的施工过程中，要按照正确的工艺流程进行操作，确保板块之间的连接牢固，避免错位。
2. 质量监控：对于浇铺的水泥混凝土板块，需要进行质量检测，确保其符合设计要求，避免因为材料质量问题引起板块错位。
3. 养护管理：在施工后需要对道面进行严格的养护管理，以保证板块的紧密连接，避免因为养护不当导致板块错位。
4. 定期检测：机场管理部门应该定期对水泥混凝土道面进行检测，及时发现板块错位等问题，并采取相应的措施进行修复。
工程测量中的常见问题与解决方法
工程测量中的常见问题与解决方法工程测量是在建设工程中非常重要的一个环节，它涉及到对地理空间位置、尺寸和形状的测量，以确保工程项目的准确性和稳定性。
然而，在实际的工程测量中，常常会遇到一些常见的问题，这些问题可能会影响测量结果的准确性。
在本文中，我将讨论一些常见的问题，并提供解决方法。
首先，一个常见的问题是测量仪器的准确性和精确度。
工程测量中使用的仪器应该具有足够的准确性和精确度，以确保测量结果的可靠性和可重复性。
然而，在现实情况中，仪器可能受到各种因素的影响，如天气条件、测量人员的技术水平等。
解决这个问题的方法是定期校准仪器，并保持仪器的良好状态。
此外，测量人员应该接受系统的培训，并严格按照测量操作规程进行测量，以减少人为误差。
其次，另一个常见的问题是地形和地貌对测量结果的影响。
在实际的工程项目中，常常会遇到地形复杂或者有障碍物的情况，这可能会阻碍测量的进行。
解决这个问题的方法是使用适当的测量技术和工具，如激光测距仪、卫星定位系统等。
此外，对于复杂的地形和地貌，可以采用分层测量的方法，即将测量区域划分为不同的层次，分别进行测量。
这样可以提高测量的准确性和可行性。
第三，测量误差的问题也是工程测量中常见的一个挑战。
测量误差可能来自多个方面，如仪器误差、环境条件、测量操作等。
解决这个问题的方法是通过数据处理和分析来消除或减小误差。
可以使用统计方法来评估和分析测量数据，从而得出更准确和可靠的结果。
此外，重复测量和交叉校验也是减小误差的有效方法。
通过多次测量同一点位，并比较测量结果，可以排除个别误差，提高测量结果的可靠性。
另外，测量精度的问题也是工程测量中需要解决的一个难题。
工程测量往往需要高精度的测量结果，以满足工程项目的要求。
然而，高精度的测量往往需要高精度的仪器和技术，这对于一些复杂的工程项目来说可能是一个挑战。
解决这个问题的方法是选择适当的测量技术和仪器，并进行合理的测量布局。
此外，测量人员的技术水平和经验也是影响测量精度的重要因素，因此，培养和提高测量人员的能力也是解决这个问题的关键。
道路工程施工通病
道路工程施工通病及预防措施随着我国城市化进程的不断推进，道路工程建设在国民经济发展中发挥着日益重要的作用。
然而，在道路工程施工过程中，常常会出现一些质量问题，这些问题不仅影响了道路工程的质量和使用寿命，也给国家和人民带来了巨大的经济损失。
本文将对道路工程施工中常见的通病进行分析，并提出相应的预防措施。
一、路基沉降不均匀路基沉降不均匀是道路工程施工中常见的质量问题之一，主要表现为道路在使用过程中出现高低起伏、坑洼不平的现象。
预防措施：1. 加强地质勘察，充分了解地质状况，为路基设计提供准确的数据支持。
2. 优化路基设计，合理确定路基填料的类型和厚度，确保路基的稳定性和均匀性。
3. 严格控制路基施工质量，加强施工过程中的监督和检查，确保路基施工符合设计要求。
二、混凝土路面裂缝混凝土路面裂缝是道路工程中另一个常见的质量问题，主要表现为道路表面出现裂纹。
预防措施：1. 优化混凝土配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 加强混凝土浇筑和养护过程的管理，控制混凝土的温度和湿度，避免出现收缩裂缝。
3. 严格控制混凝土施工质量，加强施工过程中的监督和检查，确保混凝土路面符合设计要求。
三、道路结构层厚度不足道路结构层厚度不足是道路工程中常见的质量问题之一，这会导致道路在使用过程中出现承载能力不足、疲劳损伤等问题。
预防措施：1. 优化道路结构设计，根据交通荷载和地质条件合理确定各结构层的厚度。
2. 加强施工过程中的质量控制，确保各结构层施工符合设计要求。
3. 严格把控原材料质量，确保原材料的强度和稳定性。
四、排水系统不畅排水系统不畅会导致道路路面积水，严重影响道路的使用寿命和行车安全。
预防措施：1. 优化排水系统设计，确保排水系统的畅通和有效性。
2. 加强排水系统施工质量控制，确保排水设施符合设计要求。
3. 定期对排水系统进行维护和清理，确保排水系统长期保持良好状态。
总之，道路工程施工中质量问题的预防和控制需要施工方、设计方、监理方等多方共同努力，严格按照国家相关规范和标准进行施工，加强质量管理和监督，确保道路工程的质量和使用寿命。
道路工程质量通病防治措施
道路工程质量通病防治措施质量通病是指在工程施工过程中经常和反复出现的质量问题，主要包括管理通病、施工工艺通病和实体质量通病三类。
这些问题不仅会影响工程外观，还会危害工程安全性和耐久性。
而且，治理难度大，容易反复出现。
因此，预防是关键。
为了预防质量通病，工程人员应该按照精细化施工的要求，采取科学有效的措施和方法，严格遵守技术规范与操作规程，优化施工工艺，在工程实践中形成一系列符合工程实际、效果明显、经济合理的通病防治方法。
针对通用工程、路基工程、路面工程、桥梁工程中常见质量通病的现象和原因，我们提出了有针对性的防治措施。
在通用工程中，混凝土工程表面蜂窝、麻面、气泡多、强度离散性大以及钢筋保护层厚度合格率低是常见的质量通病。
针对这些问题，我们可以采取以下措施：对于混凝土工程表面蜂窝问题，我们应该对模板进行有效密封，并对模板进行加固处理；配制良好品质的混合料，选用合适的水灰比；分层浇筑，采用合适的振捣工具，保证足够的振捣时间；对大面积混凝土应做好施工组织设计，对浇筑时间过长的混凝土断面应按施工缝处理。
对于混凝土工程麻面、气泡多问题，我们应该控制原材料质量，级配、含沙量等应满足要求；当浇筑高度超过2m时，应设置串筒或溜槽，防止离析现象；振捣时要将振捣帮插入下层混凝土，并避免漏振或过振；尽量使用整体钢模，并确保模板表面平整光洁，接缝平整密实。
对于混凝土强度离散性大问题，我们应该对每批进场原材料进行严格检验，保证原材料规格、质量统一；认真做好现场试验，检测砂、石等原材料的含水率，对拌合设备及计量设备定期检验，控制施工配合比；在浇筑过程中保证振捣时间和振捣质量；加强混凝土后期养护。
对于钢筋保护层厚度合格率低问题，我们应该确保钢筋骨架绑扎牢固，在浇筑混凝土时，振动不会使钢筋偏位；模板安装要牢靠，在混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用下，不会产生位移跑模现象，导致保护层成型尺寸不标准；垫块质量应合格。
④墙身砌筑时，应饱满坐浆，砂浆强度应符合要求，严格控制墙身垂直度和水平度。
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场道工程测量常见测量通病及防治办法场道工程测量可分为土石方工程测量，水泥砼道面工程测量及沥青砼道面工程测量三大类。
目前在场道工程施工中经常使用的测量仪器有GPS、全站仪、水准仪等。
下面就其测量通病及防治方法进行阐述。
一、外业测量
1、根据业主单位提供的坐标控制点进行导线闭合，在导线闭合的基础上根据工程需要进行控制点的加密，如今控制点坐标闭合的测量仪器一般用GPS-RTK或全站仪进行作业，高程闭合采用二等或三等水准导线，使用GPS-RTK闭合导线过程中经常会因为GPS接收信号受到干扰而产生误差，因此GPS基站选点应注意以下几个方面；
a）便于安置接收设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜超过15°。
如遇到地势起伏较大的高填挖区，将GPS基站尽量设在山脊或山顶。
b）远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200米；远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不应小于50米。
c）附近不应有强烈反射卫星信号的物件（如大型建筑物等）。
d）选站时应尽可能使测站附近的局部环境（地形、地貌、植被等）与周围的大环境保持一致，以减少气象元素的代表性误差。
2、在土石方施工地形（原地面、中间进度收方、最终完成面）测量中：平坦或者平缓的地方按照10米间距采集坐标高程；有坡坎
的地方应准确测量出坡顶、坡脚走向，拐弯的地方要适当加密测量点，协助土方量计算人员并画好草图以便于内业成图。
无论使用何种测量仪器（GPS-RTK或全站仪），只要精度能满足1:500三维地形图测量要求就可以使用。
全站仪最好垂直角指标差小于±20秒，水平角2C差小于±18秒。
3、场道水泥砼施工中常出现的问题有；水泥稳定碎石层高程的控制、砼模板校验（包括模板直线性及高程控制）。
在水泥稳定碎石层施工时，因为施工机械比较复杂，给测量放样造成一定的难度；常见的摊铺方式有挖掘机摊铺、人工摊铺，摊铺机摊铺、推土机摊铺、平地机摊铺等。
例如人工配合挖掘机摊铺时；由于人工和挖掘机摊铺虚铺系数不同，导致压实后的平整度达不到规范要求，需测量员进行二次放样进行找平，因此各种摊铺方式的虚铺系数测量一定要精确。
在砼道面浇筑施工中，由于施工面积大、测量点位较多，在模板放样时会出现高程点位误差较大的情况，所以测量员在施工中要做到最少两次以上的模板放样工作，分两组人员进行初测和复测。
控制点间距宜不大于200m。
根据施工需要也可在跑道一侧及其两端延长线上布置平面和高程控制点（网）。
4、场道沥青砼施工中的测量通病还是出现在高程控制方面；因为沥青砼施工主要以不停航施工为主，由于光线比较暗，施工机械多，施工工序衔接紧，在测量施工放样过程中不仅出现人为误差还会存在机械操作不当而产生误差，例如摊铺机的摊铺速度、
铣刨机铣刨深度、铝合金导平梁的架设等。
防治人为误差的最好方法就是要有足够的测量员及高精度的测量仪器，对于机械方面，就需要测量员和操作手在施工工程中的沟通以及测量员的旁站检测来将误差降至最低，所以不停航沥青砼施工测量员不能少于4人。
二、内业成图
无论是场道土方施工还是沥青砼施工，工程量直接影响整个工程的效益，测量员需要将工程量经过实际测量计
算与设计图纸量进行核对。
工程量的计算也会因为计算方
法的不同而出现误差，例如六、七百万的填土方量会因为
计算方法不同出现的差量少则几万方，多则达到十万方以
上。
经过多个项目的多次实践，南方CASS可以比较精确
地计算施工中所需要的工程量，具体计算方法为；将测量
的坐标高程数据可以经数据线传输或者手工输入的方式存入电
脑。
利用南方CASS软件展点成图，然后根据草图画出坡顶线、坡脚线和测量范围线。
注意：坡顶线、坡脚线就是地性线，
一定要连对。
然后点击等高线->建立DTM->由图面高程点
建立DTM(或者数据文件建立) ->建模过程中考虑地性线建
立三角网。
删除图外三角形。
点击等高线->修改结果存盘->
绘制等高线（选择等高距0.5米，不光滑）。
检查等高线图
还有没有跟实际地形不符的地方：如有，应该检查等高线
突然密集处是否有异常高程、坡坎处三角网是否穿越地性
线，是否有高程点因为坡太陡平距太小没有参加组网导致
遗漏；解决办法是删除异常高程（若关键位置高程错误要
补测），用等高线->加入地性线功能修改穿越地性线的三
角形，删除关联错误高程点的三角形，删除连接错误的三
角形，用等高线->图面DTM完善或者增加三角形命令补齐
因为删除错误三角形引起的空洞。
再点击->修改结果存盘。
然后生成等高线仔细检查，确认图形符合实际地形且无误
后将图形存盘，并用等高线->三角网存取->写入文件将三
角网导出后缀为.SJW的文件存盘，以便用来进行方量计算。
内业成图步骤将施工前后两期三角网文件导出存盘后，点
击工程应用->DTM法土方计算->计算两期间土方，然后分
别选择两期三角网文件，可以计算出精确的土石方量。
三、结论
作为一名测量员，一个小小的失误，导致测量的偏差，都会影响工程的质量。
这些在工作中都是不允许的。
所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作，细致的测量过程和使用精准的计算方法可以解决工程中数量纠纷，也是对广大施工人员日夜奋战劳动成果的充分肯定。