新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿学习摘记
《公路沥青路面设计规范》
《公路沥青路面设计规范》公路沥青路面设计规范是指在公路建设中，为了保证道路的安全、舒适和持久使用，对公路沥青路面的设计与施工进行规范的指导文件。
本文将从路面设计的基本原则、沥青路面结构设计、路面设计参数等方面进行阐述，共计1000字。
公路沥青路面设计规范的基本原则有以下几点：首先，要满足道路的使用功能，包括车辆通行、行人通行等要求；其次，要根据道路的交通流量和类型，确定路面结构及厚度；再次，要根据路面所处的地理条件和气候条件，确定沥青材料的种类和质量要求；最后，要保证路面的可持续发展，考虑到道路使用的年限和维修的成本。
沥青路面结构设计是重要的环节，需要根据交通流量和类型、地理环境和气候条件来确定。
一般来说，沥青路面结构可以分为表层、底层和基层三部分。
表层主要承受车辆荷载和气候破坏，应选用耐磨损、耐老化的沥青混合料；底层主要起到增强路面承载力和分布荷载的作用，可以选用碎石、砂石等材料作为基层；基层则是为底层提供坚实的支撑，可以选用碎石、黄土等材料。
根据实际情况，还可以在路面结构中添加其他层次，如雨水排泄层、防水层等。
在路面设计中，还需要考虑各种参数，如路面厚度、交通流量、车速、设计年限等。
路面厚度是保证路面结构安全和耐久性的重要因素，一般需要根据交通流量和类型来确定，可以通过路基的强度和胀缩性来计算。
交通流量和车速是决定路面结构和厚度的重要因素，一般来说，交通流量越大、车速越快，路面的结构和厚度就需要相应的增加。
设计年限是指路面设计所预计的使用年限，一般来说，设计年限越长，路面的结构和材料的质量就需要相应地提高。
总之，公路沥青路面设计规范是指导公路建设的重要文件，通过遵循基本原则、合理设计路面结构和考虑各种参数，可以保证路面的安全、舒适和持久使用。
只有按照规范要求进行设计和施工，才能最大限度地提高公路的使用寿命和减少维修成本。
公路沥青设计规范最新版
公路沥青设计规范最新版在现代社会中，公路建设是各国经济发展的重要标志之一。
而公路沥青则作为公路建设的重要部分，其设计规范的制定更是对公路质量和安全有着至关重要的影响。
近年来，全球各国对公路沥青的设计规范进行了多次修订和更新，以适应日益增长的交通运输需求和环境保护要求。
在此，本文将对公路沥青设计规范最新版进行一些探讨。
首先，公路沥青设计规范最新版主要分为六大部分，分别为总则、材料、结构、施工、质量验收及使用与养护。
其中，总则是公路沥青设计规范最新版的基本依据和规范性说明，包括了公路沥青设计的概念、目的、适用范围和基本原则等方面。
材料部分重点规定了公路沥青的材料要求、试验方法以及使用技术要求等。
结构部分则对公路沥青的结构设计进行了详细规定和说明，包括沥青混合料类型、配合比、厚度等。
施工部分则对沥青混合料的制备、铺设、压实等方面进行了规定和要求。
质量验收部分则对公路沥青的验收标准和方法进行了详细的规定和说明，要求对公路沥青的材料、结构和施工工艺等方面都必须进行严格的检验和验收。
使用与养护部分则对公路沥青的日常使用和养护进行了规定和要求，要求对公路沥青进行定期养护和维护，保证其使用寿命和安全性。
其次，公路沥青设计规范最新版在之前版本的基础上进行了多项改进和更新，以适应新的交通运输需求和环保要求。
首先，公路沥青设计规范最新版在沥青混合料选用方面提高了绿色和可持续性的要求，要求选用可回收再生材料和无害环境的低温配方，以减少对环境的影响。
其次，在沥青混合料施工方面，规范对高速公路等重要干道的施工要求更加严格，要求其使用高性能沥青混合料，提高公路的使用寿命和安全性。
此外，公路沥青设计规范最新版还在沥青混合料结构设计方面进行了优化和改进，提高了沥青混合料的抗裂性和耐久性，为公路使用提供了更加可靠的保障。
最后，公路沥青设计规范最新版的实施将对公路建设和维护产生积极的影响。
首先，公路沥青设计规范最新版的实施将提高公路质量和安全性，为公路用户提供更加安全舒适的交通环境。
路基顶面回弹模量确定的新方法
路基顶面回弹模量确定的新方法——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。
本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。
关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。
现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。
对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。
在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。
因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。
我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。
所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。
（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。
公路沥青路面设计规范(征求意见稿)2
公路沥青路面设计规范
Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement
（征求公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006） （以下简称原《规范》 ）自颁布 实施以来， 对提高公路沥青路面设计质量发挥了重要作用。 随着公路建设的发展、 沥青路面技术水平的提高、 新材料的出现以及工程经验的积累，规范部分内容需 修订完善，以更好地满足工程建设需要。根据交通运输部《关于做好 2011 年度 公路工程行业标准制修订项目准备工作的通知》 （交公便字〔2011〕3 号）要求， 由中交路桥技术有限公司作为主编单位，对原《规范》进行修订。 编写组在总结近年来工程实践经验和科研成果的基础上，通过大量调研， 充 分吸收了沥青路面的建设经验， 广泛征求了业内有关单位和专家的意见，完成了 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-？） （以下简称《规范》 ）修订工作。 修订后的《规范》由八章、七个附录构成，主要内容包括设计依据、结构组 合设计、 材料性质要求和设计参数、 路面结构分析、 加铺设计和桥面铺装设计等。 较原《规范》主要变化有： 1 采用针对具体损坏的设计指标体系。增加了路基永久变形、沥青层永久变 形和路面低温开裂设计指标，改进了沥青层和无机结合料层疲劳开裂预估模型， 取消了路表弯沉值指标； 2 改变了路面材料和路基的设计参数，调整了测试方法，规定了确定路面材 料和路基设计参数的三个层次； 3 规范了轴载谱及交通参数的调查分析方法； 4 调整了路基湿度状况分类指标及标准，引入了温度调整系数和等效温度； 5 梳理了章节安排，突出了结构组合设计要求，规范了术语和符号。
目录
目 录
1. 总则................................................
公路沥青路面大中修养护设计规范_征求意见稿_
北京市交通委员会路政局 山东省交通运输厅公路局 河北省高速公路管理局
-1-Βιβλιοθήκη 公路沥青路面大中修养护设计规范（JTG Dxx-xxxx）
吉林省公路管理局 湖北省交通运输厅公路管理局 陕西省高速公路建设集团公司 广东省高速公路有限公司 山东省交通规划设计院 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 北京市政路桥管理养护集团有限公司 主要起草人： 主要审查人员：
前言
前言
根据交通运输部厅公路字[2011]115 号文“关于下达 2011 年度公路工程标准制修 订项目计划的通知”的要求，对《公路沥青路面大中修养护设计规范》（JTG D xx-xxxx） 进行制订。
本规范的编制可有效解决我国公路沥青路面大中修养护设计工作长期以来缺乏完 整、有效的技术支撑体系的问题。编写单位通过对国内外相关行业的深入调研及关键 技术的工程化验证，同时结合近年来公路养护领域出现的新材料、新技术，构建了一 套以病害原因诊断为基础，以设计目标为依据，并符合我国实际情况的公路沥青路面 大中修养护设计方法。其结构力学验算理论与新建路面设计理论保持一致，但加强了 了养护方案的功能设计和方案比选技术。该方法可促进公路沥青路面大中修养护设计 工作的规范化发展、提高养护设计方案的针对性和科学性、保证养护方案的长期使用 性能和经济效益。
-2-
目次
目次
1 总则 ................................................................................................................................... 1 2 术语、符号 ....................................................................................................................... 6
从新《规范》发布看沥青
1、从总则看，沥青砼路面施工环保、施工组织的加强， 同时鼓励采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新 工艺。
1.1、环保问题 我们知道，我们公司在通过ISO9000认证后，去年又通过 了环保认证。从国家提出创建“和谐社会”的目标来看，首 先是人类社会的和谐，另一个是人与自然的和谐。而沥青砼 路面施工过程中的污染和噪声是比较大的。 1.1.1、 在污染这一块除有固体污染物，如溢出料、洗锅料 、废弃的混合料的处理，我的看法是，首先这些东西可以用 掉，用在路肩透水性材料填筑这一块，特别是从事高速公路 施工的队伍是可以做到的。从经济和环保上看都有利，潭邵 33标就是这样处理了一批。如果处理不完，集中埋填。这里 有个问题需要提醒，洗锅料和溢出料最好不要用来打水泥砼 或作水稳料，我在2000年在海南就遇到这种情况，当时是在 琼海东线高速，用素砼处理基层破坏的地方，砼浇注后不结 硬，怎么也找不出原因，最后叫我去，我就从材料上找原因 ，一看，才知怎么回事。
1.2.2、 新《规范》条文说明上，在谈到 半刚性基层反射裂缝方面，谈到了将半 刚性基层在头年秋冬完成，第二年夏天 再铺沥青面层可能带来更多的反射裂缝， 我们可以去留心比较一下。就我的经验 而言，耒－宜2标横向裂缝少，而潭邵33 标横向裂缝多，这也是事实。
1.3、 新技术，新材料，新工艺
1.3.1、 施工单位应该成为新技术、新材 料、新工艺的大胆探索者和推进者。首 先，作为施工单位来说，责任更重了。 新的《招标文件》范本规定了缺陷责任 期两年，保修期五年，这里有5％的质保 金在业主手上，而且目前公路利润越来 越低，5％是一个大数字；其次，从改性 沥青的产生、发展来看，主要成绩在施 工单位，首先起推动作用的是施工单位。
1.1.3、 粉尘的污染。和拌和机的烟尘方面、矿 粉的散装车运输、用散装水泥车运输、泵送，我 们在耒—宜路就做到了，问题是如果要用到消石 灰作为抗剥落剂的话，当然可以用散装水泥代替， 但是经济的角度看一吨消石灰比一吨散装水泥相 差几十元钱，那么要么你去想办法找供应商协商 用散装罐车运送消石灰，要么就直接找矿粉供应 商在生产矿粉时掺配一定比例的消石灰。这样就 只有一个准确计量的问题。回收粉的处理，我们 的做法是二级除尘后进入回收罐，然后用散装矿 粉车带回水泥厂或集中埋填。在烟尘方面，目前 柴油涨价，如果烧重油，那么要检查燃烧是否充 分、彻底。有一条外省公路烧重油，有时候沥青 混合料压实时松散，特别时终压收光时有开裂、 推移，我想与重油燃烧不充分有关，另一个方面 布袋除尘器容易失效。
沥青路面规范修订
公路沥青路面设计规范（征求意见稿）简介修订的主要内容1．增加了对材料的技术要求；2．在沥青混合料设计和结构设计中考虑了水损害问题；3．除完善半刚性基层沥青路面的设计方法外，还对混合式沥青路面、柔性路面的设计方法做了相应的补充和完善；4．明确不同的路面结构应采用不同的设计指标，路面厚度计算仍以弯沉值、弯拉应力为设计指标，调整有关设计参数；5．补充了大修或改建的设计内容；6．增加了水泥砼板加铺沥青面层设计的内容。
一、一般规定1．使用年限高速、一级15年交通量大，有特殊要求20年二级12年有特殊使用要求15年三级8年四级6年沥青表处8年2．标准轴载对重载车为主的公路，可根据实际调查情况，经论证可提高轮胎接地压强和接地面积。
二、结构设计1．沥青面层与半刚性基层之间可设置密级配、半开级配或开级配的沥青碎石或级配碎石层，以减少反射裂缝，利于路面结构内部排水。
此时的沥青碎石层称为基层，而级配碎石层称为碎石过渡层。
2．路面结构类型（1）半刚性基层沥青路面（2）混合式沥青路面（3）贫砼沥青路面（4）柔性路面（5）全厚式沥青路面2．沥青面层的适宜厚度热拌沥青混合料面层应根据公路等级、交通组成和交通量、气候条件等、路面结构类型等实际情况，选用一层、两层或三层。
（1）当采用半刚性基层沥青路面时，高速公路、一级公路的沥青层厚度宜为120～160mm，二级公路的沥青层厚度宜为70～120mm，三级公路的沥青层厚度宜为20～50mm，四级公路的沥青层厚度宜为10～30mm。
（2）当采用混合式沥青路面时，面层可选用两层式，其下设沥青混合料基层。
面层厚度宜为100～120mm，基层厚度宜为80～140mm。
（3）当采用柔性路面结构时，面层可选用两层或三层，其下设沥青混合料基层或级配碎石基层、底基层。
沥青层厚度根据公路等级、交通量等具体情况而定。
（3）柔性基层·包括有机结合料稳定类和无粘结粒料类；·沥青稳定类适用于高等级公路的基层和调平层；·级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层之间的过渡层。
公路沥青路面设计规范培训材料
公路沥青路面设计规范培训材料一、引言公路建设是现代交通建设的重要组成部分，公路沥青路面是公路建设中常见的路面类型之一。
为了确保公路沥青路面的设计能满足交通需求、提高路面的安全性和舒适性，制定了一系列的设计规范。
本文旨在介绍公路沥青路面设计规范的相关内容，帮助大家了解和掌握这些规范。
二、公路沥青路面设计规范的基本原则在进行公路沥青路面设计时，需要遵循以下基本原则：1.安全性原则公路沥青路面设计必须保障交通参与者的安全。
因此，在设计时需要考虑车辆运行的平稳性、路面的防滑性、刹车距离等因素，保证行车安全。
2.舒适性原则公路沥青路面的舒适性是指路面对车辆和乘客的舒适程度。
设计时需要考虑路面的平整度、减振性等因素，提高行车的舒适性。
3.经济性原则公路沥青路面设计应该尽量节约资源，并且考虑投资和维护的经济性。
在设计中需要合理选择材料、结构形式等，以降低建设和维护成本。
三、公路沥青路面设计规范的内容1.材料选用在公路沥青路面设计中，应根据道路等级、交通量、气候条件等因素选用合适的材料。
常用的沥青材料有AC-13C、AC-20C等，需要考虑它们的稳定性、抗老化性等性能指标。
2.结构设计路面结构设计是公路沥青路面设计的核心。
设计时需要考虑多种因素，如交通荷载、土质条件、地下水位、排水要求等。
常用的路面结构形式包括单层结构、多层结构等，需要根据实际情况进行选择。
3.路面平整度要求公路沥青路面的平整度对行车安全和舒适性影响巨大。
设计时需要预留适当的平整度要求，包括垂直平整度和纵向平整度等。
4.路面排水设计公路沥青路面的排水设计直接影响路面的使用寿命。
需要考虑雨水排水、地下水排水等因素，并合理设置排水系统，保证路面的干燥和稳定。
5.路面标线和标志设计公路沥青路面上的标线和标志在交通安全中起到重要作用。
设计时需要合理设置标线和标志，以便提供足够的信息和引导。
6.施工与验收公路沥青路面的施工和验收是保证设计质量的重要环节。
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新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿学习摘记
常州市建设工程施工图设计审查中心吴祖德
内容提要《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）即将要废止，由新的规范替代，新的规范的征求意见稿已发布。
本学习摘记供交流参考。
有待大家今后的深入学习交流。
关键词公路沥青路面设计规范征求意见稿学习摘记
0 前言
编写组在总结近年来工程实践经验和科研成果的基础上，通过大量调研，充分吸收了沥青路面的建设经验，广泛征求了业内有关单位和专家的意见，完成了新规范的修订工作，形成了现在的征求意见稿。
较原《规范》主要变化有：
1.采用针对具体损坏的设计指标体系。
增加了路基永久变形、沥青层永久变形和路面低温开裂设计指标，改进了沥青层和无机结合料层疲劳开裂预估模型，取消了路表弯沉值指标:
2.改变了路面材料和路基的设计参数，调整了测试方法，规定了确定路面材料和路基设计参数的三个层次；
3.规范了轴载谱及交通参数的调查分析方法；
4.调整了路基湿度状况分类指标及标准，引入了温度调整系数和等效温度；
5.梳理了章节安排，突出了结构组合设计要求，规范了术语和符号。
1 现有《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）存在问题
1.沥青路面早期破坏现象突出：设计寿命15年，实际使用寿命6～8年；
2.沥青路面设计方法的反思：
（1）设计指标体系—路表弯沉指标的合理性？
（2）路面材料与路基设计参数取值—模量取值准确性？
（3）交通参数—轴载换算和轴载谱？
……
2 沥青路面设计的具体目标
沥青路面设计的具体目标是：在预定的使用年限内控制和限制路面各项结构性能，使之处于某一正常范围以完成路面的预定功能。
3 新建沥青路面结构设计前、后规范不同设计指标
1. 原规范设计指标：
（1）路表回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力、半刚性材料层层底拉应力（高速公路、一级公路和二级公路）；
（2）路表回弹弯沉值（三、四级公路）；
（3）沥青混合料抗剪强度（重载交通路面）。
……
2. 新规范设计指标：路面结构设计应保证设计期内路面结构在环境条件和交通荷载作用下，路面使用性能满足要求。
路面性能指标包括沥青层疲劳开裂、无机结合料层疲劳开裂、路基永久变形、沥青层永久变形、低温开裂、抗滑性能和平整度。
（1）不同结构组合路面的设计指标
表1 不同结构组合路面的设计指标
N不小于按照沥青层疲劳等效换算得到的设计车道累计（2）沥青层疲劳开裂：沥青层疲劳寿命
1f
Ne；
当量轴载作用次数1
N不小于按照无机结合料层疲劳等效换（3）无机结合料层疲劳开裂：无机结合料层疲劳寿命
f
2
Ne；
算的到的设计车道累计当量轴载作用次数2
ε ;
（4）路基永久变形：路基顶面的最大竖向压应变应不大于容许压应变值
Z
（5）沥青层容许永久变形：沥青路面的车辙深度宜符合下表的要求：
表2 各等级公路路面容许车辙深度（mm）
（6）低温开裂：对于高速公路和一级公路，裂缝指数I宜不大于3.0；
（7）抗滑性能：抗滑性能以横向力系数SFC60和宏观构造深度TD为主要指标。
高速公路、一级公路路面在交工验收时，其抗滑技术指标宜符合下表的技术要求。
二级及以下等级公路可参照执行：
表3 沥青路面抗滑技术指标
（8）平整度：对于高速公路和一级公路，国际平整度指数IRI≤2.0m/km，σ≤1.0mm;
3.新规范设计模型：双圆垂直的布荷载作用下的多层连续弹性层状体系。
（1）采用单轴—双轮组100KN作为设计轴载，其计算参数如表4所示。
表4 设计轴载的参数
图1 路面受力计算分析点平面图示
表5 路面设计指标对应的力学指标及竖向位置
（2）交通荷载分级
表6 交通荷载分级
4.路面抗疲劳开裂性能分析：沥青路面疲劳分析的响应为沥青层底面的拉应变、无机结合料层底面的拉应力，分别计算平行于行车方向和；垂直于行车方向的力学响应量，确定力学响应的关键位置和方向，采用其中最大的力学响应量进行性能分析。
N不小于按照沥青层疲劳等效换算得到的设计车道累计当量沥青层疲劳开裂：沥青层疲劳寿命
1f
Ne。
轴载作用次数1
5.沥青层底面的疲劳寿命：
6.无机结合料层的疲劳寿命：
7. 路基永久变形分析
路基顶面的最大竖向压应变分析：
8.沥青层永久变形分析
（1）对于无机结合料稳定类基层和底基层沥青路面，沥青层容许永久变形量等同于路面容
许车辙深度；
（2）对于粒料类基层和底基层、沥青稳定类基层沥青路面，可根据路面容许车辙深度和下表所列结构层永久变形比例计算沥青层容许永久变形量：
表5 各结构层永久变形所占比重参考值
（3）对沥青层进行分层，计算各分层的永久变形，分层要求如下：
1）表面层，采用10～20mm为1分层厚度进行划分；
2）第二层沥青层，采用20～25mm为1分层厚度进行划分；
3）第三层沥青层。
其厚度不大于100mm时，作为1个分层，大于100mm时等分为2个分层； 4）第四层及其以下的沥青层，作为1个分层。
9.沥青路面低温开裂分析
10.路表弯沉检测
4 结束语
路面是一门复杂的科学和实践性很强的技术，计算只是路面设计中很小的一部分，甚至不是最重要的一部分。
（摘自—基于新规范的“沥青路面设计指标与标准”教学）
写入规范的是被人们认知的内容，没有被人们认知的内容不会写入规范。
被人们认知的内容是不断增加的，所以规范是会不断变化的。
【参考文献】
凌天清. 基于新规范的“沥青路面设计指标与标准”教学.重庆交通大学.2013年9月。