机电系统的耦合建模方法的研究
高速电主轴机电耦合建模与仿真研究_康辉民(1)

卜 为 主轴 系统 的
高速 电主轴 机 电藕 合数 学模 型的 建立
动能 纵 为定 转子绕组 的 自 感或定
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根据 图 结论 高速 电主 轴 的启 动基 本 在 前 速过 程 速 度从 迅速 爬 升 到 速度 迅速下 降 , 速度继 续 上升 , 在
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关键词
高速 电主轴 机 电偶合 分析 动力学 变分原理 模型 文献标识码 文章编号 一 一 一
中图分 类号
高速 电主轴 单元作 为高端 数控机 床 的核心功 能
部件 , 是多 变量 、 非线性 、 强祸 合 的物 体 其 在机 电能
征 ,并 进行 了实验 验证 上述研 究成 果 主要 集 中在 高速 电主轴 电能 与热 能之 间 的建模 与实 验研 究 卜, 对 高 速 电 轴 中磁场 能在 电能 与机械 能 转 换 关 系 上尚 未进 行 深 人研 究 , 尤其 对磁 场能 在高速 电 主轴输 出动 力学行 为的影 响
基于机电一体化耦合动力学模型的伺服控制系统研究的开题报告

基于机电一体化耦合动力学模型的伺服控制系统研究的开题报告一、研究背景与意义机电一体化耦合动力学模型是描述机电系统动力学特性的基本理论模型,对于提高机电系统运动精度、控制效率和能耗效益有着重要作用。
伺服控制系统作为机电一体化系统的核心部分,在机器人、机床、风力发电等领域有广泛应用,其稳定性、响应速度和准确度直接影响机电系统的性能。
因此,研究机电一体化耦合动力学模型下的伺服控制系统,对于推动机电系统智能化和高效化发展具有重要意义。
二、研究内容与方法本研究将基于机电一体化耦合动力学模型,探究伺服控制系统的建模、控制算法及其优化方法。
具体研究内容如下:1. 机电一体化系统的耦合动力学建模方法,包括系统结构分析、动力学方程推导和状态空间描述。
2. 伺服控制系统的设计原则和控制算法,包括经典PID控制算法、先进控制算法和自适应控制算法等,以提高系统稳定性和响应速度。
3. 伺服控制系统的参数调节优化方法,包括参数调度、参数辨识、自适应控制以及优化算法等,以提高系统的控制性能。
为了完成以上研究内容,将采用理论分析和数值模拟相结合的方法,建立机电一体化耦合动力学模型并验证其准确性,针对不同控制算法进行仿真实验以验证控制策略的有效性,并研究控制参数对系统性能的影响。
三、研究预期成果与意义经过本研究的探索,预期取得以下成果:1. 基于机电一体化耦合动力学模型的伺服控制系统建模方法和控制算法。
2. 伺服控制系统参数调节优化的理论方法及仿真实验验证结果。
3. 在机电一体化耦合动力学模型下,探究伺服控制系统的相互作用影响,提高系统运动精度和响应速度。
本研究有助于推动机电一体化系统的应用和智能化发展,提高机电系统的运动精度和控制效率,为工业生产和社会经济发展做出贡献。
高速电主轴电动机——主轴系统的机电耦合动力学建模

新校园XinXiaoYuan高速电主轴电动机—主轴系统的机电耦合动力学建模张广宇(河南能源化工集团永城职业学院,河南永城476600)教育教学摘要:随着经济的发展,我国的制造业呈现出较为明显的发展形势,提高生产效率成为各个方面关注的重点,实现高速加工能够使这个问题得到较好的缓解。
想要实现这个目的,就需要选用高速机床。
高速电主轴是数控机床的核心部分,具备强耦合性质。
实际上,其在机电能量转换中,可以体现出机电耦合性质,能够对高速电主轴产生较为重要的影响,针对其进行动力学模型构建具有较为重要的现实作用。
关键词:高速电主轴电动机;主轴系统;机电耦合机电耦合系统具有机械与电磁的共同特性,其本身运作也涉及到两者之间的转换。
这种特性在各类机电系统中十分常见。
一般情况下,其本身运作频率和速度相对较为低下,可以忽视其电磁辐射。
但是,这种情况并不绝对,一旦其频率或速度达到一定程度,就会在发挥作用的过程中,产生相对较强的电磁辐射。
一、高速电主轴机电耦合分析从机电耦合的方向对高速电主轴进行分析,主要目的是为了对其动态性能进行较为必要的研究。
事实证明,此研究不仅具有重要的现实意义,也会在工程施工的过程中发挥重要的作用。
1.方法与内容在工程当中,机电耦合传动系统是各个部分的有机组合,具体来说,其两个主要组成部分分别为电机与机械传动轴。
由此可见,只要系统组成的两个部分存在,就会出现相应的机电耦合。
当前,其传动方式主要针对电机与负载进行添加,使其能够具备传动功能,比如链条、皮带等。
同时,负载和电机之间能够直接实现耦合过程。
这种运作方式能够产生较强的现实意义,避免故障及磨损的发生。
高速电动主轴传动方式属于直接耦合。
其本身与主轴本身存在一定关联,在构成方面体现出较为复杂的特性。
其内部包含各个部分的子系统,在运作过程中存在较多繁复耦合关系。
针对其进行建模考量可以运用分解协调法。
在这个过程中,比较容易出现各个部分之间的耦合变量存在较为明显差异的情况。
机电耦合建模及求解

机电耦合建模及求解引言机电耦合是指机械系统与电气系统之间的相互作用和能量传递。
机电耦合建模及求解是一种重要的技术方法,可以用于分析和优化机电系统的性能。
本文将介绍机电耦合建模及求解的基本概念和方法,并探讨其在实际应用中的一些案例。
一、机电耦合建模的基本概念机电耦合建模是将机械系统和电气系统的物理特性以及它们之间的耦合关系用数学模型来表示的过程。
在机电耦合建模中,机械系统通常用运动学和动力学方程来描述,而电气系统则用电路方程来表示。
这些方程可以是线性的或非线性的,可以是时变的或时不变的,具体取决于系统的特性。
机电耦合建模的关键是确定各个子系统之间的耦合关系。
通常,机械系统和电气系统之间存在力、速度、位移和电流、电压、电阻等物理量之间的相互作用。
这些相互作用可以通过耦合元件(如电机、传感器、执行器等)来实现。
通过对这些耦合元件的建模,可以将机械系统和电气系统有效地耦合起来。
二、机电耦合建模的方法机电耦合建模有多种方法,常用的有物理建模方法和系统辨识方法。
物理建模方法是通过对机械系统和电气系统的物理特性进行建模来实现的。
这种方法通常需要对系统的结构和工作原理有较好的了解,然后根据系统的物理特性建立相应的数学模型。
物理建模方法的优点是模型的可解释性强,可以直观地反映机电系统的物理现象。
缺点是建模过程比较复杂,需要较多的系统参数和实验数据。
系统辨识方法是通过对机械系统和电气系统的输入和输出信号进行观测和处理来实现的。
这种方法通常不需要对系统的结构和工作原理有太多的了解,只需要利用数学和统计方法对系统的输入和输出信号进行分析和处理,从而得到系统的数学模型。
系统辨识方法的优点是建模过程相对简单,只需要少量的系统参数和实验数据。
缺点是模型的可解释性较差,不能直观地反映机电系统的物理现象。
三、机电耦合建模的应用案例机电耦合建模及求解在许多领域都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用案例:1. 机械振动系统的控制:机械振动系统是一种典型的机电耦合系统,它由机械结构和电动机组成。
机电系统中的多物理场耦合与仿真分析研究

机电系统中的多物理场耦合与仿真分析研究摘要:机电系统在现代工业中应用广泛,其动态行为和多物理场耦合对系统的性能和稳定性产生重要影响。
因此,开展机电系统的动态行为和多物理场耦合的研究具有重要的理论和应用价值。
本文以机电系统的动态行为和多物理场耦合仿真分析为主要研究内容,旨在探讨机电系统在设计、分析和控制中的关键问题,并结合实例分析进行深入探讨。
关键词:机电系统;多物理场耦合;仿真分析前言首先介绍机电系统的基本组成、运动学分析和动力学分析,然后阐述机电系统的控制技术和仿真分析技术,最后重点探讨机电系统中的多物理场耦合仿真分析技术和相关实例,为进一步研究和应用机电系统提供指导和借鉴。
一、机电系统中的多物理场耦合1.1多物理场耦合的定义和特点多物理场耦合是指多个物理场在相互作用的情况下产生的耦合效应。
在实际的机电系统中,不同的物理场之间往往是相互耦合的,例如结构-热耦合、结构-电磁耦合、结构-流体耦合、结构-声学耦合等。
多物理场耦合分析可以更准确地预测系统的行为,对于机电系统的设计和优化具有重要意义。
1.2机电系统中的多物理场耦合(1)结构-热耦合机械结构在热载荷下的变形和热应力分析是结构-热耦合分析的重点。
例如,汽车引擎的缸体在高温环境下会出现膨胀和热应力,因此需要进行结构-热耦合分析,以保证其可靠性和性能。
(2)结构-电磁耦合在机电系统中,电磁场与机械结构之间的相互作用可能会引起结构振动和噪声等问题。
例如,电动汽车的电机振动和噪声问题就与结构-电磁耦合密切相关,需要进行多物理场耦合分析来解决。
(3)结构-流体耦合在涉及流体的机电系统中,流体与机械结构之间的相互作用也是一个重要的多物理场耦合问题。
例如,风力发电机的旋转叶片受到气动载荷的作用,需要进行结构-流体耦合分析来预测其振动和疲劳寿命等。
(4)结构-声学耦合机械结构在声波作用下的响应也是一个重要的多物理场耦合问题。
例如,航空发动机的噪声问题需要进行结构-声学耦合分析,以降低噪声水平并提高发动机性能。
考虑参数不确定性的有源相控阵天线机电耦合建模与稳健设计

考虑参数不确定性的有源相控阵天线机电耦合建模与稳健设计考虑参数不确定性的有源相控阵天线机电耦合建模与稳健设计近年来,相控阵(Phased Array)天线系统在通信、雷达以及卫星技术领域得到广泛应用。
这种天线系统由多个互相串联的发射/接收模块组成,能够通过适应性调控信号相位和振幅来实现波束的控制。
然而,天线与机械结构之间的耦合效应会对系统性能产生影响,而参数的不确定性更是制约系统设计和性能的一个重要因素。
因此,考虑参数不确定性的有源相控阵天线机电耦合建模与稳健设计成为研究的重要课题。
为了准确地描述天线与机械结构之间的耦合效应,需要进行机电耦合建模。
首先,对于天线阵列中的每个模块,需要建立电路模型,考虑参数的不确定性。
电路模型中包括射频(RF)链路和控制链路,射频链路负责天线阵列的天线变换和信号传输,控制链路则负责相控阵系统的调控。
其次,需要考虑机械结构的模型,包括刚性体和弹性体,以及它们与天线的相互作用。
通过这样的机电耦合建模,可以分析和预测天线在不同机械结构下的性能,包括波束指向误差、波束宽度等。
在建立机电耦合模型的基础上,进行稳健设计是进一步优化系统性能的关键。
参数的不确定性会导致系统性能的波动,因此需要考虑稳健性的设计方法。
一种常见的稳健设计方法是鲁棒控制理论。
这种方法通过将不确定性建模为参数范围,以确保系统在参数变化范围内仍能满足性能要求。
在有源相控阵天线系统中,鲁棒控制可以应用于波束控制,通过调整相位和振幅的控制信号,使系统能够自适应地抵消参数不确定性带来的影响,从而实现更稳定的性能。
除了鲁棒控制,还可以采用其他稳健设计方法,例如基于最优控制理论的分布式控制算法。
这种算法可以将系统分为多个子系统,并通过优化目标函数来实现波束控制。
通过合理设置目标函数,可以使系统对参数不确定性具有更好的鲁棒性。
另外,可以采用自适应滤波方法来实现参数估计,从而动态地调整系统参数,以应对参数不确定性的变化。
电子装备机电耦合研究的现状及发展研究
区域治理前沿理论与策略电子装备机电耦合研究的现状及发展研究李烈火山西煤炭运销集团同富新煤业有限公司,山西 临汾 042100摘要:在一些比较极端的天气情况下,电子装备的机电耦合问题就会变得非常突出,而这项问题也严重制约了电子装备自身的发展。
高精度的电子装备适运用于多个领域,其特点就是机电耦合,其中电磁和机械之间存在着某些特殊的联系。
本文首先分析了电子装备机电耦合的现状,重点探讨了高精度电子设备在未来的发展趋势,以期为相关人员提供参考。
关键词:电子装备;机电耦合;机电分离一些复杂的机电装备在一些高新领域中的运用范围比较广,其中的两大类就是机和电。
但是在研究过程中,部分电设计人员认为精细化的程度太高,已经超出了原本的制造能力,虽然可以满足机械方案的需求,但是在电子设备中所研制的成本过高,时间也较长,这严重制约了整体的性能。
为了让机电之间的联系变得更加紧密,应该解决电子装备设计中的基本矛盾,实现电与结构性能的优化发展。
一、电子装备机电耦合的现状分析1电子装备中存在的问题现阶段,电子设备在我国大部分领域中都有着非常重要的作用,但是受到传统化机电分离的影响,这就导致了研制的时间长和成本高。
尤其是在电子装备中,其中存在的问题虽然有了一定的认识,但是并没有从根本上找到解决措施。
未曾建立相应的耦合模型,以及设计理论,这就导致一些高性能的电子设备在设计中,存在着分离的情况。
就以某雷达裂缝天线为例,从电磁理论出发,在精度制造中,会受到波导槽和辐射缝的影响。
由于裂缝天线的制作程序非常复杂,对于大部分制作过程的要求也非常严格,导致最后成品的合格率是非常低的[1]。
2研究力度同国外相比有一定的差距机电耦合是一个非常经典的问题,研究的时间和范围也比较广,大部分研究人员对于一些同步性的问题已经将其推进到了一个新的水平。
但是经典的同步理论中,却仍旧有大部分问题没有得到有效的解决,如自动化系统在受到外界影响的时候,系统是怎样恢复到同步状态的?对于一些已经断电的电机设备,在切断电源之后,为何还能同没有断电的设备进行同步运转等?这些比较经典化的物理现象还应该进一步的深入研究。
高速电主轴机电耦合实验教学方法研究
高速电主轴机电耦合实验教学方法研究摘要:高速电主轴是数控加工中不可或缺的精密加工工具,机电耦合是其稳定性和精度的重要因素。
本文以高速电主轴的机电耦合实验为例,探讨了实验教学方法的设计与优化。
研究发现,结合实验操作实际,对实验原理讲解和现象解释进行针对性深入阐述,注重学生动手操作和解决实际问题的能力培养,不断更新实验内容与手段,有利于提高学生的实践能力和综合素质。
1. 介绍高速电主轴是数控加工中不可或缺的精密加工工具,其高速、高精度和高刚度等特性,是现代制造业得以高效生产的基础。
高速电机作为动力源,与机械主轴作为变速传动系统耦合,构成了高速电主轴的机电系统。
机电耦合对高速电主轴的稳定性和精度有着重要的影响。
因此,深入研究高速电主轴的机电耦合特性,对于提升高速电主轴的性能和优化其运行效果至关重要。
为了让学生掌握高速电主轴的机电耦合特性,加强实践操作能力,提高工程实践能力和综合素质,我们设置了高速电主轴机电耦合实验课。
本文将以该实验为例,探讨实验教学方法的设计与优化,尽可能地为读者提供可供参考的实验教学模式。
高速电主轴机电耦合实验是现代机械制造工程专业的实验必修课之一。
在实验中,学生需要了解高速电主轴的工作原理,学习机电耦合特性的检测方法和分析技术,掌握主轴转动状态的检测、采集和处理技术,提高实践操作能力和解决实际问题的能力。
实验内容包括:(1)高速电主轴的结构和工作原理;(2)机电耦合特性的检测方法和分析技术;(3)主轴转动状态的检测、采集和处理技术;(4)机电系统的优化和调试。
3. 实验教学方法的设计与探索3.1 实验教学目标高速电主轴机电耦合实验的教学目标是培养学生的实际操作能力、数据分析能力和问题解决能力。
为了达到这些目标,我们需要根据实验的实际内容和学生的实际情况,设计实验教学方法和优化实验教学过程。
具体来说,实验教学方法应该包括以下要点:(1)实验前导学:在实验开始前,给学生提供必要的背景知识,介绍实验的目的、意义和操作注意事项,并与实验内容进行预测。
插电式混合动力机电耦合驱动系统研发方案(一)
插电式混合动力机电耦合驱动系统研发方案一、实施背景随着中国政府对环保和能源转型的重视,新能源汽车成为了国家战略性新兴产业的重要组成部分。
在这样的大背景下,插电式混合动力汽车作为一种兼具燃油车和纯电动车特性的车型,得到了市场的广泛关注。
本研发方案旨在针对插电式混合动力汽车的机电耦合驱动系统进行深入研究和开发,提升车辆性能、降低油耗、增强驾驶体验,同时满足更为严格的环保要求。
二、工作原理插电式混合动力汽车(PHEV)的机电耦合驱动系统主要由内燃机、电动机、电池、耦合器等组成。
工作原理是利用内燃机和电动机的互补特性,根据行驶需求和工况条件,实现动力的高效分配和输出。
内燃机负责高速、高负荷工况下的动力输出,以充分利用其高效率和低油耗性能;而在低速、低负荷工况下,内燃机则处于停机状态,由电动机负责驱动车辆。
电池作为储能单元,负责在电动机驱动时提供电能,同时也作为内燃机高效运转的辅助能源。
耦合器则是实现机电耦合的关键部件,能够根据行驶需求和工况条件进行动力的合理分配。
三、实施计划步骤1.系统架构设计:进行全面的系统架构设计,包括硬件和软件的划分、关键模块的选型等。
2.零部件选型与设计:针对内燃机、电动机、电池、耦合器等关键零部件进行选型和设计,确保其性能和可靠性。
3.控制系统开发:开发一套完善的控制系统,以实现机电耦合驱动系统的智能化管理。
4.试验验证:在实验室和现场进行全面的试验验证,包括性能测试、耐久性测试、安全性测试等。
5.优化改进:根据试验结果进行系统的优化改进,提高性能和可靠性。
6.产品化与市场化:完成产品的定型和批量生产准备工作,进入市场推广阶段。
四、适用范围本研发方案适用于插电式混合动力汽车制造商、零部件供应商以及其他相关企业。
通过本方案的实施,能够提高插电式混合动力汽车的整车性能、降低油耗、增强驾驶体验,同时满足更为严格的环保要求。
五、创新要点1.先进的机电耦合技术:通过先进的机电耦合技术,实现内燃机和电动机的高效协同工作,提高整车性能。
独立驱动电动汽车机电耦合系统的研究
汽
车
工
程
2 0 1 4年 ( 第3 6卷 ) 第 3期
Au t o mo t i v e En g i n e e r i ng
2 01 4 0 4 9
独 立 驱 动 电动 汽 车 机 电耦 合 系统 的研 究 木
林 程, 徐 志峰 , 张 汝, 王 刚, 周 逢 军
( 北京理 工大学机械 与车辆工程 学院, 北京 1 0 0 0 8 1 )
日 J舌 I
1 黏性联 轴器 的布置 和转矩特性
以北京理工大学电动车辆国家工程实验室发明
的具 有 防 滑 差 速 功 能 的双 电机 独 立 驱 动 车 辆 为 平
独立驱动电动汽车可 以通过单独控制每个驱动
轮 的驱 动转 矩 来 改善 车 辆 的行 驶 性 能 , 具 有 集 中驱
动无法 比拟 的优点 , 是电动汽车的重要发展方向 。
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• (2)径向电磁轴承
• (a)轴向布置 (b)径向NSNS布置(c) 径向NSSN布置 • 图 径向电磁轴承电磁铁结构
• (3)径向推力电磁轴承 • 径向推力电磁轴承即锥形电磁轴承,是同时具备 推力电磁轴承和径向电磁轴承功能的复合电磁轴 承。
• 2.2.1电磁轴承的控制回路 • 控制回路是电磁轴承系统的一个重要环节,其性 能与系统的稳定性及各项技术指标有密切关系。 它由控制器、功率放大器和位移传感器等组成 • (1)控制器 • 控制器的电路部分可以是模拟的,也可以是数字 的。采用模拟电路的好处是响应快、性能好且稳 定、成本较低;而采用数字电路的优势在于易于 实现复杂的控制规律、易于修改,但存在时间延 迟较大的缺点。 • (2)功率放大器 • 功率放大器是电磁轴承系统的一个重要环节,它 与采用的控制直接有关,同时也影响调节参数的 选取范围。功率放大器的输入为控制电压,输出 可以是电压或电流。
• 1.2.2系统扫频分析法 • 系统扫频分析法与频域参数估计法对系统 建模的原理相同,都是通过对实际系统输 出信号的测试来估计出系统的数学模型。 所小不同的是,在系统扫频分析法中,被 测系统输入的激励信号是频率连续信号或 白噪声信号,输出信号测试采用的是扫频 分析仪,该仪器可以根据测试所得到的系 统幅频特性曲线,利用仪器本身所带的分 析软件,自动拟合并反推出适合系统整个 频宽范围的最优的传递函数。
• 3.3 电磁轴承的建模 • 3.3.1磁路计算的基本定律与公式简述 • 设磁路是一均匀截面为S,长度为 l ,铁磁材料的磁导 −−−−−− (3.1) 式 率为的回路,则有: H=B µ µ = µr µ0 = B H ,真空磁导率 µ0 = 4π ×10−7 H m 中
B=φ S − −−− −−− −−− (3.2) H = IN l (安培 定律) −−(.3 −− 3)
第三章 电磁轴承的结构参数设计
• 电磁轴承的结构设计包括机械结构设计和电气性 能设计两大部分。 • 电磁轴承工作原理图如下
• 3.1电磁轴承的工作原理 • 图3-1是一电磁轴承的工作原理图。转子在恒定电流与上 下两个电磁铁偏置绕组(每组线圈匝数为)构成的偏置回 路产生的偏置磁场吸力作用下处于悬浮状态的平衡位置 (中间位置),这个位置也称为参考位置。在无外扰动 (包括转子自重)情况下,由于结构的对称性偏置磁场产 生的偏置磁通在转子的上方气隙1-1处和转子下方气隙2-2 处应是相等的。此时两气隙处磁极对转子的吸力相等,即。 假设在参考位置上转子受到一个向下的外扰,转子就会偏 离其参考位置向下运动,由于转子上下气隙的间隙变化, 使得其磁通变化。即:上间隙增大,磁通 减少;下间隙 减小,磁通增加。
课题:机电系统的耦合建模方 法的研究
学生姓名:张松 指导老师:曾励
第一章 机电系统耦合建模方法综述
• 1.1 理论建模法 • 1.1.1传统的理论建模法 • 按出现的时间顺序,理论建模法分为传统的理论 分析建模、通用建模法和专业软件的自动建模法 等 • 传统的理论建模法是首光将机电系统分成机械、 液压和电气等几个独立的子系统,然后运用一些 已知的定理定律建立系统的动力学微分方程,通 过对微分方程进行拉式变换并结合各子系统的耦 合关系,最终导出机电系统输入输出问传递函数 (即模型)。
• 1.1.2通用建模法 • ①健合图建模法 • 基本思想是:首光将机电系统分成若干个基本回路和节点, 而后通过基本的图形单元和能量健将其描述成健合图,最 后根据各健合图间的耦合关系自动生成系统模型 • ②传递矩阵建模法 • 基本原理是:首光将被研究的机电系统按机械移动、机械 旋转量、电气网络、机电接口和流体等几部分分成若干个 基本的四端元件(两个输入端、两个输出端),并将元件输 入、输出参数分为流变量和势变量两大类,然后,应用已 知的定理或定律写出输入输出关系矩阵,根据各元件问连 接关系、分支边界条件和系统元件的终端边界条件写出各 元件问传递矩阵,并最终推出系统输入输出的数学模型。 • ③联结建模法 • 联结建模法是一种在建模过程中对构成机电系统的基本单 元特性和单元间联结分开考虑的一种建模方法。
第二章 电磁轴承系统组成及原理
• 电磁轴承是一种新颖的支承部件,它是由转子、 轴承及控制器构成的机电一体的综合系统。它由 于具有无磨擦、无磨损、不需润滑以及寿命长等 突出优点,受到了科技界和企业界越来越多的注 意。 • 电磁轴承系统组成 • 一个完整的电磁轴承系统主要由机械系统、偏磁 回路、控制回路等三个部分组成。
− − − − − − − − (3.4) • 磁路欧姆定律: φ = F R 式中为磁动势, F R 为磁阻,且=l µS R • • 磁路克希荷夫定律(克氏定律): ∑ Hl = ∑IN − − − − − − − − (3.5) • H ∑ • 当有气隙时: IN = ∑Hl + ∑H g , 气隙磁场强度 = B µ • 上式中g为气隙长度,Hg为气隙磁场强度。 −−−−−−−− (3.6) • 麦克斯韦方程:F =B2S µ0
• 1.2 实验建模法 • 实验建模法按输入的激励信号及采用的测试仪器 不同,可分为频率域参数估计法和系统扫频分析 法。 • 1.2.1频域参数估计法 • 频域参数估计法建模的基本思路是: 首先给实际 的被研究的机电系统输入一组不同频率的激励信 号(如正弦信号),用频谱分析仪测出系统的输出, 并估计出谱密度函数和,求出频率明应数然后, 利用一种频域曲线拟合方法(如最小二乘法等), 由频率数据k=1. 2.…,n).估计出系统的传递函 数
F1
(φ =
p1
+ φ k1 )
2
µ0S ,
F2
(φ =
p2
− φk2 )
2
µ0S
• 由上面两式可知,两气隙处产生的吸力要变为F1≥F2,使 转子重新回到原来平衡位置的条件为:φ + φ ≥ φ − φ
p1 k1 p2 k2
• 3.2 电磁轴承系统的结构形式 • 由于磁力是控制电流和气隙的非线性函数,电磁 铁常采用差动结构,即在一个自由度上采用一对 电磁铁,这样可以使磁力在平衡位置处能转化为 控制电流和气隙的线性函数。 • 由于转子不仅沿Y轴上下运动,而且还会沿X轴作 水平运动。因此,在水平方向上也需要一对差动 电磁铁,如图。该图是一个实8极布置的磁轴承结 构简图。当转子的直径较大时,常采用16极布置 结构以减小外径。
• 1.3 虚拟样机建模 • 虚拟样机建模是一种基于虚拟样机技术的一种数 学模型求解方法,其原理与试验建模法类似,它 可以在实际系统未生产制造前就能较为准确地估 计出实际系统的数学模型。 • 1.4 机电系统建模方法的前景展望 • <1>机电系统通用建模方法的进一步完善。 • <2>目前出现的几种专用建模软件大多都是由某一 个领域的建模分析软件发展而来的,也就是说, 它在某一个领域功能很强大,但在其它领域,尤 其是机电系统的混合建模方面功能有限。因此, 针对机电系统独有的特征,开发具有控制,机械 相结合的机电系统混合建模,仿真环境是计算机 辅助机电系统设计的软件研究方向.
x
第五章 电磁轴承系统控制及其仿真
• 电磁轴承是复杂的机电一体化系统,对其进行精确的分析 研究是一项相当困难的工作。应用系统的线性简化模型可 满足系统控制器设计的需要,如果用实验验证则需的经费 大,周期长而利用计算机对电磁轴承系统进行仿真是一种 获得其有关特征的简便、有效的手段。本章以平面内两自 由度独立控制方式为基础,介绍在时域内,对于简化为一 个质点的转子运动轨迹进行仿真的方法。 • 电磁轴承系统的数学模型由力学和电学两个基本部分组成。 电学方程式采用不同控制变量(电压或电流),就有不同控 制方式(电压控制方式或电流控制方式)。利用计算机对电 磁轴承进行辅助设计,主要采用时域仿真和频域根轨迹分 析的方法大多数研究对象以采用电压控制策略的系统为主, 所得结果为系统的阶跃响应,其目的为考察系统的稳定性。
• (3)传感器 • 传感器是电磁轴承系统的核心部件之一,它的性 能对系统的控制精度起决定作用。其反馈信号可 以是多种多样的,位移、速度、电流、电磁力、 磁通量等都可以作为反馈控制信号。目前,多采 用位移传感器,轴向推力电磁轴承也可以采用速 度传感器。
• 2.3 电磁轴承的工作原理 • 2.3.1无源磁轴承 • 无源磁轴承是利用磁场本身的特性将转子悬 浮起来,这种悬浮具有内在的稳定性,因而不需 要控制元件。可分为全被动磁轴承(抗磁体和超 导体)和永磁轴承。 • 2.3.2有源磁轴承 有源磁力轴承的工作原理框图如图所示
• 2.2.1电磁轴承的机械系统 • 电磁轴承的机械系统是电磁轴承系统的轴承主体 (即控制对象),主要包括定子组件、转子组件、 保护轴承及其它辅助零部件(具体结构见第四章 图4-1所示)。其结构主要取决于定子组件的电磁 铁结构形式。对实现不同功能的轴承其结构形式 不同,可分为: • (1)轴向电磁轴承
• 性能指标要能反映系统实际性能的特点,又要便于量测和 检验。所以对于同类型的系统,对于不同研究和应用领域, 采用不同的性能品质指标。性能品质指标可分为时域指标 和频域指标,下面先作一简要说明。 • (1)静态指标:指的是静态误差,无静差度以及开环比 例系数。这里是指系统跟踪典型输入(单位阶跃输入、单 位斜坡输入和抛物线输入)的静态误差。当然,关于干扰 和负载的变化所造成的静态误差也可以规定类似的指标。 • 动态指标:主要指的是上升时间、最大超调量和调整 时间。 • 此外,延迟时间、峰值时间、振荡次数也都属于时域指标。 • (2)开环频域指标:指的是截止频率(又称转折频率)、 相位裕度以及增益裕量。其中比较常用的是前两项,即和。 • (3)闭环频域指标:主要指闭环谐振峰值、谐振Fra bibliotek率和 闭环截止频率
• 4.2控制器设计 • 4.2.1转子的移动方程 • 转子在运动方向上共受到两个力的作用,一个是电磁力F, F >> mg 另一个是转子本身的重力mg,设 ,则转子的运动 mɺɺ − K x + K i = 0 x 方程为 ,可得 (5.3) ɺɺ F =mx • 对上式进行拉氏(Laplace)变换得: ( ms − K ) X ( s ) + K I ( s ) = 0 • (5.4) • 式中 X (s) 和 I (s ) 分别是位移和控制电流的拉氏变换,根 据上式可得 K X (s) =− • (5.5) I (s) ms − K