铁路专用名词解释
铁路货运常用名词解释
托运：指发货⼈要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。
承运：指铁路运输部门接受发货⼈的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕；整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站⽇期戳时起,即为承运。
托运⼈：委托运输的⼀⽅即为托运⼈。
托运⼈可以是企业单位，也可以是个⼈。
承运⼈：承担铁路运输任务的⼀⽅即为承运⼈。
运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运⼈之间权利、义务关系的协议，即货物运单。
轨道铁路的名词解释
轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。
它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。
轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。
1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。
这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。
轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。
2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。
机车负责提供动力和控制列车的运行。
车厢用于装载旅客或货物。
3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。
它由一系列的轨道连接而成。
铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。
4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。
每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。
大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。
5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。
旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。
轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。
6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。
轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。
货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。
7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。
高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。
高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。
8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。
《铁道路线工程》游间名词解释
《铁道路线工程》游间名词解释1、列车运行基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总是存在。
2、线路中心线：路基横断面上O点纵向的连线表示。
3、会让站：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客、货运业务。
4、无缝线路伸缩区：在线路两端，温度是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨少量的伸缩，称为伸缩区。
5、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
6、到发线有效长：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作用的最大长度。
7、第二线与既有线并行等高：第二线与既有线的线间距不大于5m两线修建在共同路基上，且轨面高程相同时，称为并行等高。
8、道岔的“有害空间”：从辙叉咽喉到实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。
9、运行图周期：单线铁路通过能力按平行对运行图考虑，用一对普通货物列车占用站间的总时分。
10、基本温度力图：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律。
11、锁定轨温：在铺设无缝铁路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温。
12、固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位的轴中心间水平距离，称为固定轴距。
13、货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数。
14、运输密度：平均每公里铁路每年完成的换算吨数。
15、旅行（区段）速度：列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
16、货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数。
17、曲线的渐伸线：18、夹直线长度：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点与后一曲线起点间的直线。
19、轮轨游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的空隙，这个空隙称为轮轨游间。
20、导向线：既用足最大坡度，且在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。
高速铁路名词解释
高速铁路名词解释高速铁路是指设计运营速度较高、综合运输能力较强的铁路系统。
下面将对高速铁路相关的名词进行解释。
1. 高速铁路：指设计运营速度达到每小时250公里及以上的铁路系统。
高速铁路具有较短的行车时间、较大的运输能力、较高的安全性和舒适性等特点，是现代化快速交通工具的代表。
2. 动车组：是高速铁路的核心车辆，由机车和多个车厢组成。
动车组使用电力驱动，具有较高的加速度和制动能力，能够实现快速起动和减速。
动车组可以根据需要增减车辆，适应不同运输需求。
3. 轨道：是铺设在地面或地下供列车行驶的轨道线路。
高速铁路的轨道采用了新型材料和设计，具有较高的强度和平顺性，能够保证列车的稳定运行。
4. 线路：是高速铁路系统的一部分，包括轨道、排水系统、信号设备等。
线路的设计和建设直接影响高速铁路的运行速度和质量。
5. 站点：是高速铁路上设有车站的地点。
站点通常设在中心城市和重要交通枢纽的周边，方便乘客上下车和换乘其他交通工具。
6. 信号系统：是用于指挥和控制高速铁路运行的设备和技术系统。
信号系统通过信号灯、信号机、通讯系统等方式，确保列车运行的安全和顺畅。
7. 列车控制系统：是高速铁路上使用的技术系统，用于控制列车的运行速度和间隔。
列车控制系统可以实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，提高列车运行的安全性和效率。
8. 客运量：是指高速铁路每天或每年运输的旅客数量。
高速铁路由于具有较快的行车速度和较大的运输能力，能够满足大量乘客的出行需求，解决交通拥堵和舒缓交通压力。
9. 施工：是建设高速铁路的过程，包括勘察设计、地基处理、道路修建、桥梁隧道建设等多个环节。
施工的质量和进度直接影响高速铁路项目的完成和运营。
10. 运营：是指高速铁路正式投入使用，开始提供客运服务的阶段。
运营包括列车运行、车票销售、维修保养等一系列活动，保障高速铁路的正常运行。
总之，高速铁路是一项复杂的交通工程，涉及到众多的技术、设备和服务。
理解高速铁路相关的名词和概念，有助于我们更好地了解和利用这一现代化交通工具。
铁路现在车报表名词解释
铁路现在车报表名词解释铁路名词解释——基本术语国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。
编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
铁路常用名词解释
铁路常用名词解释车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。
双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。
车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。
车场一般分为以下几种：到达场。
办理到达解体列车作业的车场。
有时也办理直通列车作业。
2.出发场。
办理自编出发列车作业的车场。
到发场。
办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。
4.通过（直通）场。
办理无调车作业的中转列车的车场。
5.调车场。
办理列车的解体与编组作业的车场。
尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。
道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。
无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。
闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。
根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。
列车进路一般分别为进站、出站或进路信号机防护。
调车进路则由调车信号机防护。
列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。
发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。
其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。
准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。
机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。
限制坡道：亦称最大持续坡度，即单机牵引列车上坡时，能以其计算速度作等速运行的坡度。
铁路名词解释
铁路名词解释1. 铁路（Railway）：指由铁轨和车辆组成的运输系统，主要用于陆地上的货物和乘客的运输。
2. 铁轨（Rail）：也叫铁路轨道，是铁路的基础设施之一，由金属材料制成的长条形轨道，用于支持铁路车辆的行驶。
3. 铁路车辆（Rolling Stock）：指在铁路上运行的各种车辆，包括火车、电车、地铁列车等。
4. 机车（Locomotive）：也叫火车头，是一种能够牵引和推动铁路车辆的动力车辆，通常用于运输列车的引领和推动。
5. 车厢（Carriage）：指用于乘客乘坐以及货物搬运的车辆，可根据需要分为客车和货车两种类型。
6. 列车（Train）：是指由一个或多个机车和多个车厢组成的车队，用于运输乘客或货物。
7. 线路（Track）：也叫轨道线路，是指铁路的运行线路，通常由多条铁轨、路基和相关设施组成。
8. 高速铁路（High-speed Railway）：是指设计运行速度大于每小时250公里的铁路系统，具有快速、高效、安全的特点。
9. 地铁（Metro）：也叫轨道交通，是一种在城市地下或高架的铁路系统，用于城市内部的快速乘客运输。
10. 车站（Station）：是铁路线路上乘客上下车和换乘的场所，通常设有候车室、售票厅和检票口等设施。
11. 调度（Dispatch）：指铁路运输中对列车和车辆的运行进行管理和指挥，确保运输安全和顺利进行。
12. 信号（Signal）：是指用于指挥列车行进和防止事故的交通控制设备，通过不同的灯光和标志来传递信息。
13. 线路电气化（Electrification）：指铁路线路采用电气供能系统，将电能传输到机车和列车上，实现动力的来源。
14. 车票（Ticket）：是乘客购买的用于乘坐铁路车辆的凭证，包括单程票、往返票、月票等不同类型。
15. 运输量（Traffic Volume）：是指铁路运输系统中每个时间段内的运输货物或乘客的数量，用于评估运输的负荷和效率。
铁路部分专用名词解释Word版
1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
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1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。
2.筒仓：储存散装物料的仓库。
分农业筒仓和工业筒仓两大类。
农业筒仓用来贮存粮食、
饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。
3.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结
合。
4.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
5.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务
段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。
6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也
办理无改编中转列车到发作业和列检作业。
7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场
8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。
9.本务机：担当主要牵引任务的机车
10.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车
尾部。
11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。
12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路
上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。
13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁
路上还办理反方向运行列车的转线。
14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称
为中间站。
15.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。
区段站所办理的作业，无论从
数量上或种类上，都远较中间站繁多。
而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。
16.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。
到发现有效长度是指能停放列车而不影
响相邻股道作业的最大长度。
通俗的说，到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。
17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。
站坪长度由远期车
站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。
在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
19.场坪标高：场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。
20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前，
在车站上对整列车进行的技术检查。
21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。
调车线的数量、有效
长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。
22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。
23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机，又称天车。
桥式起重机的桥架沿
铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。
24.门式起重机：是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。
主要用于室外的货场、料场货、
散货的装卸作业。
它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁的两端可以具有外伸悬臂梁。
门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛利用。
25.添乘仪（线路检查仪）：通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技
检测设备。
通过使用检查仪添乘列车，能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修，防止病害蔓延，提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全。
26.落轮机：车辆在不推出转向架的情况下，在专门的台位上进行轮对更换的工艺装备。
27.不落轮镟床：在不需要任何拆卸的情况下，对车辆的轮对进行镟削外廓操作，并可对单
个转向架或单个轮对进行镟削外廓操作。
28.闸楼：用于记录机车进出机务段交接时间的工作地点，在闸楼签过时间（铁路内部叫
“点”）后，就说明机车（火车头）已出库牵引（投入运用），或入库保养维修和加油等准备工作了（暂时没有投入运用）。
设置闸楼的目的是铁路部门为了掌握火车头（机车）的运用状态。
29.自动过分相：动车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。
两变电所接
触网供电交接处会有一段无电区。
自动过分相能够保证动车组安全惰性通过无电区，无需进行升降弓。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车。
由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网不可避免地要设置电分相设施。
机车在通过分相时，经过一系列操作，使机车断电后才能通过。
30.分相区：是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分
相开关进行隔离，以防止异相电短路并造成熔断接触网。
在电气化铁路牵引区段，牵引供电采用单工频交流供电方式。
为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。
一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。
31.TEU: Twenty foot equivalent unit ，20英尺标准集装箱，内径为（5898×2352×2390mm）。
20尺柜：内容积为5.85米X2.35米X2.38米
配货毛重一般为17.5吨, 自重2.3吨
体积为28-31立方米.
40尺柜: 内容积为11.85米X2.35米X2.38米
配货毛重一般为22吨,自重3.9吨
体积为58-60立方米.
40尺高柜:内容积为11.85米X2.35米X2.68米
配货毛重一般为22吨,自重4.1吨
体积为65-68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.55米X2.35米X2.68米
配货毛重一般为29吨, 自重4.8吨
体积为83-86立方米。