更换动力电池内部组件
构成动力电池模块的最小单元_概述及解释说明
构成动力电池模块的最小单元概述及解释说明1. 引言1.1 概述动力电池模块作为电动车辆等领域中的重要组成部分，其性能和可靠性对于整个系统的运行至关重要。
在构建动力电池模块时，最小单元的概念被广泛应用。
最小单元是指构成电池模块的基本组件，它们通过特定的设计和互连方式相结合，形成稳定、高效的电池系统。
了解最小单元的组成和功能对于优化整个电池模块具有重要意义。
1.2 文章结构本文将首先介绍动力电池模块的构成，并探讨模块化设计在此过程中的必要性。
随后，我们将着重阐述构成动力电池模块的最小单元并探讨其重要性。
接下来，我们将详细定义和分类最小单元，并探讨单体电池作为其中一种最小单元的互连方式及其影响因素。
然后，我们将展示最小单元具备的特性和优势，并深入探讨尺寸设计和适应性能力、热管理与安全性能提升方案以及故障检测与可靠性改善策略等方面。
最后，我们将对动力电池模块最小单元的重要作用进行总结，并对未来发展的展望和挑战进行分析。
同时，我们也会提出前景和应用推广的建议。
1.3 目的本文旨在全面描述和解释构成动力电池模块的最小单元，强调其在电池模块设计中的重要性。
通过此文，读者可以深入了解最小单元与整个电池系统之间的关系，以及最小单元具备的特性和优势。
同时，我们也希望为未来动力电池模块的发展提供思路和建议，并明确面临的技术挑战。
认识到最小单元的关键作用，并将其合理应用于电池模块设计中，有助于提高电池系统的性能、安全性和可靠性。
2. 动力电池模块的构成:2.1 动力电池基本组件:动力电池模块是由多个基本组件构成的。
这些基本组件包括单体电池、模块管理系统（BMS）、散热系统和连接件等。
- 单体电池: 是构成动力电池模块最基本的组成部分。
它们通常是锂离子电池或其他高能量密度的可充电电池。
单体电池具有自身的正负极和隔膜，能够存储和释放大量的能量。
- 模块管理系统（BMS）: BMS负责监测和控制整个动力电池模块的状态。
它包括温度传感器、压力传感器、SOC（State of Charge，充放电状态）估计器等功能单元，用于实时监测和控制单体电池的工作状态，并确保整个模块处于安全可靠的运行状态。
学习领域3学习情境1 拆装动力电池和更换内部组件
SK-30.4kWh E00008302
332V 91.5Ah 30.4kWh 3P91S BESK
SKI SK innovation
291kg 240L 250～382V 107Wh/kg 127Wh/L
/ 新能源汽车教研室
PPST-25.6kWh E00008417 320V 80Ah 25.6kWh 1P100S PPST ATL E-power 295kg 240L 250～365V 91.4Wh/kg 107Wh/L
我跑的远
先了解几个重要的概念
能量效率和循环寿命
能量效率是指如果电流恒定，在相等的充电和放电时间内 ，蓄电池放出电量和充入电量的百分比 循环寿命：电池容量降低（衰减）到某一规定值之前，电池能经受多少次 充电与放电，（充电一次放电一次称为一个周期或一次循环）。
/ 新能源汽车教研室
动力电池系统的类型及优缺点
电池类型 比能量/(W.h/Kg) 比功率/(w/Kg) 能量效率(%) 循环寿命(次)
铅酸电池 镍镉电池 镍氢电池 锂离子电池
35~50 30~50 60~80 100~200
150~400 100~150 200~400 200~350
80
500~1000
75
1000~2000
放电电荷的总量为电池容量，单位Ah，影响到整车的续驶里程；
动力电池系统的容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量；
3.动力电池的总能量
W=QU=UIt
动力电池的总能量为电池对外做功所能输出的电能，单位是Wh；
动力电池系统总能量=动力电池系统的额定电压×动力电池系统的容量；
4.能量密度：单位质量/体积的电芯储存的能量，单位Wh/Kg、Wh/L
动力电池电芯结构拆解
动力电池电芯结构拆解1.引言1.1 概述动力电池电芯作为新能源汽车的关键核心部件，其结构的拆解对于了解其内部组成和工作原理具有重要意义。
本文将对动力电池电芯的结构进行深入拆解和解析，以期能够揭示其内部的精密构造和运行机制。
动力电池电芯是一种能够储存和释放大量电能的设备，其采用了复杂而精细的结构设计。
通过对电芯的拆解，我们可以清晰地了解到其内部组成部分的构造和功能，包括正负极电极、分隔膜、电解液等。
同时，还可以揭示电芯内部的纳米级材料和化学反应过程，对于电芯的性能和寿命有着直接影响。
了解动力电池电芯的结构拆解有助于我们更好地理解电芯的工作原理和性能特点。
对于新能源汽车的发展和电动化趋势，深入研究和理解动力电池电芯的结构拆解，可以为电池技术的进步和改进提供重要指导。
同时，该研究也有望为电芯设计、制造和维护提供更多的技术支持，从而推动电动汽车产业的可持续发展。
结合以上意义和背景，本文将系统解析动力电池电芯的结构拆解，包括各个组成部分的功能和相互关系，以及电芯内部的化学反应过程等。
通过对电芯的拆解和分析，我们将揭示电池的核心技术，并展望其在未来电动汽车领域的应用前景。
1.2文章结构文章结构是指文章在语言逻辑上的组织结构，它对于文章的整体清晰度和逻辑性非常重要。
本文将围绕着动力电池电芯结构的拆解展开，通过引言、正文和结论三个部分来详细介绍动力电池电芯的结构拆解以及其重要性和应用前景。
引言部分将从整体上简要介绍动力电池电芯的结构拆解这一主题。
首先概述动力电池电芯的重要性和应用现状，强调动力电池作为新能源汽车的关键部件，在电动汽车发展中的重要地位。
接着介绍文章的结构和篇章布局，提出文章的主要内容和论述思路。
最后明确本文的目的，即通过对动力电池电芯结构拆解的深入研究，探索其在新能源领域的应用前景。
文章正文部分将围绕动力电池电芯的基本结构和组成部分展开详细讨论。
在2.1部分，将介绍动力电池电芯的基本结构，包括正极、负极、隔膜、电解液以及外壳等组成部分，并对其功能和作用进行解释。
纯电动汽车动力电池的拆装步骤
《深度剖析：纯电动汽车动力电池的拆装步骤》1.引言纯电动汽车的兴起，为环保和可持续发展提供了新的解决方案。
而动力电池作为纯电动汽车的核心部件，其拆装步骤至关重要。
本文将深入探讨纯电动汽车动力电池的拆装步骤，旨在为读者提供全面的了解和指导。
2.动力电池的基本结构动力电池是纯电动汽车的能量储存装置，一般由电池单体、电池管理系统、散热系统等部件组成。
在进行拆装之前，首先要了解动力电池的基本结构，以便更好地进行操作。
3.拆装步骤3.1 安全准备工作在进行动力电池的拆装之前，必须做好充分的安全准备工作。
包括切断电池并确保没有电流流经、佩戴防护装备、确保操作场地通风良好等。
3.2 拆卸外壳首先需要将动力电池的外壳进行拆卸，这一步需要格外小心，以免损坏电池内部部件。
3.3 断开电池连接线在拆卸动力电池之前，需要将电池的连接线逐一断开。
这需要按照正确的顺序进行，以确保拆装过程中的安全性。
3.4 取出电池模块将外壳拆除并断开连接线之后，即可将电池模块逐一取出。
需要注意的是，电池模块在取出时要轻拿轻放，以防损坏。
3.5 组件检查和更换在拆卸完成后，需要对电池组件进行仔细的检查，确保没有损坏或异常。
如有需要，可以进行更换维修。
4.总结与展望纯电动汽车动力电池的拆装步骤并非简单的操作，需要具备专业知识和技能。
通过本文对动力电池拆装步骤的深度剖析，希望能够帮助读者更全面地了解纯电动汽车动力电池，并在实际操作中提供一定的指导。
随着技术的不断进步，动力电池的拆装步骤也将随之不断完善和更新，期待未来能够有更加安全、高效的拆装技术应用在纯电动汽车动力电池的维护中。
5.个人观点在我看来，纯电动汽车动力电池的拆装步骤是一项需要高度专业知识和技能的操作。
随着电动汽车的普及，对动力电池的维护和更换将成为一个重要的议题，我们需要不断学习和更新相关知识，以确保电动汽车的安全和可靠性。
如是所述，通过对纯电动汽车动力电池的拆装步骤进行深度剖析，希望本文能够对读者有所帮助。
汽车动力电池拆装步骤详解
汽车动力电池拆装步骤详解
标题：汽车动力电池拆装步骤详解
简介：汽车动力电池是电动车辆的核心组件之一，它的拆装过程对于维修人员来说至关重要。
本文将详细介绍汽车动力电池的拆装步骤，帮助读者在维修和维护电动车辆时进行正确操作。
I. 概述
A. 动力电池的作用和重要性
B. 拆装过程的重要性和注意事项
II. 准备工作
A. 安全措施
B. 工具和材料准备
III. 拆卸步骤
A. 断电操作
B. 安全电阻的连接和检查
C. 拆卸电池组外壳
D. 断开与电池组连接的电缆和线束
E. 拆卸电池单体或模块
IV. 安装步骤
A. 安装电池单体或模块
B. 连接电缆和线束
C. 安装电池组外壳
D. 移除安全电阻
E. 连接电池组的电源线
V. 测试和调试
A. 确保电池组的连接稳固
B. 检查电池组的电压和容量
C. 进行车辆的功能测试
VI. 注意事项和常见问题
A. 安全操作注意事项
B. 常见拆装问题及解决方法
VII. 结论和个人见解
A. 对汽车动力电池拆装过程的总体认识
B. 对电池拆装工作的重要性的理解
C. 对电动车辆未来发展的展望
本文将通过以上结构来详细介绍汽车动力电池的拆装步骤，其中每一
步骤都会详细解释操作方法并提供相关的注意事项和建议。
最后，我会在结论部分分享我对汽车动力电池拆装工作的观点和理解，以及对电动车辆未来发展的看法。
这篇文章将全面、深入地探讨该主题，以帮助读者更好地理解和应对相关的操作和挑战。
文章长度将超过3000字，确保提供充分的信息和实用指导。
动力电池电芯拆解注意事项
动力电池电芯拆解注意事项拆解动力电池电芯是一项非常复杂和危险的任务，需要严格遵守一系列的注意事项以确保安全。
下面是一些在拆解动力电池电芯时需要注意的事项：1. 安全设备保护：拆解动力电池电芯时，必须佩戴合适的个人防护设备，包括护目镜、手套和防护服等。
这些设备可以保护你免受化学品和电池组件等危险物质的伤害。
2. 防止触电：动力电池电芯内部的电压非常高，因此在拆解过程中必须特别小心，以避免触电事故的发生。
应确保事先断开并拆除电池之间的连接线，以防止电流通过电芯。
3. 通风环境：拆解动力电池电芯时，必须确保所在的环境有良好的通风条件。
这是因为在拆解过程中可能释放出有毒的化学物质和气体。
为了防止中毒，我们应该确保换气设备正常工作，或者将操作地点移到室外。
4. 避免火源：拆解动力电池电芯时，一定要注意避免火源。
因为动力电池中的电解液是易燃易爆的，一旦与火源接触就可能发生火灾或爆炸事故。
因此，在拆解之前，应确保操作场所没有明火，电气设备也要远离电池。
5. 分离化学品：动力电池电芯内部含有大量的化学品，这些化学品可能对人体造成伤害。
在拆解电芯时，应当非常小心地处理这些化学品，避免与皮肤接触或吸入。
拆解过程中应该避免将化学品混合在一起，以防止发生不可预测的反应。
6. 控制温度：动力电池电芯中的温度可能非常高，因此在拆解时必须控制好温度。
应使用专门的工具来监测电芯的温度，以确保在安全范围内操作。
如果温度过高，应立即停止拆解工作，等待电芯冷却。
7. 储存和处置：拆解动力电池电芯后，废弃的电池组件需要正确地储存和处置。
这些组件包括电芯、电解液和其他化学物品。
它们不能直接丢弃或随意处理，而是需要交给专门的机构进行处理，以确保对环境没有污染。
总之，拆解动力电池电芯是一项危险的任务，需要严格遵守安全措施。
这些注意事项包括佩戴个人防护设备、避免触电、确保通风环境、避免火源、分离化学品、控制温度以及正确储存和处置废弃的电池组件。
动力电池内部结构
动力电池是一种用于驱动电动车辆或储存电能的重要组件，其内部结构通常包括以下几个主要部分：
1. 电池单体（Battery Cell）：电池单体是动力电池的基本单元，通常采用锂离子电池技术。
它包含正极、负极、电解质和隔膜等组件，通过化学反应产生电能。
2. 电池模块（Battery Module）：电池模块是由多个电池单体组成的单元，通常通过连接器或焊接方式连接在一起。
模块的设计可以根据需要进行调整，以适应不同的电池容量和电压要求。
3. 电池管理系统（Battery Management System，BMS）：BMS是动力电池的控制和管理系统，用于监测和控制电池的状态，如电池温度、电压、电流等。
它还负责均衡电池单体之间的充放电差异，以延长电池寿命和提高安全性能。
4. 散热系统（Thermal Management System）：动力电池在运行过程中会产生热量，因此需要散热系统来控制电池温度。
散热系统通常包括散热片、风扇和冷却液等部件，以保持电池在较低的温度范围内工作。
5. 外壳和保护结构（Casing and Protection Structure）：动力电池通常需要在车辆中进行安装，并需要适当的外壳和保护结构来保护电池免受碰撞、振动和其他外部环境的影响。
这些结构通常由金属或复合材料制成，以提供足够的强度和耐用性。
需要指出的是，不同类型和品牌的动力电池可能会有不同的内部结构和设计。
此外，随着科技的不断发展，动力电池的内部结构也在不断创新和改进，以提高电池的性能、安全性和耐久性。
因此，了解具体电池的厂家提供的技术文档和规格说明是更准确了解特定型号动力电池内部结构的方式。
国家开放大学新能源汽车期末考试复习试题
新能源汽车期末考试复习资料一、单选题（100题）（1）发展新能源汽车的主要有（B ）个原因。
A、2B、3C、4D、5（2）（A ）是指因为能源供应短缺或是价格上涨而影响经济。
A、能源危机B、经济危机C、生态危机D、财政危机（3）造成全球变暖的最主要的气体是（ A）A、二氧化碳B、甲烷C、一氧化碳D、氮氧化物（4）“LNG”代表的含义是（D）A、燃料电池车B、压缩天然气汽车C、纯电动汽车D、液化天然气汽车（5）在以下新能源汽车中资源最丰富的是（A ）A、燃料电池汽车B、纯电动汽车C、混合动力汽车 D燃气汽车（6）电动汽车电机分为（ B ）、静止电机和直线电机三大类。
A 交流电机B 旋转电机C 变压器直流电机D 永磁直流电机（7）电动汽车主要以（ A ）为能源、全部或部分由电机驱动的汽车。
A 动力电池B 发动机C 发电机D 电动机（7）动力系统的冷却方式主要是以（ D ）为主。
A 直冷 B自然冷区 C风冷 D水冷（8）电动汽车主要由底盘、电力驱动系统、（ B ）、车身组成。
A 发动机B 电气C 起动机D 电源（9）电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、（ A ）和成本等。
A 循环寿命B 蓄电速度C 环保指数D 放电稳定性（10）纯电动汽车上的车载电源一般为动力电池，相当与传统汽车中的（B）。
A、发动机B、燃油箱C、变速器D、蓄电池（11）纯电动汽车的（C）相当与传统汽车中的内燃机。
A、动力电池B、DC-DCC、电机D、辅助蓄电池（12）“HEV”的含义是（D）。
A、纯电动汽车B、燃料电池汽车C、燃气汽车D、混合动力汽车（13）混合动力根据动力来源进行分类，可分为（B）种类型。
A、5B、4C、3D、2(14)铅酸蓄电池的单体工作电压是( B )A、12VB、2VC、1.2VD、1.5V(15)小明在公路上看到一辆纯电动汽车，因为他看到车上有明显的标志，他看到了( B )A、EVB、HEVC、XIND、CAR（16）（Ａ）是电动汽车最广泛使用的能量存储装置，也是目前制约电动汽车发展的关键因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3）加热继电器与保险 充电过程当电芯温度低于设定值，BMS 控制加热继电器 闭合通过保险接通加热膜电路
◆充电加热 （ 仅适用于有加热功能的动力电池） 慢充时低于0℃的温度点，启动加热模式：闭合加热片，待所 有电芯温度点高于5℃，停止加热，启动充电程序，过程中出 现加热片温度差高于20℃，则间歇停止加热，待加热片温度差 低于15℃，则重启加热片。 ● 加热过程中，正常情况下充电桩电流显示为4A—6A。 ● 充电过程中充电桩电流显示为12A—13A。 ● 如果单体压差大于300mV,则停止充电，报充电故障。 ● 快充时低于等于5℃的温度点，启动加热模式：电芯温度数 据与慢充相同；如果充电过程中最低温度低于等于5度，则停 止充电模式，也不重新启动加热模式。
感器
速响应、温度温度性好
可对大交流电 流测量
直流和交流
容易安装、无电磁噪音干扰、较 传 统 技 术 价 格 较 直流和交流
光纤电流传 计测范围广、可实现长距离 高
感器
信号传输
5）高低压插接件 如图3-26 所示，为动力电池的高低压插接件的端子定义， 动力电池系统通过使用可靠地高压插接件“ 总正” “ 总 负” 与高压控制盒相连，低压接插件连接“CAN” 总线与 VCU 或车载充电机之间进行通讯。
学习任务2 更换动力电池内部组件
【任务描述】 4S店技术主管在经过各项检测之后，判断张先生的 EV200汽车是动力电池故障，确定需要对动力电池进行解 体，此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序， 从车上拆卸动力电池，技术主管完成维修后，需要你对动 力电池进行安装，并确认其工作状态正常。
动力电池系统由四部分组成： 1 、动力电池箱 2 、电池模组 3 、电池管理系统BMS：高压盒、从控盒、主控盒 4 、辅助元器件： 主继电器、预充继电器及电阻、加热继电 器与保险、电流传感器与保险等组成。
（4）电流传感器与保险
SK 动力电池的电流传感器与普莱 德电池的作用相同，采用了霍尔式 电流传感器。 按照安培定律原理做成，在载流导 体周围产生一正比于该电流的磁场， 通过测量霍尔电势的大小间接测量 载流导体电流的大小，使电流的非 接触测量成为可能。
•电流互感器 电流互感器原理是依据电磁感应原理的，电流互感器的作用是 可以把数值较大的一次电流通过一定的变化转换成数值较小的 二次电流，用来进行保护、测量等用途。
一、动力电池系统组成部件和功能
让我们先来了解4 个重要参数的意义： 1. 动力电池系统的额定电压 动力电池系统的额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯 串联数； 2. 动力电池系统的容量 电池容量是电池性能的重要指标之一，它表示电池存储电 量的大小，即电池放电电荷的总量为电池容量，单位Ah， 影响到整车的续驶里程； 动力电池系统的容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量；
6）高低压线束 如图3-27 所示所示橙色波纹管为高压动力线束；黑色波 纹管为低压线束。
（4）BMS 的功能：
电池保护和管理的核心部件，提高电池的利用率，防止电 池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池 的状态。 1）通过电压、电流传感器采集动力电池组的串联模块电 压、总电压和总电流，控制动力电池组的充放电，监控电 池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使 用寿命； ——控制及监测
器
100KHz 、 较 高 的 精 度 和 很 小电流精度低一些 DC-100KHz
好的隔离
磁通门电流传 分辨率高、测量弱磁场范围 不能测量交流电流
感器
宽、可靠、能够直接测量磁
场的分量
直流
罗氏线圈 范围宽、精度高、绝缘性能 只能测量交流电流
好和无磁饱和现象
巨磁阻电流传 抗干扰性强、灵敏度高、高 所测电流不能太大
（4）BMS 的功能：
• 2）作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，并向 整车控制器VCU上报动力电池系统的基本参数、剩余电 量及故障信息； ——CAN通信 • 3）具有高压回路绝缘检测功能，检测电池组与箱体、 车体等之间的绝缘状况；——高压电安全管理 • 4）通过对温度检测实现对动力电池过高温和过低温保 护，具有控制动力电池的加热功能； ——温度采集
充电加热与保温 ◆保温策略 1. 充电保温只发生在车载充电完成后； 2. 充电完成后， 电池温度 ≤5℃ 时进入保温模式，若电池温度 ＞5 ℃ ，电池进入静置状态； 3. 保温策略以保温2 小时为唯一截止条件； 4. 保温过程中 ：电池温度上升至≥8 ℃ 时，电池进入静置状态； 5. 保温过程中，如果电池温差超过20 ℃ ，电池进入静置状态 直至温差低于10 ℃ 再次启动加热。 备注：仅适用于有加热功能的动力电池
•控制预充继电器
SK动力电池的正极继电器由VCU控
制，负极继电器由BMS控制；
3. 电池管理系统 BMS 根据电池类型和布置不同，电池管理系统 BMS 结构分为分布 式结构和集成式结构。 分布式方案优缺点：配置灵活、信号采集速度快、线束少，但 成本较高。 BMS 分布式方案
集中式方案优缺点：成本低，结构简单，但灵活性差，线束过 长，增加辐射干扰。
（3）辅助元器件： 主要包括动力电池系统内部的电子电器元件，如熔断器，继电 器，分流器，接插件，紧急开关，烟雾传感器等，维修开关以 及电子电器元件以外的辅助元器件，如密封条，绝缘材料等。
1 ）主继电器 主继电器主要包含主正继电器和主负继电器，主正继电器如图 3-19 所示， 在普莱德电池中，主正继电器由BMS 控制，主负继电器由 VCU 控制。它的作用是控制回路的通断。
1 1 ．磷酸铁锂动力电池
（1）动力电池箱 动力电池箱：支撑、固定、包围电池系统的组件，主要包含上 盖和下托盘，还有辅助元器件，如过渡件，护板，螺栓等，动 力电池箱有承载及保护动力电池组及电气元件的作用。 技术要求：电池箱体螺接在车身地板下方，其防护等级为IP67， 螺栓拧紧力矩为80～100Nm。整车维护时需观察电池箱体螺 栓是否有松动，电池箱体是否有破损严重变形，密封法兰是否 完整，确保动力电池可以正常工作；外观要求：电池箱体外表 面颜色要求为银灰或黑色，亚光；电池箱体表面不得有划痕、 尖角、毛刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷，焊接处必须打磨圆 滑
2 ）电流传感器
方法
优点
缺点
适应范围
电阻分流器检 高精度，响应速度快，成本 测量电路与被测电 低频率小幅值
测技术
低
流没有电隔离
电流测量
电流互感器 能将较大的电流转变成较小 不能测量直流电流 可测大交流电
的电流测量
流40-20KHz
霍尔电流传感 可测直流和交流、频率高达 响 应 速 度 不 够 快 ， 直流和交流
动力电池系统的外观
备注： 动力电池系统铭牌包括动力电池型号、生产日期、电池材 料、额定电压、额定能量、重量等信息。
（2）动力电池模组： 电池单体： 构成动力电池模块的最小单元，也称为单体电芯。 磷酸铁锂单体电芯额定电压一般为3.2v。 动力电池模块： 一组并联的电池单体的组合。
动力电池模组： 由多个电池模块或电池单体串联或并联组成 的一个组合体，从而形成能输出高压，大电流的供电源。
2）预充继电器与电阻 “ 预充流程 ” 在充、放电初期闭合预充继电器进行预充 电，预充完成后断开预充继电器： BMS 控制预充继电器闭合或断开。 充电模式给各单体电芯进行预充电，确定单体电芯无短路 后闭合总正极继电器。 放电模式低电压、小电流给各控制器电容充电。 电容两端电压接近电池总电压时，闭合总正继电器。
例：1P100S 100 块电池单体串联，共分为9 个模组。 例：3P91S 表示：3 个单体并联组成一个模 块，再由91 个模块组成若干个模 组串联成动力电池总成。
例如：特斯拉Roadster纯电动汽车的电池组由6831节 18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组，再将 9组串联为一层，最后串联堆叠11层构成。
一、动力电池系统组成部件和功能
让我们先来了解4 个重要参数的意义： 3. 动力电池的总能量 W=QU= UIt 动力电池的总能量为电池对外做功所能输出的电能，单位 是Wh； 动力电池系统总能量=动力电池系统的额定电压×动力电 池系统的容量； 4. 能量密度：单位质量/体积的电芯储存的能量，单位 Wh/Kg、Wh/L
BMS 集中式方案
动力电池系统的故障
3. 辅助元器件
1 ）继电器集成器（PRA） ） 与普莱德电池相比，SK动力电池的继电器集成器（PRA）如 图所示，它是将主正继电器、主负继电器、预充继电器和预充 电阻进行了集成，其各个功能与之前所述相同。
3 ）维修开关和熔断器
保护电源，在出现紧急情况、进行高压系统维修保养或进行电 池维护安装时，能够及时断开手动维修开关，将电池包的电流 断开，有效避免因为维修人员操作不当而引发的电击情况，保 护维修人员安全。内部装有250A。
高压盒 高压盒 “ 监控 ” 动力电池的总电压、总电流、绝缘性能。 ①监控动力电池的总电压（ 主继电器内外4 个监测点 ， 内部320V ，外部0v——检测 ） ②检测充放电电流 ③高压系统绝缘性能 ④监控高压连接情况 ⑤将以上项目监控到的数据 反馈给主控盒
从控盒 电池低压管理系统是 “ 监控 ” 动力电池的单体电压 、 电池 组的温度 ，主要功能如下： ①监控每个单体电压反馈给主控盒 ②监控每个电池组的温度反馈给主控盒 ③电量（SOC ）值监测 ④将以上项目监控到的数据反馈给主控盒
主控盒 主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下： ①接收从控盒反馈的实时温度和单体电压（并计算最大值和最 小值） ②接收高压盒反馈的总电压和电流情况 ③与整车控制器vcu 的通讯 ④控制主正继电器 ⑤控制电池加热 ⑥控制充/ 放电电流
2 ．三元锂动力电池 1. 动力电池箱体
SK 的动力电池箱体与普莱德电池箱体在防护等级 IP67 、安 装方式和拧紧力矩一致，但在制作材料上有区别， SK 电池箱 体的上盖板为 SMC 复合材料是优良的绝缘材料，而下盖板为 了增加硬度和耐磨性材料为钣金。