动力电池基础知识
动力电池的基础知识
动⼒电池的基础知识动⼒电池的基础知识新能源汽车三⼤(电池、电机、电控)核⼼技术，对主机⼚⼯程师⽽⾔，动⼒电池知识是必须要知道的。
但是⽬前许多⼯程师对动⼒电池知识了解甚少，主要原因是，动⼒电池是电化学领域的，⽽汽车学院的没有这个课程。
下⾯做⼀些简要介绍，供⼤家参考。
⼀、电池是什么？其功能是什么？先说⽔池吧。
⽔杯、⽔桶、⽔缸、⽔池、这⾥的杯、桶、池、塘，有⼀个共同的特点，其基本功能是装⽔的，不同是容积⼤⼩不⼀样。
⽔是液体，有⼀个基本属性，⽔是能⾼处流向低地处的。
基本常识是，⼈们可能没有思考，⽔池原来是空的，⽔池的⽔是⼈倒进去的，在⽔⽔池的低处钻⼀个孔，⼀池⼦⽔最后会放⼲的。
这个过程⾥有什么科学道理？a)空⽔池，空的容积才能盛⽔；b)⽔⾃⼰进不了⽔池⾥，是⼈倒进去的；c)有⽔压的存在，⽔才会从⾼处往地处流动的。
同理，电池是盛“电”的容积，电池⾥⾯原来也是“空”的，是没有电的，电是⼈充进去的，电池能放电，是因为电池⾥⾯有电压差。
⽔池是物理学原理，是装的液体，⽔是分⼦结构的；电池是电化学学原理，是装的带“电”的，是⽐分⼦更⼩的离⼦。
⼆、⼲电池的基本常识⼤家常见在体收⾳机、收录机、照相机、电⼦钟、玩具等电池，归类为⼲电池。
在⼲电池⾥⾯的电解质是⼀种不能流动的糊状物，才叫做⼲电池(见图1)，这是相对于具有可流动电解质的电池说的。
图1 ⼲电池外形及内部结构其外壳是⽤锌做成的圆筒型容器，锌筒中央⽴着⼀根碳棒,碳棒顶端固定着⼀个铜帽。
碳棒和锌筒叫做⼲电池的电极。
聚集正电荷的碳棒叫正极,(符号+，表⽰电池的正极)，聚集负电荷的锌筒叫负极(符号-，表⽰电池的负极)。
放电的基本原理：碳极周围填满了⼆氧化镁，锌电极组成了⼲电池的外壳，碳电极则放在中⼼。
电⼦是有电⼦化了的锌⾦属(氧化作⽤)所给出，流进外部的电路到达炭电极。
靠近碳电极的⼆氧化镁得到电⼦(还原作⽤)⽣成氢氧离⼦，并形成了新的化合物叫做氧化镁。
氧化反应把电池负极的电⼦推出去，⽽还原反应则在正极吸收它们。
动力电池系统设计 动力电池基础知识
03 动力电池的基本知识
3.5 电池的并联
所有电池的正极连接在一起成为电池组的正极 ；所有电池负极连接在一起，成为电池组的负 极。
I=I1+I2+I3+…In
03 动力电池的基本知识
3.5 电池的串并优缺点
并联
对电池的一致性要求高：电压相同，内阻不同，电流就不一致； 电 压不同， 内阻相同，电流不一致。如果都不一样，提供的电流相差 更大。
03 动力电池的基本知识
3.5 电池的串并优缺点
串联
电池组串联使用对保护板的要求更加的苛刻，不同的电池组使用 的保护板的一致性更加严格
对于串联使用， 每个保护板上MOS 的选择也有一定的要求，根 据使用串联后的最大串数来确定mos管选择的最大耐压值。不管 充电还是放电过程中， 其中一组发生保护不至于击穿mos管。
03 动力电池衡器是实现单体电压的均衡控制，电池管理系统的核心部件,离 开均衡器,管理系统，即使得到了电池组测量数据, 也无管理
电池均衡
被动均衡：被动均衡一般通过电阻放电的方式，对电压较高的电池进行放电，以热量形式释放电量，为 其他电池争取更多充电时间。一般只允许以100mA左右的小电流放电。
对于串联的每一个保护板都必须能承受相同的电流，与单独的总 串数的保护板相比， 使用的mos管基本上一样， 但是数量多了 数倍， 故大大增加了成本。
电池组的串联必须选用同口。如果使用分口的，电池组是可以充 放电的，但是存在很多的隐患，尤其是不关断。充电时，分口的 保护板的放电口必须断开， 否则很有可能无法关断。
主动均衡：主动均衡是以电量转移的方式进行均衡，效率高，损失小。不同厂家的方法不同，均衡电流 也从1～10 A不等。目前市场上出现的很多主动均衡技术不成熟，导致电池过放，加速电池衰减的情况 时有发生。
动力电池基础知识
System Hardware
Electronics Hardware • Over-Voltage protection • Over-Temperature • Cell balancing circuitry Electrical Hardware • Fusing for over-current • Contactors Mechanical Hardware • Optimum thermal
超级电容器和电解电容器的主要结构
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一、动力电池基础知识
（2）超级电容器特性优点
超级电容器作为一种新型储能器件，兼具电池和传统电容器的优点，具体 如下：
• 可储存巨大的能量，容量达几法拉级甚至数千法拉；其存储的能量E=1/2CU2（
C：器件的电容量；U：器件的端电压）。 • 环境友好，无需采用污染性物质为原料； • 免维护，长时间放置不失效，即使几年不用仍可保留原有的性能指标。 • 超级电容器充放电速度快（根据容量的不同为几秒~几分钟），可以在瞬间释
• 使用寿命长 正常使用条件下，可循环使用1500个充放电周期，容量在80%以上。 • 比能量大 高能量密度，使电池重量轻、体积小，更易用于小型用电设备。 • 使用安全可靠 没有游离的金属锂，电池使用更安全。 • 工作电压高 工作电压高达3.7V，大约是镍镉或镍氢电池的3倍，可减小电池的使用
数量。 • 电化学特性稳定 • 自放电小 • 无记忆效应 • 无污染
• 隔膜 材质：单层PE（聚乙烯）或者三层复合PP（聚丙烯） +PE+PP 厚度：单层一般为0.016～0.020mm 三层一般为0.020～0.025mm
动力电池基本概念、原理(高教知识)
余能量有一定的联系，电量显示就是利用 这个原理。
②工作电压：是指电池在工作状态下即电
路中有电流流过时电池正负极之间的电势 差,又称负载电压。在电池放电工作状态下， 当电流流过电池内部时，必须克服内阻的 阻力，故工作电压总是低于开路电压。
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③放电截止电压：指电池充满电后进行放电， 放完电时达到的电压（若继续放电则为过 度放电，对电池的寿命和性能有损伤）。
“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯
曲曲的小洞，“游泳”到达负极，与早就 跑过来的电子结合在一起。
正极上发生的反应为 LiMn2O4 ==Li1xMn2O4+Xli++Xe(电子) 负极上发生的反应为6C+XLi+Xe==LixC6
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5、放电过程 电池放电，此时负极上的电子e从通过外部 电路跑到正极上，正锂离子Li+从负极“跳
①功率是指在一定的放电制度下，单位时 间内电池输出的能量，单位为W或kW。 ②功率密度又称比功率，是单位质量或单 位体积电池输出的功率，单位为W/kg或W/L。 比功率是评价电池及电池包是否满足电动 汽车加速和爬坡能力的重要指标。更多新 能源汽车行业专业解读和最新资讯，可关 注电动知家微信公众号。
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• ③深度放电 deep discharge：表示蓄电50％ 或更大的容量被释放的程度。
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• ④举例：充、放电深度以百分比率来表示， 如：容量为10Ah的电池放电后容量变为2Ah， 可以称为80%DOD；容量为10Ah的电池，充 电后容量为8Ah，80%SOC。形容满充满放， 通常称为100%DOD。
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动力电池知识
动力电池知识动力电池是指能够提供较大功率和能量供应的电池。
它是电动汽车的核心组件之一，其质量和性能直接决定了电动汽车的续航里程、效率和安全性。
随着近年来电动汽车的快速发展，动力电池作为其重要的组成部分受到了广泛的关注。
一、动力电池的基本原理动力电池是一种可充电电池，其内部包含正负两极和电解液。
通过在两极之间通电，电解液中的离子会在正负极之间移动，产生电荷流动，从而形成了电能。
在充电时，电荷流动的方向相反，电池内的离子会重新堆积在正负两极之间，从而实现电能的储存和重复利用。
动力电池与普通的电池最大的区别在于其具有更高的充放电速率和更高的储能密度。
二、动力电池的种类目前市场上主要使用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。
其中，铅酸电池是较早出现的动力电池，其具有较高的价格和较短的使用寿命。
镍氢电池虽然具有较高的能量密度和更长的使用寿命，但是其价格较高。
锂离子电池由于其较高的储能密度、较低的内阻和较长的使用寿命，已经成为了电动汽车的主流动力电池。
三、动力电池的组成动力电池主要由电芯、电池管理系统和外壳三个部分组成。
电芯是动力电池的核心部分，由正负极、隔膜和电解质组成。
电池管理系统则负责监控电池的电荷状态、温度、电芯均衡等参数，以确保电池的安全性和性能稳定。
外壳为电池提供了保护和支撑作用。
四、动力电池的关键技术锂离子电池是当前最先进的动力电池技术，其关键技术包括正负极材料、电解质、隔膜、电池管理系统等。
其中，正负极材料是影响锂电池性能的最重要因素之一，其性能的提升可以使电池的比能量和循环寿命获得显著提升。
电解质和隔膜则对电池的安全性和循环寿命有着重要的影响。
五、动力电池的未来发展趋势随着电动汽车的快速普及和需求的不断增长，动力电池市场也将迎来更大的发展机遇。
未来，动力电池技术将继续向高能高效发展，同时，动力电池的可靠性、安全性和成本控制也将得到进一步提升。
预计在未来几年内，动力电池的能量密度将进一步提高，续航里程也将进一步增加。
动力电池的基本参数及含义
动力电池的基本参数及含义
动力电池是电动汽车、混合动力汽车、储能系统等设备中的关键部件,其基本参数包括:
1. 能量密度(能量 per unit volume):能量密度是指单位体积的动力电池储存的能量。
通常以毫安时/克(mAh/g)作为能量密度的测量单位。
能量密度越高,电池储存的能量就越多。
2. 电压:动力电池的电压是衡量其能量储存能力的重要参数。
通常,动力电池的电压范围在
3.6-6.0V之间。
3. 电流:动力电池的电流是衡量其供电能力的重要参数。
通常,动力电池的电流范围在10A-50A之间。
4. 循环寿命:循环寿命是指动力电池能够充放电的次数。
通常,动力电池的循环寿命可以达到数万次。
5. 安全性:动力电池的安全性是非常重要的,它涉及到电池的充放电过程、储存过程、使用过程中的安全性能等方面。
动力电池必须具有良好的安全性能,才能够被广泛应用于电动汽车、混合动力汽车等交通工具中。
6. 成本:动力电池的成本是一个重要的考虑因素。
由于动力电池的储存能量巨大,因此其制造和生产成本较高,需要企业进行大量的研发和生产工作,才能够保证动力电池的市场竞争力。
除了以上基本参数外,动力电池还有一些其他重要的参数,如重量、体积、尺寸、电池管理系统(BMS)等。
这些参数对于动力电池的设计、制造和使用都具有重要的参考价值。
动力电池是电动汽车、混合动力汽车、储能系统等设备中的关键部件,其基
本参数和含义对于保障交通工具的安全、环保和可持续发展具有重要的意义。
动力电池基本参数
动力电池基本参数动力电池是电动车辆的重要组成部分，它储存和释放电能，为电动车提供驱动力。
下面将详细介绍动力电池的基本参数。
1. 容量(Capacity)容量是指动力电池储存电能的能力，通常以安时(Ah)为单位。
容量越大，电池储存的电能越多，电动车行驶的里程数也越远。
动力电池的容量与电动车车型和使用需求有关。
一般来说，电动车容量在10～100Ah之间。
2. 电压(Voltage)电压是指动力电池正负极之间电势差，通常以伏特(V)为单位。
电压决定了电能的大小，也直接影响到电动车的性能表现。
动力电池常见的电压有12V、48V、72V和96V等。
3. 可充电性(Rechargeability)动力电池可以反复充电和放电，称为可充电性。
好的动力电池应该有较高的可充电性能，能够充放电多次而不影响电池寿命。
可充电性可以通过循环寿命(cycle life)来衡量，即电池能够进行多少次充放电循环。
4. 自放电率(Self-discharge Rate)自放电率是指动力电池在静置状态下，单位时间内自行流失的电能比率。
好的动力电池应具有较低的自放电率，使得电池在长时间不使用时也能保持较高的电能。
5. 能量密度(Energy Density)能量密度是指单位体积或单位重量下所储存的电能。
动力电池的能量密度越高，储存的电能越多，电动车的续航里程也会更远。
目前，锂离子电池在能量密度方面占有较大优势。
6.功率密度(Power Density)功率密度是指单位体积或单位重量下动力电池能够释放的电能速率。
功率密度越高，电池的输出能力越强，电动车的加速性能也越好。
与能量密度不同的是，功率密度更注重电池的瞬态性能。
7.充电时间(Charging Time)充电时间是指将电池的电能充满所需的时间。
通常来说，动力电池的充电时间较长，需要数小时甚至更久。
但随着快充技术和充电设施的发展，动力电池的充电时间正在不断减少。
8.使用环境温度(Temperature Range)动力电池的性能和寿命与温度有关，一般来说，较高的温度会加速电池的老化和容量衰减，较低的温度则会影响电池的输出能力。
动力电池的原理
动力电池的原理动力电池是指用于驱动电动汽车的主要能源储存系统，是电动汽车的核心组件。
本文将介绍动力电池的原理，以及其在电动汽车中的应用。
一、动力电池是一种高能量密度、可充放电的电池。
它通常由多个电池单元组成，每个电池单元由正、负极以及电解液构成。
常见的动力电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。
1. 锂离子电池原理锂离子电池是目前最常用的动力电池，其原理如下：锂离子电池的正极为富锂的化合物，负极为石墨材料。
充电时，正极的锂离子从正极材料中脱嵌，通过电解质溶液移动到负极，并在负极材料中嵌入。
放电时，锂离子则从负极材料中脱嵌，通过电解质溶液移动到正极，并在正极材料中嵌入。
2. 镍氢电池原理镍氢电池是另一种常用的动力电池，其原理如下：镍氢电池的正极为氧化镍水合物，负极为金属氢化物。
充电时，正极氧化镍水合物中的氢离子被电流还原成金属氢化物，同时负极的金属氢化物中的氢离子被氧离子氧化。
放电时，反应反向进行，金属氢化物中的氢离子被电流还原成氧化镍水合物，同时正极的氧化镍水合物中的氢离子被氧离子氧化。
二、动力电池在电动汽车中的应用动力电池作为电动汽车的能源储存系统，在车辆中发挥着重要的作用。
1. 电池包组装动力电池由多个电池单元组成，这些电池单元会被组装成电池包，并安装在电动汽车的底盘上。
电池包的组装需要注意各个电池单元之间的配对和电池管理系统的安装。
合理的电池包组装可以提高整车的安全性和电池系统的效能。
2. 电池管理系统动力电池的管理非常重要，电池管理系统可以确保电池的安全性和性能。
它通过监测电池的温度、电流、电压等参数，来保证电池充放电过程的稳定和均衡。
在电动汽车行驶过程中，电池管理系统还可以预测电池的寿命和故障，并采取相应的措施进行保护。
3. 充电与续航动力电池决定了电动汽车的续航里程。
充电是电动汽车的重要环节，可以通过外部电源进行慢充或快充。
电动汽车的续航里程和充电速度直接影响了用户的使用体验。
4. 二次利用动力电池在达到一定的使用寿命后，虽然不再适合作为驱动电动汽车的主要能源储存系统，但仍可以继续作为储能系统，用于存储风能、太阳能等电力资源，实现电网储能和调峰填谷。
动力电池基础知识
动力电池基础知识
嘿，你知道不？动力电池这玩意儿可有不少学问呢。
我给你讲讲我有一回看到电动车的事儿吧。
有一天，我在街上看到一辆特别酷的电动车。
那车跑得可快了，嗖的一下就过去了。
我就想啊，这电动车咋这么厉害呢？后来我才知道，这都是动力电池的功劳。
动力电池啊，就像是电动车的心脏。
没有它，电动车可跑不起来。
我听说啊，动力电池有好几种呢，什么锂电池啦，铅酸电池啦。
每种电池都有自己的特点。
锂电池呢，比较轻巧，容量也大。
就像一个小巧玲珑的大力士，能给电动车提供很多能量。
有一次，我看到一个人骑着一辆锂电池电动车，那车跑得可远了。
我就问他：“你这电动车能跑多远啊？”他得意地说：“我这电动车能跑好几十公里呢！”哇，这么厉害。
铅酸电池呢，就比较便宜，但是也比较重。
就像一个憨厚老实的大力士，虽然力气大，但是也有点笨笨的。
我记得有一回，我看到一个送快递的小哥骑着一辆铅酸电池电动车，车上装了好多快递。
我就想，这铅酸电池还挺能扛的呢。
除了这两种电池，还有一些其他的动力电池。
它们都在为电动车的发展做出贡献。
嘿，现在我对动力电池可有点了解了。
你有没有骑过电动车呢？快来跟我讲讲你的体验吧。
嘿嘿。
动力电池基础知识
动力电池的主要性能参数1、电压：开路电压=电动势+电极过电位，工作电压=开路电压+电流在电池内部阻抗上产生的电压降。
电动势由电极和电解质材料特性决定，电极的过电位与材料活性、荷电状态和工况有关。
2、内阻：电池在短时间内的稳态模型可以看作为一个电压源，其内部阻抗等效为电压源内阻，内阻大小决定了电池的使用效率。
电池内阻包括欧姆电阻和极化电阻两部分，欧姆电阻不随激励信号频率变化，又称交流电阻，在同一充放电周期内，欧姆电阻除温升影响外变化很小。
极化电阻由电池电化学特性对外部充放电表现出的抵抗反应产生，与电池荷电、充放强度、材料活性都有关。
同批电池，内阻过大或过小者都不正常，内阻过小可能意味材料枝晶生长和微短路，内阻太大又可能是极板老化、活性物质丧失、容量衰减，内阻变化可以作为电池裂化的充分性参考依据之一。
3、温升：电池温升定义为电池内部温度与环境温度的差值。
多数锂电池充电时属吸热反应，放电时为放热反应，两者都包含内阻热耗。
充电初期，极化电阻最小，吸热反应处于主导地位，电池温升可能出现负值，充电后期，阻抗增大，释热多于吸热，温升增加，过充时，随不可逆反应的出现，逸出气体，内压升高、温度升高，直到变形、爆裂。
4、内压：电池内部压力，由于电池内部反应逸出气体导致气压增大，气压过大将撑破壳体和发生爆裂，基于安全考虑，一方面锂电池都设计了单向的防爆阀门，一方面用塑壳制造。
析气反应常伴随着不可逆反应，也就意味着活性物质的损失、电池容量的下降，无析气、小温升充放电是最理想的工况。
5、电量：电学里，电量用Wh(瓦时)表示，是能量单位，一度电等于1kWh;电池常用Ah(安时)计算电量，对于动力电池侧重于功率和能量大小，用Wh更直接一些，因为电池的电压是变化的，其全程变化量可达到极大值的一半左右，用Ah计算电量不能正确描述电池的动力驱动能力，但Ah作为电池的电量单位自有其历史和道理，在不引起歧义的地方两种电量单位都可以使用。
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五、保护板结构
5.1.2、保护IC外形是什么样的？
SOT-23-5封装 TSSOP-8装
1.1
五、保护板结构
5.1.3、单节IC内部内部的简化的逻辑图
其各个端口的功能简述如下： VDD：1.IC芯片电源输入端。 2.锂电池电压采样点。 VSS：1.IC芯片测量电路基准参考点。 2.锂电池负极和IC连接点。 DO： IC对放电MOS管的输出控制端 CO： IC对充电MOS管的输出控制端 VM：IC芯片对锂电池工作电流的采样 输入端
可设置任意值
低温保护
可设置任意值
五、保护板结构
5.4、电容 5.4.1、什么是电容？电容在电路中起什么作用？ 答：1）滤波作用，在电源电路中，整流电路将交流变成脉动的直流，
而在整流电路之后接入一个较大容量的电解电容，利用其充放电特 性，使整流后的脉动直流电压变成相对比较稳定的直流电压。在实 际中，为了防止电路各部分供电电压因负载变化而产生变化，所以 在电源的输出端及负载的电源输入端一般接有数十至数百微法的电 解电容．由于大容量的电解电容一般具有一定的电感，对高频及脉 冲干扰信号不能有效地滤除，故在其两端并联了一只容量为 0.001--0.lpF的电容，以滤除高频及脉冲干扰。 2）耦合作用：在低频信号的传递与放大过程中，为防止前后两级 电路的静态工作点相互影响，常采用电容藕合．为了防止信号中韵 低频分量损失过大，一般总采用容量较大的电解电容。 3）在电池保护板电路中最大的作用就是滤波。
从简化的逻辑图可见：电池过充电、 过放电，放电时电流过大（过电 流），外围电路短路，该ic都会检 测出来，并驱动相应的电子器件动 作。
五、保护板结构
5.1.4、 单节保护IC主要技术标标准。
1）过充电检测电压： VCU 2）过充电恢复电压： VCL 3) 过放电检测电压： VDL 4) 过放电恢复电压： VDU 5) 过电流检测电压： VIOV1 VIOV2 6) 短路检测电压： VSHORT 7) 过充电检测延时： tcu 8) 过放电检测延时 ：tdl 9) 过流延时： TioV1 TioV2 10）短路延时： Tshort 11）正常功耗： 10PE 12）静电功耗： 1PDN 4.275±25mv 4.175±30mv 2.3±80mv 2.4±0.1mv 0.1±30mv 0.5±0.1mv -1.3V 1s 125ms 8ms 2ms 10us 3uA 0.1 uA （4.25 4.275 4.30） （4.145 4.175 4.205） (2.22 2.3 2.38 ） (2.3 2.4 2.5 ) (0.07V 0.1 0.13V) (0.4 0.5 0.6 ) (-1.7 -1.3 -0.6 ) （0.5 1 2 ） （62.5 125 250 ） （4 8 16 ） （1 2 4 ） （10 50us） （1 3 6uA）
四、保护板工作原理
4.1、单节保护板方框图
Ω
IC
DO
CO
四、保护板工作原理
4.2、单节保护板IC工作时序图
四、保护板工作原理
上图中B是电池，P+、P-是电池块接充电器电源或与手机相接的正负极。 充电状态：
4.3、单节保护板工作原理
充电时，充电电流由P+进入→B+→ MOS1→MOS2→P-。 在充电的同时，Ic通过Vcc和R1对电池连续进行测量。当检测到电池电压充电到 4.2V时（这个电压随不同Ic而异），Ic内的过充电检测电路将检测到的这个信号 并将它转换成一系列的电平信号，其中的一个低电平信号传送到Ic的输出端CO， 促使MOS2关断，从而终止充电。 放电状态： 放电时，放电电流从电池正极B+→P+→负载（手机）→P-→MOS2→MOS1→B在放电的同时，Ic内的过放检测电路连续测量电池两端的电压，当电池电压随着用 电时间的加长而下降到2.3V时（这个电压值随不同的ic而异），该检测电路输出信 号，使输出端DO为低电平，从而使MOS1关断，终止电池放电。 在某种特殊情况下，如果电池放电时，电流大于某一额定值，Ic内的过电流检测器会输 出一个低电平信号到DO端，使MOS1在5~15ms的时间内关断（这个值随不同的 电流和不同的MOS管内阻而异）。 在极端情况下，P+、P-端发生短路，则Ic内部的短路检测电路，将会检测到这个信号， 并将这个信号转换成低电平，输出到DO端，从而使MOS1在10~50us的时间内关 闭，从而切断电路。
一、动力电池的现状
1.2、 动力电池的特点 作为动力电池的理想电池应具有以下特点：（1）能量 密度高；（2）比功率高，能瞬间大电流放电（最好能 持续）；（3）工作温度范围宽（-20℃-+50℃），特 殊应用条件下需要能够在（-40℃-+60℃）的工作； （4）能够快速充放电；（5）具有高的可靠性和安全 性；（6）具有较长的使用寿命；（7）价格便宜（现 在还比较贵）。
22mΩ ——45mΩ 19mΩ ——30mΩ 16mΩ ——20mΩ
五、保护板结构
5.3、电阻 5.3.1、电阻在保护板电路中起到什么作用？ 答：电阻（Resistor）是所有电子电路中使用最多的元件。电阻的主要
物理特征是变电能为热能，也可说它是一个耗能元件，电流经过它就产生 热能。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信 号都可以通过电阻。通常来说，使用万用表可以很容易判断出电阻的好坏： 将万用表调节在电阻挡的合适挡位，并将万用表的两个表笔放在电阻的两 端，就可以从万用表上读出电阻的阻值。应注意的是，测试电阻时手不能 接触到表笔的金属部分。但在实际保护板维修中，很少出现电阻损坏，除 少数机型的一些电阻外，也很少去关心电阻的阻值。着重注意的是电阻是 否虚焊，脱焊。
五、保护板结构
5.2.3、 什么是MOS FET的内阻？
答：如上图所示，D.S之间的开关闭合时总存在一定的电阻，这个电阻相 当于MOS FET的内阻，一般这个电阻很小，都在10~30mΩ 之间。可见，电 流通过MOS FET，由于存在内阻，根据欧姆定律，必然存在电压降，从而 损耗掉一部份电能，可见MOS FET 的内阻应越小越好。
五、保护板结构
5.1、保护IC 5.2、MOS 5.3、电阻 5.4、电容 5.5、PCB板
五、保护板结构
5.1、保护板IC 5.1.1、什么是锂离子电池保护IC？
答：在锂离子电池使用过程中，过充电、过放电对锂电 池的电性能都会造成一定的影响，为避免使用中出现这 种现象，专门设计了一套电路，并用微电子技术把它小 型化，成为一个芯片，该芯片俗称锂电池保护IC。
放电过流保护
可设置任意值
可设置任意值
短路保护
可设置任意值
可设置任意值
可设置任意值
充电过流保护
可设置任意值
无，通过外部电路较难 实现充电过流保护 无，可通过温度开关较 容易实现过温保护 无，通过外部电路较难 实现低温保护 强，有9组均衡压差可 选择
无，通过外部电路较难实现 充电过流保护
过温保护
可设置任意值
二、动力电池PACK组成
2.1、 动力电池组的组成
。
。
二、动力电池PACK组成
2.2、 电池组保护板 电池保护板是整个电池正常工作和安全的守护神，一 个好的动力电池PACK必须要有完整的保护功能。电池保 护板的主要功能有以下方面： 1）过充电保护：2)过放电保护： 3) 过电流保护：4) 短路保护： 5）过温度保护：6）均衡功能 扩展功能：电量计量（显示），数据通讯
5.2.4、MOS管其他主要技术指标
答：MOS管有以下主要技术指标： 1）漏源极耐压值： VDSS 2）漏栅极耐压值： VDGR 3）栅源极耐压值： VGSS 4）漏极最大电流ID DC Polse 5）漏源极内阻RDS VGS 2V VGS 2.5V VGS 4V 20V 20V 12V 6A 24A ID 3A ID 3A ID 3A
五、保护板结构
5.5、PCB板 5.5.1、什么是PCB板？ 答:是printed circuit board 的缩写，即印制电路板，通过一定的连
线（铜）把一定功能的电路连接起来 并把元器件承载在其上实现电 路体。是电子元器件电气连接的提供者，它的发展已有100多年的历 史了；它的设计主要是版图设计；采用电路板的主要优点是大大减 少布线和装配的差错，提高了自动化水平和生产劳动率。通常PCB的 颜色都是绿色或是棕色，这是阻焊漆（solder mask）的颜色。是绝 缘的防护层，可以保护铜线，也可以防止零件被焊到不正确的地方。 在阻焊层上还会印刷上一层丝网印刷面（silk screen）。通常在这 上面会印上文字与符号（大多是白色的），以标示出各零件在板子 上的位置。丝网印刷面也被称作图标面（legend）。
五、保护板结构
5.2、MOS 5.2.1、什么是MOS
答：场效应管也称MOS FET，在锂电池保护PCB上，都是成对使 用，因此制造商把两只独立的MOS FET封装在一起，其外形通常 也有两种： 一种是SOPSSOP-8封装较薄。
五、保护板结构
5.2.2、MOS FET 在电路中起什么作用？它是怎样工作的？
二、动力电池PACK组成
2.3、 电池组电芯 2.3.1电芯的种类：钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂等 2.3.2电芯的外型：圆柱，方形，软包
三、保护板专业术语
3.1、电池管理系统：（BATTERY MANAGEMENTSYSTEM）简称BMS 3.2、保护板：Protection Board 3.3、过充保护 ：Over charge Protection 3.4、过放保护 ：Over discharge protection 3.5、过流保护：Over current protection 3.6、短路保护 ：Short protection 3.7、内阻 ：Interior resistance 3.8、消耗电流 ：Current consumption