公路工程建设运营过程中的滑坡、崩塌监测预报分析
公路工程中常见地质灾害的分析及防治
公路工程中常见地质灾害的分析及防治摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一，常常会遇到诸如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶等地质灾害。
文章针对这些地质灾害展开了探究。
关键词：公路工程；地质灾害；防治泥石流、滑坡、崩塌、岩溶等是公路工程总常发生的地质灾害，往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失，我们应该通过有效措施减少这些灾害的产生。
1滑坡及其防治1.1滑坡危害及成因1.1.1产生滑坡的环境多为构造上升区滑坡一般由三大部分即滑坡壁、滑动面和滑坡体组成。
滑坡的规模不同，其危害程度也不同，大型滑坡的危害相当严重，可以造成公路毁坏、河道堵塞、水库淤积等。
1.1.2地质地貌条件滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。
高陡的山坡或陡崖，上部土体或岩体处于不稳定状态，易产生滑坡。
此外，河水侵蚀强烈的凹岸陡坎是滑坡易发地段。
1.1.3降水和地下水条件降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。
1.1.4人为因素滑坡的人为因素影响主要表现在：工程施工开挖坡脚；不适当的大爆破施工；排水不当等。
除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。
1.2滑坡的防治1.2.1在公路施工及营运中，应对滑坡易发地段进行监测对开始蠕动变形地段要及时采取防治措施，同时要尽量减少人为因素的影响。
滑坡的防治主要有排水、支挡、减载等措施。
1.2.2排除地表水和疏干地下水，增加抗滑力在可能发生或已发生滑坡的边坡周围设置环形排水天沟并进行坡面防护，同时填塞裂缝和消除坡体积水洼地、种植蒸腾量大的树木等。
对地下水可疏不可堵，其主要措施包括设置截水盲沟用于拦截滑坡外围的地下水。
1.2.3滑坡上方取土减载，减小下滑力对滑坡的主滑地段可采取挖土卸荷措施；对抗滑地段采取堆土加重等措施。
当滑体呈发展趋势时，应及时排水并采取支挡抗滑措施，以防止滑体松弛后失稳。
1.2.4设置支挡结构，防止土体下滑视工程需要及滑坡的规模、危害性等，修筑抗滑挡土墙或片石垛、抗滑桩等支挡滑体或把滑体锚固在稳定地层上。
山区公路水库路段岸坡坍塌预测及处治浅析
山区公路水库路段岸坡坍塌预测及处治浅析一、引言山区的公路水库路段岸坡坍塌是山区地质灾害中常见的一种，给交通运输和水库安全带来了严重的影响。
对于山区公路水库路段岸坡坍塌的预测及处治，是当前山区地质灾害防治的重要课题。
二、岸坡坍塌的成因1. 自然因素：地质构造不稳定、地形起伏明显、地质结构松散、地下水位变化大等自然因素是岸坡坍塌的直接原因。
2. 人为因素：不合理的水土保持措施、不规范的土地开发利用、过度开采地下水等人为因素也是岸坡坍塌的重要原因。
三、岸坡坍塌预测方法1. 地质勘察预测：通过地质勘察，分析地质构造、地形地貌、地下水位、岩土层特性等，提前预测岸坡坍塌的可能性。
2. 地震监测预测：地震监测可以发现地下岩层的位移和变形情况，有助于预测岸坡坍塌的风险。
3. 遥感技术预测：利用遥感技术获取岸坡坍塌前兆现象的信息，如地表裂缝、滑坡、裸露岩石等，进行预测分析。
1. 加固措施：对于岸坡坍塌的已发生部位，可以采取加固措施，如加设挡土墙、设置防护栏、搭设挡土网等，增强岸坡的抗坍塌能力。
2. 植被修复：对于岸坡坍塌的周边地区，可以进行植被修复，增加植被覆盖，防止水土流失，减轻岸坡坍塌的风险。
3. 合理开发利用：在山区公路水库路段岸坡坍塌易发区域，要合理规划土地开发利用，减少地质灾害的风险。
五、结论山区公路水库路段岸坡坍塌是山区地质灾害中的一个重要问题，对其进行预测及处治，有助于减少地质灾害对交通运输和水库安全的影响。
通过地质勘察预测、地震监测预测和遥感技术预测，可以及时发现岸坡坍塌的风险，采取加固措施、植被修复和合理开发利用等方法，有效减少岸坡坍塌的发生。
加强对岸坡坍塌的监测和研究，不断改进预测和处治方法，提高山区地质灾害防治的水平。
对公路工程中常见地质灾害的分析及防治
对公路工程中常见地质灾害的分析及防治摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。
一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。
随着我国经济快速发展,为满足经济建设的要求，就要及时预防。
关键词：公路工程；地质灾害；防治1 公路工程中常见地质灾害概述①滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。
这种地质灾害在公路工程中容易出现，比较容易产生，主要是因为其地质原因形成的。
②崩塌：发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。
如果在公路中出现崩塌，其实是很难处理的，会造成人员伤亡。
③地面塌陷是在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。
主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。
④泥石流在山区特有的一种自然现象。
它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。
主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。
也是公路常见的地质灾害之一。
诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。
2 公路工程中常见地质灾害的分析公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。
一般常用监测方法主要有：埋桩法。
埋桩法在地质灾害来临的时候，最适合进行对地质的观测。
埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂缝进行观测。
在斜坡上横跨裂缝两侧埋桩，用钢卷尺测量桩之间的距离，可以了解滑坡变形滑动过程。
对于土体裂缝，埋桩不能离裂缝太近。
此方法便于测试地质灾害的来临。
埋钉法。
在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。
浅析公路滑坡体的监测与探测方法
浅析公路滑坡体的监测与探测方法公路建设是一个重要的基础设施建设项目，但在周围的自然环境中，公路建设也存在很多问题，其中公路滑坡是一个十分常见的问题。
公路滑坡体的监测与探测是公路安全管理中的一项重要措施。
公路滑坡是指在强烈的重力和地形条件下，山体或公路边坡发生不稳定状态，导致滑坡现象的发生。
公路滑坡会对公路通行安全产生很大的威胁，导致交通事故和损失。
因此，公路滑坡体监测与探测也成为了公路运营管理中的一项必不可少的工作。
通过对公路滑坡体的监测与探测，可以及早发现潜在的滑坡危险，及时采取相应的措施来保证公路的安全使用。
在实现公路滑坡体监测与探测的过程中，应该综合使用各种感知技术和分析方法，如摄像机、声波测距、激光雷达和卫星图像等技术手段，对公路周围的地形和环境进行全方位的监测和探测。
1. 摄像机监测摄像机是一种常用的公路滑坡体监测与探测设备之一。
摄像机可以通过监视摄像，实时记录公路边坡的变化，包括土层位移、裂隙、植被变化、水流变化等，可以及时发现潜在的滑坡危险，并对其做出预警与干预。
2. 声波测距声波测距技术是通过传感技术来检测土层移动的声音，这是公路滑坡体监测与探测的一种新技术。
声波测距可以检测土层的移动情况和地震情况，对于发现土层的位移和地震活动具有较高的检测精准度。
3. 激光测距激光测距技术是将激光束投射到土层或岩石上，然后测量反射的时间，以确定土层或岩石的位移情况。
激光测距技术可以非常准确地测量土层或岩石的位移变化，可以有效识别公路边坡滑坡的风险。
因此，对于公路建设中遇到的公路滑坡问题，激光测距技术是一项非常有效的技术选择。
4. 卫星遥感技术卫星遥感技术是通过卫星观测图像来分析和处理地表和地下的数据，以了解地理环境和地貌的变化。
卫星遥感技术拥有较高的分辨率和范围，可用于监测公路周围的地形和环境，如地表裂缝、地形地貌变化、河流和山坡等，可以及时识别潜在的滑坡风险，并提供相关的数据支持。
总结公路滑坡体监测与探测在公路安全管理中是一项非常重要的工作。
崩塌、滑坡、泥石流监测治理研究
崩塌、滑坡、泥石流监测治理研究摘要:在对崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害监测治理必要性进行简单分析后,对崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害遥感监测技术进行简单归纳总结。
最后,结合自我实际工作经验,对崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害综合防治对策进行了详细分析研究。
关键词:地质灾害监测治理遥感技术我国是一个人口巨多、地大物博的国家,同时也是地质环境较为复杂的地区,尤其以引起地震、崩塌、滑坡及泥石流等地质灾害发育的自然地质因素非常多。
地质灾害存在分布性广、种类多、发生频度高、强度大、破坏性强等特点,已成为我国危害性最大、影响范围较广的自然灾害。
近年来,随着国民经济的进一步发展,各行各业对矿产资源需求总量也在日益增大,华北、华南、西北等多省市已逐步向深部开采阶段发展。
矿区地质条件较为复杂,存在断层、岩脉纵横交错等复杂情况,加之矿山日常生产中的频繁爆破振动等,崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害时有发生,直接影响到矿山生产的正常有序进行,制约了当地社会经济的可持续稳定发展[1]。
1 崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害监测治理必要性分析随着人居活动范围和程度的进一步扩大增强,滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害呈加剧趋势,直接威胁到区域城镇农村居民的人生财产安全和社会经济可持续高效稳定发展,急需比例尺更大、精度更高、信息数据资料更全、系统功能更翔实的区域地质资料。
2003年11月国务院通过了《地质灾害防治条例》,并于2004年3月1日起具体施行;2004年4月29日,《全国地质灾害防治规划》(2004年至2020年)通过了国土资源部组织的专家评审。
在2011年到2020年期间,我国将开展第三轮全国地质灾害调查,将完成覆盖全国的地质灾害风险区划,并全面掌握我国陆地和近海区域地质灾害的分布与危害程度;将围绕居民生命、财产、以及生存环境等进行地质灾害资料调查收集工作,重点开展滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害详细调查工作(1∶50000),以期为各级地方政府制定相应地质灾害防治规划制度和实施地质灾害监测预警工程提供重要基础数据信息依据[2]。
滑坡监测数据分析与预报
滑坡监测数据分析与预报一、观测数据质量分析为了便于分析，以6月2日观测值为初始值，各期观测值与之比较，得到各期水平位移量和垂直位移的分布。
水平位移和垂址位移分布图见附录1和附录2所示。
1.观测数据的粗差判断与剔除由水平位移和垂址位分布图，并根据误差理论和时间序列法显著性检验，23个监测点各期的部分水平位移观测数据存在粗差，部分水平观测数据明显偏离同点各期整体平移规律，背离位移运动方向，粗差的出现可能是观测和数据处理不佳造成的。
因此，需要剔除这些不合格的数据。
如表1所示。
从表中数据分析可知，6月8日和7月18日观测质量不佳，在决策分析时，可考虑摒弃这两期观测数据。
垂直观测数据从位移分布判断和分，总体位移趋势一致，但6月20日垂直观测数据波动较大，可考虑反摒弃本期观测数据。
表1 应该剔除的水平位移观测数据二、数据分析与预报从2014年5月15日至2014年7月25日，对各监测点进行了17个周期的观测，历时62天。
各监测点位移量统计结果如表2所示。
表2 监测数据总结分析表（2014年5月15日至2014年7月25日）由各期位移分布和统计结果来看，监测区域总体上可分为两个区域A区和B 区，A区由点GC01、GC02、GC03、GC07、GC08、GC09、GC13、GC14、GC15、GC23组成，B区由其余各点GC04、GC05、GC06、GC10、GC11、GC12、GC16、GC17、GC18、GC19、GC20、GC21、GC22组成。
A区各点水平位移水平位移量较小，趋于稳定状态，垂直位移量由逐渐沉而后略有反弹升高，这种情况可能与气象有关，历经2月个，气温由低升高后，地质受热膨胀所致。
B区滑坡情况严重，呈向西北方向整体下滑态势，各点水平位移和垂直位移量比较显著，位移量较大，水位位移均向西北方向移动，山坡坡底和山腰位移量较大，位移速率较快，其中坡度GC04点位移量最大，截止2014年7月25日，GC04点累计平移52mm，沉降为11mm。
浅析公路滑坡体的监测与探测方法
浅析公路滑坡体的监测与探测方法公路滑坡是公路建设中经常遇到的一种自然灾害，对行车安全造成威胁。
如何及时发现和掌握滑坡的情况，对于保障公路安全，具有非常重要的意义。
本文将介绍公路滑坡体的监测与探测方法。
一、监测方法1. 监测点设置监测点配置应根据滑坡体的特点，考虑其规模、形态、临近控制点、破坏规律和变形规律等因素来确定。
尽量选择在滑坡体稳定区域、或选择在滑坡体的活动中心附近，这样能更好地判断滑坡体的状态。
2. 监测手段（1）测绘法：通过不同时间坐标的比较，反演出地表形变的变量和特征。
通过对形变数据进行分析，可以推断出滑坡的演化类别和趋势等信息。
（2）标志物法：通过在滑坡活动区域前佩戴标志物，在不同时间进行外观观测并记录标志物的位置和形态等信息，推算出滑坡活动的速率和方向等信息。
（3）物理探测法：通过测量地下水位、土壤含水量、土压力、孔隙水压、地震波反射等方式掌握滑坡体内部的情况。
（4）遥感监测法：通过卫星、航空、无人机等遥感技术获取公路滑坡等自然灾害形变信息，用于预警和预测。
1. 土壤探测（1）钻探：通过手动或机械钻探，对滑坡土体结构、物性、孔隙水压等参数进行测定，了解滑坡体内部结构和分布情况。
（2）岩芯钻取：对于岩性滑坡，可以通过岩芯取样、测定岩芯密度、抗压强度、孔隙度等参数，了解滑坡体内的岩体结构和物性，并用于评估滑坡体的稳定性。
2. 地震探测通过地震探测仪器对滑坡体采集地震波反射数据，通过对反射数据进行处理和解释，分析得出地层结构、不同地层速度等信息。
这为评估滑坡体的稳定性、判断滑坡的规模和趋势提供了科学数据支撑。
通过岩土力学试验，可以测定滑坡体土体的强度、变形特性等参数，并将其作为评估滑坡体稳定性、判断滑坡规模和趋势等指标的依据。
综上所述，公路滑坡体的监测与探测方法多种多样，不同方法的应用可从不同角度获取滑坡的信息，对于保障公路的安全性和发挥公路的功能具有重要作用。
浅析公路滑坡体的监测与探测方法
浅析公路滑坡体的监测与探测方法公路滑坡是指由于地形变化、地质构造破碎、气象条件恶劣等原因而导致公路边坡或路堤发生的塌方或沉降现象。
这种现象对于公路运行安全会带来很大的危害，因此及时监测和探测公路滑坡体的情况显得非常重要。
1.视觉观察法视觉观察法是最简单实用的方法之一，通过肉眼观察公路路堤、边坡和周围山体的变化，及时发现和判断公路滑坡体的变化趋势。
该方法适用于公路沿线有工人巡视检查的情况下，当下雨、雪天气时，视觉观察法对于公路滑坡体的监测效果较明显。
2.测量变形法测量变形法是利用石英墩或者铁丝夹测量目标物体的高度和位置，来判断公路边坡、路堤等地质体的变形情况的方法。
通过不断的现场测量、数据分析和比对，可以详细地了解公路滑坡体的变形情况，及时预警和采取措施。
3.地质雷达法地质雷达法是指利用地质雷达探测地下物体的结构和特性，来预测公路滑坡体的分布、深度和形状等信息。
该方法具有高效、快速和准确的特点，能够精确地定位和识别公路滑坡体的情况，为后续监测和治理提供了良好的基础。
地形变化监测法是用照相机、激光测距仪等设备对公路边坡进行二维或三维的测量，通过分析和比对测量结果，了解公路滑坡体的形态、大小和位置等信息。
该方法具有操作简单、数据准确的特点，适用于对公路边坡大范围的监测和探测。
总之，公路滑坡体的监测与探测方法是多方面的，不能单一使用某一种方法，应该综合运用多种技术手段，才能够较为准确地判断公路滑坡体的情况，提前预发性地控制破坏的发生，保障道路运行的安全。
同时，在实际应用过程中还需根据具体情况灵活选择，避免将某一种方法泛化，忽略其他方法的存在。
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（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ５ ８ ）
公 路 工 程 建设 运 营过 程 中 的滑坡 、 崩塌 监 测预 报 分析
关键词 ： 公路 工程 ； 滑坡 ； 崩塌 ； 监 测预报 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
１ 公路滑坡 、 崩 塌 监 测预 报 现 状
（ １ ） 公路勘察 设计 阶段 未 能够 进行 或 是较少 进行 地质
灾害监测预报 ， 导致设计不合 理。 （ ２ ） 公路 施工 阶段未能够 进 行或是较少进 行地质灾 害监 测预报 ， 导致 盲 目施工 ， 带来 质量 、 安全隐患 。（ ３ ） 公 路运 营 阶段 ， 缺 少 对整 个路 网 的实 时崩塌 、 滑坡地质灾害 预测 预报 系统 ， 这就导致 经 常发生 崩 塌滑坡 地质灾害 ， 造成交通 阻断 ， 甚至是生命 财产损失 。 ２ 公路工程建设运营过程 中的滑坡、 崩 塌 监 测预 报 ２ ． １ 勘察设计阶段 ２ ． １ ． １ 监测的对象与范围 监测的对象 ： 在 施 工之 前 或 施 工 过 程 中发 生 的 已经 失 稳 变形的滑坡和崩塌体 。监测 的范 围 ： 包括 已经变形 的区域和 潜在滑坡区域。 ２ ． １ ． ２ 监测剖面布置 （ １ ） 勘察设计阶段在进行监 测剖 面布置 时 ， 应 利用好 地 质勘察过程 中所应用 的钻孔 和平硐 ； （ ２ ） 监测孔 的深度 必须 处 于可能滑动面下 ５～８ ｍ； （ ３ ） 在 布置 监测 点时 ， 其数 量应 为 ３～ ５个 ， 且通过监测点可确 定滑 面空 间形态 ； （ ４ ） 每一滑 坡体上布置 的监测 剖面 必须 超过 ２个 ； （ ５ ） 在进 行滑 坡 、 崩 塌检测时 ， 必须保证混 凝土 条带 超过 ３条 ， 与活动 范 围之间 的距离超过 ２ ０ ｍ； （ ６ ） 在设置 剖面监 测 点时 ， 应充 分考 虑到 下一 阶段 的监测布置 。 ２ ． １ ． ３ 监测时限 、 频 率 勘察设计 阶段 ， 公路工 程的滑 坡 、 崩塌 监测 时间一 般保 持在 １ — ６个月 ； 具体 的检 测频率 则按 照不 同工程 的实 际滑 动速率进行确定 。 ２ ． １ ． ４ 滑坡 、 崩 塌 的 预 测 在勘察设计 阶段 ， 滑坡 、 崩塌 的预 测是 根据监 测 的成果 结合灾害点 的具体情况并考虑 可能的触发 因素进行预测 ， 为 公路附近 的村寨 的迁移和施工 计划 提供依据 。预测 的判 据 ： 稳定系数 、 滑动速率 、 蠕变 曲线 切线 角。预测方法 ： 极 限平衡 法、 采用 预报模 型初 步进行 时 间预测 。滑坡 、 崩塌 的监 测与 预测成果 ， 以监测 报告 的形式提 出。
２ ． ３ 运 营 阶段 ２ ． ３ ． １ 监测 的对 象与范围 监测 的对象 ： 地质条件 复杂的 滑坡 、 经评价为 不稳定 的
边坡 和崩塌体 、 危害性较 大 的弃 土场等 。监 测的范 围 ： 变形 的区域和潜在 滑坡 区域 。
２ ． ３ ． ２ 监测 网的布置 （ １ ） 在进行监测 网的布置时 ， 因按照 工程边坡实 际规模 与稳定情况 ， 选 择监 测 网类 型 ， 例如： 方格 型、 十字 型、 三 角 型、 对标型等等。 （ ２ ） 监 测剖 面的布置。① 监测 网布置过程 中， 监测剖 面 是一个十分重要 的组成 部分 ， 每一个剖面均需控制一个 主要 变形方向 ； ②监测剖面不 需要 与勘 察剖 面完全一致 ， 而是按 照崩滑体变形块体 、 变形 方位进行 布置 ； ③监测剖 面应将绝 对位移监测和相对相对位移监测相结合 ， 形成一个综合性 的 立体监测 剖面 ， 以便相互印证 ， 综 合评判 ； ④若是滑坡处在路 基一侧 ， 或是路基穿过滑 坡体 ， 则必须做 好路基及 其两侧 的 监测工作 。 （ ３ ） 监测点的布 置。① 监测 点与 监测剖 面 的距 离应 小 于５ ｍ， 如果 出现通视 条件 限制等 问题 ， 也 可以独立进行 布
彭 小 平 （ 贵 州ຫໍສະໝຸດ 交通 规 划 勘 察设 计 研 究 院 股 份 有 限公 司 ）
摘
要： 主要针对公路 工程建设运 营过程 中的滑坡 、 崩塌监测预报进行 了具体分 析。 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ８— ０ ０ ６ ３— ０ １
形 对 施 工 的影 响 ； 时间预报 是分析 计算滑坡 发生的时 间 ， 以 确保 施 工 的安 全 。 位移预测模型 ： 采 用三次多项式 、 指数 平滑法 、 灰色 Ｇ Ｍ
（ １ ， １ ） 模型 、 Ｂ Ｐ神经 网络模型 。 时问预报 模 型 ： Ｖ ｅ ｒ ｈ ￣ｓ ｔ 模 型、 Ｖ ｅ ｒ ｈ ｕ ｌ ｓ ｔ 反 函数模 型 、 斋 滕迪孝法 。 预测 预报 的判据 ： 声发射 参数判 据 、 蠕 变 曲线 切线角判 据、 滑动速率判据 、 位移加速度判据 以及宏观前兆判据。 信息反馈分为报告形式 和传 真形式 ， 并送 达业主或管理 部门 ： 处于稳 定状 态 、 蠕动变形和等速变形 的滑坡 ， 以阶段监 测报告形式发 出； 处于加 速变形 和临滑 阶段 的滑坡 ， 其监测 报告应 以传真形式发 出 ， 并注明预警级别和建议处理措施 。
２ ． ２ 施 工 阶段
果， 包括 滑动 面深 度、 变形范 围 ， 变形 速率及方 向。（ ２ ） 降雨 量、 爆破 及施 工过 程。（ ３ ） 各 监测点的速度 大小 。 施工 阶段包括位移预测 和时 问预报 ， 位移预测是根据施 工进展情况 ， 对下一时间序列 进行 位移预测 ， 以评价坡 体变