废旧沥青路面回收材料再生性能评价

Ｒｏａｄｓ　ａｎｄ　Ｂｒｉｄｇｅｓ道路桥梁８３　
废旧沥青路面回收材料再生性能评价　
魏渊’王兴　李拓。韩煦丛　刘瑞婧　
（银川能源学院，　宁夏银川　７５０２００）　

中图分类号：Ｕ４５　文献标识码：Ｂ　文章编号１００７—６３４４（２０１７）１卜００８３—０１　
摘要：沥青路面的再生可以减少道路养护维系的成本，有效降低能耗，实现国家环保节能的根本目的。本文通过对四种废旧沥　
青路面的回收材料的再生性能进行实验，并且评价沥青路面废旧材料的各项指标。最终得出不同回收材料之间的区别，对废旧沥青　
路面材料的回收和再生工作提出一定的建议，进而推动沥青路面的回收再利用的方法得到广泛传播。　
关键词：道路工程；回收利用；再生骨料　

０引言　
再生沥青路面是利用回收的废旧路面材料制成，并结合了新沥青材料和骨料　
拌制而成。再生沥青的路面混合设计中，对回收的废旧路面材料和新沥青以及骨　
料都有不同的要求，通过对废旧沥青路面回收材料的再生性能的全面研究分析，　
得出性能效果最佳的再生沥青路面使用的材料。废旧沥青路面回收再利用能够让　沥青路面本身的优势得到进一步提高，且有效的节约了路面制造的资源，避免资　源浪费。　１性能评价的试验方法　评价废旧沥青路面回收材料的再生性能的过程中，根据沥青路面的施工工艺　和回收工艺，以及对再生路面混合料的设计方案等影响因素，对回收材料的沥青　性能分级、沥青粘度、耐久性、骨料级配、砂当量以及酸溶解性等性能进行评价　研究。研究过程中为了进行仔细的对比试验，对四种回收材料进行试验，其中包　括两种废旧路面回收材料进行试验，在特殊性能的对比中还添加了新沥青材料以　及新骨料进行数据对比，从根本上保证整体试验数据结果的准确性。将废旧路面　回收材料编为骨料１和骨料２，将人为加速老化处理的沥青路面材料编号为骨料３　和骨料４。将四种材料按照运输协会规定的不同标准下进行试验。值得注意的是，　在进行沥青性能分级试验中采用动态剪切流变仪和弯曲梁流变仪等仪器按照相关　标注进行测定。　２不同材料的性能评价　２．１沥青性能分级评价　采用动态剪切流变仪和弯曲梁流变仪对四种材料进行性能分级试验中发现，　骨料１和骨料２的沥青分级为ｐＧ８１．８—１９．８和ＰＧ９８．１—１４．６。因为相较于骨料　１，骨料２的使用时闻较长，因此老化程度较为严重。除此之外，在实验过程中还　对新制的沥青混合料和人为老化的沥青材料进行了试验，经过对比发现高温范围　内，人为老化的沥青材料相较于老化前，ＰＣ值明显提高，而在低温范围内，ＰＧ　值也有所降低。产生出这种差异，是因为在回收过程中的人为因素以及使用过程　中的客观因素造成了一定影响，最终得出回收沥青的ＰＧ值和新制沥青的ＰＧ值差　别较大，因此在对废旧沥青路面回收材料再利用的过程中需要根据使用沥青的ＰＧ　值进行综合判定，才能够进一步制定再生利用方案　。　２．２沥青粘度试验评价　经过对沥青粘度的试验后表明人为老化沥青的粘度高于沥青老化前，高于新　质沥青粘度四倍以上，而废旧沥青路面回收材料的粘度高于人为老化沥青的粘度，　因为人为老化沥青的模拟时间较短　。在对不同材料的沥青粘度试验中要注意对温　度和时间的控制，沥青粘度关系到沥青路面的铺设质量，关于沥青粘度的试验中　可以利用旋转粘度计进行测定，根据运输部门关于沥青性能中的规定ｌ３５℃的粘度　不能超过３Ｐａ・ｓ，只有保证在此范围内，才能够对沥青的性能进行全面的控制。　２．３沥青的耐久性评价　根据实验表明，四种混合料的洛杉矶磨耗损失中骨料１和骨料２的损失值较　高。这是因为废旧回收沥青材料在多年的使用中，沥青中的骨料强度丧失了一部　分。除此之外，废旧路面回收回来的沥青材料的洛杉矶磨耗损失和人为老化前的　沥青材料相比，损失量已经存在一定的差距，加之经过沥青燃烧炉后的高温灼烧　下，骨料表面的强度进一步被降低，更容易受到磨耗造成的　。此外，将废旧沥青　路面回收的材料骨料１和骨料２的洛杉矶磨耗损失的变化和原始骨料变化比较后　发现，废旧沥青路面回收的材料的洛杉矶磨耗损失的变化较大。但是国外某学家　在对废旧沥青路面材料研究后得出上述两种材料之间的洛杉矶磨耗损失没有较大　差距。而经过试验证明，四种骨料的洛杉矶磨耗损值均小于运输部门对路面洛杉　矶磨耗结果的范围由此可以证明新质沥青的磨耗损性能。　２．４骨料级配试验评价　在对四种沥青材料进行试验后，生成了骨料级配曲线图，经过对比分析后废　旧沥青路面回收材料中的骨料和原始骨料几乎一致，没有较大变化，其中就将骨　料１通过２００号筛进行筛选，通过率为９％，而骨料１平均值的通过率为３０％。　
造成这样结果的原因是相比人为老化的沥青材料，废旧沥青材料经过了长时　
间使用，受到自然和交通多种客观环境因素的影响，以及在回收过程中的人为碾　
压造成。国外学家认为在回收过程中人为碾压对废旧沥青材料的机械摩擦具有一　
定的好处，再让剩余骨料通过沥青燃烧炉的灼烧下，进一步使得废旧沥青材料的　
粗糙边角变的圆润化。经过试验表明，四种材料中骨料级配都在运输部的规定范　
围内。因此在废旧沥青路面的回收再利用的设计方案中减少沥青的用量。　
２．５不溶性残留物评价　
沥青路面中的骨料性能评价中，酸不溶性是其中最为重要的指标之一，骨料　
中的酸不溶性残留物少，路面抗滑性能就越低，酸不溶性残留物越多，路面抗滑　
性能就相对提高。在选取的废旧沥青路面回收材料中骨料１中的酸溶解度为３０．５，　
而国家关于沥青路面中骨料的酸溶解度至少要大于等于４（】。因此骨料１不符合溶　
解度的要求。骨料中的酸不溶性残物会随着时间增加，路面的交通情况逐渐造成　
骨料退化导致路面情况出现问题　。因为根据国家沥青技术中心的要求，在回收过　
程中要将剩余骨料进行加热至５３８℃，想要进一步研究影响骨料酸不溶性的因素，　
就要对没有经过高温灼烧的材料和灼烧后的材料进行对比试验，进而进行骨料酸　
溶解性的研究，最终发现高温灼烧对骨料的酸溶解性的影响较低，基本可以视作　
没有影响，骨料中酸溶解性是因为骨料本身的产地不同，其酸溶解性也各不相同。　
２．６骨料砂当量的评价　
骨料中的灰尘和粘土是用骨料砂当量表示的，对骨料砂当量的评价，是为了　
保证废旧沥青回收再利用后的洁净程度，骨料的含沙量直接决定了沥青路面的质　
量和使用寿命。文中选取的四种沥青回收材料的砂当量均满足国家运输部对沥青　
路面在高交通量情况下的要求。但是通过此中实验方法得出的砂当量并不是最为　
准确的结果，因为沥青经过沥青燃烧炉的高温灼烧下，骨料中洛杉矶磨耗损失会　
相对程度的减小，进而造成骨料砂当量降低。经过试验对比后发现，骨料３和骨　
料４的砂当量比没有经过沥青燃烧炉后的骨料１和骨料２的砂当量高出６％和５０％。　
证明在国家沥青燃烧中心的要求下经过沥青燃烧炉后会对骨料的砂当量造成极大　
的影响，经过灼烧后的骨料因为磨耗损失小，造成砂当量会大幅度增加。　
３总结　
综上所述，针对废旧沥青路面回收材料的再生性能的研究，加强对沥青回收　
方法的研究，从根本上提高回收路面的性能。除此之外，废旧沥青回收再利用后　
也完全满足交通道路中对沥青质量的要求，加强对再生沥青的性能之间的进一步　
研究，拓宽未来再生剂的应用范围，加强对软沥青的研究，进一步减少路面铺设　
过程中的资源应用，保证道路路面质量的基础上，落实国家的资源可持续性政策，　
全面建设绿色国家，坚持环保节约降耗的道路。　
参考文献　
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项目来源：宁夏回族自治区大学生创新创业训练计划项目《废旧沥青路面材料回收再利用》。