CNG和LNG燃气气源的经济性分析报告
lng可行性研究报告
lng可行性研究报告可行性研究报告一、项目概述本报告对采用LNG（液化天然气）作为能源的可行性进行研究和分析。
LNG是一种清洁的能源来源，具有高能量密度、低碳排放等优点。
本报告旨在探讨在当前市场环境下，采用LNG作为能源的可行性，并为相关决策提供决策依据。
二、市场分析LNG作为清洁能源的需求正在不断增长。
在环保对环境污染的意识逐渐提高的背景下，越来越多的国家和企业开始采用LNG作为能源替代传统的化石燃料。
因此，市场需求对于LNG的发展具有良好的前景。
三、技术可行性目前，LNG的生产和储存技术已经相对成熟。
通过将天然气冷却至低温并凝结成液态，可以大幅度减小体积，方便储存和运输。
同时，LNG可以通过再气化还原为天然气供应，具有灵活性和可持续性。
四、经济可行性LNG作为一种清洁能源，价格相对较高，但随着技术的进步和市场的发展，LNG价格有望逐渐降低。
考虑到LNG的高能量密度和低碳排放，采用LNG作为能源可以在长远来看降低能源成本，并提供更加环保的解决方案。
五、环境可行性LNG燃烧产生的碳排放相对较低，减少了对大气环境的污染。
与传统的化石燃料相比，LNG的使用可以显著减少温室气体的排放，有助于应对全球气候变化等环境问题。
六、风险分析在项目实施过程中，可能存在一些风险和挑战。
例如，LNG的供应和储存设施的建设需要大量的投资和技术支持。
此外，价格的稳定性和政策支持也是影响LNG的可行性的重要因素。
因此，在项目实施过程中需要充分评估和管理相关的风险。
七、结论通过对LNG作为能源的可行性研究，我们认为在当前市场环境下，采用LNG作为能源具有良好的可行性。
LNG作为一种清洁能源，具有高能量密度、低碳排放等优点，可以满足环境保护和可持续发展的需求。
虽然在实施过程中可能存在一些风险和挑战，但通过合理的管理和控制，可以降低风险并实现项目目标。
综上所述，我们建议进一步深入研究和探索采用LNG作为能源的可行性，并在政策、技术和市场等方面给予支持和促进，以推动LNG在能源领域的广泛应用和发展。
cng可行性研究报告
cng可行性研究报告
CNG（压缩天然气）是一种可再生能源，被认为是一种环保、可持续和经济的燃料替代品。
本文将对CNG的可行性进行研
究分析。
首先，从环保角度来看，CNG是一种相对清洁的能源。
与传
统的汽油和柴油相比，CNG的燃烧过程中产生的尾气排放更少，能显著降低空气污染物的排放，减少对大气环境的危害。
此外，CNG的燃烧不会产生致癌物质和细颗粒物，对人体健
康的影响也较小。
其次，CNG作为一种可持续能源具有一定的优势。
天然气资
源丰富，储量较大，不仅可以作为燃料利用，还可以作为化工原料等方面的应用，具有广泛的利用价值。
此外，与石油相比，天然气的开采、运输和利用过程中对环境的干扰较小，有助于保护自然生态环境。
最后，从经济角度来看，CNG也具备一定的可行性。
CNG的
价格相比汽油和柴油较为稳定，并且价格波动较小，有助于降低用户的能源开支。
此外，CNG的燃烧效率也较高，能提高
车辆的里程数，减少燃料消耗，降低运营成本。
对于公共交通工具和物流运输车辆等高里程车辆来说，采用CNG作为燃料
可有效降低运营成本，提高经济效益。
综上所述，CNG具备很高的可行性。
从环保、可持续和经济
角度来看，CNG是一种很好的能源替代品。
然而，也需要注
意CNG加气站的建设和天然气供应的稳定性等问题，以确保
CNG的可行性和可持续性。
相信通过进一步的技术研发和政策支持，CNG在未来将得到更广泛的应用推广。
天然气的环保影响与经济性分析
天然气的环保影响与经济性分析一、天然气的环保影响分析LNG加气站工程本身来说，就是一项环保工程。
公交车、货柜车等车辆使用天然气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。
对改善大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。
安全阀放空符合《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996二级标准。
污水排放符合《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999年版）二级标准。
噪声符合《工业企业厂界噪音标准》GB12348-90 II 类标准。
LNG在低温液化过程中已脱除了其中的H2O、S、CO2和其它有害物质，其主要成份为甲烷，纯度很高。
气化后燃烧尾气中SO2的含量几乎等于零，其CO2排放量也远远低于其它燃料，天然气:石油:煤炭=1:1.4:2。
燃烧后的废气中SO X、NO X的含量也大大低于其它燃料，LNG燃烧尾气中的NO X含量为燃油尾气的55%。
二、天然气的经济性分析1、居民用户：武夷山市居民用气历史不长，但发展较快，城市气化率已达到较高水平。
用气形式以瓶装液化石油气为主。
现就以瓶装液化石油气和天然气作经济性比较如下表：从上述表中可看出天然气比瓶装LPG便宜75%，例如：一瓶13.5Kg 瓶装LPG的价格为119元，而与13.5Kg瓶装LPG等热值的天然气（17.15m3）价格仅为65.17元。
2、商业用户：商业用户一般指宾馆、酒店、餐饮、大中专院校、医院、食堂等，主要用气设备为大灶和热水锅炉。
商业用户用天然气与其它燃料热效从上述表中可看出天然气比其他燃料有较大的价格优势。
完全替代上述各种燃料。
商业用户在城市的发展，同国民经济增长、人民生活水平的提高、人们的饮食文化习惯密不可分。
武夷山市是全国著名的风景区，旅游业较为发达，武夷山度假区内大小酒店共100家左右，三星级以上酒店近20家，。
武夷山市是全国著名的风景区,旅游业发展是该市的重点行业。
根据规划，要大力发展第三产业，天然气在商业用户市场上具有较大的潜力。
LNG行业现状与前景分析
LNG⾏业现状与前景分析LNG⾏业现状与前景分析第⼀章LNG的基础知识简介 (3)1.1 LNG特性介绍 (3)1.2 LNG优势分析 (3)1.3 LNG主要⽤途 (3)第⼆章LNG⾏业的发展背景与机遇 (5)2.1 LNG⾏业的发展背景 (5)2.2 LNG⾏业的战略作⽤ (5)2.3 政策⽀持LNG⾏业快速发展 (6)第三章LNG⾏业的现状与前景 (7)3.1 LNG⾏业的现状 (7)3.2 LNG⾏业存在的问题 (9)3.3 LNG⾏业的发展前景 (10)第四章LNG⾏业风险分析 (11)4.1 宏观经济波动风险 (11)4.2 政策风险 (11)4.3 价格风险 (12)4.4 需求风险 (12)4.5 替代品风险 (12)第五章LNG⾏业竞争状况分析 (13)5.1 LNG⾏业进⼊壁垒分析 (13)5.2 LNG⾏业竞争结构SWOT分析 (13)第六章LNG产业链分析 (15)6.1 LNG产业链构成 (15)6.2 LNG处理步骤介绍 (16)6.3 LNG产业链的上游 (17)6.4 LNG产业链的中游 (21)6.5 LNG产业链的下游 (23)6.6 LNG设备制造⼚家分析 (25)第七章我公司LNG运营分析 .......................... 错误！未定义书签。
7.1独⾃成⽴运营企业 ..................................... 错误！未定义书签。
7.2 与中⽯油、中⽯化等合资成⽴运营公司错误！未定义书签。
第⼀章LNG的基础知识简介1.1 LNG特性介绍LNG是英⽂Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然⽓。
它是天然⽓（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、⼀个⼤⽓压）冷却液化的产物。
液化后的天然⽓其体积⼤⼤减少，约为0℃、1个⼤⽓压时天然⽓体积的1/600，也就是说1⽴⽅⽶LNG⽓化后可得600⽴⽅⽶天然⽓，⽆⾊⽆味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是⼀种⾮常清洁的能源。
城燃供气LNG与CNG对比
现阶段，CNG 与LNG 输供气方案从技术角度讲都形成了一套比较完善的工作流程，适用于没有长输管道供气的中小城镇。
其主要环节有生产、运输、储存、减压或气化、管道供气等。
一、城燃供气LNG 工作流程及优劣势分析1.工作流程。
LNG 天然气供气方式指的是工作人员通过一定的科学技术手段，将天然气转化为液态形式存储于各种型号的储罐当中进行运输的一种工作方式。
其主要的运作流程是，在制定地点进行集中液化，然后装入储罐当中，使用专业的设备运输到各个气化站，在储罐安装完成之后，通过管道运输的方式供城市居民使用。
2.优劣势分析。
在天然气公司选择LNG 进行供气工作时可以发现，这种方式的存储更加便捷，其能够将原本的天然气体积进行高度压缩处理，更能节省存储空间。
而且，液化方式能够达到提纯的效果，让天然气使用质量更高，从而提高人们对使用天然气的满意程度。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG 在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG 的运输系统包括天然气的液化站、LNG 运输船和LNG 气化站。
这种供气方式能够保证供气工作的稳定性和安全性，但是实际上，其液化处理的过程较为复杂，需要控制好环境、设备及天然气自身的温度变化情况。
且前期的资金投入数量比较大，成本费用较高。
因此，通常情况下，天然气公司都会选择将液化站建立在气井处，从而达到合理降低经济成本的目的。
这就使得液化站与城市之间的距离比较远，如何解决运输效率的问题也是相关工作人员目前需要解决的主要问题。
二、城燃供气CNG 工作流程及优劣势分析1.工作流程。
从CNG 城燃供气方式来看，其与LNG方式最大的不同之处就在于这种工作方式对天然气的处理技术不同。
CNG 就是在加压站内将天然气加压至20～25MPa，储存在高压容器中。
两种技术的压缩形态不同，而基于我国城市私家车逐渐增多，相应的汽车尾气污染以及燃油资源的耗费情况使人们正在积极的寻找可替代的燃油资源，而CNG 就是一种理想的车用替代能源。
LNG和CNG两大天然气燃料优缺点大对比
CNG？LNG？两大天然气燃料优缺点大对比随着国内油价的不断升高，高昂的价格让不少运输从业者头疼不已。
油价的每次上涨都在剥夺卡车司机可怜的利润。
而寻找替代燃料成为国内运输行业的任务之一。
近几年，天然气燃料卡车的逐步崛起让很多人似乎看到了一丝希望，目前国内天然气卡车销售量最大的地区主要在气体储存量丰富的西部地区。
为了让大家更好的了解天然气卡车，小编从最基础的两种燃气卡车形式讲起，CNG卡车与LNG燃料到底有何不同？●CNG与LNG燃料区别既然是介绍两种燃料卡车的区别，那就首先要从两者的特点说起。
在介绍之前，小编还是将两种燃料的英文名词做个简单的介绍，CNG是压缩天然气（Compressed Natural Gas）的英文缩写，而LNG则是液化天然气（Liquefied natural gas）的缩写，两种燃料的主要成分都是甲烷。
●CNG燃料的使用特点1:储量丰富2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。
由此可以看见天然气的储量是相当丰富的，这对于发展天然气卡车来说是个得天独厚的机会。
2：使用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG 加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。
●CNG优缺点一览：优点：1：加气方便在出气量丰富的西部地区，CNG加气站相当多，可以让CNG车辆很容易加到燃料。
2：价格便宜相比与高涨的柴油价格，CNG的价格则相对较为稳定。
以重庆为例，目前车用天然气价格在2.60元左右，价格仅为柴油的1/3。
缺点：1:充气时间长CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。
CNG与LPG汽车加气站的技术与经济分析
1 前言ﻫ随着经济和社会的快速发展，我国已成为能源消费大国，1993年起，我国已成为石油进口国，预计到2０10年缺口8000万ｔ以上。
而我国是天然气资源比较发达的国家，据评价我国天然气总资源量为３8亿ｍ3，已探明储量是1.53万亿m３，探明程度仅为4．02％,预计2010年天然气产量可达１０００亿m3。
国外天然气（当量原油)和石油产量比为０.７３∶１左右。
而我国目前仅为０.1∶1左右.因此我国天然气产储量均有很大潜力,将为我国推广使用天然气汽车提供良好的资源条件。
我国计划２０10年发展天然气汽车20～3０万辆。
30万辆汽车年消耗天然气量为45亿m3，仅占当年天然气产量的４.5％，可替代汽油３60万t。
目前我同天然气和液化石油气汽车均在汽油车或柴油车上改装而成,采用混合气预混合式供气方式，整车匹配性能较差，未能充分发挥气体燃料特性的优势和低排放的效果，特别是动力性下降，动力损失严重，牦热率高，热效率低,尤其在低速中小负荷工况区,我国的天然气和液化石油气成分差异大，也是严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放性能的因素。
ﻫ下面就压缩天然气与液化石油气汽车加气站的技术与经济方面的一些问题加以分析。
ﻫﻫ２CNG加气站ﻫﻫ完整的CNG加气站是由低压调压站、天然气压缩机、CNG储气瓶组、CＮG顺序程控盘、售气机等五部分组成.下面是一个典型天然气压缩气站(图1）。
调压站由进气控制阀、滤清器、调压阀、流量计和安全阀组成。
从天然气管道来的天然气通过进气控制阀、滤清器后进入调压阀,将天然气压力调至天然气压缩机需要的进气压力,然后进入压缩机增压.天然气压缩机是加气站的核心，一般由四级活塞式压缩机或液压缸式压缩机,具运行完全自动化,并装有安全保护停车装置。
从管道来的天然气经压缩达到２5MＰa。
在每一级压缩后，天然气流经水冷或空冷散热器冷却。
ＣＮG储气瓶组由三组钢瓶组成，按充气先后次序分高、中和低压组三组。
储气瓶组的最高充气压力为2５MPａ。
液化天然气(LNG)高效压缩设备的经济性分析
液化天然气（LNG）高效压缩设备的经济性分析液化天然气（LNG）是一种在低温和高压条件下将天然气转化为液体的技术。
随着全球能源需求的不断增长，LNG的使用越来越普遍。
然而，LNG的生产和运输过程中需要高效的压缩设备才能实现经济性和可持续性。
本文将对液化天然气高效压缩设备的经济性进行分析。
首先，经济性是评估一个设备或技术是否具有可行性和可持续性的重要指标。
对于液化天然气压缩设备而言，经济性分析主要涉及到投资成本、运营成本和收益。
投资成本是指购买和安装液化天然气压缩设备所需要的费用。
这些费用包括设备本身的购买成本、设备安装和调试的费用等。
对于液化天然气高效压缩设备来说，由于其具有更高的效率和性能，其购买成本相对较高。
然而，这些设备能够提供更高的压缩效率和更稳定的运行，从而降低了运营成本。
因此，尽管投资成本较高，但从长远来看，液化天然气高效压缩设备仍然具有经济性。
运营成本是指设备在使用过程中所需要的费用。
对于液化天然气高效压缩设备来说，运营成本主要包括能源消耗和维护成本。
由于高效压缩设备能够在更短的时间内对天然气进行压缩，因此能源消耗较低。
此外，高效压缩设备的运行稳定性更高，维护成本也较低。
这些因素都使得液化天然气高效压缩设备的运营成本降低，进一步增加了其经济性。
收益是评估液化天然气压缩设备经济性的另一个重要指标。
液化天然气的需求不断增长，由此带动了液化天然气市场的扩大。
高效压缩设备能够满足市场对于高效率和高性能的需求，因此具有很大的市场潜力和发展空间。
通过投资和运营高效压缩设备，企业可以获得可观的收益。
除了经济性分析，液化天然气高效压缩设备还有其他一些优势。
首先，这些设备可以提高液化天然气的储存和运输效率。
高效的压缩设备使得液化天然气在储存和运输过程中的体积大大减小，从而节约了储存和运输的成本。
其次，高效压缩设备还可以减少液化天然气的泄漏和损耗。
在压缩过程中，液化天然气被密封在设备内部，大大降低了泄漏和损耗的风险。
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CNG和LNG燃气气源的经济性分析 2011年05月24日 星期二 9:26 天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。 一、天然气供应方式 天然气一般通过管道向用户供气。30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。在，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。 二、液化天然气(LNG) LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。 对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。 城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。 LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。 目前，省市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在省县投资的LNG气化站正在建-嫂中。LNG气源目前均来自中原油田的LNG生产J一，采用I．NG槽车公路运输的方式。LNG槽车的LNG曰蒸发率小于0．3％，满载时的自然升压速率在环境温度为50~C时小于17kPa／d，保压时间为36d。 三、压缩天然气(CNG) CNG就是在加乐站将天然气加压至20～25MPa。储存在高压容器中，是一种理想的车用替代能源。随着天然气汽的发展，与之相对应的天然气加气站也墨不断增加。采用专用的高压钢瓶运输车，将在加气站允装的高压天然气瓶运输至较远的城镇，然后在城镇设市的调压站减压送入城市燃气管网供应用户，这是一种建设刷期短、经营灵活的天然气供应方式。 CNG供应流程如下：CNG加气站一CNG汽车槽乍一城镇调压站一城镇天然气管网一天然气用户。 通达能源股份公司在省莱州市投资兴建的天然气工程，其气源来自距莱州市62km的昌邑市天然气加气站，采用CNG槽1：公路运输的方式。CNG槽车运输受气温影响比较小。 四、LNG和CNG燃气气源的经济性 1． LNG 中原油田LNG工程是m国家经贸委和集团公司立项批准的重点工程，日液化能力为215×lO4 m3，LNG出厂价为l_5l元／m3以县为例，近期天然气日用气量为0．97X104 m3，从中原油田用槽车运输I．NG，路程约1700km，运输时间约为40h，每辆槽车LNG运输能力为37m3，折合气态天然气约为2×10％3，一辆车的运输量可维持两天的需用量，运输成本在1．0元／m。左右。如果加上气化成本，则县使用天然气的成本约为2．8元／m。，再考虑城镇燃气输配的成本，可咀将天然气销售价格定为3．3元／m3。县居民使用不同气源的经济性对比见表1。 燃气种类 热值 ~J／km。) 销售价 (元／Ⅲ。) 单位热值 销售价 (元／耵) 月费用支 出(兀) LNG 28 5 3 3 0 08571 88 6 瓶装LPG 108 9 4 0 08704 90 5 LPG混空气 45 5 1 0 11333 117 2 由表1可以看出，当县的屏民以月消耗瓶装LPGll5瓶计时，如改用LNG，则月支出相差无儿，但是，如改削LPG混空气，则经济性较差。瓶装LPG使用不方便，随着城市人民生活水平的提高，城镇燃气管网化是必然的趋势。一般而言，LNG的公路运输距离在200～300km间比较合理，因此，通达能源股份公司。 车用CNG和LNG的比较 （以2007年11月价格数据分析） 天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。天然气加工成CNG、LNG过程不同，以及存在形态上差不同， 给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至0.15MPa进入汽车发动机燃烧做功。
1、技术成熟度比较 1.1 CNG利用历史长 我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，、、、CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。而第一个LNG汽车加气站于2002年12月在建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。 1.2建站模式 CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里围，气源有保障且可灵活布站。 LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。 1.3建站设备 CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。国LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。 1.4建站用地 CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG加气站用地约1000～1500m2 ,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2 。 1.5建站投资 CNG加气站工艺较LNG复杂，设备多。初步估算CNG加气标准站投资约600万元/座，LNG加气站投资约500万元/座（考虑进口设备成熟）。如果考虑土地价格，则CNG建站投资更高。 1.6气源运输 LNG工厂都建在偏远的气田附近，以广汇LNG为例，LNG工厂离约4000公里，只能采取公路方式运输。以广汇LNG为例，气源运输有以下缺点： 1）运输里程长，运输时间要三天三夜，气源连续保障性差； 2）地域跨越大，气候情况复杂，特别是夏季暴雨和冬季雨雪天气可能导致交通中断； 3）司机连续长时间行驶极易产生疲劳， LNG车辆长途运输中发生事故的报道屡见报道； 4）运输槽车每车运输量仅为2.5万立方米天然气，不适合天然气日需求量大的加气站行业； 5）数千公里的路途使得运输费用高昂。 故远距离槽车运输LNG气源，导致运费高昂，且气源保障性极差，极可能导致用户用气中断。 CNG标准站可以建在城市中、高压天然气管道地带，实现就地取气，具有方便、安全、气源充足的特点。CNG母站一般建在城郊，通过槽车约几十公里就可以快捷运送到子站。 1.7储气系统 LNG利用中压低温钢瓶储存，CNG利用高压常温钢瓶储存，其储存方式有以下区别： 1）LNG单位体积能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍左右，故LNG汽车可以满足长途行驶的需要。 2）加注相同体积的LNG时间仅为CNG的二分之一不到。 3）LNG储存压力为1.6MPa，CNG储存压力高于LNG，达到20MPa。 LNG液态储存，优于CNG气态储存，但目前CNG汽车发展已经相当成熟，CNG储气系统完全能满足城市行驶车辆需要。以公交车最大百公里耗气52立方米，最大日行驶300公里计算，日耗气量162立方米。一个270升（158公斤）低温LNG钢瓶或6个130升CNG钢瓶组（6个缠绕瓶重552公斤，6个普通钢瓶重996公斤）都可满足一天的行驶需求，CNG钢瓶组要比LNG钢瓶重400～850公斤。 LNG液态储存也有不利影响。LNG液体在长时间储存、运输过程中，会发生分层(组分密度不一样)或者漏热产生蒸发气体，目前由于无法回收到城市民用管网或再液化经济性差等原因，采取了直接放空到大气的措施，造成公交车气量浪费，气耗增大。 1.8储气瓶的检验 LNG钢瓶和CNG钢瓶都属于压力容器，需要定期检验。按照10年检验3次，每只钢瓶检验费100元测算，CNG考虑安装6只钢瓶，LNG考虑安装一个钢瓶，CNG汽车比LNG汽车每车每年增加钢瓶检验费用150元。 1.9 加气时间 CNG加注时间较长，充满一台公交车约10