2010年鸟击分析报告
2013年鸟击分析报告.
2013年度中国民航鸟击航空器信息分析报告中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院机场研究所二〇一四年七月目录一、2013年中国民航鸟击统计概况 (1)二、鸟击的损伤程度和后果 (4)三、鸟击造成的经济损失 (6)四、鸟击撞击部位 (7)五、鸟击发生的季节规律 (9)六、鸟击发生的时间规律 (10)七、鸟击发生的地区分布 (12)八、鸟击发生的机场分布 (13)九、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度 (22)十、造成鸟击的物种 (24)十一、2013年中国民航鸟击特点总结 (30)十三、对鸟击防范工作的建议 (32)一、2013年中国民航鸟击统计概况本报告根据中国民用航空安全信息网和中国民航鸟击航空器防范信息网收集的鸟击信息数据，对由各机场、航空公司、空管部门和飞机维修公司等单位和部门提交的鸟击信息进行了统计分析，其中确认发生在境外的鸟击信息未纳入本文统计范围。
2013年，共统计到鸟击3124起，较上年增长20.02%；构成事故征候1160起（中国民用航空安全信息网中另有1起确定发生在境外），较上年增长11.11%，占事故征候总数的57.97％，是第一大事故征候类型。
报告发生于机场责任区鸟击469起，较上年增长5.87%；构成事故征候14起，较上年增长7.69%。
因鸟击造成经济损失约合人民币9672万元。
2004～2013年中国民航鸟击与事故征候的数量及万架次率2，以及机场责任区鸟击与事故征候数量及万架次率情况如表 1.1及图1.1、1.2所示。
与上几年相比，2013年鸟击和鸟击事故征候的数量均呈上升趋势但年增幅有所下降，鸟击事故征候占鸟击总数的百分比呈逐年下降趋势；鸟击万架次率持续上升但年增幅降低，鸟击事故征候万架次率与上年基本持平，机场责任区鸟击和鸟击事故征候的万架次率略有下降。
2013年中国民航鸟击整体增长形势较上年放缓，且随着鸟击信息上报工作的逐步推进，各单位报送的信息不再仅侧重于后果较为严重的情况，信息收集的全面性、上报的积极性在逐步提高。
鸟击航空器的经济损失
3.1鸟击航空器的经济损失鸟击事件占我国不安全事件统计比重的第二位，鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来巨大的经济损失。
据估计，6％～7％的鸟击事件会造成经济损失。
因此，本节汇编了国外的有关损失统计，尽管这些损失分类方法与前述几节的方法不同，但这些方法都是国外针对鸟击事件的成熟经验，值得大家学习参考。
鸟击事件可导致航空器运行的不正常，如中断起飞和预防性着陆，会干扰机场正常航班的运营，这些干扰会造成旅客丧失信心，并造成机场和航空公司时间和金钱的损失。
因此，鸟击总损失的计算是直接损失、间接损失、附属损失、机毁人亡损失的总和。
（1）直接损失直接损失是指航空器修理或更换受损零件中发生的费用(包括零件的实际费用、工时费和相关管理费)以及机场损失费(一架飞机高速停止至少给跑道造成10万美元的损失)。
德国汉莎航空公司在1985年到1994年10年期间，发生2 637起鸟击，其中807起(31％)造成损坏，每次鸟击的平均直接损失约为4．6万德国马克。
美国FAA报告，1991年到1999年每次鸟击的平均直接损失约为9万美元。
这些数据不包括机毁的情况。
2005年4月20日，重庆江北机场发生的鸽子撞飞机仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。
如今的喷气发动机是更为平稳的精密机器。
无论吸入一只多么小的鸟，最低限度是需要进行检查。
即使是轻微损坏了第一级风扇，也可能导致高昂的代价来修理或更换受损的风扇叶片(CFM56发动机上一个新叶片需要1．6万美元)。
不同发动机维修费各不相同，更换发动机通常需要花费几百万美元，例如1998年2月在Nairobi遭鸟击的8747的JT9D型涡轮风扇发动机维修费300～400万美元；1995年法航在美国纽约遭鸟击损坏的发动机维修费600万美元。
据统计，1996年共计有超过200个飞机发动机在机场或附近被撞毁。
通用航空的航空器更换风挡只需2000美元，大型喷气航空器更换风挡的花费可高达10万美元。
鸟击防治系统策略分析
徙、换毛；而冬季鸟类更喜欢到居住 区觅食。每天发生鸟击的 时段不尽相同，但统计规律显示６ ％的鸟击出现 白天 ，夜晚占 ８ ２． ３ ％，清晨和傍晚仅 占８ ８ ％。其实 ，在黄昏前后光线暗淡 ，鸟 类辨别能力减弱 ，精力疲惫 ，一旦遭遇飞机这个庞然大物更容 易发生撞击。鸟击事件在黄昏发生慨 率不高只是凶为鸟类在这
时 段活 动减少 而致 。
表１ Ｇ 公司统计的鸟击发生比例 Ｅ
２ ．不 同飞行阶段 鸟击 的危 害
有统计数据显示，中国民航的３．％的飞机遭遇过鸟击 。而 ７１ 据测算 ，一只５ ０ ０ 克的飞鸟与３ ０ ０ 公里， 小时速度进近 的飞机相 撞，将产生１１ １公斤的冲击力，其破坏性可想而知。冲击力 与鸟 的质量及相对速度平方成正比。目前 最常见的高涵道涡轮比发
１ ０
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三 、 鸟击 防治与 防御
在过去，机场鸟害的防治手段已有了很大提高 。不光考虑 飞机防鸟击 能力 ，而且将主 要精 力放 在生态学 与鸟类学研究
的乐同 ，土壤动物和草 丛植 物被 鸟类取食 ，形 成完备的食物
链。
机场北边 、南边为田地 ，主要种植水稻、菜花 。稻田的钉 螺等水生动物 。蚂蚱 、 琶 蛾以及水稻籽等都是 雀类喜爱 的食
物。此片区正好在一边和五边航线覆盖范围内。
ｌ｝（ Ⅵ ０ ｌｔ－ ｖ 一 ｒ Ｂ
到先期的预 见性的全面防治。 （ 建议没立机场区鸟情防治系 １）
统 ，实现全国鸟情系统联网 ，并逐步形成国家地区机场 三级监
鸟击事故及分析
学号**********飞行学院课程论文论文题目飞机鸟击事故分析课程名称飞行事故分析专业飞行技术班级2007级2班学生姓名王宁指导教师术守喜职称助教2011 年 6 月23 日飞机鸟击事故分析摘要：民用航空进入了高速发展期，保证民用航空的安全也就成了重中之重，然而鸟击却实实在在的存在着并且威胁着民航飞行的安全。
本文简要介绍了飞机鸟击的危害, 产生的原因及鸟情等。
并着重介绍了预防鸟击航空工业, 机场防止鸟击的方法措施。
关键词：鸟击；飞行事故；飞行安全1.引言飞机与飞鸟在空中相撞, 这样的撞击产生的事故称之为“鸟击”（Bird strike）, 鸟击是一种突发性又是多发性的飞行事故潜在征候, 一旦碰上, 往往会造成灾难, 直接威胁着空勤人员及旅客的生命安全, 造成意想不到的经济损失。
随着飞机的发明，人类与天空的主宰者——鸟类不可避免的产生了碰撞。
1912年飞行员卡尔·罗杰斯司驾机作飞行表演从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠海,驾驶员殉难, 这是世界首例飞机鸟击事件。
随着科学技术的不断进步，飞机逐渐由活塞式螺旋桨发动机过渡到涡轮喷气式发动机，速度不断加快，鸟击事件也发生的愈加频繁，恶性事故跌出。
1960年10月4日，英国的一架彗星号客机在美国波士顿与一群飞鸟相撞，飞机坠毁，机上72人有62人丧生；1962年11月23日一架子爵号在1800m撞天鹅坠毁，机上17人全部遇难，鸟击事件对飞行安全的影响终于引起了人们的关注。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。
随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。
鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
1990 年以来中国民航鸟击概况及与国际鸟击状况的对比
中国民用航空总局航空安全技术中心 卢贤锋 李敬 张洁
我国拥有 960 万平方公里土地，鸟类资源十分丰富，共有鸟类 1300 多种， 单从种类上而言，超过了整个欧洲地区鸟类种数的总和，前苏联鸟类种类约相当 于我国的 60%，美国和加拿大鸟类种类约相当于我国的 66%。而且我国地处亚洲 中部，是东亚候鸟迁徙的必经之地，每年秋季和春季都有大批候鸟迁徙经过。近 年来，随着民航业的飞速发展，我国上报的鸟击事件呈上升趋势。
年份
中等以上损伤程度的鸟击事件占总数的比例 中国民航鸟击事件次数
图 1 中国民航鸟击事件次数及中等以上损伤比例
由图 1，我国民航鸟击事件总体上呈上升趋势，除了民航的发展与国内生态 环境的改善等原因以外，很大程度上还是由于以前航空公司和机场忽略了无损伤 和轻微损伤的鸟击事件，此类不安全事件不在信息收集的范围内，所以才会出现 1990 年与 1991 上报的鸟击事件全是中等以上损伤程度。但我们也应看到，中等 以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击事件的比例一直控制在较低水平，这得益于 机场鸟击防范工作的努力。
1.522
2004 6,360 27 118 6 6,511 4,669 29.10
1.604
2005 7,035 27 130 7 7,199 5,173 29.23
1.770
2006 6,893 48 139 9 7,089 4,879 28.93
1.723
总计 71，670 199 1,569 88 73,526 52,839 467.67 1.130
1997
39＋11
2,460
821
727
1998
34
2,524
中国民航飞机鸟击事件统计分析与研究
ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｏｒ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｓｉｇｎ ｆｒｏｍ １９９３ ｔｏ ２００１．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅ， ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ＣＡＡＣ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｖｅｎｔｓ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍａｉｎ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｂｉｒｄｓｌ】．ｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｍａｉｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｂｉｒｄｓｇｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｔｉｍｅｌｙ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ｓｐａｃｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ａｌｓｏ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ａｆｆｅｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐａｒｔｓ ｏｒ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｇｉｖｅｓ ａ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｒｉｓｋ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｌｏｓｓｅｓ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｍａｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｈａｒｍｓ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ／ｍｅｔｈｏｄｓ．
鸟击统计资料
1. 1960 年 3 月 10 日，一架洛克希德公司的涡扇 Electra 飞机在从波士顿机场 起飞时全部四个发动机吸入了欧洲椋鸟。飞机坠毁在波士顿港，62 人丧生。
2. 1960 年 10 月 4 日，洛克希德的 Electra 飞机从波士顿洛根机场起飞离地后 遇到一群欧洲八哥，每只八哥重约 80 克，大量鸟被吸入四台涡桨发动机中 的三台。1 号发动机停车；2 号和 4 号发动机失去功率，飞机失速并坠毁。 机上 72 人，62 人死亡，9 人受伤。
美国民航：1991 年成立“美国鸟击委员会”（BSC-USA），委员是由联邦航空 局(FAA)、农业部、国防部各 2 员、航空业界 3 位，总计 9 位组成。1999 年开始 与加拿大鸟击委员会轮流共同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。
美国空军：1975 年美国空军安全中心航空安全部门成立“鸟击危害防范小 组”(Bird Aircraft Strike Hazard，BASH)，由 5 位野生动物生态学家组成。 目标是减低机场周边与低空飞行的鸟击危害，以保存战斗力。每三年巡回各基地 一次，推动各基地的 BASH 计划。 3．加拿大
1984 年加拿大交通部保安部门机场安全处的野生动物学家 Bruce Mackinnon 主持成立“加拿大鸟击委员会”（BSCC）。1999 年开始与美国鸟击委员会轮流共 同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。
2004 年 9 月 13-17 日在美国 Baltimore 与美国召开第六届美加鸟击年会（包 括研究各种驱鸟之成果报告、驱鸟器材试用、鸟类鉴定等）。2005 年 8 月 15-18 日在加拿大温哥华召开第七届美加鸟击年会。 4．德国
5. 1988 年 9 月 15 日，一架波音 737-200 在巴赫达尔机场起飞离地后，两台发 动机吸入点斑鸽，双发故障，飞机试图在离机场 10 公里农村迫降，但撞到 河堤并起火。机上 104 名乘客 35 人死亡，21 人受伤。
2002 年鸟击数据分析报告
2002年鸟击数据分析报告根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件94起。
其中定为鸟击事故征候的36起，发生在机场责任范围内的鸟击事件3起。
对2002年的鸟击数据进行分析，可以总结出鸟击事件发生的一些规律。
这些规律与历史数据相比较，既体现了一些相同的规律，也反应了一些新的特点。
1. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果2002年共上报鸟击事件94起，其中构成事故征候的36起，导致返航3起、滑回1起、换机5起和中断起飞1起。
2002年全年共发生飞行事故征候116起，鸟击占了31%。
由此可见，鸟击已经成为影响我国民用航空运营安全的重要因素。
尽管2002年鸟击事件的次数远远高于历史平均水平，然而通过分析鸟击事件对航空器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。
严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
根据这个定义，2002年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图1所示。
图1 航空器受鸟击的损伤程度对比1991-2001年国内鸟击造成航空器损伤程度的历史数据（见表1），可以看出：尽管2002年报告的鸟击数量大大增加，但是造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例较低（如图2所示），次数比往年略有增长（如图3所示）。
考虑到我国民航航班起降次数大约10%的增长幅度，2002年鸟击造成中等程度以上损伤的每万次起落的架次率与历史数据大致相当。
表1 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）鸟击次数严重损伤中等损伤轻度损伤无损伤中等以上占总数的比例（%）1991 4 3 1 100 1992 22 1 4 3 14 22.7 1993 18 1 4 13 27.8 1994 27 4 9 12 2 48.1 1995 22 2 5 12 3 31.8 1996 30 4 12 12 2 53.3 1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2 1998 34 4 12 12 6 47.1 1999 53 6 16 23 8 41.5 2000 50 3 14 14 19 34 2001 44 5 9 18 12 31.8 以上343+1 36 101 125 82 39.8 2002 94 1 19 42 32 21.1 注：“+1”是一次事件同时打坏两台发动机。
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9 31% 100-1000米
0-100米 104 55%
6 21%
0-100米
图 8.3 2010 年可以确定飞行高度的鸟击事件和事故征候发生的飞行高度
对以上信息进行综合分析，起飞、爬升和进近着陆阶段是鸟击多发的飞行阶 段，中低空域和地面依然是我国机场鸟击防范工作应重点关注的范围。但由于我 国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动受迁徙行为
2010 年的鸟击事件报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机，飞行的 起飞、爬升、下降、进近和着陆阶段为鸟击多发阶段，春秋季为鸟击事件高发季 节，夜晚等低能见度条件下为鸟击事件高发时段，中南和华东地区为我国鸟击事 件高发区域。
2002～2010 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场鸟击防 范责任区内的鸟击事件与事故征候万架次率如表 1.1 所示。通过民航局、各地区 管理局及各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了 2010 年全国民航工作 会议制定的机场原因鸟击事故征候万架次率不超过 0.3 的安全工作目标。
79
18
4
3
0.373 0.085 0.019 0.014
119
27
8
3
0.446 0.101 0.030 0.011
180
39
13
6
0.589 0.128 0.043 0.020
227
44
13
1
0.622 0.129 0.040 0.003
326
50
9
5
0.827 0.127 0.023 0.013
表3.1 2010年鸟击事件造成的损失估计
损失类别
损伤程度
损伤次数
损失标准 （万元/次）
小计
总计
（万元） （万元）
严重损伤
15
800
12000
直接损失
中等损伤
55
40
2200
轻度损伤
127
0.8
101.6
空中停车
0
120
0
14429.6
返航或
间接损失
12
预防性着陆
4
48
取消航班
5
16
80
除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会
2010年的数据与历史数据规律基本相同，即鸟击事件集中发生在春、夏、秋 三季，但春秋季鸟击事件高发的特点更为突出（图5.1）。
六、鸟击事件发生的地区分布
2010年我国报告的971起鸟击事件中有211起能够确定发生区域。各地区鸟 击事件随着鸟击数量基数的增长都呈现出不同程度的增长，但总体规律与往年一 致，即鸟击事件高发区域为中南和华东地区（图6.1），值得注意的是2010年中 南地区鸟击事件数增幅（75.1%）较大，造成鸟击事故征候9起，较2009年增长6 起，此情况需引起民航地区管理部门及中南各机场的密切关注。中南地区生态环 境多样，鸟的种类和数量十分丰富，鸟击防范工作形势不容乐观。建议民航地区 管理部门加强对于所辖机场的安全监管力度，中南各机场加强鸟击防范工作力 度，完善机场鸟击防范工作制度，加大对一线员工的培训，提高机场的安全保障 能力。
对于在 100 米以上的中高空区域活动的鸟类，机场管理人员缺乏直接有效的 驱赶手段，需要机场、航空公司、空管部门、科研人员共同配合解决。机场、航 空公司等鸟击防范工作主体应切实落实规章要求，不断完善自己的鸟击防范工 作，航空公司应切实加强自己在鸟击防范工作中的责任感，积极主动配合机场完 善鸟击防范工作。航空公司还应加强机组鸟击事件处置能力训练，使机组在鸟击 事件中能够沉着应对，规范鸟击事件上报制度，积极配合机场场务人员调查鸟击 事件，加强机场、航空公司之间的沟通协调。
有 104 起（55%），100～1000 米发生的鸟击事件有 39 起（21%），另 47 起（24%）
发生在 1000 米以上的高度层。
鸟击事件
鸟击事故征候
2500米以上 16 8%
7 24% 2500米以上
1000-2500米 31 16%
7 24% 1000-2500米
100-1000米 39 21%
五、鸟击事件季节规律
2010鸟击次数
2000-2010年平均鸟击次数
2010事故征候次数
2000-2010年平均事故征候次数
250 234
200
150
124
100
105
102
74
50
34
43
14
13
0
一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月
133
68 27
十月 十一月 十二月
图 5.1 2000～2010 年鸟击事件的季节规律
干扰机场的正常运营，可能造成旅客极为反感的航班延误，并增加机场和航空公
司管理成本，而此类间接损失、附属损失难以精确估算。美国FAA的数据表明， 在考虑航空器停机损失的情况下，间接损失超过直接损失。国际上当前认为间接
损失为直接损失的4倍。
四、鸟击航空器部位
航空器的不同部位、不同类型的设备遭受鸟击的可能性不尽相同，造成的撞 击后果也有所差异。2010 年，航空器主要遭受鸟击部位与往年相同，集中在发 动机、雷达罩、机翼/旋翼等部位，特别是发动机是鸟击发生率最高的部位（44%）。 发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入 发动机，而其本身又易于造成后果较为严重的损坏。尽管目前在发动机的设计上 不断改进，但最终的结果仍然是新型发动机与早期的发动机所遭受的鸟击损坏几
图8.1 可以确定飞行阶段的鸟击事件在各飞行阶段上的分布
A机场
0
航站楼
,0
B机场 航站楼
0
5 18.5%
6 22.2%
6 22.2%
9 33.4%
1 ,3.7%
图8.2 可以确定飞行阶段的鸟击事故征候在各飞行阶段上的分布
在 971 起鸟击事件中，190 起报告了鸟击发生的飞行高度，约占鸟击事件报
告总数的 20%。在确定鸟击发生飞行高度的报告中，0～100 米发生的鸟击事件
2010 年中国民航 鸟击航空器事件数据分析报告
中国民用航空局 机场司 中国民航科学技术研究院
二〇一一年一月
目录
一、概述 二、鸟击造成的航空器损伤程度和后果 三、鸟击事件造成的经济损失 四、鸟击航空器部位 五、鸟击事件季节规律 六、鸟击事件发生的地区分布 七、鸟击事件发生的时间规律 八、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度 九、造成鸟击事件的物种 十、鸟击事故征候分析 十一、2010 年中国民航鸟击事件特点 十二、后记
3
2
3
4
2 0
01
0
0
0
0
20
0
0
6
9
5
7
中断起预飞防性着陆
迫降
起火穿透机身视觉模发发糊动动机机非吸包入容性故发障动机停车
换机航班延误航班取消
其他
图2.3 2010年鸟击航空器导致的后果
三、鸟击事件造成的经济损失
鸟击航空器事件给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部 分可获得的用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根 据在机械维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失（表3.1），2010 年中国民航因鸟击造成损失约14429.6万元人民币。
乎一样。
机尾，2%
机翼，15%
发动机，44%
其他，6%
机头、风挡、雷达罩、 空速管，28%
起落架，5%
图 4.1. 2010 年鸟击航空器部位
针对以上易遭受鸟击的部位，各航空运输企业应加强对飞行员特情（如一发 失效、起落架故障、空速不一致、舵面失效等情况）处置能力的训练，各维修企 业应加强对以上易撞击部位的检查与维护工作，保障航空器的安全运行。
图2.2 1991-2010年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
2010年上报的971起鸟击事件中，明确提及造成负面后果的共42起，其中导 致预防性着陆12起、航班取消5起、航班延误9起、换机6起、中断起飞1起、发动 机吸入2起、其他7起。
20
18
鸟击次数 事故征候次数
16 14
6
12
10
8
6
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影响大、鸟击事件集中发生在鸟类迁徙季节的特点，中高度层这一鸟类长距离迁 飞及猛禽飞行活动的高度层，在鸟击防范工作中也不可轻视。因此，在不断加强 机场内鸟击防范基础工作的同时，还需要地方政府配合机场，继续做好机场及其 周边环境的治理工作，控制草地、池塘，合理规划土地利用，减少航线集中区域 的鸟类活动；另一方面，应进行中国鸟类迁徙规律和路线的研究，掌握机场及附 近地区中高度层的鸟类活动情况，进而寻求主动驱避对策。
一、概述
根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范 信息网的信息，2010 年，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共 上报在中国大陆地区发生鸟击事件 971 起，其中事故征候 95 起，占总事故征候 的 45.9％，是第一大事故征候类型（航空安全信息网中显示鸟击原因事故征候 为 109 起，其中 14 起不能确定发生在中国大陆地区，未列入本报告统计范围）； 发生在机场责任范围内的鸟击事件 101 起（其中由航空安全办公室认定为地面保 障责任的鸟击事件 86 起，发生在境外机场的未列入统计范围；15 起为中国民航 鸟击航空器防范信息网根据鸟击报告的相关描述，依据民航机发[2005]102 号文 认定为发生在机场鸟防责任区内的鸟击事件数），构成事故征候 6 起。因鸟击造 成经济损失约合人民币 14429.6 万元。
年份
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010