浅谈地铁站基坑土方开挖施工技术
地铁车站基坑开挖支护施工注意事项
地铁车站基坑开挖支护施工注意事项
1.基坑开挖前的准备工作：在开挖基坑前，需要进行详细的工程调查
和设计，了解地质情况、地下水位等相关信息，并制定相应的施工方案。
同时，还需要组织好施工人员和设备，确保施工过程的顺利进行。
2.基坑开挖的安全防护：基坑开挖过程中，需要采取一系列安全防护
措施，包括设置警示标识、固定警示线等，确保基坑周围的区域不受施工
影响，避免人员和车辆进入危险区域。
同时，还需要合理布置施工现场，
防止土方坍塌和滑坡等事故发生。
3.基坑开挖的施工技术：在基坑开挖过程中，需要选择合适的开挖方
式和设备，根据地质情况逐级开挖，防止地下水涌入和土方坍塌。
根据基
坑尺寸和地质条件，选择合适的支护措施，如土钉墙、钢支撑等，保证基
坑的稳定和支护结构的安全。
同时，还需要监测基坑的沉降和变形情况，
及时采取相应的补充和加固措施。
4.基坑开挖的环境保护：基坑开挖过程中会产生大量的土方和废弃物，需要及时清理和处理，避免对周围环境造成污染。
同时，在施工现场设立
垃圾箱和沉淀池等设施，保证施工现场的清洁和环保。
5.基坑开挖的相关管理：在基坑开挖过程中，需要建立健全的管理制
度和安全操作规程，确保施工人员遵守相关工艺和工作流程，减少施工事
故的发生。
同时，还需要加强施工现场的安全监控和巡查，及时发现和处
理施工中的安全隐患。
综上所述，地铁车站基坑开挖支护施工是一项复杂而重要的工程，需
要科学规划、合理设计和严格管理。
遵循以上注意事项，能够有效地减少
施工风险，确保基坑施工的安全和质量。
地铁车站深基坑开挖及施工技术研究
工程施工Engineering Construction– 196 –1 地铁车站深基坑施工的工程特点地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。
第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。
当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。
第三，控制基坑变形是重点。
深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。
2 地铁车站深基坑开挖技术2.1 土方开挖的原则：（1）土方开挖需严格按照“分步、分层、限时、对称、平衡”的作业要点，遵守“纵向分段、竖向分层、先支后挖、层和层之间需放坡设置台阶的原则”进行，竖向、水平形成一个连续的开挖作业面。
严禁超挖。
（2）基坑开挖在围护桩、冠梁及首道砼支撑强度达到设计强度，并通过开挖前条件验收后方可进行。
（3）当进行纵向放坡开挖，需在坡顶外侧设置截水沟或挡水土堤，目的是防止地表水对坡面的冲刷。
（4）坑内的明水抽排放措施需加强，基坑开挖之后，应当及时设置好坑内集水井和排水沟，准备水泵将集水井里的水及时抽排掉，避免坑底产生积水。
进入雨季施工，严格按照雨季施工方案开展施工。
（5）严禁挖土的机械设备及相关运输车辆直接在支撑上行走，严禁支撑顶面堆放、悬挂杂物，严禁挖土机械设备碰撞立柱和支撑。
（6）在地铁基坑施工过程中，10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。
2.2 开挖技术的控制要点。
土方开挖的方法：根据上述各基坑土方开挖顺序，基坑土方采取分层、分段、中间拉槽放坡开挖的方式：（1）坑内浅层土（第二道支撑以上）主要采用多台短臂挖机配合翻土装车，另长臂挖机（或伸缩臂挖掘机）配合收底。
地铁施工技术
地铁施工技术随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工技术的发展越来越受到人们的。
地铁施工技术不仅关乎工程的进度和质量，更直接关系到城市交通网络的完善与安全。
本文将探讨地铁施工技术的几个主要方面。
地下连续墙施工是一种在地下空间利用特殊设备形成连续的钢筋混凝土墙体，以作为地铁工程的支撑和保护结构。
此技术具有施工速度快、墙体防水性能好、对周围环境影响小的优点。
基坑开挖是地铁施工的一个重要环节，其技术包括土方开挖、支撑和加固等步骤。
近年来，逆作法、盖挖法等先进的基坑开挖技术在地铁施工中得到了广泛应用。
盾构施工技术是一种利用大型盾构设备进行隧道挖掘和衬砌的技术。
这种技术具有自动化程度高、施工速度快、对周围环境影响小的优点。
地铁施工面临的地质条件复杂多变，如软土、砂土、岩石等。
不同的地质条件对施工技术提出了不同的要求。
因此，在施工前应进行详细的地质勘察，选择合适的施工技术和设备。
地铁施工往往在城市中心进行，周围环境复杂，对环境保护要求高。
因此，在施工过程中应采取有效的环境保护措施，如降低噪音、减少尘土等。
随着地铁施工技术的不断发展，对人才的需求也在不断增加。
为了应对这一挑战，应加强技术创新和人才培养。
通过引进先进的施工技术和管理经验，培养专业的地铁施工队伍，提高地铁施工的质量和效率。
随着科技的不断发展，智能化施工技术将成为未来地铁施工的重要趋势。
通过引入智能化的设备和系统，可以实现自动化施工、实时监控、预警预测等功能，提高施工效率和质量。
绿色施工技术是当前城市建设的热点之一。
在地铁施工中，通过采用绿色建筑材料、优化施工方案、合理利用资源等方式，实现节能减排、降低环境污染的目标。
协同设计与施工是一种将设计、施工和管理等环节紧密结合的施工技术。
通过实现各环节的信息共享和协同作业，可以提高施工效率和质量，减少误差和风险。
地铁施工技术是城市交通建设的重要组成部分。
在未来的发展中，应不断探索和创新地铁施工技术，以适应城市发展的需要和人们对交通质量的要求。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站深基坑开挖与施工技术
地铁车站深基坑开挖与施工技术摘要：地铁在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方便，同时城市地铁线路发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足，但是相信会在不久的将来越发成熟。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术1 深基坑开挖对周围建筑物的影响(1)地铁车站深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外可能有重要的建筑或文物等需要保护，所以地铁车站深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。
如果支护不及时或支护强度不够就会引起基坑变形过大，甚至造成基坑坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。
(2) 车站深基坑对周围地下管线的影响较大，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地及施工影响范围内可能存在各种各样的地下管线，如果管线被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对施工范围内地下管线进行处理或改迁。
(3)深基坑开挖过程中对周边地表和道路的影响较大，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。
一般深基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起周边土体沉降，导致道路、房屋开裂。
一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。
而且深基坑在施工期间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人们的生活出行带来不便。
2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题(1)围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。
围护结构渗漏在基坑施工中较常见。
在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，就容易导致基坑渗漏水。
(2)围护结构施工质量差造成安全隐患。
围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，留下重大的安全隐患。
(3)随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。
土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究
地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究摘要：地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。
关键词：地铁；基坑；施工中图分类号：tu94+1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）05-0-01概述地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。
此方法优点是能快速将基坑开挖至基底，但所有土石方都须利用挖掘机多次接力或起重机垂直运输至基坑外，成本高、效率低。
施工中，我们通过详细比选论证，采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的方案，将土方垂直运输转换为在基坑内通过运输车辆进行水平运输，有效提高了施工效率，降低了施工成本。
本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。
一、基坑开挖方案1.工程概况。
某车站总长为192米，标准段基坑宽度为18.7m，深度为18.33～19.93m。
车站主体土石方开挖共计73078m3。
基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑形式，连续墙接头采用工字钢接头，墙顶设冠梁。
车站标准段竖向共设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑；北侧盾构井段设置2道砼支撑（第一道和第三道）+2道钢支撑+1道钢换撑；南侧盾构井段设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑。
各钢支撑采用d609，t=16mm钢管，标准段第二、三道支撑为水平双拼钢支撑，第一道砼支撑截面为700mm×1000mm，其余道砼支撑截面为800mm×1000mm。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。
在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。
本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。
基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。
其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。
特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。
边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。
开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。
其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。
它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。
支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。
主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。
其中，前3种方式都是相对传统的方法。
安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。
为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。
•遵循施工图纸的布置要求。
•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。
•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。
•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。
同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。
•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。
综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。
仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。
地铁站基坑支护及开挖施工方案
地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。
本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。
1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。
1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。
•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。
•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。
2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。
•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。
•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。
2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。
•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。
•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。
3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。
只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。
地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
地铁站基坑开挖施工方案
地铁站基坑开挖施工方案一、工程概况二、施工组织1.施工组织机构本项目施工组织机构分为：-总承包商：负责整体筹划、组织协调和工程管理；-施工单位：负责基坑开挖、支护等作业的具体施工；-监理单位：负责监督和检查施工工艺和质量。
2.施工人员安排-建筑工程师：负责施工方案的制定和工艺的控制。
-土方工：负责基坑开挖工作。
-钢筋工：负责地下水的处理。
-砌筑工：负责基坑支护结构的施工。
-电焊工：负责基坑的安全防护。
三、施工方法1.土方开挖基坑开挖采用机械化作业方式进行。
首先，需要根据地质勘探资料确定地层情况，并进行分层开挖。
根据预测土方开挖量，选择适应的设备，如挖掘机、推土机等进行作业。
注意施工过程中的安全事项，及时排除遇到的困难和问题。
2.基坑支护基坑支护是为了保证基坑周边的土体和建筑物的稳定。
根据不同的地质条件和基坑开挖深度，选择合适的支护方式，如地下连续墙支护、阻力式支撑等。
并严格按照支护方案进行施工，确保施工质量。
3.地下水处理在地铁站基坑开挖过程中，地下水会不可避免地涌入基坑内，因此需要进行地下水的处理。
处理地下水主要采用井点降水法，即在基坑周围成立排水井点，通过泵站将地下水抽出。
抽水过程中需注意排水系统的稳定性和对周边环境的影响。
四、施工安全1.施工现场加强安全管理，设置警示标志，保证施工人员的安全。
2.施工人员必须经过岗前培训，熟悉操作规程和安全措施。
3.安全设施齐全，如防护网、防滑钢板、消防器材等。
4.严禁吸烟、乱倒垃圾等行为。
5.定时进行安全检查，并记录检查情况。
6.发现安全隐患时，立即采取有效措施进行处理。
五、质量控制1.严格按照规范和设计图纸进行施工，保证施工质量。
2.施工过程中定期检查施工质量，及时纠正问题。
3.完工前进行质量验收，确保施工质量达到规定标准。
六、环境保护1.施工过程中，严禁乱倒废弃物，积极开展环保宣传教育。
2.合理设计施工工艺，减少对周边环境的影响。
3.选择低噪音和低振动设备，减少施工噪音和振动对周围居民的影响。
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浅谈地铁站基坑土方开挖施工技术
摘要：成吉思汗广场地铁站基坑土方开挖，受到众多因素的影响，在采用科学
的土方开挖方案后，能够在保证安全与施工质量的条件下，如期完成了土方开挖
施工，且对周边环境和交通的影响程度降到了最低。
本文通过对成吉思汗地铁站
土方开挖施工经验的总结，为本地区相似工程土方工程施工提供了经验。
关键词：基坑开挖；土方施工；施工方案
1工程概况及特点
1.1工程概况
成吉思汗广场地铁站位于成吉思汗大街和哲里木路的交叉路口，沿成吉思汗
大街布置，东北侧为中国武警内蒙古训练基地，东南侧为滨海友谊商业广场，西
北侧为内蒙古体育职业学院，西南侧为成吉思汗广场。
成吉思汗大街为东西走向，地铁站为地下双层11米岛式站台车站，总长203m。
标准段宽度19.7 m，底板埋
深约16.6m，顶板覆土约3.2m。
车站共设置4个出入口，两组风亭。
钻探揭露的场地地下水属潜水类型，钻孔内量测的稳定水位埋深16.2～
16.7m。
地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢
筋具弱腐蚀性。
地层土质为粉细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、粉质黏土。
场地砂土
及粉土不具液化性，场地地基土不存在震陷问题，沿线地形平坦，无崩落、滑塌
现象。
本站采用明挖顺做+局部盖挖法施工，附属结构均采用明挖顺做法施工。
土
方工程量7.6万m3。
1.2土方开挖特点
该工程土方开挖具有以下特点：
（1）工期紧张。
管线迁改工作量较大；因天气原因每年有4个月冬歇期，
受干扰因素比较多。
（2）沿线管线繁多。
有给水管、雨污水管、热力管线、燃气管线、电力管线、通信管线等，需要加强与各产权单位及相关部门的联系与沟通。
（3）场地狭小。
该站位于为城市主干线，为减少对交通的影响，尽可能控
制施工场地范围。
施工场地较为狭小，增加了施工的难度。
（4）车站开挖范围主要以砂层为主，地下水位较高，开挖过程中易形成流土、涌砂等现象，影响场地周边土体的稳定。
2维护结构与降水施工设计
主体维护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，竖向共采用三道内支撑，标准
段第一道支撑为混凝土支撑，间距9m，第二、三道采用钢支撑，间距3m。
围护
桩采用C30混凝土；桩顶冠梁、混凝土支撑、混凝土挡土墙采用C30混凝土；喷
射混凝土采用C25，P6；底板下采用C25素混凝土垫层.
基坑施工采用坑外管井降水，沿基坑线路方向设两排降水井，距离围护桩外
线1m布置，共计布20口井，8个水位观测点。
管井伸入底板约6m，纵向间距
约25m左右，管井采用φ400无砂管外包无纺布。
3.基坑开挖施工
3.1准备工作
土方开挖前，按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线
等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、基坑稳定、涌泥流砂等现象进行技
术讨论，提出应急措施并提前进行相关的物资储备。
准备好地面排水及基坑内抽
排水系统，基坑开挖必须满足降水深度的要求。
按设计要求加工、购置（租赁等）钢支撑，备足钢支撑，备好挖土、运输和
弃土条件，确保连续开挖。
对基坑周边 30m 范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的
布设、初始数据的测试和检测仪器的调试等准备工作。
配备足够的开挖及运输机
械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。
3.2土方开挖原则
车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层、分段施工，遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
竖向分层与支撑、支护高度相适配，纵向分段与主体结构施工相配合；严格控制每层的开挖深度，杜绝超挖；由于土方
开挖分层进行，每层开挖深度有限，且下层土方须在上层钢支撑施工后一定时间
内进行，因此开挖与支撑紧凑衔接。
3.3土方开挖施工方案
地铁站长203m，拟划分为8个单元进行开挖，以哲里木路为界，两侧均采
用自西向东开挖，如图1所示。
图3 端头井开挖示意图图4标准段开挖示意图
Fig.3 The earthwork excavation at the end of well Fig.4 The earthwork excavation at the standard section
（1）设置施工围挡，破除路面，施作钻孔桩。
第一层开挖。
首先整体开挖
第一层土方至与冠梁下，进行第一道混凝土支撑施工。
（2）第二层土方开挖。
待混凝土支撑达到设计强度后，向下进行第二层土
体②1 的拉槽开挖。
采用挖掘机直接挖土装车外运，按12%的坡度留出土马道。
第二层土方开挖深度3.5m，分两次开挖，每次开挖深度不超过 2m。
横向先中间
拉槽开挖②1，拉槽开挖两侧按 1：1 放坡，随后依次开挖两侧土体②2、②3，
每次开挖两侧均留 3m 宽平台，利用两侧土体平台进行网喷施工。
同时向下进行
第三层土体③1 的拉槽开挖。
（3）第三层土方开挖。
第三层土方开挖深度3.5m，分两次开挖，每次开挖
深度不超过 2m。
至第二道支撑下50cm。
横向先中间拉槽开挖③1，拉槽开挖两
侧按1：1放坡，随后依次开挖两侧土体③2、③3，每次开挖两侧均留3m宽平台，利用两侧土体平台进行网喷施工。
在第二道支撑安装同时（按设计要求施加
预应力）向下进行第三层土体④1 的拉槽开挖。
（4）第四层土方开挖。
第四层土方开挖深度5.05m，分三次开挖，每次开挖深度不超过2m。
至第三道支撑下50cm。
横向先中间拉槽开挖④1，拉槽开挖两
侧按1：1 放坡，随后依次开挖两侧土体④2、④3、④4，每次开挖两侧均留
3m宽平台，利用两侧土体平台进行网喷施工。
在第三道支撑安装同时（按设计
要求施加预应力）向下进行第五层土体⑤1 的拉槽开挖。
（5）第五层土方开挖。
第五层土方开挖深度2.8m，分两次开挖，每次开挖
深度1.4m。
依次开挖两侧土体⑤2、⑤3，每次开挖两侧均留3m宽平台，利用
两侧土体平台进行网喷施工。
3.4土方施工要点
（1）车站主体土方开挖，渣土车不进入基坑下部，在基坑外侧由大型液压
挖掘机装车。
土方装车后通过场内施工便道拉运至临时存碴场或弃碴场。
（2）在开挖过程中，每小段纵向开挖宽度为6m，小段（6m）土方要在16
小时内完成，同时进行挂网支护，随即在以后8小时内完成该小段的支撑架设并
施加预应力。
（3）开挖至基底时严格控制最后一次开挖，并在挖至基底以上300mm时采
用人工开挖。
施工时人工及时跟进，随测标高随修土，清理成堆后挖机接力传递
至坡顶并装车外运。
（4）基坑开挖过程中遇到孤石及岩层时，拟采用液压破碎锤破除，并通过
挖掘机接力倒运至基坑外。
（5）人工进行修土时，测量员提前按每5m一点的密度打入短钢筋，钢筋顶标高为砼垫层面上整数。
作为控制修土的标准。
待修土达到一定的面积后，校核
钢筋标高，使钢筋顶标高为砼垫层面。
（6）基础验槽分段进行，土方完成一段区域后即进行验槽。
验槽通过，安
排进行砼垫层施工。
为确保基坑稳定，垫层施作完后尽快封闭底板。
（7）土方收口施工时，由小型挖机清土配合长臂挖机转运至基坑外，部分
长臂挖机无法挖除部分土方采用小型挖掘机收堆，用汽车吊或龙门吊吊出基坑外。
挖土过程中，测量人员跟班作业，确保不超挖、不少挖。
（8）土方开始作业，在已开挖基坑坡口边砌筑挡土墙并搭设防护栏杆。
（9）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，
及时与设计、监理单位沟通、共同处理。
（10）开挖过程中，按审批过的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反
馈信息指导施工。
4结束语
地铁基坑工程土方开挖是进行基础工程施工的条件，受到地质条件、气候因素、基坑降水、围护结构类型与支护方式、开挖顺序、周边环境、交通等众多因
素的影响，因此，必须合理安排施工方案、保证施工质量的同时，确保工程施工
及周边的建筑的安全，并使其对周边环境和交通的影响降到最低小，同时要做好
围护结构变形、地表沉降等监测，使土方开挖工作速度与深度在监测的指导下进行，并做好突发事故的应急措施。
参考文献
[1]王磊，王高敏.地铁车站深基坑土方开挖技术探讨[J].西部探矿工程，20150（9）：175-177.
[2]任斌向，郭卫萍，张增国.大型超深基坑支护及土方开挖施工技术[J].建筑
技术，2014，45（7）：619-622。