奔驰发动机数据流大全(二)
奔驰技术通报资料
标题：失火，故障码 P201A/B（一）
Mercedes-Benz China
型号：
发动机 271### 截止到发动机号30 677 695
原因：
车辆主要用于短距离驾驶或低速运行，排气阀杆处堆积大量的积炭，致使发动机 运行不平稳和发动机故障灯亮
解决方案：
重要信息： 以下维修步骤不可应用于系列号大于30 677695 的发动机。
型号：
463.270/ 271
原因：
噪音可能源于皮带，涨紧器或导轮
解决方案：
检查转向泵皮带轮的安装位置是否正确。 注：配件号应该从前面清晰可见。
2008-02-22
6
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：发动机运转处于紧急模式且有故障码（一）
Mercedes-Benz China
解决方案：
1.进行缸压检测，比较个缸的检测值 2.用内窥镜检测燃烧室和排气门 3.如气门座泄漏且各缸压的差值大于20%，更换气缸盖 4.若差值不大，不要拆缸盖，按照SI07.00-P-0008A进行维修。 5.保存所有的检测值和Star-D的故障码，已备保修审计。
2008-02-22
2
Mercedes-Benz China Ltd.
解决方案：
按照DAS检查水温传感器，如结果正常，就不必更换。 用05/07后的DAS版本对发动机电脑进行升级，此之前的版本只能消除故障码。 建议客人重新启动发动机间隔时间大于2秒钟。
2008-02-22
5
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：凉车时，皮带处有尖叫声
Mercedes-Benz China
奔驰发动机数据流大全（二）
奔驰发动机数据流大全（二）节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON 16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30 v0~15点火开关开时为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF 7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~500 2.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~750 4.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~750 5.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES 6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S 7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.车内温度℃-40~150显示车内实际温度2.车外温度℃-40~150显示车外实际温度，略高于周围环境温度3.左热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~104.右热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~105.冷却水温度℃-40~150引擎暖机后，为85~956.蒸发器温度℃-40~150空调系统关闭时为车内实际温度，空调系统工作时为5~107.冷媒压力bar0~25引擎暖机后，空调系统关闭时为7~9，空调系统工作时为12~15 8.冷媒温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统工作时为55~659.太阳光传感器v0~5天气阴暗时一般为3.5~3.710.废气传感器v0~5引擎暖机后,通风良好时为1.1~1.211.车速km/h0~255显示车辆实际速度12.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后,为650~75013.鼓风机电压v0~5鼓风机关闭时为0,工作时为0~5变化。
奔驰S300发动机无法启动，开钥匙没反应
奔驰S300发动机⽆法启动，开钥匙没反应故障现象配置272发动机和722.9变速器，⾏驶⾥程：89245km。
开钥匙时没有反应，车辆⽆法启动。
故障诊断此车为后部事故车，按照事故的严重状况⽽⾔不⾄于造成车辆⽆法启动。
初步想到是事故车，有可能是时间长了蓄电池亏电造成这种原因，于是接上充电器给蓄电池充电，等蓄电池充好电之后，测试故障依旧，开钥匙没有反应且车辆依然⽆法启动。
由于此车是后部事故车，后部也未拆解，也不知道后部线路和后部的⼀些控制模块是否存在导线短路或模块损坏。
初步断定造成这种故障的原因可能如下：（ 1 ）导线有短路或断路的地⽅。
（2）后部⼀些控制模块损坏，造成CAN线通信故障。
（3）后SAM损坏。
（4）前SAM损坏。
（5）点⽕开关损坏。
（6）遥控钥匙损坏。
（7）发动机控制模块损坏。
针对开钥匙没有任何反应，⽤诊断仪去做全车快速测试是不可能的，也就意味着想通过整个快速测试之后，把所有控制模块的故障码综合起来分析得出有利的信息是⾏不通的。
但是我们可以从控制模块列表中⼀⼀进⼊控制模块，去看每⼀个控制模块的故障记录与实际值数据，然后综合起来得到⼀些有效的信息。
就按照这个⽅法⼀个⼀个的进⼊控制模块去看故障码，也未发现直接与车辆⽆法启动有相关性的故障。
再仔细分析⼀下，后部主要存在的控制模块有⾳频⽹关、电视调节器模块、⽆钥匙启动控制模块、PTS驻车定位控制模块、天线放⼤器、后SAM等，如果后部这些模块真的损坏的话，体现的故障最可能造成娱乐系统不可⽤（CD 、收⾳机不可⽤等），中控及便捷式进⼊功能不可⽤。
⾸先对于娱乐系统，只要保证蓄电池有电，在不开钥匙的情况下就可以测试出来的，直接打开COMAND，发现CD、收⾳机功能可⽤，证明后部的娱乐系统所涉及的控制模块没有问题。
接下来测试中控及便捷式进⼊功能发现不可⽤，但在⽆钥匙启动控制模块中没有存储任何故障码。
查看遥控电池是否有电，经过检查测量正常。
再看遥控钥匙是否有效，拔下机械钥匙开左前车门及⼿套储物箱都能正常开启与关闭，充分证明遥控钥匙合法有效，但在这⾥显然进⼊认可系统与驾驶认可系统都⽆效。
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍奔驰车系所采用的引擎控制电脑可区分为KE KE、、PMS PMS、、LH LH、及、及HFM 四种，而依电脑PIN脚识别如下：KE 系统 PMS 系统 LH LH（（ME ME－－1.0)1.0)系统系统 HFM(ME-2.1)HFM(ME-2.1)系统系统 --- A17+B17 A38+B41A44+B44 55PIN A17+B17+C A38+B41+S.H.LA44+B44+HL奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式,,引擎型式引擎型式,,底盘型式与引擎电脑系统关系 (一)奔驰车系自1991年开始采用全电脑多点喷射控制系统年开始采用全电脑多点喷射控制系统,,依电脑分类为PMS,LH,HFM 三种三种三种,,另外机械电子喷射系统分为KE-55PIN 电脑电脑.. (二)自1992年起引擎型式依缸数可区分为年起引擎型式依缸数可区分为::四缸引擎 六缸引擎 八缸引擎 十二缸引擎111104119120◎以上四款引擎型式以上四款引擎型式,,分别应用在以下车身型式分别应用在以下车身型式::引擎型式 缸数 车车 身身 型型 式式 111 4 C180.C200.C220.E220.C2301046 C280.E280.E320.S300.S280.SL280.S320.SL320 119 8 E420.S420.S400.E500.S500.SL500 12012 S600.SL600 (三)奔驰车系采用引擎电脑控制型式与车身型式一览表:电脑型式 电脑PIN 脚 车车 身身 型型 式式 PMS A17+B17 E200 PMSA17+B17+CC180.C200 LH(ME-1.0) A38+B41 S420.S600LH(ME-1.0) A38+B41+S.H.L E420.E500.S500.S300.S400.S600.SL500.SL600 HFM(ME-2.1) A44+B44C220.E220.C230.S280.SL280.S320.SL320HFM(ME-2.1) A44+B44+H.L C220.C230.C280.E220.E230.E280.E320 (四)奔驰车身型式奔驰车身型式,,底盘型式与引擎型式一览表底盘型式与引擎型式一览表::车身型式 底盘型式 引擎型式 车身型式 底盘型式 引擎型式C1800 W202 (4)111(PMS) E500 W124 (8)119(LH) C200W202(4)111(PMS) S280 W140 (6)104(HFM) C220/C230 W202(4)111(PMS) S320W124(6)104(HFM)C280W202(6)104(HFM)S300W129(6)104(LH) E200W124(4)111(PMS)S400W140((8)119(LH) E220/E230W124(4)111(PMS)S420W140(8)119(LH) E280W124(6)104(HFM)S500W140(8)119(LH) E300W124(6)103(KE)S600W140(12)120(LH) E320W124(6)104(HFM)SL280W129(6)104(HFM) E320W210(6)104(HFM)SL320W129(6)104(HFM) E420W124(8)119(LH)SL500W129(8)119(LH) E420W210(8)119(LH)SL600W129(8)119(LH)四缸引擎有采用PMS及HFM两款电脑。
奔驰网络架构发展与典型故障案例(下)
栏目编辑：桂江一 ********************维修实例故障现象一辆2019款奔驰GLC260L 4MATIC (CODE 809)，搭载274 920型发动机，VIN/FIN码LE42531461L******，行驶里程为43 104km，该车发动机无法启动，且仪表台上出现各种报警信息。
故障诊断与排除该车是被拖车拖入店内的。
通过检查发现故障很容易再现，按启动按钮时，有时出现无反应、挡位不显示、座椅无法移动、后视镜无法折叠、车窗玻璃无法升降、锁车解锁转向灯不亮等异常现象，且仪表台出现各种报警信息。
询问车主得知，该车没有在特殊条件下(涉水、极限越野等)使用的记录，但加装了360全景系统。
连接诊断仪进行快速测试发现，车内控制器区域网络(CAN B)上的所有控制单元均无法连接；电子点火开关N73存储有1个当前状态的故障码：U001988-车内控制器区域网络(CAN)通信存在故障，总线关闭；传动系统控制单元N127和发动机控制单元N3/10都设置了当前状态的故障码：U014087-与信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障，信息缺失；组合仪表A1、气囊控制单元N2/10、驻车系统控制单元N62和转向柱模块N80都设置了当前状态的故障码：U014187-与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；组合仪表A1还设置了当前状态的故障码：U014287-与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4设置了两个当前状态的故障码：U0142FA-与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障、U0141FA-与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障(图20)。
◆文/河南 刘勤中奔驰网络架构发展与典型故障案例(下)刘勤中(本刊编委会委员)汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。
奔驰数据流
继电器J17与发动机电脑之间的导线断路或对地短路
继电器J17电源不良
继电器J17损坏
继电器J17与发动机电脑之间的导线对正极短路
发动机无法起动
有对地短路：发动机可继续运转打开点火开关时电流大，应继电器始终吸合
－检查继电器J17
奥迪100／200 2.6E
故障码
故障可能原因
故障现象
故障排除方法
导线断路
怠速调节超过极限值
调节器电机内部短路
怠速调节超过极限值
冷起动问题
冷车怠速问题
负荷波动
怠速问题
－检查V60
－检查节气门控制单元
00513
发动机转速传感器G28
G28松动
传感器齿圈松动
信号导线断路或对地短路，或对正极短路
地线断路或对正极断路
G28松动或损坏
G28屏蔽线断路
发动机熄火
发动机无法起动
－检查G68
－检查节气门控制单元
00532
电源电压信号
电瓶或充电电压超过16V
电瓶电压低于10V
－检查充电系统
－检查充电系统和电瓶状况
00533
怠速调节器超过自适应界限
节气门控制单元的节气门体过脏
V60卡滞
进气系统密封不良
怠速转速不在规定范围内
－清洗节气门体
－检查节气门控制单元
－检查进气系统的密封性空气流量G70与发动机之间漏气G70过脏
功率降低
油耗增加
尾气排放不正常
行驶性能不良
－检查G70
－检查进气系统的密封性（漏气）
00561
混合气自适应超过自适应界限
燃油压力过低
空气流量计信号错误
新编奔驰轿车数据流分析
奔驰轿车数据流分析1、引擎系统HFM-引擎（1）HFM-引擎（2）HFM-引擎（3）LH/LH1/LH2引擎ME2引擎2、GM-电源系统3、ISC-定速/怠速系统4、ABS-刹车系统5、BAS-辅助刹车系统6、引擎系统7、KLI-空调系统电力安全月工作总结[电力安全月工作总结]电力安全月工作总结2011年3月1日至3月31日为我公司的安全生产月，**变电站围绕;夯实基储提高素质、树立标杆、争创一流;的主题，开展了丰富多彩、形式多样的具体行动：通过看板形式宣传安全第一、预防为主的方针；通过48+4的学习机会，进行安全生产大讨论；通过安全活动进行查找本站的隐患的活动，电力安全月工作总结。
形成了;人人学会安全，层层尽责保证安全;的良好氛围，使我站的安全生产工作又上了一个新的台阶。
本站安全生产月活动具体工作如下：1.开展安全月活动宣传工作，大家坐在一起讨论活动的主题、学习实施纲要、讨论各个实施阶段的活动安排。
深刻反思11.3事故，汲取事故教训，每人写了一份11.3事故反思，并对本站的安全管理、记录报表、规章制度、培训工作、事故隐患每个值班员都谈了自己的看法和建议，对站内管理每个人都倾注了最大的热情，可见11.3对每一个值班员的触动是刻骨铭心的，安全月的必要开展对变电站各项工作的促进，尤其对值班员安全意识、主人翁精神的影响最为深刻。
2.深入开展安全生产大检查活动。
在安全生产整顿周活动的基础上，结合秋季安全大检查，进一步查摆了本站安全生产的隐患，特别是各种规章制度的建立、健全、完善和执行情况，对现场运行规程从全面、具体和针对性上进行了修订；制定全站停电的反事故预案，制定低温天气和防冰闪的反事故措施，进行现场演练。
当前正处年底收关和人员调整后的敏感时期，人员思想浮动大，而且本站正在进行新母差与新间隔投运的准备工作，施工人员多，施工人员安全意识和安全防范技能较低，是近阶段我站安全运行的一大隐患，我们会同工作负责人一起讨论施工过程中的存在和潜在的危害，并有针对性地制定防范了措施，保证了施工安全的进行。
发动机数据流 详解
发动机数据流详解喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。
喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到浓混合气；该参数的显示值较小，这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时，发动机都会得到稀混合气。
燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准，它会随着发动机转速和负载而变化。
影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:(1)λ调节；活性炭罐的?Mixture浓度；燃油喷射过量的常见原因如下:(1)空气体流量计损坏；信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用第二，用怠速脉冲宽度诊断油路。
1.热车正常怠速时，脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms，如果脉冲宽度达到2.9-5。
5毫秒，喷嘴通常堵塞。
新车行驶一段时间后，喷油嘴会有不同程度的堵塞，会减少喷油量。
计算机认为空燃油比会增加，怠速会降低，这会修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标速度值。
重复这个循环，空闲脉冲宽度变得越来越大。
同时，发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置，供下次启动时参考。
每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同，发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同，导致发动机运转不稳定，动力不足，加速不良，油耗增加。
这时，一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。
维护示例:时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒，清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒，需要注意的是，新清洗的喷嘴加载后，发动机转速收敛并增大。
这是因为ECU长期燃油修正的结果，学习后记忆数据，从而控制怠速，使空燃比过浓。
这里有一个再学习的过程。
因为模式不同，学习时间也不一样。
有些车只需要几秒钟，而有些车需要更长的时间。
2.如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大，并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障，那么故障的根本原因很可能是燃油压力低，这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。
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奔驰发动机数据流大全（二）
节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度
km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK 系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30v0~15点火开关开时
为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~5002.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N 时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7504.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7505.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据
测试条件及典型值1.车内温度℃-40~150显示车内实际温度2.车外温度℃-40~150显示车外实际温度，略高于周围环境温度3.左热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~104.右热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~105.冷却水温度℃-40~150引擎暖机后，为85~956.蒸发器温度℃-40~150空调系统关闭时为车内实际温度，空调系统工作时为5~107.冷媒压力bar0~25引擎暖机后，空调系统关闭时为7~9，空调系统工作时为12~158.冷媒温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统工作时为55~659.太阳光传感器v0~5天气阴暗时一般为3.5~3.710.废气传感器v0~5引擎暖机后,通风良好时为1.1~1.211.车速km/h0~255显示车辆实际速度12.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后,为650~75013.鼓风机电压v0~5鼓风机关闭时为0,工作时为0~5变化。