高铁路基桥梁沉降观测标埋设
沉降观测标埋设交底
工程施工技术交底中铁十局石济客专济南枢纽I标沉降观测标埋设交底一、路基沉降观测1.1路基观测断面及观测点的设置原则（1）路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
（2）路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上,便于测点看护，集中观测。
（3）路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m, 地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。
（4）一般路基填筑至路基基床表层顶面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
（5）监测断面的布设应先定好路基两端过渡段的监测断面，再根据相应原则布设非过渡段路基的监测断面。
(6）测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定，观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞及人为因素的破坏。
1.2 观测断面及观测点的设置及元件布设1、观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。
2、B1型监测断面：沉降监测桩每断面设置3个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左右线中心3.1m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余1个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心,沉降板每断面设置1个，布置于双路线路基中心，位移观测桩分别位于两侧坡脚各2米、10米处，并与沉降观测桩、沉降板位于同一断面。
3、B2型观测断面:除包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩，还应当布设剖面沉降管位于基底。
1.3观测板设置及元件布设1、观测板由钢筋混凝土底板(50cm×50cm，厚3cm)、金属测杆(φ20mm镀锌铁管)及保护套管(直径φ50mmPVC管)组成。
高速铁路沉降观测标技术交底(定稿)
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技术交底
工程项目名称施工合同段
施工单位
单位工程施工部位
交底日期交底地点
承台、墩身沉降观测标的埋设
1、承台沉降观测标的埋设
承台观测标为临时观测标埋设于底层承台表面，当墩台观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
1）、观测标原件：采用直径Ø=20mm、长l=320mm的螺纹钢,外露部位打磨光滑；
2）、埋设要求：承台观测标分为观测标-1、观测标-2、观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上；-1、-2观测标于承台主体钢筋相连接，距承台两边缘500mm*500mm、外露承台表面20mm，参照本文示意图。
3）、埋设责任人：架子队长交底承台施工队伍，现场技术干部负责督管，由承台施工队伍负责埋设，如未埋设后果由施工队伍承担。
2、墩身沉降观测标的埋设
墩身观测标为永久观测标埋设于墩身两侧。
1）、观测标原件：采用厂家订做不锈钢标志（参照连镇施（桥）参IV-05图纸）； 2）、埋设要求：墩身观测标分为观测标-1、观测标-2、观测标-1设置于墩身左侧；观测标-2设置于墩身右侧；距原地面500mm、外露墩身表面35mm，参照本文示意图
3）、埋设责任人：由各分部测量班负责埋设、埋设工具由设备部提供，如未埋设后果由分部测量班承担。
本文示意图
交底接受人交底人审核人
备注：。
京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施
京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施京沪高铁桥梁墩台和车站站场路基沉降观测方案<dk733+997~dk781+871）< bdsfid="64" p=""></dk733+997~dk781+871）<>一、工程简况京沪高速铁路四标段十工区承建的京沪高速铁路DK733+997～DK781+883段，全长47.3公里，位于安徽省宿州市的东部，管段主要工程工程为濉河特大桥20.9km<上海端）、宿州高铁东站<含车站路基、新河大桥、站台等工程），车站长1.8km、淮河特大桥<北京端）24.5km。
梁型多为24m、32m预制、架设简支箱梁，共计预制架设简支箱梁1383孔，1孔25. 28M非标准现浇梁。
另有5联支架现浇连续梁和3联悬灌梁，1联大型钢构桥。
预制轨道板4.1万块，铺设轨道板2万块，徐州至枣庄铺轨2×156km。
二、测区简况京沪高速铁路四标段十工区DK733+997—DK781+883段的地理位置为:北纬33°27′～33°53′、东经117°13′～117°17′，地处安徽省宿州市的东部，测区大致呈西北—东西走向，为平原地区，地势平坦，交通较为方便。
线路位于黄淮河冲积平原，地层主要为河流冲积相沉积的粉土、黏土、粉砂、砂岩、灰岩等。
测区跨越了两个投影带，分别是：1．中央子午线：117°00′00″投影面大地高：30M2．中央子午线：117°30′00″投影面大地高：30M三、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、监理工程师已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。
四、执行主要技术标准1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；2、《新建铁路工程测量规范》；3、《国家一、二等水准测量规范》；4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
沉降标埋设技术交底
技术交底书
单位工程名称
天津特大桥4（DK156+899～DK190+107.05）
分部工程名称
桥墩（台）
分项工程名称
沉降观测标埋设
施工单位
中铁十七局十三工区
里程
DK190+104.05（沪方台）
交底日期
2008.6.20
交底地点
工地现场
交底内容：
一、编制依据：
2008年5月，京沪高速铁路建设总指挥部《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。
二、交底内容：
1.埋设的位置：
观测点原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。
2.埋设方法：
（1）台帽两侧采用φ14mm不锈钢螺栓。见下图所示：单位（mm）
交底接受人
交底人
审核人
注：驻地监理抽查。
工程名称：新建京沪高速铁路工程施工合同段：土建一标编号：
京沪高速铁路工程
技术交底书
单位工程名称
天津特大桥4（DK156+899～DK190+107.05）
分部工程名称
桥墩（台）
分项工程名称
沉降观测标埋设
施工单位
中铁十七局十三工区
里程
DK190+104.05（沪方台）
交底日期
2008.6.20
交底地点
工地现场
交底内容：
埋设分成两部分完成，先把带螺纹套筒部分预埋进混凝土中，螺栓口用塑料布等物品保护好顶在模板上，后部如图所示焊接钢板。墩台身拆模后取出塑料布拧上螺栓。
（2）台背墙顶两侧可用箱梁观测标，φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理。见下图所示：
沉降观测标埋设技术交底
第页共页工程名称西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组桥涵施工班组交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：每个桥墩台均设置承台观测标、墩身观测标。
墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置。
1.承台观测标：承台设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
2.墩身观测标：1.观测点数量每墩不少于1处。
2.墩身观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个墩身观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设一个墩身观测标。
墩身观测标一般设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置；当墩身较矮，梁底距离地面净空较低不便于立尺观测时，墩身观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。
桥墩上观测标的具体设置位置见图。
3.桥台观测标：原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于2处，桥台观测标的具体设置位置见图。
观测元件与埋设技术要求1. 承台观测标接受人：施工负责人：技术负责人：交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15沉降观测桩：选择Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m ，高出埋设表面3mm ，表面做好防锈处理。
完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
承台观测标设置2.墩身观测标：采用φ14mm 不锈钢螺栓。
见下图所示：204010020120202101014墩身观测标设置3. 桥台观测标、参考下图设置。
接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：墩身大于14米沉降观测标布置图墩身观测标-1墩身观测标-1承台观测标-1承台观测标-2基础平面图石家庄太原承台观测标-1承台观测标-2原地面基 础墩身侧面图石家庄太原太原石家庄墩身侧面图基 础墩身观测标-2原地面承台观测标-2承台观测标-1太原石家庄基础平面图墩身观测标-2墩身观测标-1承台观测标-2承台观测标-1墩身小于14米沉降观测标布置图单位：厘米单位：厘米接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：桥台观测标-1桥台观测标-2顶 帽顶 帽承 台垫 石垫 石垫石垫石桥台观测标-1桥台观测标-2接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：。
沉降观测标埋设交底
沉降观测标埋设交底中铁⼀局京⽯客运专线JS-2标段⼀分部沉降观测标埋设交底（⼀）路基观测标（1）沉降观测内容1）路基⾯的沉降变形观测2）路基基底沉降观测3）过渡段沉降观测（2）沉降观测断⾯和观测点的设置1）观测断⾯布置原则沿线路⽅向的间距⼀般不⼤于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、⾼度⼩于5m的路堤、对于CFG桩加固⾄岩⽯的地段可放宽到100m。
地形、地质条件变化较⼤地段应适当加密。
路堤与不同结构物的连接处应设置沉降观测断⾯，每个路桥过渡段设置距离桥头5m、15m、35m处分别设置⼀个沉降观测断⾯，每个横向结构物每侧各设置⼀个观测断⾯。
路堤段均采⽤堆载预压，路堤地段采⽤Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、型监测断⾯，Ⅱ型断⾯仅在桥头布置，⼀般每间隔3个Ⅰ型监测断⾯设置⼀个Ⅲ型监测断⾯。
路堤与横向结构物过渡段采⽤Ⅳ型监测断⾯。
①Ⅰ型监测断⾯：沉降监测桩每断⾯设置5个，施⼯完基床底层后，预压⼟填筑前，距左右线中⼼4.7m处于基床底层顶⾯埋设2个沉降监测桩，其余三个于基床表层施⼯完成后布置于双线路基中⼼及距两侧路肩1m处的基床表层顶⾯上，沉降板位于路堤中⼼，基底铺设碎⽯垫层的地段埋设于垫层顶⾯，基底设混凝⼟板地段置于板顶⾯，随填⼟增⾼⽽逐渐接⾼测杆及保护套管。
②Ⅱ型监测断⾯：包括沉降监测桩与定点式剖⾯沉降测试压⼒计，沉降监测桩每断⾯设置5个，埋设⽅法同I型监测断⾯；定点式剖⾯沉降测试压⼒计位于路堤中⼼，基底铺设碎⽯垫层的地段埋设于垫层顶⾯，基底设混凝⼟板地段置于板顶⾯。
③Ⅲ型监测断⾯：包括沉降监测桩、沉降板、和剖⾯管。
沉降监测桩每断⾯设置3个，布置于双线路基中⼼及距两侧路肩1m处的基床表层顶⾯上；沉降板位于路堤中⼼，底板埋设于基床表层顶⾯上，随填⼟增⾼⽽逐渐接⾼测杆及保护管套，横剖⾯管埋设于路堤基床碎⽯垫层顶⾯处。
④Ⅳ型监测断⾯：于横向结构物顶部沿横向结构物的对⾓线⽅向铺设剖⾯沉降管。
横向结构物两侧边缘各2m处设置⼀个I型观测断⾯。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
高铁路基沉降观测方案
DK887+ ～DK889+ 段路基工程观测、检测方案一、观测方案1、路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。
路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。
在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于 5mm/d，地面沉降超过 10mm/d 时，停止填土。
路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。
路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。
2、监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。
⑴ 路堤基底沉降监测每 10～100m 设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。
每个监测断面预埋 1～3 个沉降板（软弱地基时 3 个）。
路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋 3 个沉降板。
沉降板填筑路堤第一层测量放线沉降板及观测桩埋设满足要求填筑路基不满足要暂沉降板接长求停填观测及分析筑或缓填基床底层填筑路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期观测分析沉降分不满足要求析放置沉降或采取加速沉降措施满足要求基床表层图 1路基沉降变形监测施工工艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф =20mm 钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。
随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过 100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。
填土高度小于 2.0m 时，每两天观测一次，超过 2.0m 后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。
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沉降管的固定防止扭曲
沉降管端头位置的 保护与固定 沉降管埋设动画
固定板
管口标高测点
2.2.2 测量
• • 在墩台上设置有测绘标点的测斜管口处（假设为右端）开始测量。按以下步骤进行： 将布放在测斜管内的钢丝绳与测斜仪探头前端拉环连接牢固，然后推拉测斜仪使其导向轮 完全进入测斜管垂直导槽内。注意导轮的方向。之后根据电缆上标明的记号，每标准测点 间距（如0.5m）测读一次并作记录。直至整个管线测量完成。仪表的具体使用方法见后面 所述。 正程测量完成后拉电缆收回测斜仪，然后拆下预留钢丝绳，在孔口处将绳头固定好，注意 保护不能使预留钢丝绳缩入测斜管内。 再将测斜仪从测斜管另一端进入管内（假设为左端），同时钢丝绕线盘移到右端处。如图 2 所示。在左边把布放在测斜管内的钢丝绳与测斜仪探头前端拉环连接牢固，然后推拉测 斜仪使其导向轮完全进入测斜管垂直导槽内。卷动钢丝绕线盘使测斜仪探头滑到右端，注 意导轮的方向。 看钢丝绳上的标记，与墩台上设置的测绘标点对应，确保反向测量起点与正程时相同。之 后根据电缆上标明的记号，拉动电缆，每标准测点间距（如0.5m）测读一次测斜管轴线 相对水平线的位移，直至整个管线测量完成。 反程测量完成后拉电缆收回测斜仪，然后拆下预留钢丝绳，在孔口处将绳头固定好，注意 保护不能使预留钢丝绳缩入测斜管内。
• 2 组织管理要求
• （1）严格按照规定，无论路基、桥梁、隧道均应根据 各自标段要求进行“靠前实施观测，如桥梁承台完成 后埋设观测即进行观测、路基已进行填筑即进行基底 沉降观测。因此，应制定沉降变形观测计划。 • （2）加强沉降变形观测管理，根据各自标段实际情况 编制本标段沉降变形实施方案。固定沉降变形观测工 程师和测量人员，并进行培训，确保沉降变形观测的 连续性、可靠性。 • （3)建立完善的变形观测网，定期复核水准基点和工 作基点；建立观测点、观测装置巡检、保护制度，落 实责任到人；确保观测数据的真实性和连续性。 • （4）完善观测资料和表格，规范填写，重要信息应填 全；履行设计、监理签认程序。
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
• 垂直位移监测网主要技术要求
往返较差、 监测已测 使用仪器、 附合或环 高差较差 观测方法 线闭合差 (mm) 的要求 (mm) DS05型仪 器，按国 家一等水 准测量的 技术要求 施测
等级
0.3 n
相邻基准 点高差中 误差(mm)
每站高差 中误差 (mm)
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
• 变形观测点应设立在变形体上能反映 变形特征的位置，具体见后面观测点 设置。 • 观测网中，工作基点应定期与水准基 点进行校核。当对沉降观测成果发生 怀疑时，应随时进行复测校核。
沉降监测网的建立
注意事项：工作点的稳定、注意要定期与基点校核，同时利 用观测点校核。
剖面管定位
固定剖面管
端头固定
•在埋设位置的上一层填料 完成后进行开槽埋设。埋设 位置位于桩间土，不能放在 桩上，如果不能避开桩身， 则需在备注中说明桩在剖面 沉降管所处的位置。 •开沟，沟宽60cm，深度 50cm，上下各铺一层5～ 10cm的细砂；调整剖面沉 降导管内十字导槽方向，并 在导管周围回填粗中砂，要 求砂面平整，保证沉降管与 下面的砂垫层密贴。 •测斜导管埋设后。沉降管 需用高压水或高压气冲洗， 避免管内有异物。
• （1）沉降板：沉降板由钢底板、金属测杆（壁 厚不少于3mm钢管）及保护套管(壁厚不小于 4mm的硬质PVC管)组成。对于复合地基该元件 应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，保护套管略低于 沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围 填筑相应填料稳定保护套管；沉降板安放应与 地面垂直。
保证沉降板与连接杆 的焊接质量
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
目的：高速铁路客运专线无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、
隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格，要求工后沉降不大
于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于 5mm，纵向变形折角不大于1‰。目前的沉降计算的精度还不
足以达到控制无碴轨道工后沉降的要求。施工期除了按要求进
行系统的沉降变形动态观测外，还须通过对沉降观测数据进行 系统的综合分析和评估，使路基、桥涵、隧道等线下工程达到
规定的变形控制要求；通过分析、推算出最终的沉降和工后沉
降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道 结构铺设的质量。
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
观测内容： （1）桥涵：桥各墩、台基础沉降；预应力混凝土 梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测
• 2 观测元器件保证 • （1）除沉降板、观测桩外，选择有资质的 厂家提供的沉降观测元器件。 • （2）对自行加工的沉降板，沉降监测桩应 严格按照设计的图纸尺寸、规格、材质 （特别注意厚度和抗老化性能）要求进行 加工，确保其质量符合设计要求。
• 3 埋设过程保证 • （1）对路基观测元件，各施工队均组织专 门的施工技术人员进行元件的埋设，确保 埋设的位置的正确。 • （2）对桥梁、涵洞观测桩，各项目部应下 达详细的技术交底资料到工班，并现场指 导，确保埋设的正确性，不得遗漏。 • （3）对剖面沉降管等非常用元件埋设时要 求厂家提供技术支持，要派技术人员到现 场进行埋设和测试指导。
沉降监测管理制度
监测元件埋设确认制度 监测元件保护制度 沉降变形监测数据复检制度 沉降变形监测技术交底制度 监测基准点、基点复测制度 沉降变形监测奖惩制度
沉降变形监测质量事故报告、调查和处理制度
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
• 监测控制网的建立 • 垂直位移监测网按二等水准测量进度施测，高程 采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的 监测网，在施工阶段至少与一个施工高程控制点 联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程 基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监 测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高 程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家一 等水准测量的技术要求施测。
（2）路基：路基面、路基基底及路堤本体的沉降
变形观测。
（3）过渡段：路桥、路涵及路堤过渡段沉降观测。
客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估
要求：真实、准确、及时、连续
沉降监测工作流程
上报 元件埋设保护 测试、校核 输入数据库 反馈到项目队 项目部检查汇总
沉降测量中注意事项
1 准确：要求达到相应的精度、固定测试人员、测 试路线、注意气候影响。 2 及时：按照要求的频率进行测试，同时对测试结 果及时进行核对。 3 真实：要求有严格的管理制度包括：测试数据及 时上报、项目部专人进行现场核查等。 4 连续：及时纪录施工过程中的异常情况，如大雨、 元件的碰撞等，并及时进行补救。
• •
•
•
图1 正程测量示意图
图2 反程测量示意图
沉降管数据分析举例
桥涵变形观测
桥涵沉降变形包括桥涵的沉降变形和梁体的徐变上拱 墩台沉降控制点布置
桥梁沉降变形观测
• 桥墩台身观测标(方便测量）
桥梁徐变观测点的布置
• 预应力混凝土梁徐变上拱变形观测点先设 置在箱梁四个支点和跨中截面的箱梁顶面 两侧腹板中心处（距线路中心3m)，在铺设 无碴轨道时移设至距梁中心两侧4m处继续 观测，每孔梁的测点数应不少于6个
• （5）建立统一格式的路基、桥梁、隧道沉降变 形观测数据库，按照规定的格式和评估要求， 定期、及时上报沉降变形观测数据，确保分阶 段评估工作及时开展。 • （6）各单位应对观测数据分阶段的进行分析， 出现异常数据及时分析员因，并做好记录，作 为附页保存。可以采用软件绘制沉降变形随填 土高度—时间的变化关系曲线，以分析沉降发 展趋势，对沉降变化较大的应及时采取措施。 • （7）完善元器件观测仪器和测量仪器档案，并 定期检定。
桥梁徐变上拱不正常曲线
评估要求
1、资料要齐
观测网的资料，包括平差、平面布置图等，元件埋设确认资料 沉降监 测的原始数据等
2、监测时间 3、监测频率 4、监测精度 5、监测异常情况的说明 6、沉降－荷载－时间曲线 7、区间不均匀沉降曲线
某路基：填筑完成后观测期超过5个月，沉降仍未趋于稳定，应引起重视， 继续加强观。
• 4 元件保护要求 • （1）建立专门沉降变形观测领导小组和观测 小组，并明确各自职责，分工负责，各施其责， 并制定了相应的奖罚措施。 • （2）每个测试断面埋设完成后，监测元件进 行保护。 • （3）所有监测元件埋设时或监测过程中损坏 应及时补埋或经设计确认采取其它替代措施。 • （3）凡沉降板附近一米范围内采用小粒径的 均匀填料，并采用人工摊铺，小型机具碾压。 • （4）各施工队应制定稳妥的保护措施并认真 执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破 坏。元器件埋设后，制作相应的标示，重型机 械碾压时并配备专人负责指导，以确保元器件 不受损。
• 5 数据采集与整理保证 • （1）严格按各种元件规定的采集办法进行数据 采集，对使用数据采集仪的，指定专人进行数 据采集。对使用水准仪观测的，指派专职的测 量人员进行量测。 • （2）数据采集时应进行简单的数据分析，若遇 数据突变时，一定要查明原因，否则应重新进 行观测，并详细记录，确保测量数据满足精度 要求后才能正确进行分析与评估。 • （3）数据采集后及时录入电脑并备份，并按要 求及时进行整理，防止不同元件的数据错位。
二等
0.50
0.3
0.3 n
0.5 n
监测控制点平面图
路基沉降监测
• 布设原则 • 沉降观测断面及点的设置、元件布设应根 据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路 堤高度、地基处理方法及堆载预压等具体 情况，结合沉降预测方法和工期要求具体 来确定。
元件布置
基床表层的沉降桩可提前埋设监测
元件布置要求
连接处螺纹≥25mm保证连接杆 连接的可靠
沉降板的埋设
保证沉降管的垂直
保证沉降板周围的压 实度
测试元件的保护