高速铁路路基沉降观测的技术要点
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？1、仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/101/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。
在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。
作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。
2、观测时间的要求建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。
只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。
相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：30天/次)或按建筑物的加荷情况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
3、观测点的要求为了能够反映出建(构)筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
一般要求建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15-30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。
通常情况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。
此外，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别要考虑到装修装饰阶段，是否会因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能连续观测而失去观测意义。
4、沉降观测自始至终要遵循五定原则五定即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物的沉降观测点，点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
高速铁路沉降观测技术要点分析
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高 速铁路 沉降观测技术要点分析
程 利 平
（ 黄 冈市 团风 县 公 路 管理 局 ， 湖北 黄 冈 ４ ３ ８ ０ ０ ０ ）
基 强 度 达 到破 坏 之 前 就 可 能 出现 不 能 容 许 的大 变 形 ，而
路 基 变 形 直接反 映到轨面上 ，过 大或不均 匀的变形将造 成
轨 道 的不 平 顺 ，这 就 无 法 满 足 高 速 运 营 的要 求 。 因 此 如 何 认 真 做 好 路 基 沉 降 观 测 ， 严格 控 制 路 基 工 后 沉 降 ，这 将 是 高速 铁 路 和 客 运 专 线 路 基 修 建 的 重 点 。不 同 的结 构 部位 、 不 同的 填 方 高 度 、 不 同 的地 基 条 件 需 设 置 不 同 的沉 降观 测 断面 。
础 、 滑 坡 、动 力 设 备 基 础 等 。
一
、
桥 墩 沉 降 观 测 图 ３ 墩 身观 测 标 设 置 示 意 图 二 、路 基 沉 降 观 测
在桥墩和承 台上分别设置观测标 ；承 台为 临时观测标 ， 当墩身观测标 正常使用后 ，承 台观测 标随基坑 回填将 不再使
用 。 一 般 设 置 两 个 观 测 标 ，如 图 ｌ所 示 。墩 身 的 观 测 点 位 于
１ ． 观 测 断 面 的设 置 原 则
沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于 ５ ０ ｍ； 对地
基条件均匀良好而且地势平坦的路 堑 、 填 方 高度 小于 ５ ｍ
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路沉降观测技术要点分析
高速铁路沉降观测技术要点分析摘要：高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证，也是预测线下工路最终沉降量和工后沉降，确定合理无碴轨道铺设时间的关键，为保证高速列车安全、平稳、舒适运行, 铁路沉降观测技术必须得到相关部门、技术人员的高度重视。
关键词：高速铁路；沉降观测技术；要点前言：随着我国铁路交通建设事业的不断发展，高速铁路的大量修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势。
为满足高速列车运行的安全性和舒适性，确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，高速铁路对轨道的平顺性提出了更高要求。
沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径，有效控制线下工程沉降是保持轨道高平顺性的前提。
因此，在高速铁路的建设中，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，并制定详细的方案，组织专业人员实施沉降监测和信息化施工控制。
1、高速铁路沉降监测的主要内容(1)沉降监测方案的制定；(2)沉降监测点的布设及维护；(3)沉降监测（高程控制）基准网的建立；(4)全线路基面沉降、桥梁沉降普查观测；(5)沉降监测（高程控制）基准网的定期复测；(6)车站建构筑物、全线（路基、桥梁、函涵洞）、重点观测地段的长期或定期沉降观测；(7)沉降监测综合分析报告的编写。
沉降监测网中的一、二等水准观测应按照国家《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）规定的技术要求施测。
精度要求见下表：（沉降监测网水准测量精度要求）①观测工作结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
②监测网的平差计算与精度评定，应采用经典严密平差法或自由网平差法。
③成果资料整理，水准观测外业观测和内业计算工作结束后，需要对各种资料进行整理，装订成册。
外业期间属于手工记录的原始资料，不得有连环涂改、就字改字、转抄现象出现。
④各种资料的装订要求能尽量包括路线完整的资料，装订厚度适宜。
2、沉降观测技术分析2.1、桥墩沉降观测在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
第36卷第24期2020年12月Vol.36No.24Dec.2020甘肃科技Gansu Science and Technology浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点常文（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州73000）摘要：目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求％本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况,通过浅埋自动监测设备,以及无线通信数据传输设备,实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴％关键词：高速铁路;沉降观测；自动化监测中图分类号：U213.1+571适用环境条件使用自动监测系统设备时，周围环境中应无强磁场及高频电磁场的干扰，环境温度应在-10〜60"之间，相对湿度应在10%〜90%之间，大气压力应在86kPa~106kPa之间%2结构特征与工作原理2.1系统总体结构自动监测系统设备由基准点自动监测物位计、测点自动监测物位计、定位、输总线（含数据线、、气管'、工设备％2.2基本原理连通器原理％通过对同一密封液路系统液体内不同位的高程的变化的自动测量和计算，本期垂直变形变形值％2.3系统主要结构单元的工作原理工设备的数据设备设定的对位工，位实时对被测结构的高程测，数据设备实时自动采集测量值，通过工控设备的无线输设备数据实时无线传输的数据平，数据平台进行数据处理和发布，监测平实时变形数据时程曲线图％2.4辅助装备的功能结构和工作原理1）基准沉降板：钢板材质；保证基准点物位计稳固、对位计的％2）测点沉降板：钢板材质；保证测点沉降板随路基土体随降％3）中继:通过！50钢管刚性连接,保证路基地基表层中继基时变形％3自动化观测技术控制要点3.1自动化沉降监测断面说明3.1.1自动化-ZC I型沉降监测断面说明ZC I型自动化沉降监测断面用于路堤地段的沉降监测，监测物位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％ZC I型自动化沉降监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布置1个监测物位计，位置布设于双线路基中心；基床底层顶面布设3个监测物位计，位置分别布设于双线路基中心、线路两侧路肩处，有中继基准点的一侧，中继基路肩边缘1m,测点布置在路肩边缘2.5m的位置;另一侧测点位于路肩边缘1m的位置％基准点设坡脚，为确保基准点的稳定，基准点位置向下钻孔至稳定的持力层，达到要求深度后，孔放置基准杆，基杆底端锚长度2~3m，孔壁基准杆之间用护套管进行隔离，护套壁与孔壁之间应使用细砂填充％最后基定在基准杆上％3.1.2自动化-ZC#型沉降监测断面说明zc n型自化沉降监测断用于路桥过渡段1~5m路堤处的沉降监测，监测位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％第24期常文:浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点91ZC!型自动化监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布设3个监测物位计，布设于双线路基中心以及对应路堤边坡中心的位置；基床底层顶面监测物位计的布设方式及基准点的做法与ZC I型断面要求相同。
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高速铁路路基沉降观测的技术要点
发表时间：2018-05-25T10:37:44.007Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：胡英剑
[导读] 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072
摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度
新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求
（一）设备的精密和准确度要求
精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求
高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
尤其是初次观测的时间需要进行保障，确保初次数据测量超过两次，并通过平均值的模式来确定初始值的最终数据，切不可大意、马虎、敷衍。
而随后开展的复检工作也需要严格按照时间规范进行观测，尤其是不能因为时间空余来随意调整观测周期，或是对数据记录进行捏造，否则将造成数据失准。
除此之外，还需要注意对观测间隔时间的确定，以地基的沉降值及沉降速率来进行确定，若是出现观测连续的不稳定性，也需要及时进行观测周期的调整，以此来保障综合数据的完整性，确保沉降数据的参考价值。
除此之外，还需要尽快与工程施工团队进行沟通交流，及时采取地基加固或是调整措施，并对工程进度进行一定的调整。
这也是对整个工程后期运营的重要保障，确保高铁服务的安全性和稳定性。
（三）人员的专业素质要求
作为高铁路基沉降观测的工作人员，对于专业技能的掌握需要符合工作的各项要求，同时也需要在实践中不断学习，不断对工作进行总结和梳理，才能最大化的发挥作用。
同时，实际工作也是考察自身实践能力的过程，对于理论和实践的结合需要灵活，同时也需要能够面对各类复杂环境进行随机应变，迅速准确的找出科学的应对措施。
唯有完成上述的各项要求，才是新世纪高铁路基沉降观测任务的合格工作者。
（四）观测地点的要求
为了确保观测数据的精度和准度，在观测地点的选择上也要引起重视，恪守观测地选择的各项要求。
具体来看，观测地要能够准确反映高铁铁路路基的沉降状况；要能够便于观测人员进行观测，最好能够满足地势平整和地貌对称的要求；要确保观测地的安全性，最佳观测距离约为20m。
二、高速铁路路基沉降观测的方法和技术要点分析
（一）工作基点桩的定位与埋设
高速铁路的路基沉降观测工作往往是从工作基点桩的制作与埋设来开始，同时这也是最重要的环节之一，需要观测工作人员对于工作基点桩进行准确定位，防止因此所造成的巨大误差。
具体来看，高速铁路路基观测工作基点桩的确定需要考虑实际观测对象所分布的状况，然后采用多个施工控制点同时设置的模式来实现更多的位移监测控制点，从而保障观测数据和结果的完整性、多面性、准确性以及科学性。
通常条件下，路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土压实以后，在垂直线路方向开挖出宽20cm和深30cm的沟槽，并在整平槽底后与沟底铺设约5-10cm厚的细砂。
现阶段，我国的高铁路基观测的工作基点桩定位和埋设两项工作属于技术难点，需要工程勘测单位对各项技术标准进行充分熟悉，对各项标准进行严格复核，便于技术人员对控制点的变化情况进行深入了解，对施工计划进行准确调整。
（二）观测板沉降方法
沉降观测板测杆顶面高程测点通常使用水准模式来进行测量，按照精度测量需求标准和实际工作效率定期进行。
同也需要在测杆头绕上测量专用帽以用于沉降观测板。
刚好以测杆套入为宜，并以此作为测量帽下部，以一半中心为球型的测点则作为测量帽上部。
在进行接高高程测量的同时，也可以进行接高沉降板的测量工作。
（三）地表水平位移量及隆起量的观测方法
高铁线路穿越了我国大部分地区，同时也使之观测工作需要受到各类环境因素和地质要素的影响。
因此，在观测的过程中，需要对不同地段的地表水平位移量及隆起量进行针对性的识别，根据具体的地质和水文情况采用特定的观测模式，并进行数据采集。
（四）地下土体水平位移的观测方法
高速铁路路基观测工作中，对地下土体水平位移的观测需要综合项目开展区域的地质环境、水文状况以及岩土层结构等要素进行综合确定。
因为地下土体水平位移本身的变动具有相当的规律性，因此观测工作的开展需要多次重复进行，采用集中统计模式来进一步提高观测精度。
首先需要利用四个相互垂直导槽，分别将其埋设到观测目标的体中。
然后在后续的观测工作中，相关人员需要为活动式测头安置
测斜管，使测头位置导向滚轮可以固定在测斜管内壁的导槽中，并沿槽进行滚动，而活动式测头也能够持续性对沿测斜管整个深度的水平位移变化情况的测量。
（五）观测数据的采集与处理
高速铁路路基的沉降观测可以需要相关人员重视对于各项数据的及时采集与综合处理，尤其是初始测量数据记录的准确性，这提供了整个测量周期的参考价值，对后期测量结果的参照和工程项目路基沉降基本规律的掌握具有重要的作用。
因此，观测人员的路基沉降观测需要确保各方面的要求均符合标准，确保仪器、设备精确、无故障的运行，尤其是在高铁沉降观测工作中，需要按照操作手册使用电子水准仪，通过自动录入数据来避免人工操作的误差。
而测量数据的综合处理也需要结合项目设计的初衷和施工实际要求来进行，综合每次观测位移与初始观测位移的差值来对项目区域累积沉降量进行准确计算，并绘制相应的图标，方便今后工作的开展。
结束语
高铁已经成为我国新世纪的重要“名片”，是中国制造走向世界的“桥头堡”。
因此，高速铁路建设不仅要坚实的做好提质提速工作，也需要强化在铁路路基沉降方面的技术应用和管理，这对于保障高铁建设质量和运营水平具有相当的作用。
同时，这也成为了铁路使用寿命延长和高铁运输服务提升的重要基础。
除此之外，还需要充分利用现代化手段，利用卫星定位、智能化以及无线终端通信等新技术来强化观测点布置工作，提高观测精度和效率。
同时，也不能放松对于观测点维护管理团队的建设，确保观测工作的质量。
参考文献
[1]王威淇.高速铁路路基沉降观测的技术要点分析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(33):151.
[2]孙文勇.高速铁路路基沉降观测的技术要点分析[J].建筑技术开发,2016,43(09):100+104.
[3] 包晗.高速铁路路基沉降观测及技术研究[J].黑龙江科技信息,2014（27）.
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