路基沉降观测技术总结
高填方路基沉降观测
施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。
土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。
1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。
说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。
地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。
通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。
对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。
而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。
分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。
当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
沉降观测问题总结及要求(2010.11.23)
沉降观测通病及对应现场问题照片2010-11-23一、施工单位沉降观测数据存在的问题1. 沉降观测工作滞后，进展缓慢：从工程量的统计情况来看，有较多施工单位没有对工程构筑物（承台，墩身等）进行及时的观测，沉降观测工作延误较严重，从而导致较多沉降数据无法提交。
数据量不足，有效持续观测时间不够。
2. 观测数据达不到《细则》要求：对沉降观测工作不沟重视，认识不到沉降观测的重要性，现场沉降观测标的制作、加工、埋设等工作随意性很大，导致观测频次、观测数据量及精度等严重不符合要求。
3. 已有数据不完整，不规范，组织混乱（该数据指的是：前期有部分施工单位所提交的和此次实地检查所看到的数据）：由于施工单位没有重视培训后的再学习和相关文件的学习，在内业数据处理与文件的整理上仍存在很大盲目性，从而导致提交的数据存在诸多问题。
4. 观测方法不符合要求：仍有部分施工单位采用单个工作基点进闭合路线观测。
二、施工单位沉降观测存在的问题1．有部分施工单位的沉降观测人员不足，仪器配备不到位，且对沉降观测没有引起足够重视。
2．墩身观测标埋设不及时：墩身浇铸完成拆模后没有及时埋设观测标进行观测，从而导致墩身的沉降观测数据不够。
3．墩身观测标埋设不规范：有个别标段的个别工区的墩身观测标没有焊死或采取相应措施固定。
墩身观测标加工合格，但埋设出露过长4．涵洞观测标埋设不规范：1）埋设位置不统一：对《细则》及相关文件学习不细致，施工单位的技术交底不深入，导致各工区在对观测标的埋设位置上理解不一致。
有施工单位埋设在涵洞外侧的边墙上，有施工单位埋设在内侧边墙上。
2）埋设数量不符合要求：《细则》中要求埋设共6个，而有个别工区在埋设涵洞观测标时共埋设4个，两侧帽石分别1个，涵洞中心2个。
3）埋涵洞观测标埋设没有采取固定等措施。
5．梁体观测标埋设不规范：梁体观测标埋设位置错误，有个别梁场观测标埋设位置在防护墙外侧，实际埋设位置应在防护墙内侧，并且在材质，埋设露出长度没有符合要求。
公路路基沉降观测技术
2014.05.20
目录
1、公路路基沉降观测目的 2、公路路基沉降观测技术要求 3、公路路基沉降观测传统技术 4、公路路基沉降观测新技术
公路路基沉降观测目的
高填方路基、软地基
根据测定数据调整填土速率 预测沉降趋势，确定预压卸载时间、结构物及路
面施工时间 提供施工期间沉降土方量的计算依据
⑩ 埋桩（冬季应在水管外包保温棉），并人工掩 埋沉降杯（保护沉降杯，以免机械回填时被打翻）
3、使用流程
① 用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。
② 拔出堵头，向水管内缓慢补水，等液面连续三次稳定 在同一位置后，停止补水。 ③ 从方桩桩顶高程基准点处向下引尺，分别读取并记录 各水管的液面高度（必须保证刻度尺竖直）并记录。 ④ 读数完毕后，用堵头堵住测管。 ⑤ 为不影响施工，可将方桩周围用土回填（冬季应在水 管外侧采取保温装置，以免水管冻住）。
3、使用流程
（1）将方桩周围回填土清除，直至测管液面全部露出， 并确定测管内液面处于标记处（若低于测管上的标记，则 采用液面下注水至标记高度处） （2）用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。 （3）将所有测管的堵头拔出。
（4）用二次仪表读取降值。
（5）读数完毕后，用堵头堵住 测管。
（6）为不影响施工，可将方桩 周围用土回填（冬季应在水 管外侧采取保温装置，以免 水管冻住）。
公路路基沉降观测技术要求
观测频率要求
按设计要求进行沉降和稳定的跟踪观测，观测频率应与沉 降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层应观测一次。
如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。 路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而
定，半月或每月观测一次，直至预压期结束。
高铁路路基及沉降观测
高速铁路路基及沉降 观测
对路基工程的基本要求
2、路基必须具有足够的强度和刚度
强度和刚度是两个不同的力学特性，两者既有区别，又有联系。强 度是指路基抵抗应力作用和避免破坏的能力，刚度则是指路基抵抗变形 的能力。
为防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏与失稳，同 时给轨道或路面提供一个坚实的基础，必须针对具体情况，采取一定的 措施来保证路基具有足够的强度。同时，为保证路基在荷载作用下，不 致产生超过允许范围的变形．也要求路基具有一定的刚度。
1.高平顺性； 2.高稳定性； 3.高精度，小残变，少维修； 4.宽大，独行的线路空间； 5.高标准的环境保护； 6.开通运行之日即以设计速度运行； 7.运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监
控。
高速铁路路基及沉降 观测
0.1 高速铁路基本知识
1.3 与普通铁路的差异 行车速度达200㎞/h以上的高速铁路与普通铁路具有
高速铁路路基及沉降 观测
0.2 高速铁路路基工程的特点
为保证列车安全、高速、舒适运行等，要求路基具 有下列基本性能
＊承载能力 ＊稳定性 ＊耐久性
高速铁路路基及沉降 观测
0.2 高速铁路路基工程的特点
影响路基稳定性的因素
路基是一种线性结构物，具有线路长、与大自然接触面广的特点，其稳 定性在很大程度上由当地自然条件所决定。路基的稳定性与下列因素有 关：
地理条件 地质条件 气候条件 水文和水文地质条件 土的类别
高速铁路路基及沉降 观测
影响路基稳定性的因素
(一)地理条件 公路沿线的地形、地貌和海拔高度不仅影响路线的选定，也影响到路 基的设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温情况也不同。 平原区地势平坦、排水困难、地表易积水、地下水位相应较高，因而路 基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水稳定性良好的材 料，并采取一定的结构排水设施；丘陵区和山岭区，地势起伏较大，路 基排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象，影响路 基路面的稳定性。
铁路路基沉降观测实训报告
铁路路基沉降观测实训报告这两周实训路基沉降，本来说好的是线下实训，现在因为疫情变成了线上本来动手操作的时间就少现在还变成了线上只能改成写方案了，自己找资料自行学习。
这周我们我们实训的是铁路路基沉降观测铁路路基沉降观测基本概况：随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
路基沉降观测断面设置原则1.路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况并结合施工工期确定,同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
2.观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求:(1)路基沉降观测断面沿线路方向的间距一-般不大于50m;地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m;过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
(2)一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)少于2个观测断面。
(3)对地形横向坡度大于1:5 或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。
路基沉降观测点设置原则(1)各部位观测点设在同- -横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
(2)路基沉降监测分为:完整的沉降监测断面和- -般的沉降监测断面。
完整的沉降监测断面包括:在路基底部预埋一个单点数码沉降计及路基面沉降监测桩，或-一个剖面沉降检测管: - -般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。
①正线路堤地段，一-般每100m设-一个完整的沉降监测断面，中间50m--个--般的沉降监测断面。
路基工程沉降变形观测技术要求
内容提要：路基工程沉降变形观测技术要求路基工程沉降变形观测技术要求一、观测标的设置1、路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；1）沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m 且地基条件均匀良好的路堤及路堑可放宽到100m。
2）对于地形、地质条件变化大的地段应适当加密，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降，覆盖型岩溶地段，沉降监测断面适当加密。
3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）原则上应不少于2个观测断面。
4）对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
3、观测点设置原则；1）为有利于测点看护、集中观测、统一观测频率、观测数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。
2）断面观测点包括沉降观测桩、沉降板、单点沉降计等设备。
其中沉降观测桩和沉降板需要进行水准测量，其余剖面沉降管、分层沉降计等设备用于特殊监测项目，由设计单位根据工程情况和地质情况明确设置位置、规格型号、观测技术要求及成果输出格式。
4、路基面沉降监测：一个监测断面共设3个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，于路基成形后设置。
本线一般不采用预压措施。
当路基有预压土时，在中心两侧向外3.5m处增设2个沉降板，位于基床底层顶部，并将基底沉降监测的中心沉降板接管至预压土顶部，预压期间按规定要求进行观测；预压土卸除后，将基底沉降板截管至基床表层高度，两侧沉降板拆除，待级配碎石填筑完成后，再设沉降观测桩。
5、基底沉降监测：1)一般情况于线路中心预埋1个单点数码沉降计，单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至强风化岩面，当强风化岩埋深很大，单点沉降计的埋设深度应根据路堤填高等确定，即黏性土地基单点沉降计应埋至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，砂类土、碎石类土地基单点沉降计应埋至附加应力等于0.2倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层底面。
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路基沉降观测技术总结
为满足对客运专线无碴轨道铁路线下构筑物沉降观测的要求现将我单位沉降观测的一些技术做以下总结。
工程概况；
一、仪器设备、人员素质的分配
⑴根据沉降观测精度要求高的特点，规定测量的误差应小于变形值的1／10～1／20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪徕卡NA2，配苏光测微器，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度3米铟刚水准尺。
⑵在作业过程中，应使圆水准器安置保持准确。
每次作业开始后第一周内应每日检校i角一次，连续使用时当i角较稳定，可延续检校时间，但不应大于15d。
⑶人员素质的要求，必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能够会分析原因并正确的运用误差理论进行平差计算，做到按时、快速、精确地完成每次观测任务
（4）人员分配；镜；1人记录；1人
二；沉降变形观测的一些具体要求
沉降观测的自始至终要遵循“五定”原则所谓“五定”，即通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测线路上的沉降观测
点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。
结合武广客专特点，为确保最终沉降和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则实施沉降变形观测:重点路基、兼顾桥隧、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。
通过对路基、桥涵、隧道沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。
三；监测点的设置原则
对于基底压缩层较薄及填筑不高路堤及路堑地段，以路基沉降面监测为主，主要在路基面布设沉降监测桩进行路基沉降监测；路堤填筑较高时加强路堤填筑层沉降监测，在填筑层增设单点沉降计监测填筑层沉降；对于地基压缩层厚的较高路堤地段进行路基基底，路堤填筑层及路基面沉降监测，在基底设单点沉降计，沉降板，剖面沉降管，在填土层布设单点沉降计，在路基面布设沉降监测桩进行各部位沉降监测，观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要视便于观测数据的综合分析。