试验教学系列课件----蓄电池认识及检测试验重庆交通大学交通
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蓄电池4(维护与检测)PPT优秀课件
2021/6/3
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二抓正确操作使用：
①不超时连续使用起动机，每次起动的时间不得 超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上， 再第二次起动。连续三次起动不成功，应查明原因， 排除故障后再起动发动机。
②安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，不可随便敲敲 打打或在地上拖拽，蓄电池在车上固定要牢固，以 防行车时因颠簸受损。
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（二）蓄电池的正确使用
1、三抓
一抓正确及时充电： 二抓正确操作使用： 三抓清洁维护：
2021/6/3
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一抓正确及时充电：
①放完电的蓄电池应在24h内送到充电车间充电。 ②车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电 一次，蓄电池的放电程度，冬季不得超过25％，夏 季不得超过50％。 ③带电解液存放的蓄电池，每两个月补充充电一 次。
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（三）蓄电池的储存
（1）湿储存。 （2）干储存。 （3）储存条件。
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（四）蓄电池冬季使用注意事项
1、要始终保持蓄电池在充足电的状态下，以防电解液密度 下降而结冰，导致壳体破裂，极板变形，活性物质脱落等。 电解液密度，应在不结冰的前提下尽量降低。
2、加蒸馏水时，只能在蓄电池充电时进行，让水尽快地和 电解液混合，减小其结冰的几率。要养成良好的驾驶习惯， 定期检查蓄电池液面高度，及时添加蒸馏水。
用玻璃管测量电解液液面高度
2021/6/3
2
2、蓄电池放电程度：
（1）用密度计测量电解液密度： 电解液的密度用吸式密度计测定，如图所示。将密度计插入电
池单体内，吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的 刻度即为密度值。注意在测量密度时，应同时测量电解液温度， 并将测得的电解液相对密度换算成15℃时的相对密度值。
蓄电池技术状况检查及使用维护
要 对 蓄 电 池 的 技 术 状 况 的 检 查 和 使 用 维 护 进 行 ４ ／ ＂
绍 和 ｙ－ 。 ’ ／析
而 且 其 上 端 又 不 会 顶 住 为 宜 ；② 在 测 量 电 解 液 相 对 密 度 时 ，应 同 时 测 量 电 解 液 温 度 ，并 将 测 得 的 电 解 液 相对 密度 转换 为 １ ５℃ 时 的 相 对 密 度 值 ； ⑧ 在 大 电
收 稿 日 期 ：２ ０ — ８ ０ ０８０—５
放 电 程度 ／ ％
０ ２ ５ ５ ０ ７ ５
１ ５～１ ６ ． ．
１ ４～１ ５ ． ．
１４以 下 ．
ｌ０ ｏ
１３ ３ ．．
静 止 电动势测 试 “ 面充电”
色状 态 。
池 的 正 、负 极 接 柱 上 保 持 ５ｓ 若 高 率 放 电 计 读 数 能 ，
保 持 在 １５Ｖ以 上 并 保 持 稳 定 ， 说 明 该 单 格 电 池 性 能 ．
１ 当 蓄 电 池 存 电 充 足 、 电 解 液 相 对 密 度 为 １２ ） ．２
良 好 ； 若 高 率 放 电 计 读 数 在 １５ Ｖ以 下 但 能 － 持 稳 ． Ｎ 定 ， 一 般 属 于 放 电 过 多 ， 应 补 充 充 电 ； 如 果 ５ｓ 电 内 压 迅 速 下 降 或 单 格 电 池 电 压 相 差 大 于 Ｏ １Ｖ， 说 明 蓄 ． 电 池 存 在 故 障 。 表 １ 高 率 放 电 计 测 得 的 单 格 电 池 是
电压 与放 电程 度 的关 系对照 表 。
表 １ 高 率 放 电计 测 得 的 电 压 与 放 电程 度 单 格 电池 端 电 压／ Ｖ
１ ７～１ ８ ． ．
１ ６～１ ７ ． ．
最新2项目2课件-蓄电池的检测与维护课件PPT
汽车电气系统检修
汽车电气系统检修
汽车电气系统检修
三、蓄电池的结构
蓄电池主要由极板、隔板、外壳、电解液等组成，如图1-13所示。 盛装有电解液，插入多个用隔板隔开的正负极组便成为单体电池。 每个单体电池的标称电压为2V，将6个或12个单体电池串联后便成为一只 12V或24V蓄电池总成。
图1-13 蓄电池结构与实物图
单位略去不 写。
汽车电气系统检修
• 蓄电池国标及欧洲标准的涵义 • ① 某GB标准蓄电池型号为6-QA-60
• ② 某EN标准蓄电池型号为544 059 036
汽车电气系统检修
七、蓄电池的常见故障 （一）极板硫化 故障特征：蓄电池极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转
化为PbO2和Pb的现象。硫化的电池放电时，电压急剧降低，电池容 量减小。蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高， 但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障原因：①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电。 ②蓄电池电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在汽 车行驶过程中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大 晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 ③长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内 生成PbSO4，平时充电不易恢复。 ④新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 ⑤电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除方法：轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化 较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应 报废。
汽车电气系统检修
2.隔板 作用：防止极板短路 要求：应具有良好的绝缘性、多孔性、 耐酸性、抗氧化性能。 隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。 隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对 着正极板。使充放电时，电解液能通过沟 槽及时供给正极板，当正极板上的活性物 质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底 部。
实验教学系列课件----起动机认识及检测实验重庆交通大学交通
实验教学系列课件
----起动机认识及检测实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011年6月 编制
本节主要内容和要求：
(1) 了解测定拖转电压、电流、绝缘电路电 阻、搭铁电路电阻、控制电路电压降等的 方法。
(2) 了解实验步骤、掌握各相关仪器的使用 方法。
重点：无
起动系测试
一、理论基础
启动电动机接受来自蓄电池的电能，然 后将电能转化成机械能，并通过传动 机构传输给发动机飞轮，带动曲轴旋 转，从而带动气缸工作循环。
起动系测试
四、实验方法和步骤
2．安全预防措施
(1) 几乎所有的启动机系统检测都在启动机拖转发 动机时进行，但是，在测试过程中必须使发动 机不能启动和运转，否则，检测结果将是不准 确的。
(2) 为了防止发动机启动，可用启动机远程开关将 点火开关旁通，使电流能够流经启动系统，但 不能流过点火系统。
(3) 检测过程中，进行拖转时，必须使变速器处于 空挡，并且进行驻车制动。
起动系测试
四、实验方法和步骤
启动机是一类间断使用的专用电动机。 检测过程中，不能使启动机连续运转 15 s，而且两次启动之间要间隔2 min。
1．初步检查 启动机的输出功率受到蓄电池状态和充
电量、电路导线和发动机拖转要求等 方面的影响。 所以……
起动系测试
四、实验方法和步骤
1．初步检查——内容：
一般的启动系统具有6个基本部件和2个 独立的电路。
起动系测试
一、理论基础
基本部件包括蓄电池、点火开关、蓄电 池电缆、电磁开关(继电器或电磁铁)、 启动机和启动机安全开关。
两个独立的电路是指启动机电路和控制 电路。
起动系测试
一、理论基础
起动系测试
----起动机认识及检测实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011年6月 编制
本节主要内容和要求：
(1) 了解测定拖转电压、电流、绝缘电路电 阻、搭铁电路电阻、控制电路电压降等的 方法。
(2) 了解实验步骤、掌握各相关仪器的使用 方法。
重点：无
起动系测试
一、理论基础
启动电动机接受来自蓄电池的电能，然 后将电能转化成机械能，并通过传动 机构传输给发动机飞轮，带动曲轴旋 转，从而带动气缸工作循环。
起动系测试
四、实验方法和步骤
2．安全预防措施
(1) 几乎所有的启动机系统检测都在启动机拖转发 动机时进行，但是，在测试过程中必须使发动 机不能启动和运转，否则，检测结果将是不准 确的。
(2) 为了防止发动机启动，可用启动机远程开关将 点火开关旁通，使电流能够流经启动系统，但 不能流过点火系统。
(3) 检测过程中，进行拖转时，必须使变速器处于 空挡，并且进行驻车制动。
起动系测试
四、实验方法和步骤
启动机是一类间断使用的专用电动机。 检测过程中，不能使启动机连续运转 15 s，而且两次启动之间要间隔2 min。
1．初步检查 启动机的输出功率受到蓄电池状态和充
电量、电路导线和发动机拖转要求等 方面的影响。 所以……
起动系测试
四、实验方法和步骤
1．初步检查——内容：
一般的启动系统具有6个基本部件和2个 独立的电路。
起动系测试
一、理论基础
基本部件包括蓄电池、点火开关、蓄电 池电缆、电磁开关(继电器或电磁铁)、 启动机和启动机安全开关。
两个独立的电路是指启动机电路和控制 电路。
起动系测试
一、理论基础
起动系测试
蓄电池基础知识资料ppt课件
9实质上都是指阀控式铅酸密闭免维护蓄电池
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
铅酸蓄电池化学反应原理
1、基本原理：双极硫酸盐化理论
即蓄电池放电时正负极活性物质生成的产物都是硫酸 铅。
放电
反应原理：Pb+PbO2+2H2SO4
电池定义及基本组成
❖ 电池又叫化学电源，是一种将化学能转化为 电能的装置。
❖ 电池将化学能直接转变成低压直流电。 ❖ 电池基本组成：正极活性物质、负极活性物
质、电解质、隔膜、电池外壳、端子及其它 组件。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
2PbSO4+2 H2O
充电
2、电池内部氧循环原理
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
阀控式铅酸蓄电池特点
比能量表
电池类型
铅酸电池
镉镍电池
额定电压
2V/cell
1.2V/cell
比能量
普通25wh~45wh/kg 15~20wh/kg 密封30wh/kg~80wh 20~30wh/kg
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
VRLAB的优势（续）
❖ （2）价格低 ❖ 铅蓄电池由于原材料丰富，制造工艺简单，
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
铅酸蓄电池化学反应原理
1、基本原理：双极硫酸盐化理论
即蓄电池放电时正负极活性物质生成的产物都是硫酸 铅。
放电
反应原理：Pb+PbO2+2H2SO4
电池定义及基本组成
❖ 电池又叫化学电源，是一种将化学能转化为 电能的装置。
❖ 电池将化学能直接转变成低压直流电。 ❖ 电池基本组成：正极活性物质、负极活性物
质、电解质、隔膜、电池外壳、端子及其它 组件。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
2PbSO4+2 H2O
充电
2、电池内部氧循环原理
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
阀控式铅酸蓄电池特点
比能量表
电池类型
铅酸电池
镉镍电池
额定电压
2V/cell
1.2V/cell
比能量
普通25wh~45wh/kg 15~20wh/kg 密封30wh/kg~80wh 20~30wh/kg
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
VRLAB的优势（续）
❖ （2）价格低 ❖ 铅蓄电池由于原材料丰富，制造工艺简单，
汽车蓄电池及其检测维修46页PPT
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车蓄电池及其检测维修 4、守业的最好办法就是断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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实验教学系列课件
----蓄电池认识及检测实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011年2月 编制
• 本节主要内容和要求：
(1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方 法。
1组电池各单体电 压和内阻柱图
蓄电池
五、实验方法和步骤
(3) 在完成所有测试后，可通过 RS232 接口将 CLC200内阻测试仪连接到计算机上，运行CLC-200软 件包，提取数据，生成测试报告，并对每一电池 进行性能趋势分析。
1单体电池内 阻趋势图
蓄电池
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 详细的实验数据记录和数据处理过程。 (2) 绘制出一组电池各单体电压和内阻柱图。 (3) 进行性能趋势分析，绘制一单体电池内阻趋势 图。 (4) 试对蓄电池性能的好坏进行判断。
一、理论基础（5/5）
• 检测三个方面：
3．蓄电池内阻的测量 – 蓄电池的内阻越小，则放电性能越好。
– 现有蓄电池内阻测试仪测量的是静态内阻，对 蓄电池的性能反映得不够全面。
蓄电池
二、实验目的及要求
(1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方 法。
蓄电池
一、理论基础（2/5）
• 检测三个方面：
1．电池组容量的测量 – 蓄电池的标称容量(也称额定容量)是蓄电池液 面温度在25 ℃的情况下通过10 h 恒流放电，电 池电压到终止电压时，蓄电池所放出的容量。 – 用放电法测量得出的电池组容量，测量准确， 但检测时间长，在日常运用中难以实施。
蓄电池
蓄电池
五、实验Байду номын сангаас法和步骤
(2) 一经接好，CLC-200内阻测试仪 将按以下顺序自动进行测试并读 取数据。
① 测试仪自动选择正确测量范围，读 取电池电压。 ② 控制电池放出电流为70～100 A(对 4～12V的电池模块，电流约为50 A)。 ③ 在放电过程中(约几秒)，测试仪会 读取电流和负载模块断开时的瞬间 电压差以及电池间的电压降，然后 计算出电池内阻和电池间电阻。
• 检测三个方面：
3．蓄电池内阻的测量 蓄电池内阻能够反映电池内部的状况，已被公认 是准确而快速的判断电池健康状况的重要参数， 如电池干涸、板栅腐蚀、接触不良、容量不足 等都会引起内阻增大。
蓄电池的内阻与其容量的相关性很好，依据蓄电 池的内阻值可以较好地估测电池容量的大小和 判别电池质量的好坏。
蓄电池
• 重点：实验设备工作原理
蓄电池
一、理论基础（1/5）
– 蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压 (单格)来判断。 – 用高率放电计测量蓄电池在大电流(接近启动机 启动电流)放电时的端电压，可准确判断蓄电池 放电程度。
– 技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时， 单格电压一般应在1.5 V以上，并在5 s内保持平 稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障， 应进行补充或更换。
V R 内阻I I
V 2 V 1 I
2.088 2.061 72 4 3.75 10
蓄电池
五、实验方法和步骤
(1) CLC-200内阻测试仪测试内阻时使用一套带航空插头的三 线电缆，其中两条大电缆配红、黑两个大夹子，小电缆配 一个小夹子。测试时红色大夹子夹在被测电池的正极柱上， 小夹子夹在被测电池的负极柱上，黑色的大夹子夹在下一 节电池的正极柱上。
三、实验所用的主要仪器和设备
CLC-200便携式蓄电池智能内阻测试仪
蓄电池
四、实验设备的工作原理(1/2)
仪器采用的电池内阻模型将电池内阻划分为金属电 阻和电化学电阻。
通过分别测出负载断开前、恢复后的电池电压和负 载电流，从而得到电池内阻R=V/I。
蓄电池
四、实验设备的工作原理(1/2)
被测电池向负载模块放出电流(大小72 A)，时间为 3.25 s，测量放电电压稳定后的瞬间断电压差ΔV (V2-V1)与电流( I )的比值，计算出电池内阻R内阻 =ΔV/I。
一、理论基础（3/5）
• 检测三个方面：
2．蓄电池电压的测量 – 对蓄电池电压进行在线检测，根据每节电池的 电压判断电池性能。 – 该方法只能判断已严重失效的电池，对性能的 差异不能作出反应，效果较差。
– 在给蓄电池加一定负载的工况下，测量蓄电池 电压不能准确判定蓄电池容量的大小。
蓄电池
一、理论基础（4/5）
----蓄电池认识及检测实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011年2月 编制
• 本节主要内容和要求：
(1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方 法。
1组电池各单体电 压和内阻柱图
蓄电池
五、实验方法和步骤
(3) 在完成所有测试后，可通过 RS232 接口将 CLC200内阻测试仪连接到计算机上，运行CLC-200软 件包，提取数据，生成测试报告，并对每一电池 进行性能趋势分析。
1单体电池内 阻趋势图
蓄电池
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 详细的实验数据记录和数据处理过程。 (2) 绘制出一组电池各单体电压和内阻柱图。 (3) 进行性能趋势分析，绘制一单体电池内阻趋势 图。 (4) 试对蓄电池性能的好坏进行判断。
一、理论基础（5/5）
• 检测三个方面：
3．蓄电池内阻的测量 – 蓄电池的内阻越小，则放电性能越好。
– 现有蓄电池内阻测试仪测量的是静态内阻，对 蓄电池的性能反映得不够全面。
蓄电池
二、实验目的及要求
(1) 了解蓄电池性能的检测内容。 (2) 熟悉蓄电池内阻检测原理。 (3) 掌握CLC-200内阻测试仪的使用方法。 (4) 掌握用CLC-200软件进行蓄电池性能分析的方 法。
蓄电池
一、理论基础（2/5）
• 检测三个方面：
1．电池组容量的测量 – 蓄电池的标称容量(也称额定容量)是蓄电池液 面温度在25 ℃的情况下通过10 h 恒流放电，电 池电压到终止电压时，蓄电池所放出的容量。 – 用放电法测量得出的电池组容量，测量准确， 但检测时间长，在日常运用中难以实施。
蓄电池
蓄电池
五、实验Байду номын сангаас法和步骤
(2) 一经接好，CLC-200内阻测试仪 将按以下顺序自动进行测试并读 取数据。
① 测试仪自动选择正确测量范围，读 取电池电压。 ② 控制电池放出电流为70～100 A(对 4～12V的电池模块，电流约为50 A)。 ③ 在放电过程中(约几秒)，测试仪会 读取电流和负载模块断开时的瞬间 电压差以及电池间的电压降，然后 计算出电池内阻和电池间电阻。
• 检测三个方面：
3．蓄电池内阻的测量 蓄电池内阻能够反映电池内部的状况，已被公认 是准确而快速的判断电池健康状况的重要参数， 如电池干涸、板栅腐蚀、接触不良、容量不足 等都会引起内阻增大。
蓄电池的内阻与其容量的相关性很好，依据蓄电 池的内阻值可以较好地估测电池容量的大小和 判别电池质量的好坏。
蓄电池
• 重点：实验设备工作原理
蓄电池
一、理论基础（1/5）
– 蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压 (单格)来判断。 – 用高率放电计测量蓄电池在大电流(接近启动机 启动电流)放电时的端电压，可准确判断蓄电池 放电程度。
– 技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时， 单格电压一般应在1.5 V以上，并在5 s内保持平 稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障， 应进行补充或更换。
V R 内阻I I
V 2 V 1 I
2.088 2.061 72 4 3.75 10
蓄电池
五、实验方法和步骤
(1) CLC-200内阻测试仪测试内阻时使用一套带航空插头的三 线电缆，其中两条大电缆配红、黑两个大夹子，小电缆配 一个小夹子。测试时红色大夹子夹在被测电池的正极柱上， 小夹子夹在被测电池的负极柱上，黑色的大夹子夹在下一 节电池的正极柱上。
三、实验所用的主要仪器和设备
CLC-200便携式蓄电池智能内阻测试仪
蓄电池
四、实验设备的工作原理(1/2)
仪器采用的电池内阻模型将电池内阻划分为金属电 阻和电化学电阻。
通过分别测出负载断开前、恢复后的电池电压和负 载电流，从而得到电池内阻R=V/I。
蓄电池
四、实验设备的工作原理(1/2)
被测电池向负载模块放出电流(大小72 A)，时间为 3.25 s，测量放电电压稳定后的瞬间断电压差ΔV (V2-V1)与电流( I )的比值，计算出电池内阻R内阻 =ΔV/I。
一、理论基础（3/5）
• 检测三个方面：
2．蓄电池电压的测量 – 对蓄电池电压进行在线检测，根据每节电池的 电压判断电池性能。 – 该方法只能判断已严重失效的电池，对性能的 差异不能作出反应，效果较差。
– 在给蓄电池加一定负载的工况下，测量蓄电池 电压不能准确判定蓄电池容量的大小。
蓄电池
一、理论基础（4/5）