高速铁路路基沉降观测的技术研究
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨背景随着高速铁路的建设与使用，路基沉降成为了一个重要的问题。
路基沉降可能会导致轨道几何参数的变化，影响运行安全和行车质量。
因此，对路基沉降进行精确的观测和分析具有重要的意义。
本文将探讨高速铁路路基沉降观测步骤，以期为工程师提供参考，提高路基沉降观测的准确性和可靠性。
前期准备在进行路基沉降观测之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下方面：方案设计方案设计是观测的第一步，需要确定观测点的位置和数量、观测设备的种类和数量、观测时间间隔等参数。
方案设计的关键是确定观测点的位置，观测点应该分布在整个路基范围内，并考虑到路基的不均匀性和变化性。
设备准备观测设备的准备包括设备的购买、检查和校正。
观测设备需要具有足够的精度和稳定性，能够满足观测的精确性要求。
常用的观测设备包括水准仪、倾斜仪、全站仪等。
观测点的环境条件也需要进行考虑，需要考虑到天气、地形、地貌等因素。
观测点的环境条件应该尽可能的稳定和平均。
观测流程完成了前期准备工作后，可以进行路基沉降的观测。
观测流程包括以下步骤：检查设备在进行观测之前，需要对观测设备进行检查和校正。
检查设备需要确保设备的状态良好，并进行校正，以保证观测精度。
建立控制网络在建立控制网络之前，需要确定控制点的位置和数量，并对控制点进行校正和标记。
建立控制网络是为了保证观测结果的可靠性和精确性。
建立观测点在控制网络建立完成后，需要在观测点建立观测桩或铁钉，并确定观测桩或铁钉的位置和高程。
观测点的设置应该考虑到路基的不均匀性和变化性。
完成观测点的建立后，可以进行观测。
观测包括水平方向和垂直方向的观测。
观测应该按照一定的时间间隔进行，以便分析沉降变化的规律。
数据处理完成观测后，需要对数据进行处理。
数据处理包括数据上传、数据检查、数据验证和数据分析等步骤。
数据处理的目的是为了确定路基的沉降速率和沉降趋势，以及发现可疑的沉降点。
结论高速铁路路基沉降观测需要进行科学的方案设计和合理的设备准备，同时需要关注观测点的环境条件和整个观测流程的精确性。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
高速铁路新建路基沉降观测试验研究
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高速铁路路基工后沉降的控制标准
根据我国铁路建设科研成果及经验，铁道部对
不同等级铁路提出了以下工后沉降控制标准。根据 《 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行标准》 （铁建设函 [2003]439 号 ）、 《铁路路基设计规范》
收稿日期：2008- 11- 15 作者简介：钱春阳， 男， （1962.10- ） ， 教授级高级工程师。广铁集团公司科研所总工。
展规律可以通过土体固结原理进行数值分析来估 算。但是由于固结理论的假定条件和确定计算指标 的试验技术上的问题，使得地基沉降的实测数据在 某种意义上较理论计算更为重要。通过大量沉降观 测资料的积累，可以找出地基沉降过程的具有一定 实际应用价值的变形规律，还可以根据路基施工时 的实测沉降资料和已取得的经验进行估算，这是工 程中最为常用的方法。根据工程实践经验，沉降预 或预压 ） 的观测才 测一般要经过 3～6 个月恒载 （ 能建立。曲线回归法是变形预测最常用的方法，根 据国外高速铁路路基上无碴轨道的建设经验，当曲 线回归的相关系数不低于 0.92 时，所确定的沉降 变形趋势是可靠的；当间隔一定时间的两次预测的 偏差小于 8mm 时，说明预测是稳定的，但要达到 准确的预测还要求最终建立沉降预测的时间应满足 下列条件： S /S ≥75% （t ） （t=∞ ） 式中：S （t ） ：预测时的沉降观测值； S （t=∞ ） ： 预测的最终沉降值。 在此我们介绍双曲线法进行路基沉降预测。 3.2.2 路基沉降预测方法— ——双曲线法 双曲线方程为： （ 说明见图 3 ）
（ 说明见图 4 ） 式中：St—时间 t 时的沉降量； Sf—最终沉降量(t＝∞)； S0—初期沉降量(t＝0)； a、b—将荷载不再变以后的实测数据经过回 归求得的系数。
高速铁路长大路基段沉降观测质量控制研究
高速铁路长大路基段沉降观测质量控制研究【摘要】沉降变形观测是高速铁路施工的一项重要内容，它的精度关系到确定合理的铺轨时间与高铁长期稳定性，然后高铁路基段，特别是长大路基段，由于测点多、线路复杂、施工影响大等影响，经常造成测试精度偏低等问题。
本文通过现场调查、统计掌握了影响沉降观测精度的主客观原因，为保证高铁长大路基段的沉降观测顺利进行提高了保证。
【关键词】沉降观测长大路基高速铁路中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：1.引言高速铁路的路基，特别是过渡段的工后沉降的控制和预测是决定高速铁路建设成败的关键因素之一，因为他不仅影响着行车的安全、速度、舒适及人们对高铁的整体评价，影响高铁使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可导致交通事故的发生，因此，高速铁路客运专线路基工后沉降的控制标准极为严格，要求工后沉降一般不应超过15mm。
目前，我国沉降观测已成为高速铁路建设中一项必须的平行工作，即根据变形监测数据，采取合理的预测方法，预测可能发生的工后沉降，根据预测结果指导预压时间及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。
然而，它和一般的施工观测工作相比，具有测点多、观测期限长、数据处理复杂等特点，要耗费大量人力、物力。
在外业测量方面，容易遗漏测点，造成观测频率的降低。
并且长大路基在测试方面跨越的时间周期较长，受施工影响大，极容易影响到测试精度，因此，研究在长大路基段如何进行现场沉降观测有着十分重要的意义和价值。
本文通过现场调查统计，采用帕累托的质量控制理论，对高铁沉降观测精度影响因素进行研究。
2. 问题现状调查为了沉降观测工作的高精度顺利进行，项目部负责人员配合课题组人员对管区内路基沉降测试元件的现状进行突击普查，目的是真实检查和暴露在沉降观测中存在的问题，以确定影响沉降观测质量的各种因素。
调查范围为管区的路基（ⅰ区段：dk318+627.24至dk320+000；ⅱ区段：dk321+000至dk325+091.40；ⅲ区段：dk326+557.2至dk328+621.25）及涵洞，主要对沉降板（i型断面）、剖面管（ⅲ型断面）、观测桩、定点式沉降压力计等观测标志的工况进行了普查。
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路沉降观测及预测方法
高速铁路沉降观测及预测方法摘要：近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设也迅猛发展。
但是，由于高速铁路列车速度在200km/h以上，路基、轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，旅客感受的舒适度会严重降低，甚至会导致列车脱轨。
因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的重要组成部分之一，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，是线路工程的关键所在。
高速铁路沉降防治对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。
关键词：高速铁路路基沉降沉降观测预测模型中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）005-037-021 前言铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。
路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。
但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。
2 高速铁路路基沉降测量控制要求只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。
所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。
2.1 设备要求高速铁路沉降观测要求高精度，为了精确测量路基的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20。
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高速铁路路基沉降观测的技术研究
在高速铁路工程中建设过程中，应用路基沉降技术具有十分重要的作用。
根据这一现象，本文主要论述了路基沉降观测的技术方式和要点，在确保施工工程质量的基础上延长工程使用时间，以此为后期路基沉降工程的开展奠定重要的基础。
标签：高速铁路；路基沉降观测；技术研究
伴随着社会经济的不断发展，我国交通建设项目进程逐渐加快，其对列车提出了越来越高的要求，从现阶段来看，对于高速铁路的合理修建逐渐发展成为了铁路交通事业的主流趋势。
路基沉降观测是铁路项目工程设计中的主要项目之一，它从一定程度上决定了工程项目整体质量。
从实际情况而言，路基本身既是承担高速铁路轨道结构重量和列车载荷的依据，与此同时，还是线路工程中稳定性最差的一个阶段，所以，在建设高速铁路的时候，要合理的应用路基沉降观测技术，以此提升工程效率，使其满足各项需求。
1、路基沉降观测技术起到的重要性
高速铁路上的列车和普通列车相比较而言，优势更高一些，铁路列车的行驶速度较快，而但是在运行过程中，经常受不平稳地基以及轨道的影响，对高速行驶的列车产生强烈的振动情况，不利于保障列车中旅客的舒适性，严重的情况下还会出现列车脱轨情况，造成很大的事故。
从中可以看出，轨道稳定性对高速铁路工程产生的重要性，因此，在建设高速铁路工程的时候，对于轨道稳定性和平整性有着极高的要求。
与此同时，路基既是高速铁路修建过程中十分重要的一部分，还是列车荷载结构和轨道荷载的主要依据，其对于高速铁路工程运行稳定性起到了十分重要的作用。
路基沉降是一项技术性项目，完工之后严格的控制沉降也是很重要的，其可以保证项目整体质量，因此在高速铁路建设期间，必须加强对其的重视性。
2、高速铁路路基沉降技术应用的基本要求
从实际情况来看，我国鐵路交通事业和国外发达国家相比较而言，还是存有一定的差别。
虽然我国已经广泛引进了沉降观测技术，可是在高速铁路建设期间，依然处于刚刚发展环节，很多内容相对来讲并不是特别成熟，存在着一些不足之处。
2.1对于时间的要求
在高速铁路建设期间，对于沉降观测时间有着十分严格的要求，开展沉降观测工作的时候，必须在遵循规定时间的基础上实施，不然的话，无法确保获取数据的准确性。
在其它环节实施复检工作的时候，要按照实际的施工现状开展，不
可以出现不测量或者后期补测的情况，只有如此，才可以保证数据的准确性，进而在高速铁路中发挥出应有的性能。
2.2对于观测仪器和设备的要求
在应用沉降观测技术的时候，对于准确性有着严格的要求，尽可能确保高速铁路路基在增加负荷的基础上也可以获取精准的结果。
我国铁路建设技术明确规定，对于沉降观测获取的误差值，不可以小于变形值中的1/20，实施沉降观测工作的时候，要采取准确性高的水准仪，普通的水准仪经常受周围环境等因素的干扰。
2.3对于观测地点的要求
沉降观测工作本身具备一定的严谨性，其对于观测地点提出的要求比较高，明确规定，选择的地点既要方便观测工作的实施，又要体现出沉降的实际情况。
一般情况下，对于观测地点的选取，目标为比较平坦的位置处，并且地貌的横向和纵向之间相互对称，两者距离大约为20m。
2.4对于观测准确性的要求
在高速铁路工程建设期间，由于周围地质、水分、气候条件等因素的不同，因此使得获取的沉降观测准确性也存在很大的不同之处。
在无特殊质量和技术要求的工程建设期间，采取二级观测方式基本上可以满足技术上的需要。
2.5对于工作人员的要求
在对高速铁路进行施工的过程中，对于沉降观测人员而言，必须在提前受到培训和学习专业性知识的基础上开展各项工作，不断提升自身的工作能力。
此外，在具体的施工期间，不可以完全根据书本中的理论性知识实施工程，要合理的引用，遇到难点问题的时候，要在使用相关原理并且根据现场实际情况的基础上来找寻解决问题的措施。
3、沉降的原则设备和内容监测
3.1沉降的原则
在进行监测沉降的过程中，要以中心路基为主，其中主要包含多个环节，分别为路基沉降面、监测沉降本体路堤以及沉降基底等。
3.2监测的相关内容
监测路堤以及浅挖沉降路基面的路基，沉降基底、位移垂直、过渡段变形不均匀现象等。
4、路基沉降观测的工作原理和观测方案
4.1工作原理
观测沉降的主要依据便是水准基点，所谓水准基点，主要是指在不改变高程的现状下，定期得出高程的监测点相对高差，获取高程不同阶段内产生的变化情况。
4.2设置断面监测原则
在进行路基沉降工程变形观测的过程中，主要是以观测路基沉降面和观测沉降地基为重点的，从不同的地基情况和结构人员入手，合理的设置出观测沉降路基断面，以此掌握好施工中的实际情况。
一般来讲，断面观测沉降沿线路方向的距离不可以低于50m，对于较大地质、变形等断面加密，间距不可以小于25m，可以将沉降断面监测设置在点附近的变化位置中，使其更为准确的体现出沉降实际变化情况。
4.3设置观测点原则
①详细的分析项目观测的整体数据能够确保提升观测频率，使其在相同横断面中实施各部点位的观测工作。
②能够明确出特征沉降上埋设观测的沉降点，在不失去观测意义的基础上连续进行观测，对于受施工情况影响而遭到损坏的观测点要加以维护。
③在遵循国家要求的基础上进行水准精度测量。
4.4方法观测
①观测板沉降方法；对于沉降观测板测杆顶面高程测点而言，可以使用水准方式获取，在满足精度测量需求和提升效率的基础上实施各项工作。
比如，以测杆套入为宜当做测量帽的下部，以一半中心为球型的观测点，将其当做测量帽的上部。
在测杆接高高程测量的基础上开展接高沉降板测的测量工作。
②观测边桩位移方式；在满足测量需求，提升效率的同时采取水平方法定期实施位移和边桩位移水平观测工作。
5、结语：
在高速铁路建设工作不断开展的过程中，加强对沉降观测技术的应用力度是很有必要的，它是提升高速铁路建设和增强铁路使用性能的关键，因此，相关人员必须对其展开合理的应用。
参考文献：
[1]王晓乐.路基质量控制在高速铁路施工之中的应用分析[J].中国新技术新产品，2017.
[2]马峰.铁路路基施工与质量控制研究[J].黑龙江科技信息，2017.。