滑动轴承的主要失效形式和失效机理
12—3 滑动轴承的失效形式及常用材料
1.磨粒磨损 硬质颗粒 磨料→研磨轴和轴承表面 磨粒磨损 硬质颗粒→磨料 研磨轴和轴承表面 磨料 2.刮 伤 刮 3.咬粘（胶合） 咬粘（胶合） 咬粘 轴表面硬轮廓峰顶刮削轴承 温升+压力 油膜破裂 温升 压力+油膜破裂 焊接 压力 油膜破裂→焊接
二. 轴瓦的定位
轴瓦定位的目的——防止轴瓦相对轴承座移动 防止轴瓦相对轴承座移动 轴瓦定位的目的 轴瓦定位的方法：凸缘、紧定螺钉、销钉、 轴瓦定位的方法：凸缘、紧定螺钉、销钉、凸耳
三.油孔及油槽 油孔及油槽
开设油孔及油槽的原则： 开设油孔及油槽的原则： 将油导入整个摩擦表面而又不影响油膜承载能力 单轴向油槽→整体式 最大油膜厚度处 单轴向油槽 整体式→最大油膜厚度处 整体式 轴向油槽｛ 轴向油槽｛ 双轴向油槽→对开式 剖分面处 双轴向油槽 对开式→剖分面处 对开式
§12—4 轴 瓦 结 构
滑动轴承的关键零件 关键零件 轴瓦 滑动轴承的关键零件——轴瓦 影响结构的因素——材料、润滑等 材料、 影响结构的因素 材料
一. 轴瓦的型式和构造
整体轴套 整体式｛ 整体式｛ 轴瓦｛ 轴瓦｛ 对开式｛ 对开式｛ 厚壁轴瓦 浇铸 薄壁轴瓦 轧制 ｝双、多层金属 单、双、多层金属卷制轴套
4.疲劳剥落 载荷反复作用 疲劳裂纹→扩展 剥落 疲劳剥落 载荷反复作用→疲劳裂纹 扩展 疲劳裂纹 扩展→剥落 5.腐蚀 腐蚀 润滑剂氧化→酸性物质 腐蚀 润滑剂氧化 酸性物质→腐蚀 酸性物质
二. 轴承的材料 ——轴瓦和轴承衬的材料 轴瓦和轴承衬的材料
要求：良好的减摩性、耐磨性、 要求：良好的减摩性、耐磨性、抗胶合性 顺应性、磨合性、 顺应性、磨合性、工艺性 1.轴承合金 (白合金、巴氏合金 ——以锡或锑为软 轴承合金 白合金 巴氏合金) 白合金、 基体，均夹着锑锡、铜锡硬晶粒→最好，但 最好， 最好 价高、强度低→轴承衬 轴承衬。 价高、强度低 轴承衬。 2.青铜 ——锡、铝、铅青铜 青铜 3.灰铸铁、耐磨铸铁 灰铸铁、 灰铸铁 ——轻载、低速 4.粉未治金（含油轴承、陶质金属） 粉未治金（含油轴承、陶质金属 粉料 ——塑料、尼龙、橡胶、硬木
滑动轴承的故障诊断分析 (DEMO)
滑动轴承的故障诊断分析一、滑动轴承的分类及其特点1、静压轴承静压轴承的间隙只影响润滑油的流量，对承载能力影响不大，因此、静压轴承可以不必调整间隙，静压轴承在任何转速下都能保证液体润滑，所以理论上对轴颈与轴瓦的材料无要求。
实际上为防止偶然事故造成供油中断，磨坏轴承轴承，轴颈仍用45#，轴瓦用青铜等。
2、动压轴承动压滑动轴承必须在一定的转速下才能产生压力油膜。
因此、不适用于低速或转速变化范围较大而下限转速过低的主轴。
轴承中只产生一个压力油膜的单油楔动压轴承，当载荷、转速等条件变化时，单油楔动压轴承的油膜厚度和位置也随着变化，使轴心线浮动，而降低了旋转精度和运动平稳性。
多油楔动压轴承一定的转速下，在轴颈周围能形成几个压力油楔，把轴颈推向中央，因而向心性好。
异常磨损：由于安装时轴线偏斜、负载偏载、轴承背钢与轴承座孔之间有硬质点和污物，轴或轴承座的刚性不良等原因，造成轴承表面严重损伤。
其特征为：轴承承载不均、局部磨损大，表面温度升高，影响了油膜的形成，从而使轴承过早失效。
二、常见的滑动轴承故障●轴承巴氏合金碎裂及其原因1.固体作用：油膜与轴颈碰摩引起的碰撞及摩擦，以及润滑油中所含杂质（磨粒）引起的磨损。
2.液体作用：油膜压力的交变引起的疲劳破坏。
3.气体作用：润滑膜中含有气泡所引起的汽蚀破坏。
●轴承巴氏合金烧蚀轴承巴氏合金烧蚀是指由于某种原因造成轴颈与轴瓦发生摩擦，使轴瓦局部温度偏高，巴氏合金氧化变质，发生严重的转子热弯曲、热变形，甚至抱轴。
当发生轴承与轴颈碰摩时，其油膜就会被破坏。
摩擦使轴瓦巴氏合金局部温度偏高，而导致巴氏合金烧蚀，由此引起的轴瓦和轴颈的热胀差，进一步加重轴瓦和轴颈的摩擦，形成恶性循环。
当轴瓦温度T大于等于230°C时，轴承巴氏合金就已烧蚀。
三、机理分析大多滑动轴承由于运行过程中处于边界润滑状态所以会产生滑动摩擦现象，同时又居有一定的冲击能量和势能，所以存在与产生滑动摩擦和碰摩相同的故障机理。
12-03 滑动轴承的失效形式及常用材料
心泵、水轮机上。
碳－－石墨是电机电刷的常用材料，也是不良环境中的 轴承材料。
常用金属轴承材料性能
好，可在较高的温度（250˚C）下工作，但它的塑性差，不
易磨合，与其配的轴颈必须淬硬磨光。 青铜可以单独作轴瓦。为了节省有色金属，也可将浇铸 在钢或铸铁轴瓦内壁上。用作轴瓦的青铜主要有锡磷青铜、 锡锌铅青铜和铝铁青铜。
在一般情况下可用于中速重载、中速中载和低速重载的
轴承上。
（3）铝基轴承合金和灰铸铁
铝基轴承合金在许多国家获得广泛应用。它有相当好的
耐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦性能较好。
普通灰铸铁或加有镍、铬、钛等合金成分的耐磨铸铁， 或者球墨铸铁，都可以用做轴承材料。由于铸铁性脆、磨 合性差，故只用于轻载低速和不受冲击的场合。
多孔质金属材料（粉未冶金材料）
多孔质金属材料（粉末冶金材料）是指用铁粉和石墨粉 或铜粉和石墨粉调匀后，直接压制成轴瓦，然后在高温下 焙烧，即成多孔性的陶瓷结构形状的金属。 若将其浸在润滑油中，孔中充满了润滑油，便成为含油 轴承。
12-3 滑动轴承的失效形式及常用材料
12.3.1 滑动轴承的主要失效形式 12.3.2 轴承材料
12.3.1 滑动轴承的主要失效形式
（1）磨粒磨损 （2）刮伤 （3）咬粘（胶合） （4）疲劳剥落 （5）腐蚀 由于工作条件不同，滑动轴承 还可能出现气蚀、流体浸蚀、电蚀 和微动磨损等。 下表为美国、英国和日本三家 汽车厂的统计的汽车用滑动轴承故 障原因比率。
润滑油不足 11.1 精度制造低 安装误差 15.9 气蚀 对中不良 8.1 其它 超载 6.0
故障原因 比率/% 故障原因
不干净 38.3 腐蚀
比率/.3.2 轴承材料
轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。对轴承材料性能
滚动轴承常见的失效形式和原因分析范文
滚动轴承常见的失效形式及原因分析+浪逐风尖2008-11-05 10:55滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。
一，疲劳剥落疲劳有许多类型，对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。
滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。
点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。
疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积，使滚动表面呈凹凸不平的鳞状，有尖锐的沟角．通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路．产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面．轴承疲劳失效的机理很复杂，也出现了多种分析理论，如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。
这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象，只能对其中的部分现象作出解释。
目前对疲劳失效机理比较统一的观点有：1、次表面起源型次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时，滚动表面是以内部（次表面）为起源产生的疲劳剥落。
2、表面起源型表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时，滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。
3、工程模型工程模型认为在一般工作条件下，轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。
疲劳产生的原因错综复杂，影响因素也很多，有与轴承制造有关的因素，如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等；也有与轴承使用有关的因素，如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。
具体因素如下：A、制造因素1、产品结构设计的影响产品的结构设计是根据使用性能目标值来确定的，这些目标值如载荷容量、寿命、精度、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。
在设计时，由于各种原因，会造成产品设计与使用的不适用或脱节，甚至偏离了目标值，这种情况很容易造成产品的早期失效。
提升机滑动轴承的磨损失效分析
提升机滑动轴承的磨损失效分析提升机滑动轴承是提升机中一个非常重要的部件，其工作状态直接影响到整个提升机的工作效率和安全性。
在长时间的运行过程中，滑动轴承会有一定程度的磨损失效，如果不能及时处理，会对提升机的正常运行造成严重影响。
对提升机滑动轴承的磨损失效进行分析，对提升机的维护保养和安全运行具有重要意义。
一、提升机滑动轴承的工作原理提升机的滑动轴承主要是用于支撑提升机轴承部件的重量，同时还要承受提升机在运行过程中所受到的冲击和振动力。
滑动轴承的工作原理是通过轴承内部的润滑脂或润滑油，形成一层相对滑动的润滑膜，减小摩擦力，降低磨损。
提升机滑动轴承的磨损失效主要是由于摩擦力大、润滑不良等原因造成的。
1. 润滑不良提升机滑动轴承在运行中需要润滑油或润滑脂的支持，如果润滑油或润滑脂的供给不足或者质量不合格，就会导致滑动轴承的摩擦增大，从而加剧磨损失效。
2. 负荷过重提升机在运行中受到来自物料和设备本身的重力和惯性力，如果提升机滑动轴承承受的负荷过重，会导致轴承的磨损失效加剧，最终影响提升机的正常运行。
3. 弯曲变形提升机滑动轴承在长时间的运行中，由于受到冲击和振动等力的作用，容易发生弯曲变形，改变了原本合适的工作状态，从而导致轴承的磨损失效。
4. 污染提升机滑动轴承在工作中容易受到灰尘、杂质的侵入，如果不能及时清理和保养，就会导致轴承的磨损失效严重，甚至造成提升机的故障。
5. 高温和腐蚀提升机在运行中产生的摩擦热和化学腐蚀，会导致滑动轴承的表面出现变质和烧蚀现象，加剧了磨损失效。
三、提升机滑动轴承的磨损失效检测方法1. 观察法通过观察提升机滑动轴承的外观，检查其表面是否有明显的磨损痕迹和变形情况，以此来判断轴承的工作状态。
2. 测量法使用测量仪器对提升机滑动轴承进行尺寸和形状的测量，判断轴承是否存在变形和磨损现象。
3. 润滑脂或润滑油分析法对提升机滑动轴承所使用的润滑脂或润滑油进行化学成分和物理性能的分析，判断其润滑效果和质量是否合格。
轴承失效的九个阶段
轴承失效的九个阶段
轴承失效通常可以分为以下九个阶段：
1. 起始阶段：在此阶段，轴承可能会出现金属疲劳、表面裂纹、凹坑等初期损伤。
2. 弹性阶段：在此阶段，轴承可能会出现弹性变形，但通常不会对轴承的性能产生明显影响。
3. 塑性阶段：在此阶段，轴承可能会出现塑性变形，轴承内部的金属开始发生塑性变形，可能会导致轴承形状的改变。
4. 疲劳阶段：在此阶段，轴承可能会出现疲劳裂纹，由于长期的应力作用，轴承表面可能会出现微小裂纹，这可能会导致轴承的强度和耐久性下降。
5. 磨损阶段：在此阶段，轴承可能会出现磨损，由于长期摩擦和磨损，轴承表面可能会出现磨损、磨粒等现象。
6. 过热阶段：在此阶段，轴承可能会因为摩擦产生过多的热量，导致轴承温度过高，进而热膨胀、塑性变形。
7. 润滑不良阶段：在此阶段，轴承可能会因为润滑不良而出现干磨、润滑膜破裂等现象，进而导致轴承的运转不稳定。
8. 失效阶段：在此阶段，轴承已经无法正常工作，可能会发生严重
的磨损、断裂、脱层等故障，导致轴承失效。
9. 结束阶段：在此阶段，轴承已经完全失效，无法继续使用，需要进行更换和修复。
常见滚动轴承的失效形式及原因分析
常见滚动轴承的失效形式及原因分析滚动轴承可以有效地减少轴承各零部件之间的摩擦，从而更加流畅地运转，可以有效帮助提高机械设备的使用性能。
但滚动轴承在长时间使用后有时会出现失效的现象，那么，大家知道常见滚动轴承的失效形式及原因具体都有哪些吗？又该如何处理解决轴承失效呢？小编为大家进行了详细的总结，下面一起来了解一下吧。
一、轴承的正常疲劳失效失效产生原因：轴承在其运转总小时数或总转数超过轴承计算寿命后，所发生的疲劳剥落为正常疲劳失效。
产生正常疲劳失效的原因是滚动表面的金属由于运转时的应力循环数超过材料的疲劳极限，从次表层开始萌生疲劳裂纹，并向表面层开裂而落下金属碎片———剥落。
失效表现特征：疲劳裂纹的萌生在次表层，故看不见，用普通仪器也无法侦听到。
剥落的屑片表面粗糙而不规则，原滚动表面留下疤痕状小坑，称为点蚀。
点蚀一旦出现，即迅速扩展，短时间内即引起全面疲劳剥落，宜及早更换轴承，否则将引起轴承的事故性报废，可能对安装部位甚至对整机带来严重的后果。
失效处理办法：超过计算寿命的疲劳剥落，实际上是不可避免的终必然发生的现象，这时材料的潜力已被充分利用。
如用户在工作寿命方面的要求仍不满足，可在轴承的润滑剂中加添合适的极压添加剂，改用性能更高或尺寸更大的轴承，或选用真空冶炼、多次真空重炼等钢材所制轴承。
二、轴承的正常磨损失效失效产生原因：轴承在其运转总小时数或总转数超过轴承的计算寿命，或超过磨损寿命后的过度磨损，为正常磨损失效。
滚动轴承的运动都伴有微小滑动，所受负荷也总有一定波动，因而润滑可延缓磨损但实际不能避免两界面的固体接触，即不能完全避免磨损。
失效表现特征：滚动表面沿运动方向发生较光滑的磨损条纹，新条纹有较显著的金属光泽。
滚动轴承的正常磨损也有三个阶段，即短期的“跑合”磨损，很长时间的平缓磨损，以及短期的剧烈磨损，终使轴承的精度丧失，或引起振动和噪声而不能继续使用。
失效处理办法：超过额定寿命或磨损寿命的磨损失效，在现有技术水平条件下实际上也是不可避免的。
滑动轴承的失效分析概论(写的很好)
滑动轴承失效分析（有基础知识，也有经验，不错）滑动轴承在工作中丧失其规定功能，从而导致故障或不能正常工作的现象称为失效。
轴承的失效按其寿命可分为正常失效和早期失效两种。
分析工作主要是针对早期失效的轴承，找出其失效的原因，提出改进措施，以提高轴承运转的寿命和可靠性。
由此可见，轴承的失效分析是提高轴承可靠性系统工程中的重要环节，是一门跨学科的技术领域，它既有综合性，又有实用性。
所谓综合性表现在它涉及面很广，包括产品的结构设计、机械制造工艺、材料的选用与冶金技术，以及摩擦学、腐蚀学、工程力学、断裂力学、金属物理和表面物理等广泛的学科领域和技术门类。
失效分析技术必须依赖于这些相关学科的发展而向前发展，而这些相关学科的发展又都与失效分析工作密切相关。
所谓实用性表现在轴承的失效分析工作必须从生产实际出发并紧密地为生产服务。
它的积极意义在于：(1)可以分析出轴承失效的主要原因，提出改进措施，不断提高轴承产品的质量。
(2)可以判断设计是否合理，纠正某些不尽合理的方面以提高轴承产品的可靠性。
(3)可以发现轴承零件在冷、热加工中存在的问题。
纠正不合理的加工工艺。
(4)可以判断材料选择的合理性及原材料质量存在的间题。
所以说轴承的失效分析工作是与轴承产品质量及其生产发展密切相关的重要工作。
本文的探讨将以滚动轴承的失效为主。
一、轴承失效的表现形式轴承失效一般可分为止转失效和丧精失效两种。
止转失效就是轴承因失去工作能力而终止转动。
例如卡死、断裂等。
丧精失效就是因几何尺寸变化了配合间隙，失去了原设计要求的回转精度，虽尚能继续转动，但属非正常运转。
例如磨损、腐蚀等。
轴承失效的影响因素很复杂，而且各类轴承的工作条件和失效因素的差异，产生的失效形式和形貌特征亦各不相同。
按其损伤机理大致可分为：接触疲劳失效、摩擦磨损失效、断裂失效、变形失效、腐蚀失效和游隙变化失效等几种基本形式。
1.接触疲劳失效接触疲劳失效是各类轴承表面最常见的失效形式之一，是轴承表面受到交变应力的作用而产生的失效。
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度虽有提高， 但还不足以引起轴承过热。但是 ， 每当 发 生金 属 的直接 接触 时 ， 承表 面 的金 属就 被磨 掉 ， 轴 使轴承间隙增大 ， 当间隙超过极限间隙时， 润滑油不
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滑 动 轴 承 的主 要 失 效 形 式 和 失 效 机 理
黑龙 江省 大兴安 岭地 区农机研 究所 王 洪梅
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徐 晓棠
这里所说 的失效是指未达到设计寿命 的提前失 效。发动机 在运行 中， 当润滑条件变差时， 轴颈与轴 承 （ ） 间缺 少 润滑 油或 润滑 油 膜 破 坏 ， 与 轴 瓦 瓦 之 轴 配合副之 间产生干摩擦 ， 使温度上升 ， 合金熔化 烧 结 ， 瓦 咬在 轴颈 上 ， 轴 瓦黏结 。轴 承（ ） 轴颈 轴 或 瓦 和 装 配 问隙太 小 ， 足够 的润滑 油量 ， 无 也将 会 因摩擦 热 引起 轴 瓦拉 毛 ， 至 烧熔 咬死 。发 动 机 轴 瓦 在 使 用 甚 中的损坏 ， 主要是磨 损、 劳剥落和烧蚀 ； 疲 金属零件 表面清洁度差 、 加工精度低 ， 维修和使用 不当所致 。 轴 瓦异 常损 坏 的形 式有 以下几 方 面 ： （） １ 擦伤 轴承与轴颈表面发生直接接触而产生 的斑痕或 严 重擦 痕 称为 擦伤 。擦 伤 通常 是 由 于瞬 时 缺乏润 滑油造 成 的。造成擦 伤 的原 因很多 ， 主要原 因 是发动机启动后立即转入高速。发动机启动后， 需要 １ ２ ｓ ５ ０ 的时 间才 会 有充 足 的润 滑 油流 流 经发 动 机 。 如果启动后立即转入高速 ， 此时滑动轴承中尚未形成 油流， 在轴承和轴颈表面最大的不平度处往往仅由几 个分子层厚的润滑剂加以分隔， 远小于规定的最小油 膜安全限值。这种润滑状态就叫边界润滑状态。从 液体润滑 到边 界 润滑 的过 渡一般 是 逐 渐发 展 的 。另 外， 当发动 机在 润滑油面过低或进 油管破 裂 的情况下 工 作时 ， 量 的空气会 进 入 润滑 系统 的 油道 ， 少 造成 润 滑油 的瞬时断 流 ， 也可能引起擦伤 。 （） ２偏磨 轴瓦两侧边缘呈现磨损痕迹。损伤 机理是局部 区域间隙变小 ， 负荷集 中， 产生局部的混 合摩擦或磨粒磨 损。其原 因是轴 颈圆柱度不合 要 求， 母线 中凹 ， 负荷 集 中在 轴 瓦边 缘 区 域 ； 瓦 孔母 轴 线 中凹， 多数发生在叉形连杆厚壁轴瓦中； 轴瓦一侧 边缘 呈 现磨 痕 ， 其原 因是 轴颈母 线 呈鼓形 突 出 ； 承 轴 座孔边缘 刚性 不足 ， 负荷 主要由轴 瓦中部 承受 ； 轴 颈、 轴承座产生倾斜变形或有加工误差 ； 轴颈带有锥 度； 轴瓦呈对角线磨损 ， 其原因是轴颈相对轴承孔倾 斜。上下瓦对 口平 面附近各呈现一块对应 的磨损 区， 其原 因是 轴 承盖装 配后 有横 向错 位 ； 瓦对 口平 轴 面附近呈现磨痕 ， 其原因是 自由开 口弹张量不够或 消失 ； 口削簿量 不够 或过盈 量过 大 ； 瓦 轴承 座孔 刚性 不足 ； 载荷 作 用下 变形 ， 口处 内缩 ； 瓦 在轴 承座 孔 表
面存在沟槽或孔洞的部位 ， 轴瓦工作表面呈现磨痕 ， 损伤区与上述沟槽 、 洞有明显的重合。损伤机理 孔 是 钢背 在 油 膜 压 力 作 用 下 由于 背 部 失 去 支 撑 而变 形， 凹陷区的边缘反向凸起 ， 引起局部磨损。其原因 是 钢背 过薄 。轴 承 （ ） 外 圆 （ 磨 ） 瓦 走 偏 就是轴 承在 座 孔 内有 相对转 动 。轴 承 （ ） 外 圆后 ， 仅 影 响轴 瓦 走 不 承的散热， 容易使轴承内表面合金烧蚀 ， 而且还会使 轴承背面损伤， 严重时烧毁轴承。其主要原因是 ， 轴 承过短 、 凸榫损伤 、 加工或者安装不符合规范等。 （） ３ 过度磨 损 。磨损 是 最 常见 的失效形 式之 一 。 当瞬时 缺油反 复 出现 时 ， 承 （ ） 面与 轴 颈相 互 轴 瓦 表 频繁 接触 ， 虽然 每 次 发 生 的 金 属 间直 接 接 触情 况 并 不严重 ， 持续时间也不长 ， 但每次接触都或多或少地 会使金属表面被磨掉 ， 轴承间隙逐渐增大 ， 当累计磨 损量超过极限间隙时 ， 润滑油不能保持 ， 液体润滑条 件被破坏 。同时 ， 由于摩擦 副之间的相互作用不仅 发生在粗糙不平 的接触点上 ， 而且也发 生在邻近材 料 中。 由于摩擦 过 程 中两 表 面 的变形 、 温度 和 环 境 等 的影响 ， 层 材料 会发 生 机械 的 、 表 物理或 化学 的变 化， 使材料表层发生如变形 、 氧化 、 强度减弱等现象 ， 如塑 性变形 使 金属 冷 作 硬 化 而 变脆 ， 复 的弹 性 变 反 形使金属发生疲劳 ； 接触高温使表层金属退火软化 ， 随后 急剧冷 却又 导致 材料 重 结 晶 和 固溶 体 分解 ； 环 境介质在表层 中扩散 ， 造成 氧化 、 腐蚀等 ， 使表层性 质 发生 变化 ， 最终 引起 多 种故 障 ， 如疲 劳 、 点蚀 、 面 表 损坏与脱落等 ， 这就是所谓 的过度磨损。摩擦磨损 产生 的磨 屑以及 润滑 油中的磨 料还会造成磨粒磨 损， 即三体磨损。磨粒磨 损 同样会 导致 过度磨损。 磨损是滑动轴承的最常见 的损伤。除了不可避免的 正常磨损外 ， 述可能由于使用维修不 当引起早期磨