论公路设计应注意的问题
浅析公路设计的重点及应注意的问题
杨 政 明
（ 铜仁 市 贵Ｉ１ Ｉ ＇ 省 ５４０） ５ ３０
摘 要： 发展 山区公路是解决山区经济滞 后提供 山区人民生活水平的 件大 事， 而我们作为公路建设者 ， 应该担负起精心设计 、 精心施工 的责任 ， 为我 国 山区的发展尽 一 自己的力量 。以上是作者多批评指 正。 关键词 ： 公路设计 ； 响； 影 重点
山区公路桥隧多 ， 桥隧对纵坡有一定 的要求 ， 做纵坡设计 时， 在适 应地 形 的同时要 照顾到桥隧 的纵坡要 求； 而且 ， 山区公路拉碎坡 并不能大幅 度 土地 ， 尤其是耕地， 是极其宝贵的 自然资源。筑路 占地会加速减少本 合理设置变坡点是山区公路纵 断面设计的重点， 变 已不多的耕地 ， 加剧对剩余耕地 的压力， 因此在设计 中应 尽量 减少对耕 地减少工程量。因此， 坡 点设置不当会产生大量 的填挖方 ，这在破 坏了地表植 被和表土 的同 地的占用 。 时， 也增加 了边坡和路基 的不稳定性 ， 并容 易诱发地质 灾害和大面 积水 １ 避 免诱发地质灾害 ． ２ 土流失 ， 以， 所 减少填挖方量是 山区公路纵面设计 的～项重要 内容。 修建公路 中， 路基 的开挖或堆填会改变局 部地貌 ， 在地质 构造脆 弱 为提 高 山区公路行驶的舒适顺畅性和安全性， 除应注意做好平纵 配 地 带易引起崩塌 、 滑坡、 泥石流等地质灾害 。目前 ， 山区道路选线 己由地 合设计 ， 在线形设计上尽量避 免急弯、 陡坡 、 视距 不 良等路段 以外 ， 相 在 形选 线为主变为地形控制与工程地质选线并重的综合选线。针对 山区地 应的安全防护设施 的配置上也应该给予足够 的重视 。 形、 地质 、 水文 都比较 复杂的情况 ， 选线 时要坚持系统分析 原则、 综合选 线原则、 整体最优 原则等地质选线 原则 ， 尽可能地避绕工程地质 不 良地 ３ 公 路 的边坡治 理 需要注 意的 问题 公路边坡常见的病害 ， 在深路堑 中因高边坡失稳而发生 的滑塌 或崩 段。 坍 ， 高路堤处 因压 实不足 而产生 的滑移 与沉 陷。在 山区公路 勘察设计 在 ｌ３ 注意 对 生 态 敏 感 地 区 的影 响 － 对 尤其 是在高路堤、 陡坡路 段和 深路堑处 ， 要不 同于一般 公路运输线路长 ， 间会穿越各种生态系统 ， 各类 自然保护区 ， 时， 路基设计 ， 其 如： 路基 ， 应精心设计， 使边坡处于安全稳定的状态 。 野生动植物保护及栖息地 ， 水土流 失重点 防治区， 森林 公园， 片林地 与 成 公 路 路 线 设 计 中 的 边 坡 处 理 问题 ， 的来 说 ， 总 日前 公 路 沿 线 景观 上 草原， 水源 区， 湿地等 。公路在穿越或接近这些地 区时， 可能影 响到这 有 黄土 高坡 ” 多， 偏 滑坡 、 崩塌 也时有 发生。这些问题的产生， 与公路平 些地区的生态平衡 ， 破坏 自然资源。因此， 公路建设应尽可能保证原有生 的“ 纵面设计是否恰当， 关系较大 。 现提 出几点共同探讨 ： 山区公路应用足 ① 态系统的连续性 ， 特别对一些 自然保护 区、 湿地 生态系统 、 野生动物保护 最低 技术标准 ， 宜弯 则弯 ， 宜坡则坡 ， 不要 片面追求路线平 直 ， 少大填 减 区、 水资源保护区采取相应的保护措施 大挖 。②要充分利用地 形。过去低级 公路是 就地 扒” 高等级公路不行 “ ， １ 减 少水 土流 失 ． ４ 但应尽量减少破损山体。 ③要充分且恰当的利用人工构造物的作用。 公路建设 中， 由于施工造成地表植被 的破坏 ， 使土壤表层裸露 ， 土壤 了， 例如 某山区专用线 ， 经过鸡 爪地形， 半填半挖 路段较多， 很多横断面是上 的抗蚀能力大为降低 。 此外 ， 公路工程建设中还会产生大量取土或弃土、 下两个 高边坡， 植被破坏严 重， 失的水土破坏 了山下的农 田。如果注意 流 弃渣。这些松散 的岩土孔 隙大 、 结构疏松 ， 不加 以处理， 若 也会 导致新 的 上 下 水 土 流 失 。要 解 决这 些 问题 ： 先 ， 选 线 时尽 可 能避 开 具 有 潜 在 流 失 源 上 支 下挡 ， 面 用锚 杆 挂 土 工 塑 料 网 喷射 混 凝 土 支 护 ， 边 用 挡 墙 形 式 ， 首 在 则对 山体破损很少 ， 成价也不一定高 多少； 造 有的深路 堑考虑用 一短隧 的 不 良地 质 路段 ， 易滑 坡 山 体 、 沙 地 段等 。 其 次 ， 量 求得 土 石方 工 如 流 尽 道通过 ， 既可增加路基的稳定性， 也可减少对生态环境景观 的破坏 。地球 程的平衡， 减少废弃 方； 工程 中设 置足够 的排水 设施 ， 以保证路 面两侧 区 只有一个 ， 有的资源 只能使用一次， 一条公路设计不当， 不仅给公路部 门 域排水畅通和快捷； 用减 少总坡度 的台阶化植 草、 采 修分水沟、 溢洪道设 带 来麻烦 ， 而且破坏 了环 境 ， 这是难 以挽 回的损失 。人类 历史发 展到今 计 以消 除径流 ， 或使用土壤 结构 改 良剂加固边坡 ； 采用 工程护坡和 生物 公路工程不再仅仅是一门技术 ， 也应是一 门艺术。 护坡相结合的措施 。再者 ， 采用集 中、 弃土方式 ， 取土后及 时平整恢复地 天， 表植被。弃土场做好护坝和排水 防护设计 ； 对公 路征地 范围内的所有 空 ４ 公 路 线形设 计 的更高 要求 和谐既是美， 这是美学 的基础。目前， 公路美学设计 已经逐步得到应 地进行绿化设计 。 用和重视 ， 公路美学与景观设计是相辅相成的， 两者缺一 不可 。 要巧妙 的 ２ 公 路线 路设计 重点 将美 学与景观设计与公路设 计有机的结合 是公路美学 设计的基础 和关 山岭区具有地形起伏大 、 沟壑纵横 、 平面展线位置狭 窄、 纵配合 困 平 键 ， 设计中应注 意： 在 平面线形设计是美学设计的基础： 纵断面线形设计 难等特点。 山区路线 更多 的是在平面上适应地形 ， 曲线较多。 平 平曲线 由 是美 学设计的补充和完 善； 景观设计是美 学设 计的关键 ； 公路绿化 是景 圆 曲线和缓和曲线 组成 ， 于山区公路要特 别强调 以曲线 为主 的路线 设 对 观路 、 生态路、 环保路的具体 体现 。 计思想 ， 到路线与地形 、 做 地物 、 景观的相互协调 ， 因此应合理选用 圆曲 线半径和设置缓和曲线长度 。 曲线半径就适 应地形 、 圆 避绕地物、 线形 协 调综合考 虑， 曲线半径 以不 小于 极限最小半径 的 ３倍为宜 ， 使其超高控
公路道路线形设计中应注意的几个问题
TRANSPOWORLD 2012 No.14(Jul)98道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。
本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。
认为在进行设计时，应抓住总体设计和几何图形的设计两个主要因素进行研究分析。
目前，随着我国道路交通安全问题的日趋严重，道路设计中的缺陷也越加凸显。
道路线形设计是道路设计的核心，道路线形支配着整个道路的设计、规划、施工以及营运、养护，设计时应遵循均衡性、连续性和均衡性的原则。
道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。
在道路建设完成后，对于道路沿线的居民生活、土地利用、经济发展、环境协调、工农业生产等都会产生很大影响。
本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。
路线的总体设计路线设计方案和程序路线方案根据制定的路线总方向和公路功能，及其在公路网中所起的作用，综合考虑社会、经济、自然条件等因素拟定路线走向。
路线方案的合理与否对于公路本身的工程投资、运输效率和使用质量产生直接影响，并影响到其在公路网中应有作用的发挥。
路线的设计顺序，应在纵横断面的平衡的前提下估计到先定平面，沿着平面线形进行横断面和高程的测量，取得地质、地面线和水文等资料，然后再进行纵、横断面的设计。
为均衡线性、节省土石方的数量，必要时再对平面进行修改，反复几次以取得满意的结果。
路线的分段根据地形的不同对一条较长的公路进行分区，要注意地形的特征，根据地形类别合理地设计车速。
设计车速不一样的路段，要有均衡的变化，不能突变。
应选择前方发生显著变化时需要改变行车速度时能使驾驶员准确判断情况的地点作为相邻路段的衔接点，如车站、村镇、交叉口或者地形变化较为明显的地方。
公路行径地区交通量变大时，车道数可能也会发生变化，这种情况下应处理好衔接前后过渡段的线形设计并选择好衔接地点。
公路勘测设计中常见问题分析及其改进建议
公路勘测设计中常见的问题分析及其改进建议浅议摘要：本文针对公路勘测设计中常见的问题进行了概要的分析，并就有效解决措施进行了探讨。
关键词：公路；勘测；设计；问题；建议近几年，公路工程发展日益壮大，相应的公路工程勘测设计也变的越发重要，虽说公路工程勘测设计工作已经比较完善，但公路工程勘测设计中还存在着一些问题，不及时解决，就导致完工后公路的大量废弃，国家财产受到损失，具体见表1，通过此表我们可以知道有53.5 km的公路被废弃了，占总里程的47.1％，按300万元／km的工程造价估算为1.6亿元。
表1 废弃公路里程及构造物数量(以公路里程计算)段落长度构造物数量（桥、涵）k3670+000～k3671+500 1.5km3k3696+700～k3720+300 23.6km 57k3726+600～k3741+300 14.7km 16k3757+300～k3771+000 13.7km 15合计53.5km 91由此可见，针对相关问题找到有效改进措施已经迫在眉睫。
一、常见的问题分析由于我国高速公路的建设起步较晚，整体水平不高，因此普遍存在着许多不足之处。
（一）公路工程勘测设计粗糙公路工程设计按规范要求缺乏设计深度，有些工程简单行事，不进行方案比选，也没有经济技术论证，有的工程不进行结构计算，大材小用，很不经济。
有的工程设计有漏项，造成施工中补充设计过多。
设计工作分工分家，缺乏有力的综合工作，施工时经常发现不同结构衔接不合牙。
设计缺乏审核力度，存在图纸不全、图纸尺寸不全、图纸与实际不符和图纸不够标准等问题，给施工单位造成很大的麻烦。
有些设计很多图表签字栏不签字，还存在设计审核不认真，审核走过场问题。
很多设计的说明书过于简化，设计文本的印刷装订很不标准，工程设计的工作质量急待提高。
（二）没有利用好新技术科技创新是人类发展的永恒主题。
计算机技术的迅猛发展，各种设计软件的相继出现，带领公路设计进入了一个崭新的时代。
浅析公路规划设计中应注意的一些问题
价值工 程
浅析 公 路规 划 设计 中应 注意 的一些 问题
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｇ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ａ ｙ Ｐｌ ｎｎｉ ｎｄ Ｄｅ ｉ ｎｉ ｎｇ ａ ｓｇ ｎｇ
肖莹①ＸｉｏＹｎ ； 娟②Ｓ ｎ ｕ ｎ ａ ｉｇ 宋 ｏ ｇＪ ａ
摘要： 公路 规 划设 计是公 路建 设 的重要组 成部 分 ， 前期 的规 划设 计是 否合 理是 关 系到公 路 工程项 建设 的 重要 条件 。本 文 简单 论 述公 路规 划 设 计 中应 该 注意到 的一些 问题 。
Ａ ｓ ａ ｔ Ｔｌ ｈ ｗ ｙ ｌ ｎ ｇｄｓ ｎｉ ｔ ｐｒ ｎ ｃｍ ｏ ｅ ｔ ｆ ｉ ｗ ｙ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｔ ｒ ｉ ｉ ｒ ｐａ ｎ ｇ ｎ ｅｉ ｎ ｈ ｔ ｒ ｅｓｎｂ ｂ ｔ ｃ： ｝ ｒ ｅ ａ ａ ｉ ｉ ｅｉ ｏ ａ ｔ ｏ ｐ ｎ ｎ ｏ ｈｇ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ，ｈ ｐｅ ｍ ｎ ｙ ｌ ｉ ｄｄ ｓ ｉｇ ｅ ｅ ａｏ ａｌ ｐ ｎ ｎ ｅ ｇ ｓｈ ｍ ｔ ｈ ｃ ｒ ｉ ｅ ｌ ａ ｎ ｎａ ｇ ｗ ｈ ｒ ｅ
１ 公 路规 划 设计 中要 注 意公 路 的生 态 绿化 随意转弯 ， 在避让局部障碍物时要注 意线形的连续 、 舒顺。 ②丘陵区 １１自然 环境 调和 ： 路 的兴 建 经 常破 坏 沿 线 地 区 自然 环 境 的 路 线 。 线 活 动 余地 较 大 ， 综 合 考虑 平、 、 ． 公 选 应 纵 横三 者 的 关 系 ， 当地 恰 平 衡 状 态 ， 过 适 当规 划 公 路 绿 化 ， 通 可解 决破 坏 当地 自然 生 态 平 衡 掌握标准 ， 提高线形质量。设计 中应注意 ： 第一 ， 路线应随地形 的变 在确定路线平 、 纵面线位的同时 ， 应注意横 向填挖 的平衡。 及 与 自然 环 境 不 调 和 的感 觉 ， 公 路 融 于 自然 环 境 之 中 ， 到 相 得 化布 设 ， 使 达 同时 还 应 注 意纵 向土 、 方 平衡 ， 石 以减 少 废 方和 借 方。 第 二 ， 、 、 平 纵 益彰之效， 并且 能减少灾害发生。 不应只顾纵坡平缓 ， 而使路线弯 曲， 平面标准 １ 生活 环 境调 和 ： 类大 肆 的 开 发利 用 绿地 ， ． ２ 人 已使 生活 环 境 的 横三个面应综合设计 ， 或者只顾平面直捷、 纵坡平缓 ， 而造成高填深挖 ， 工程过大 ： 或 绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添 绿意 ， 也具有削 过低 ； 者只顾工程经济 ， 过分迁就地形 ， 而使平、 纵面过多地 采用极限或接 弱车辆噪音 ， 及吸收车辆废气 ， 净化生活环境 的作用。 第 冲 汽 １３稳 固边 坡 ： 露 的 边坡 长 期 在 自然 条 件 下 可 能发 生崩 塌 、 ． 裸 滑 近极 限的指 标 。 三 ， 沟 比较 发 育 的 地 段 ， 车专 用 公 路和 二 级 公 路 可 考 虑 采 用 高 路 堤 或 高 架 桥 的直 穿 方案 ； 、 三 四级 公 路 则 宜 采 用 坡 、 落 等侵 蚀 现 象 ， 加 了养 护 的难 度 ， 散 增 而边 坡 植 被 可 达 到 水 土保 绕越 方案。 山岭区路线。 ③ 山岭地区路线一般 以顺山沿河布设， 必要 持 、 定 边坡 的 目的 。 稳 时横越 山岭。按路线通过部位 的地形特征可分为以下几种线形。第 １ ． 线 诱 导功 能 ： 理 规 划 苗木 栽 植 位 置 ， 助于 引导 驾驶 员 ４视 合 有 沿河（ ） ： 溪 线 沿河（ ） 溪 线是沿河谷两岸布线 ， 设计 中应处理好河 视 线， 中注意力。 集 公路沿途连续 的植物绿带， 可以显示公路线形变 岸选择、 线位高低和跨河地点三者问的关系。第二 ， 岭路线 ： 越 主要 化， 使驾驶 员预判前 方线形走向， 避免弯道突兀出现。 一 在 应 １５防 止 事故 发 生 ： 央 分 隔 带 规 划 整 齐 的 花 木 绿 带 可 以有 效 指 翻 越 岭 顶 的 线形 ， 设 计 时 ， 结 合 水 文 地质 情 况 处理 好 垭 口选 ． 中 过岭标高和垭 口两侧路线展线方案三者 问的关系。越 岭路线的 遮 蔽 对 向 车辆 灯 光 ， 到 防 眩作 用 ， 助 于 降 低 交通 事 故 。 坡 栽 植 择， 起 有 边 纵坡应严格遵 守《 公路工程技术标准》 的规定 ， 一般不应设置反坡。 的柔韧性 强、 耐冲撞的灌木丛 ， 为失控车辆提供 了缓冲地 带， 有助于 第三 ， 山脊 路 线 ： 当路 线走 向与 分 水 岭 方 向 一 致 ， 分 水岭 平 面 不迂 且 减 低 伤亡 程度 。 各垭 口间 的高 差 不过 分悬 殊 时 ， 采 用 山脊 线 。 线 时 应 处 可 选 １ ． 助 休 憩 ： 路 沿线 由植 物 营造 的绿 意 盎然 的环 境 ， 有效 回曲 折 ， ６协 公 能 理 好控 制垭 口、 坡 选 择 以及 控 制 垭 口间 的平 均 坡度 三 者 的 关系 。 侧 消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务 区， 为暂停休 ２２ 公路 路 线 总 体 设计 要 点 路 线 基 本 走 向 应 根据 指 定 的 路 线 ． 息的旅客提供 了优美的休憩场所。 走向（ 路线起、 终点和 中间主 要控 制点 ） 和公路等级及其在公路 网中 １７调 整景 观 ： 助 密 集连 续 的绿 墙遮 掩 路 旁 不雅 观 的景 物 ， － 借 达 的作 用 ， 结合铁路 、 航运、 空运、 管道 的布局和城镇、 工矿企业 、 资源 到 美化 路容 的效 果 。通 过 规 划 公 路 绿 化 ， 降 低 公 路所 造 成 的不 协 可 状 况以及水 文气 象、 地质、 地形等 自然条件 ， 由面到带 ， 从所 有可能 调性 ， 将公路融入 当地景观中， 加强景致特色。 的路线 方案中 ， 通过调查 、 分析 、 比较 ， 确定一条最优路线方案。 ２ 公 路路 线 设 计 的 基本 要 求 在路线走 向和公路等级确定后 ，应对全线 总体布局作出设计 ， 公路 路 线 设计 应 根 据 公路 的等 级 及 其 使 用任 务和 功 能 ， 理 地 合 其要点如下 ： 根据地形特征 ， ① 确定地 形类别和计算行车速度。② 利 用 地 形 ， 确 运 用 技 术 标 准 ， 证 线 形 的 均 衡 性 。 不 同 的路 线 方 正 保 路线起终点除必须符合路 网规划要 求外 ， 对起、 终点前后一定长度 案 ， 对 工程 造 价 、 应 自然环 境 、 会环 境 等 重 大 影 响 因素 进 行 多 方面 社 范围 内的线形必须作出接线方案和近期实施的具体设计。 ③合理划 的技 术 经 济 论证 ， 在条 件 许 可 时 ， 尽量 选 用 较 高 的技 术 指 标 。 应 路线 定设计路段长度 ， 恰当选择不同设计 路段 的衔接地 点 ， 处理 好衔 接 设计 中对公路的平、 、 纵 横三个面应进行综合设计 ， 保证路线的整体 处前后 一定长度 范围内的线形设计。 ④根据交通量及运行需要确定 协调 ， 做到平面顺适、 纵坡均衡 、 横面合理 ； 应考虑车辆行驶的安全 车道数。⑤ 调查沿线主要城 镇规划 ， 确定 同其连接的方式、 地点。 舒 适 性 以 及驾 驶 人 员 的视 觉 和 心理 反应 ， 引 导驾 驶 人 员 的 视 线 ， ⑥调查沿线交通 、 保 社会、 自然条件 ， 确定互通 式立体交 的位 置及其 持线形 的连续性 ， 避免采用长直 线 ， 并注意与 当地环境和景 观相协 同连接道的连接 方式。 ⑦根据 公路 的功能 ， 确定交通安全设施 ， 交通 调 。 对 高速 公 路和 一 级 公 路 以及 风 景 区公 路 的 必 要 路段 ， 采 用 透 管理设施， 应 以及停车 区、 服务 区等的布局与位置。 ⑧对收费公路应在 视图法进行检验。路线应尽量避免穿过地质不 良地 区。干线公路应 论证 的基础上确定收费形式。⑨应综合考虑互通式立体交 、 服务 避免穿过城镇。路线设计 ， 应贯彻�
公路工程勘察设计存在的几个问题及对策措施
公路工程勘察设计存在的几个问题及对策措施摘要：近年来我国城镇化建设的发展速度十分迅速，为建设公路提供了更多的机会与挑战。
科学合理的勘察设计工作是加快公路工程竣工的关键步骤，在公路工程的施工过程中起着重要的作用，以确保公路建设项目的顺利实施。
在实施公路工程勘察设计工作时，能够有效地对公路工程建设工作进行全面的把握，在实际考虑的基础上为公路工程建设工作提供具体的指导，规范和完善公路工程建设工作，保障群众的出行安全和生命财产安全。
在合理有效的勘察设计工作指导下，为加快公路工程建设做出贡献。
本文就公路工程勘察设计存在的几个问题及对策措施展开探讨。
关键词：公路工程；勘察设计；问题；对策措施引言在公路工程施工过程中，施工项目的质量受到了直接影响，公路工程勘察设计的水平因此，公路工程勘察设计人员要严格遵守相关的规章制度，做好公路工程勘察设计工作的准备工作，确保公路工程勘察施工质量符合设计标准。
1公路工程勘察设计现存的问题之处探究1.1公路勘察设计工作不完善公路工程规划设计初期勘察设计工作不完善、不合理。
公路工程活动必须在严格分析地质、自然和山地条件的基础上进行，并遵循客观现实进行施工活动。
但是，目前公路工程在实施过程中，其勘察设计工作缺乏对隧道、地质勘察等因素进行全面的整理和收集。
此外，规划资料的缺乏也会对公路工程的顺利实施起到一定的阻碍作用。
如果不考虑和探索活动范围内的实际情况，那么公路工程实施就会缺乏客观性和可行性。
这将严重挑战公路工程施工的最终完工质量，容易出现不稳定的情况，增加公路施工的变量，降低公路工程的完工效率。
1.2专业人才缺失目前，我国的调查单位水平相对较低，专业的公路调查人员可谓凤毛麟角。
在一些较小的调查单位，甚至可能有工作人员挂靠现象。
在实际道路测量过程中，一些测量队主要由聘请的非专业人员组成，事先没有经过专门培训，对专业知识了解很少。
此外，这样的调查组在抽样过程中缺乏责任心和严谨的态度。
浅谈公路设计中应注意的问题及解决对策
动 ， 高粘 结力和 抗拉强度 ， 提 并减少 内部裂缝与气孔 ， 提高抗裂 究， 以促进我 国混凝土结构技术 的进一步发展 。 性 。二次振动完成后 ， 板面要找平 ， 排除板 面多余 的水分 。若发 现局部有漏振及过振情况 时， 及时返工进 行处理 。在浇筑过程 分构成 的一种性能 多样化 的材料 ， 其性能不仅与组成 材料的性
制， 并及 时对施工现 场进行巡视检 查， 混凝 土结构 的施工质 使
参 考 文 献
对钢筋 交叉 密集的梁柱节点是否振 捣到位 ，以防出现蜂窝、 麻 量 自始至终处于受控状态， 才能提高混凝土结构的施工质量。
【 张厚先．建筑施工技术［ｑ ｌ 】 ｉ ．北京 ： ｖ 机护 、 排水等构件 一计算工程量 ， 造价 ， 设 故 ， 还会 降低公路 的通行 能力， 对运输 者的经济和 时间都造成 计方案完成 。 道路平面设计 中主要包 括以下 曲线 ： 平曲线， 纵断 了损失。对公路的安全 性起到至关重要的作用 的是公路的几何 面 中有竖 曲线 ， 曲线包括 圆曲线和缓和 曲线两种 ， 平 及它 们的 设计。因为在公路设计中 ， 公路走 向通过选线确定后就会确 定
面 地面线） （） 断面设计 ；３ 横 断面 设计 （ ；２ 纵 （） 俗称戴 帽子） （） 在气象条件 良好并且车辆行驶只受公路本身条件影响 时， ： ４ 具有 出 图表 （ 需要的所有的图表， 都在这一步完成） 。在设计公路几 中等驾驶技术的人 员能够安全顺适驾驶车辆 的速度。 何线形时 ，可 以最大 限度 的利用公路几何结构 的关键尺 寸， 通
技术市场
浅谈公 路设计 中应 注意 的 问题 及解决对 策
黎东 培 郑 传海
（ 南宁泽通工程勘察设计有限责任公司， 广西 南宁 ５０２ ） ３０３
公路设计应注意问题及建议
试论公路设计应注意的问题及建议摘要：随着我国国民经济的快速发展，公路建设事业也随之日新月异，突飞猛进，对经济的发展起到了至关重要的作用。
但是，在公路的建设当中，由于大型车辆数量的激增以及交通量的增加，导致公路被车辆破坏的情况越加严重，甚至有些修建好的公路，都已经开始进行局部的维修，更有甚者部分公路已经进行过多次的维修。
因此为了可以确保车辆能够正常的通行，在公路的设计上就必须要更加认真仔细，在设计过程中需要进行方案的论证和比较，应用新科技，提高对路基的设计和桥涵的设计等，多方面考虑应注意的问题，尽量减少对公路的破坏以及进行频繁的维修，同时，也要从施工的角度提出相应的建议，从而全面提高公路的质量。
关键词：公路设计；问题；建议中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：引言：对于公路设计文件指的就是在现场施工当中所需要的技术文件。
在公路的设计当中如果出现了错误和漏洞等现象的发生，如果对区域地质没有充分的进行调查，从而导致在开工以后就会产生一定的变更，这样不仅会大大增加了投资，并且还会延误施工项目的进度，导致增加一定的风险。
因此，为了可以进一步地研究分析其主要原因，总结经验，并吸取教训，在公路的设计中就必须要从公路的平、纵线形设计和对路基软基的处理以及对于桥涵结构物等设计方面进行全面的考虑，并且针对问题进行研究分析，从而有效的提高公路设计的水平。
1 路基软基设计应注意的主要问题对于在软基的处理方法当中应选用较经济，并且在施工后的沉降较小同时又可以方便施工的处理方法是最为关键重要的。
这主要表现在：①在零填挖的路基中，一般会有路基低，并且水位高，水稳定性差等特点。
因此，对于这种特殊路基的处理方法就是以换填的方法或者是对原状土的压实以外，还应降低地下水以及通过隔断地下水源等方法。
②对于挖方地段的路基，一般会认为因路基的基础较好，所以路面就不容易被破坏。
但是，挖方地段是极易被破坏的，因公路在应用一定的时间以后，在路面就会出现开裂的情况，而对于这种问题的主要原因就是通过水破坏所造成的。
新形势下公路勘察设计中应注意的问题及对策 史云龙
新形势下公路勘察设计中应注意的问题及对策史云龙摘要：公路系统现有的规范形式以JTGC20-2011公路工程勘察设计作为基础，在整个设计过程中需要了解实际设计要求和内容等。
以区域设计作为基础，需要做好整体调整工作，使其符合应用要求。
以不同勘察设计工作量布置为前提，在整个测试过程中，为了减少不必要的损失，需要提前进行分析和归纳，实现对工程实践的指导和评估。
关键词：新形势；公路勘察设计；注意的问题；对策1导言目前，我国的经济和科技都得到了迅猛的发展，因此公路运输行业就显得尤为重要。
本篇文章主要分析了新形势下公路勘察设计中应当注意哪些问题，并根据这些问题制定出一系可行的措施，是我国的公路事业在新形势下能得到更好的发展。
2新形势下公路勘察设计概述结合新形势下工程勘察设计的实际要求可知，提前进行勘察指导能满足要求。
结合勘察工程的概况和实际情况等，如何做好布置和调整成为关键。
在不同设计过程中，结合涵洞的实际要求，需要做好各个阶段的勘察处理工作。
结合室内勘察项目测试要求，需要做好资料审核工作，根据勘察管控的相关要求可知，如何提升整体稳定性成为重点。
岩土工程师需要做好勘察成果的总结和归纳，结合工程实践进行指导。
3公路勘察设计的现实意义公路勘察设计是公路建设中的一个重要环节，尤其对公路建设的工程造价有着极为有价值的支撑。
在当前的公路建设的初期，只有进行了科学的公路勘察设计这一环节，才能够实现对该工程的合理造价，从而促进公路工程的顺利建设。
因此来说，公路勘察设计对于当前的公路建设是有着很大意义的。
4新形势下公路勘察设计中主要存在的问题4.1公路勘察设计市场无秩序公路勘察设计市场的不规范，无秩序的性质，严重的影响了公路的勘查工作以及设计工作，因此，很容易出现竞争压价的现象，或者分包，挂靠的现象。
严重的影响了勘察设计的质量，从而影响到整个公路工程的质量。
4.2业主的干预业主的干预太多，导致了建设施工方面的管理工作做的不到位，对于公路的勘察工作与设计工作具有一定的约束力，这种情况导致了公路的勘察与设计不能顺利的进行。
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论公路设计应注意的问题
摘要：新公路设计追求安全、环保、舒适、和谐的线形设计，设计中坚持以人为本，安全至上的理念。
本文通过对公路平、竖线形设计、路基软基处理和提高路基水稳定性，以及桥涵等结构物的设计等方面应考虑的问题作一简要的分析，并从三大控制角度合理确定结构物的取材，从设计角度提高三背回填的质量，以提高高速公路的施工工艺水平。
关键词：公路工程设计角度问题安全
引言
道路交通安全是一个世界性的问题，在我国尤显突出。
随着我国机动化水平的发展和城市化程度的提高，城镇郊区的交通事故不断增加。
导致交通事故的因素有很多，包括人、车、路(道路状况、几何条件)、环境(气候条件、道路环境)等，其中线形设计是否合理是关系到道路安全的根本问题。
而我国公路设计理念还停留在传统设计阶段，传统的计算行车速度的设计方法难以保证线形的协调顺适。
因此，传统的公路设计理念与方法已经不适应现代公路发展的要求，新公路设计理念的提出势在必行。
新公路设计基本理念包括线形的连续性设计、安全性设计、灵活性设计及美观性设计等，各种理念相互独立又相互关联，体现了新公路设计“安全、环保、舒适、和谐”的设计要求。
1公路的平、竖线形设计应注意的问题
1．1平面线形设计
（1)应尽量选用不设超高的平曲线半径。
一方面可以避免因处理单向排水而增加工程费用：另一方面，可以保证公路的通行安全、舒适。
(2)路堤挡土墙之类的结构物因台后填土区很难控制好填筑质量，而影响公路使用质量。
(3)应尽量避开人口密集的地带。
路线穿越这些区域使正常的人行通道遭受破坏，同时拆迁的难度、费用、施工的地方干扰要增大，从而要增加工程的造价和施工难度。
(4)避免横坡较陡的半填半挖。
这种路基一方面使左右半边路基沉降不均，另一方面施工时对横坡较陡的基础未处理好，很容易引起滑坡和不均匀沉陷。
(5)尽量避开较大型的农用水利设施，比如水塘、水库等。
否则会因征地赔偿增大工程造价，同时增加工程质量的保证难度。
1．2竖面设计
(1)尽量减少零填挖地段。
因为这种地段水稳定性差，或因处理水稳定性而增加工程造价。
(2)应尽量将路线走高一些，避免采用明涵这种结构，因这种结构物不但增加造价，而且容易跳车，有条件的涵洞要明涵暗做。
(3)尽量用人行通道涵代替人行天桥的功能，以减少人行天桥。
这样会避免因天桥过多而影响高速公路景观和通行能力及难度。
(4)紧接互通式立交桥连接线处，应力求避免出现凸形竖曲线。
因为在这些地段，通视条件差，行车在短时间内难以识别指路标志而走错路线，影响行车安全。
(5)严格控制高填方，因高填方工后沉降难以控制特别是处于软基地带的高填方，在难以避免时，可以采用多种方案进行经济技术比较。
2路基软基与提高路基水稳定性应注意的问题
2．1路基通过软基地段必须进行软基处理在软基处理方法中选择既经济、工后沉降小又方便施工的软基处理方案是软基处理的关键。
2．2路基的水稳定性问题
(1)零填挖路基因路基低，水位高，路基的水稳定性差。
处理这种特殊路基最好的办法是除换填或原状土处理压实外，尽可能的降低地下水及隔断地下水源。
比如，通过加深两边水沟或在水沟地下设盲沟，将水阻断并引出路基外。
(2)挖方地段路基，往往误认为路基基础好，路面不易破坏。
其实挖方地段很容易破坏，公路使用一段时间后，路面出现开裂。
这种破坏主要是水破坏所致。
常年雨水多，从边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到路肩处，甚至路基中间。
如果有地下水当然必须做地下水的排水处理。
对挖方地段的处理，经过实践采用水沟底下设盲沟，并阻断外来水源的方案。
3桥涵等结构物设计应注意的问题
3．1不能简单套用标准图
标准图往往是在比较理想的条件下制定的，而实际工程因施工复杂、耐久性、施工条件等多种因素，这是标准图难以包括的，因此应注意以下问题：
(1)材料的选择应注意耐久性。
因高速公路使用期长，必须高度重视材料的耐久性。
(2)应充分考虑复杂的施工因素。
高速公路施工，土石方工程量大、重型机械多，过去的涵洞标准图很难适应这一要求。
(3)分离式立交桥及人行天桥不宜采用呆板的结构形式，应根据实际地形与公路景观协调一致。
所有立交桥的净空高度不能选择规范要求的低限标准，应考虑今后公路养护抬高路面标高的影响。
(4)填方高度较高时，不宜选择使用圆管涵或暗钢筋混凝土盖板涵。
在基础较差，且迫不得已时采用这两种涵洞，但必须做特殊设计。
(5)盖板或石拱涵应做较高级的防水设计。
比如；游毛毡或土工布等，防止水渗透到涵洞上腐蚀涵洞，影响耐久性。
3．2了解当地政府、群众的意见
(1）联系县、乡、村政府现场了解情况。
与乡村领导及知情的农民到现场实地了解，水沟、水渠、道、路、其他地下管线设施的现状和用途，并且要画好草图做好记录。
(2)根据了解情况做出的设计和地方政府见面。
现场核对、说明．听取地方的意见，互相协商，确定双方都接受的方案。
(3)对原方案进行修改，与地方政府见面，双方签定协议通过采取这种办法可以避免设计失误，减少设计变更，提高设计质量；同时可以减少施工过程中与地方纠纷影响施工：可以增强相互信任、了解，便于施工过程中出现问题的解决。
3．3施工成本和施工质量的保证
(1)就地取材，可以降低成本，减少施工组织的难度。
(2)采取成熟的施工工艺，易于施工和工程质量的保证。
(3)结构形式尽可能统一，可以减少人员、模板、工具、设备成本，减少场站用地。
大批量生产便于施工和质量保证。
4 、从“三大控制”角度合理确定结构物取材
对高速公路应从控制投资、工期、质量角度全面地看待就地取材这个问题：同时考虑当地材料储量、日产量对整个工程所占的比重是否满足工程进度日需要量。
现在高速公路标；隹高，工程量巨大。
如果一味强调就地取材，势必会因小失大；不利于工程质量、不利于工期、不利于控制造价。
比如，高速公路高填方处的大石拱桥涵，长则100多m，短则几十米，单算涵台基础、拱圈与工砌体达3000多m3。
比以前低等级公路上的一座大石桥还多。
如果全线这类涵洞较
多者，材料供应是相当困难的。
往往一条线全面动工后，石料是供不应求，且材料猛涨。
因此，对高速公路桥涵等结构物的设计，尽量从“三大控制”角度综合考虑取材问题。
应从各合同段的具体情况出发，适当设置石材桥涵或混凝土桥涵。
建议墙身砌体工程量小，可采用石材。
5从设计角度提高“三背回填”质量
“三背回填”主要指桥台背、涵台背、挡土墙背部分的回填。
(1)采用可以减小沉降量或避免沉降量的方案。
对位于填方段的小跨径的板桥应采用先填后采用挖孔灌注桩这样的埋置式桥台。
这种方法可以减小沉降量。
(2)回填材料的选择。
在砂砾级配好、施工方法合理的情况下可以保证填筑质量。
在使用量小、不利于机械作业时，最好采用浆砌片石回填。
(3)设计应考虑回填土压实的影响。
过去的涵洞稍不对称回填都可以使涵墙倾倒或破坏。
6 安全性设计
我国的交通安全形势非常严峻，2005年全国共发生道路交通事故4．5万起，造成9．8万多人死亡，直接经济损失达到18．8亿。
随着我国机动车辆的增多，道路交通安全现状急需改善，道路安全性设计也应引起越来越多的重视。
影响道路安全的设计要素主要包括线形设计、路面设计和路侧设计。
公路线形是影响道路安全的最重要的因素之一。
安全的公路线形设计是基于车辆行驶性能、驾驶员生理特点的公路平、纵、横线形设计。
线形的安全程度不在于单个线形要素指标的高低，而在于整体线形的连续性。
即不在于最低指标是否突破规范低限，而在于连续路段是否衔接顺适。
在现代公路设计中，运行车速设计方法已普遍引入到线形安全性验证中，其核心是通过改善相邻路段指标的组合，降低路段速度差，从而消除安全隐患。
路面状况也是影响道路行车安全的重要因素之一，适宜的横断面及良好的路面状况是车辆行驶安全的重要保证。
路面宽度不够、路面的破坏，如混凝土路面的开裂、断板、沉陷、错台等现象以及沥青路面的开裂、泛油、剥落、车辙等早期破坏，都会对行车安全带来一定的影响。
宽容路侧设计的理念是：以人为本、预防、容错、纠错。
即允许驾驶员由于疲劳、天气、汽车机械故障等原因造成一些失误，以减少这种非主观因素带来
的损失的更加“宽容”的设计。
路侧净区的概念是围绕“交通事故不以人的生命为代价”的理念提出来的，包括：净区内边坡坡度、排水设施、净区宽度及路侧宽容性交通设施设计。
路侧安全设计包括：(1)保证路侧净区宽度；(2)不设突
出的拦水路缘石，采用宽浅边沟或盖板沟形式；(3)放缓边坡，保证驶入路侧的车辆能安全返回；(4)设置可解体消能的标志杆栏、防撞墩等安全设施；(5)对于连续长大纵坡路段设置避险车道等一系列措施。
7结束语
上述表明，公路设计与施工是两项相辅相成的工作。
随着社会经济的发展和人们对公路安全和审美要求的提高，新公路设计理念和方法越来越受到重视，但由于起步较晚，我国对新公路设计理念和方法的研究还处于较低水平，有待广大公路工作者更进一步的探索和突破。