年产700万套轨道交通设备项目预算报告
地铁工程科研经费预算方案

地铁工程科研经费预算方案一、项目背景地铁作为城市交通建设的重要组成部分,是解决交通拥堵和环境污染的有效手段。
随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大,地铁建设也日益受到重视。
地铁工程科研是地铁建设和运营的重要支撑,科研成果的应用能够提高地铁的运营效率、安全性和舒适度,同时也有助于推动地铁技术的创新和发展。
因此,科研经费的投入对地铁工程科研具有重要意义。
二、项目目标本科研经费预算方案的目标是确保科研项目的顺利推进,保障科研活动的正常开展,提高科研成果的质量和效益,助力地铁技术的创新和进步。
三、经费预算1. 人员经费:包括科研人员的工资及相关福利待遇,包括研究生、博士后、科研助理等人员的生活补贴及研究经费。
2. 项目经费:包括科研项目的实验材料费、设备购置费、外聘专家咨询费、实验场地费等。
3. 差旅费:包括项目组成员的差旅费用,包括出差路费、住宿费、伙食费等。
4. 绩效奖金:作为项目组成员的绩效奖金,鼓励科研人员在科研过程中不断创新和突破。
5. 其他费用:包括办公费用、图书资料费、会议费、专利申请费等。
四、经费分配1. 人员经费:占比30%,确保科研人员的持续投入和积极性。
2. 项目经费:占比40%,确保科研项目的正常开展和结论的有效证实。
3. 差旅费:占比10%,确保项目组成员的科研交流和实地调研。
4. 绩效奖金:占比10%,鼓励科研人员在科研过程中不断创新和突破。
5. 其他费用:占比10%,确保科研项目的一切需要得到满足。
五、经费审批管理1. 项目经费由项目负责人负责审批和管理,确保经费使用的透明和规范。
2. 科研人员的工资待遇和福利由财务部门负责管理和发放,保证其合理和稳定。
3. 绩效奖金由科研成果评审委员会负责审核和发放,确保其公正和公平。
4. 其他费用由项目办公室负责管理和使用,确保其合理和效益。
六、经费使用1. 人员经费主要用于科研人员的工资待遇和福利,确保他们的生活质量和科研积极性。
2. 项目经费主要用于科研项目的实验材料费、设备购置费、外聘专家咨询费等,确保科研项目的正常开展和结论的有效证实。
2024年北京地铁建设市场规模分析

2024年北京地铁建设市场规模分析一、市场概述随着北京人口的增长和城市规模的扩大,北京地铁建设市场规模不断扩大。
地铁作为北京市主要的公共交通工具,对缓解交通拥堵、改善城市交通状况具有重要作用。
本文将对北京地铁建设市场规模进行分析。
二、市场发展趋势近年来,随着土地资源的有限和城市发展的需求,北京地铁建设市场呈现出快速增长的趋势。
首先,政府以“公交优先、地铁为主”的交通规划政策为导向,加大了对地铁建设与扩展的投入。
其次,北京城市交通拥堵问题成为制约城市发展的重要瓶颈,地铁建设成为改善交通状况的重要手段,因此市场需求量不断上升。
再者,北京城市化进程的加快,人口不断增多,对便捷的交通方式有着迫切需求,从而加速了地铁建设市场的发展。
三、市场规模分析截至目前,北京已经投入大量资金进行地铁线路的建设和扩展。
根据最新的统计数据,北京地铁运营里程已超过600公里,站点总数超过300个。
其中,轨道交通十三号线、十五号线等新线路的开通,进一步拓展了北京地铁的覆盖范围。
预计未来几年北京地铁建设仍将保持较快的增长速度。
市场规模的增长不仅体现在建设投入的增加,同时也体现在供应链的扩展以及相关产业的蓬勃发展。
地铁建设涉及地铁车辆、信号设备、施工材料等多个领域,各个领域的市场规模也在不断扩大。
随着地铁建设的进一步推进,相关产业链上下游的规模扩张将为市场带来更多商机。
四、市场竞争情况北京地铁建设市场的竞争较为激烈。
目前,国内外多家知名的企业参与北京地铁建设,形成了较为完善的市场格局。
由于市场规模庞大且前景广阔,各大企业积极争夺市场份额,加大了市场的竞争力度。
同时,资金实力雄厚的企业更容易在市场上占据优势地位。
除了企业间的竞争,政府的政策支持和市场监管也对市场竞争产生着重要影响。
政府鼓励地铁建设,提供支持和资金保障,为市场激烈竞争创造了良好环境。
五、市场前景展望展望未来,北京地铁建设市场仍将保持持续增长的趋势。
首先,随着北京城市化进程的加快和人口的不断增长,对地铁交通的需求将进一步增加。
2024年城市轨道交通市场调研报告

2024年城市轨道交通市场调研报告1. 背景介绍随着城市化进程的加速推进,城市交通问题日益凸显,城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式,逐渐成为解决城市交通拥堵问题的重要选择。
本报告旨在通过市场调研,深入了解城市轨道交通市场的发展现状和趋势。
2. 市场规模及发展趋势根据调查数据显示,目前全球范围内的城市轨道交通市场规模逐年增长。
预计到2025年,全球城市轨道交通市场规模将达到1000亿美元。
市场主要由城市轨道交通设备、系统和服务构成。
市场发展趋势主要包括以下几个方面:•节能环保:城市轨道交通作为一种电力驱动的交通工具,相较于传统燃油车辆具有更低的碳排放和能源消耗。
•智能化:随着科技的进步,城市轨道交通系统将更加智能化,包括自动驾驶技术、智能调度系统等的应用,提升运营效率和服务质量。
•快速发展的二线城市:随着城市化进程的加速,二线城市逐渐成为城市轨道交通建设的重点。
二线城市存在着较大的建设需求和市场潜力。
3. 市场竞争格局目前,全球城市轨道交通市场主要由国内外企业竞争共享。
主要的竞争企业包括:•国内企业:中国中车、中国铁建等国内龙头企业在城市轨道交通设备和系统方面拥有较强的技术实力和市场份额。
•国外企业:阿尔斯通、西门子等国外企业在全球范围内拥有丰富的城市轨道交通项目经验,技术先进且具备全球化市场开拓能力。
•新兴企业:随着城市轨道交通市场的快速发展,一些新兴企业逐渐崭露头角,通过技术创新和市场竞争,不断拓展市场份额。
4. 市场发展前景由于城市轨道交通具有多种优势,未来市场发展前景仍然广阔。
主要展望如下:•增长潜力:随着城市化进程和交通需求的不断增加,全球城市轨道交通市场有望继续保持较高的增长率。
•技术创新:随着科技的进步,城市轨道交通将迎来更多创新技术的应用,提升运输效率和乘客体验。
•国际合作:国际间的城市轨道交通合作将进一步加强,促进技术交流和市场共享。
•二线城市建设:在中国等快速城市化的国家和地区,二线城市将成为未来城市轨道交通建设的重点。
广西柳州轻轨建设情况汇报

广西柳州轻轨建设情况汇报尊敬的领导、各位同事:大家好!我是柳州轻轨建设项目组的负责人。
今天,我将向各位汇报广西柳州轻轨的建设情况。
首先,我来简要介绍一下柳州轻轨项目的背景。
柳州作为广西壮族自治区的重要城市,经济发展快速。
然而,由于道路交通拥堵问题日益突出,为了减缓城市交通压力,提高出行效率,我们决定启动柳州轻轨建设项目。
接下来,我将从工程进展、计划安排和社会效益三个方面进行汇报。
首先是工程进展。
柳州轻轨项目自2018年开始规划以来,经过各方努力,目前已经完成了前期勘察、设计和招投标工作。
规划了一条总长30公里的轨道线路,共设11个车站,覆盖了柳州市主要交通干道和人口密集区。
项目还包括一座车辆基地和多个停车场。
目前,车辆基地和停车场已经建成投入使用,车辆选型、制造和调试工作也已启动。
其次是计划安排。
柳州轻轨项目计划分两期建设,第一期为10公里,设5个车站,预计2021年底完工投运;第二期将扩展到30公里,设11个车站,预计2024年底完工。
目前,我们已经按照计划完成了第一期的主体建设,现正进入线路设备安装和车辆调试阶段。
最后是社会效益。
柳州轻轨的建设将带来诸多社会效益。
首先,它将大大减轻城市交通拥堵,提高出行效率,为市民提供更加便捷的出行方式。
其次,轻轨的投入使用将减少对传统燃油车的依赖,减少空气污染,保护环境。
此外,轻轨运营还将带动周边商业发展,促进区域经济繁荣。
在项目建设过程中,我们也遇到了一些困难和挑战。
由于柳州地势复杂,地下管线众多,施工难度较大。
同时,资金筹措、与其他交通工具的衔接等问题也需要我们持续努力解决。
为了确保项目的顺利推进,我们将继续加强沟通协调,做好项目管理,加大宣传力度,提高社会参与程度,全力推进轻轨建设工作。
以上就是对柳州轻轨建设情况的汇报。
感谢大家的关注和支持!让我们携手努力,为柳州市民带来更好的城市交通服务。
谢谢!。
2024-2030年中国轨交运营维护产业发展现状与投资前景评估报告

2024-2030年中国轨交运营维护产业发展现状与投资前景评估报告预计城际线路2019-2020年新增通车里程8,763公里占总新增里程50.8%,为贡献里程增量主力。
预计2019-2020年“八纵八横”及其他重要干线的通车里程分别为4,568/3,906公里,分别占总新增里程26.5%/22.7%。
此外,城际铁路目前在建和规划里程为13,861/25,489公里,显著高于“八纵八横”(在建/规划为7,406/7,612公里)和重要干线(在建/规划为7,408/2,782公里)。
因此从中长期看,城际线路亦是铁路通车里程增长的主要来源。
中企顾问网发布的《2024-2030年中国轨交运营维护产业发展现状与投资前景评估报告》共十章。
首先介绍了轨交运营维护行业市场发展环境、轨交运营维护整体运行态势等,接着分析了轨交运营维护行业市场运行的现状,然后介绍了轨交运营维护市场竞争格局。
随后,报告对轨交运营维护做了重点企业经营状况分析,最后分析了轨交运营维护行业发展趋势与投资预测。
您若想对轨交运营维护产业有个系统的了解或者想投资轨交运营维护行业,本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据,海关总署,问卷调查数据,商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局,部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据,企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等,价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录:第一章轨交运营维护行业产品定义及行业概述发展分析第一节轨交运营维护行业产品定义一、轨交运营维护行业产品定义及分类二、轨交运营维护行业产品应用范围分析三、轨交运营维护行业发展历程四、轨交运营维护行业发展地位及影响分析第二节轨交运营维护行业产业链发展环境简析一、轨交运营维护行业产业链模型理论二、轨交运营维护行业产业链示意图及相关概述第三节经济环境一、国民经济运行情况GDP二、消费价格指数CPI、PPI三、全国居民收入情况四、恩格尔系数五、工业发展形势六、固定资产投资情况七、2022年我国宏观经济发展预测第四节轨交运营维护行业税收及进出口关税第五节社会环境一、人口数量及老龄化分析二、网民规模情况三、90后消费群体特点分析第六节轨交运营维护技术发展现状一、轨交运营维护行业技术发展二、轨交运营维护生产工艺一、轨交运营维护技术发展趋势第二章2024-2030年轨交运营维护行业国内外市场发展概述第一节2024-2030年全球轨交运营维护行业发展分析一、全球轨交运营维护经济发展现状及预测二、全球轨交运营维护行业技术发展现状三、全球轨交运营维护行业发展概述第二节2024-2030年全球轨交运营维护行业供需及规模分析一、全球轨交运营维护行业市场供需情况二、全球轨交运营维护行业市场规模及区域分布情况三、全球轨交运营维护行业重点国家市场分析四、全球轨交运营维护行业发展热点分析五、2024-2030年全球轨交运营维护行业市场规模预测第三节2024-2030年中国及全球轨交运营维护行业对比分析一、中国轨交运营维护行业生命周期分析二、中国轨交运营维护行业市场成熟度情况三、中国和国外轨交运营维护行业对比SWTO第四节2024-2030年全球轨交运营维护行业相关产品进出口情况第三章2024-2030年我国轨交运营维护行业发展现状第一节中国轨交运营维护行业发展概述一、中国轨交运营维护行业发展现状轨道交通线路投入运营后即进入运营维修保养后市场阶段,与建设期不同,运营维修保养后市场覆盖轨道交通线路的全生命周期,通常长达数十年甚至上百年。
轨道交通车辆设备产业化项目环评报告公示

目录建设项目基本情况 (1)建设项目所在地自然环境社会环境简况 (13)环境质量状况 (19)评价适用标准 (22)建设项目工程分析 (23)项目主要污染物产生及预计排放情况 (27)环境影响分析 (28)建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (34)结论与建议 (35)附件附件1 立项备案证明附件2 环评合同附件3 建设单位情况附件4 国土证附件5 油漆、稀释剂、灌封胶等技术安全说明书附图附图1 项目地理位置图附图2 项目周边环境图附图3 高新区总体规划图附图4 项目平面布置图附图5 项目监测点位布置示意图(噪声)附图6项目现场踏勘图附表建设项目环评审批基础信息表建设项目基本情况建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)1.地理位置湘潭,古称潭州,位于湖南中部,湘江中游,与长沙、株洲各相距约40公里,成“品”字状,构成湖南省政治、经济、文化最发达的“金三角”地区,是广大内陆地区通往广州、上海等沿海地区的重要通道之一。
地理位置为东经111°58′~113°05′,北纬27°20′55″~28°05′40″,在平面直角坐标上,湘潭市东西最大横距108公里,南北最大纵距81公里;北连宁乡县、望城县、长沙县,南与衡东县、衡山县、株洲县交界,东接株洲市区、株洲县,西与双峰县、涟源县接壤。
全市总面积5015平方公里。
本项目位于湘潭市高新区双拥南路2号,中心地理坐标:27.824356°N,112.943983°E。
具体位置详见附图1。
2.地质、地形、地貌湘潭市域内为典型的低山-丘陵地貌,属伪山、衡山、涓水盆地相间的盆岭山系,地貌轮廓是北、西、南地势较高,有韶峰、褒忠山、昌山、晓霞山四山为主体的中低山环绕;中、东部地势低平,有湘江和涟、涓两水为主体的水系分布,全市以“四山一江两水”为骨架组成了向东北开口的山丘盆地地势。
2024年轨道车项目可行性分析报告

轨道车项目可行性分析报告目录前言 (4)一、土建工程方案 (4)(一)、建筑工程设计原则 (4)(二)、轨道车项目总平面设计要求 (5)(三)、土建工程设计年限及安全等级 (6)(四)、建筑工程设计总体要求 (7)(五)、土建工程建设指标 (9)二、制度建设与员工手册 (10)(一)、公司制度体系规划 (10)(二)、员工手册编制与更新 (11)(三)、制度宣导与培训 (12)(四)、制度执行与监督 (14)(五)、制度评估与改进 (16)三、市场分析 (17)(一)、行业基本情况 (17)(二)、市场分析 (18)四、轨道车项目选址说明 (19)(一)、轨道车项目选址原则 (19)(二)、轨道车项目选址 (21)(三)、建设条件分析 (22)(四)、用地控制指标 (23)(五)、地总体要求 (25)(六)、节约用地措施 (26)(七)、总图布置方案 (27)(八)、选址综合评价 (29)五、轨道车项目建设背景及必要性分析 (30)(一)、行业背景分析 (30)(二)、产业发展分析 (31)六、组织架构分析 (33)(一)、人力资源配置 (33)(二)、员工技能培训 (33)七、进度计划 (35)(一)、轨道车项目进度安排 (35)(二)、轨道车项目实施保障措施 (36)八、财务管理与资金运作 (37)(一)、财务战略规划 (37)(二)、资金需求与筹措 (38)(三)、成本与费用管理 (39)(四)、投资决策与财务风险防范 (40)九、风险评估 (41)(一)、轨道车项目风险分析 (41)(二)、轨道车项目风险对策 (41)十、公司治理与法律合规 (42)(一)、公司治理结构 (42)(二)、董事会运作与决策 (44)(三)、内部控制与审计 (45)(四)、法律法规合规体系 (46)(五)、企业社会责任与道德经营 (48)十一、制度建设与员工手册 (50)(一)、公司制度建设 (50)(二)、员工手册编制 (51)(三)、制度宣导与培训 (53)(四)、制度执行与监督 (55)(五)、制度优化与更新 (56)十二、质量管理与持续改进 (57)(一)、质量管理体系建设 (57)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (62)十三、轨道车项目管理与团队协作 (63)(一)、轨道车项目管理方法论 (63)(二)、轨道车项目计划与进度管理 (64)(三)、团队组建与角色分工 (64)(四)、沟通与协作机制 (65)(五)、轨道车项目风险管理与应对 (65)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范轨道车项目的实施步骤和计划而编写的。
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估算指标》的通知

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程
投资估算指标》的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.04.08
•【文号】建办标〔2024〕18号
•【施行日期】2024.07.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】城市轨道交通,标准定额
正文
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估
算指标》的通知
建办标〔2024〕18号各省、自治区住房城乡建设厅,直辖市住房城乡建设(管)委,新疆生产建设兵团住房城乡建设局,国务院有关部门:
为合理确定和控制城市轨道交通工程投资,满足相关建设项目编制项目建议书和可行性研究报告投资估算的需要,我部组织修订了《城市轨道交通工程投资估算指标》(ZYA3-12-2024),自2024年7月1日起实施。
原《城市轨道交通工程投资估算指标》(GCG101-2008)同时废止。
本指标在住房城乡建设部门户网站()公开,并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社有限公司出版发行。
住房城乡建设部办公厅
2024年4月8日附件:《城市轨道交通工程投资估算指标》。
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年产700万套轨道交通设备项目预算报告规划设计 / 投资分析一、产业发展分析智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合,贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节,具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式。
加快发展智能制造,是培育我国经济增长新动能的必由之路,是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择,对于推动我国制造业供给侧结构性改革,打造我国制造业竞争新优势,实现制造强国具有重要战略意义。
(一)发展现状和形势全球新一轮科技革命和产业变革加紧孕育兴起,与我国制造业转型升级形成历史性交汇。
智能制造在全球范围内快速发展,已成为制造业重要发展趋势,对产业发展和分工格局带来深刻影响,推动形成新的生产方式、产业形态、商业模式。
发达国家实施“再工业化”战略,不断推出发展智能制造的新举措,通过政府、行业组织、企业等协同推进,积极培育制造业未来竞争优势。
经过几十年的快速发展,我国制造业规模跃居世界第一位,建立起门类齐全、独立完整的制造体系,但与先进国家相比,大而不强的问题突出。
随着我国经济发展进入新常态,经济增速换挡、结构调整阵痛、增长动能转换等相互交织,长期以来主要依靠资源要素投入、规模扩张的粗放型发展模式难以为继。
加快发展智能制造,对于推进我国制造业供给侧结构性改革,培育经济增长新动能,构建新型制造体系,促进制造业向中高端迈进、实现制造强国具有重要意义。
随着新一代信息技术和制造业的深度融合,我国智能制造发展取得明显成效,以高档数控机床、工业机器人、智能仪器仪表为代表的关键技术装备取得积极进展;智能制造装备和先进工艺在重点行业不断普及,离散型行业制造装备的数字化、网络化、智能化步伐加快,流程型行业过程控制和制造执行系统全面普及,关键工艺流程数控化率大大提高;在典型行业不断探索、逐步形成了一些可复制推广的智能制造新模式,为深入推进智能制造初步奠定了一定的基础。
但目前我国制造业尚处于机械化、电气化、自动化、数字化并存,不同地区、不同行业、不同企业发展不平衡的阶段。
发展智能制造面临关键共性技术和核心装备受制于人,智能制造标准/软件/网络/信息安全基础薄弱,智能制造新模式成熟度不高,系统整体解决方案供给能力不足,缺乏国际性的行业巨头企业和跨界融合的智能制造人才等突出问题。
相对工业发达国家,推动我国制造业智能转型,环境更为复杂,形势更为严峻,任务更加艰巨。
我们必须遵循客观规律,立足国情、着眼长远,加强统筹谋划,积极应对挑战,抓住全球制造业分工调整和我国智能制造快速发展的战略机遇期,引导企业在智能制造方面走出一条具有中国特色的发展道路。
(二)产业政策分析1、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》科技工作的指导方针是:自主创新,重点跨越,支撑发展,引领未来。
自主创新,就是从增强国家创新能力出发,加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。
重点跨越,就是坚持有所为、有所不为,选择具有一定基础和优势、关系国计民生和国家安全的关键领域,集中力量、重点突破,实现跨越式发展。
2、《装备制造业调整和振兴规划》明确了装备制造业是给国民经济各行业提供技术装备的战略性产业,加快发展工业自动化控制系统及仪器仪表、中高档传感器等,夯实产业发展基础,振兴装备制造业。
3、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将高端装备制造业列为重点发展的战略新兴产业之一,强化基础配套能力,积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。
4、《工业转型升级规划》提出要坚持走中国特色新型工业化道路,按照构建现代产业体系的本质要求,以科学发展为主题,以加快转变经济发展方式为主线,以改革开放为动力,着力提升自主创新能力;推进信息化与工业化深度融合,改造提升传统产业,培育壮大战略性新兴产业,加快发展生产性服务业,全面优化技术结构、组织结构、布局结构和行业结构;把工业发展建立在创新驱动、集约高效、环境友好、惠及民生、内生增长的基础上,不断增强工业核心竞争力和可持续发展能力,为建设工业强国和全面建成小康社会打下更加坚实的基础。
5、《智能制造发展规划(2016-2020)》到2020年,智能制造发展基础和支撑能力明显增强,传统制造业重点领域基本实现数字化制造,有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展;到2025年,智能制造支撑体系基本建立,重点产业初步实现智能转型。
6、《关于推进工业机器人产业发展的指导意见》明确提出了我国工业机器人产业发展的目标、方向与方式。
提出到2020年,形成较为完善的工业机器人产业体系,培育3-5家具有国际竞争力的薪酬龙头企业和8-10个配套产业集群;工业机器人行业和企业的技术创新能力和国际竞争能力明显增强,高端产品市场占有率提高到45%以上,机器人密度(每万名员工使用机器人台数)达到100以上,基本满足国防建设国民经济和社会发展需要。
7、《中国制造2025》《中国制造2025》是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。
加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展,把智能制造作为两化深度融合的主攻方向;着力发展智能装备和智能产品,推进生产过程智能化,培育新型生产方式,全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。
围绕汽车、机械、电子、危险品制造、国防军工、化工、轻工等工业机器人、特种机器人,以及医疗健康、家庭服务、教育娱乐等服务机器人应用需求,积极研发新产品,促进机器人标准化、模块化发展,扩大市场应用。
突破机器人本体、减速器、伺服电机、控制器、传感器与驱动器等关键零部件及系统集成设计制造等技术瓶颈。
8、《装备制造业标准化和质量提升规划》到2020年,工业基础、智能制造、绿色制造等标准体系基本完善,质量安全标准与国际标准加快接轨,重点领域国际标准转化率力争达到90%以上;到2025年,系统配套、服务产业跨界融合的装备制造业标准体系基本健全,装备制造业标准和质量的国际影响力大幅提升。
9、《信息化和工业化融合发展规划(2016-2020年)》智能制造关键技术装备、智能制造成套装备、智能产品研发和产业化取得重大突破,新型智能硬件产品和服务市场规模突破万亿元,智能制造系统解决方案能力显著提升。
大力发展智能工厂。
加快机械、船舶、汽车、家电等离散行业生产装备智能化改造,推动全面感知、设备互联、数据集成、智能管控,促进生产过程的精准化、柔性化、敏捷化。
10、《高端智能再制造行动计划(2018-2020年)》到2020年,突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术,智能检测、成形加工技术达到国际先进水平;发布50项高端智能再制造管理、技术、装备及评价等标准;初步建立可复制推广的再制造产品应用市场化机制;推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等,带动我国再制造产业规模达到2,000亿元。
(三)产业发展有利因素1、当前我国发展仍处于重要的历史机遇期2016年3月,我国发布的《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出,从国际看,和平与发展的时代主题没有变,世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展;从国内看,经济长期向好的基本面没有改变,发展前景依然广阔,但提质增效、转型升级的要求更加紧迫。
经济发展进入新常态,向形态更高级、分工更优化、结构更合理阶段演化的趋势更加明显。
消费升级加快,市场空间广阔,物质基础雄厚,产业体系完备,资金供给充裕,人力资本丰富,创新累积效应正在显现,综合优势依然显著。
“十二五”期间,我国国内生产总值保持年均7.8%的快速增长,“十三五”期间,我国经济还将保持中高速增长。
在提高发展平衡性、包容性、可持续性基础上,到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番,主要经济指标平衡协调,发展质量和效益明显提高。
产业迈向中高端水平,工业化和信息化融合发展水平进一步提高,先进制造业和战略性新兴产业加快发展。
宏观经济的持续增长,为我国智能装备制造业的持续、健康发展提供了有利的宏观经济环境。
2、我国制造业的智能转型升级迫在眉睫当前,以智能制造为代表的新一轮产业变革迅猛发展,数字化、网络化、智能化日益成为全球制造业的主要趋势,在全球经济新形势及国民经济新常态下,加快制造业的智能转型升级迫在眉睫。
目前,我国制造业机械化、电气化、自动化、信息化并存,不同地区、不同行业、不同企业间发展不平衡,总体来看,传统制造业仍占据主要地位,自动化、智能化水平较低。
我国根据世界经济科技发展新趋势和走新型工业化道路的要求,已着手推进产业结构优化升级的部署,即形成以高新技术产业为先导、基础产业和制造业为支撑、服务业全面发展的产业格局。
在后工业时代,高技术产业和服务业日益成为国民经济发展的主导部门,工业由低端向高端发展,技术密集型和高端装备产业的占比将加大。
目前,国民经济发展正处于经济结构调整和工业转型升级的关键时期,加快发展以智能制造装备为代表的高端装备制造业,用高端制造装备改造提升传统产业,已经成为增强我国制造业核心竞争力和可持续发展能力的重要着力点。
3、国家产业政策的大力支持2010年10月,国务院首次将高端装备制造业列为国家战略性新兴产业之一,此后,国家相继颁布了《国家“十二五”科学和技术发展规划》、《工业转型升级规划(2011-2015)》、《智能制造装备“十二五”发展规划》、《高端装备制造业“十二五”发展规划》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》、《关于推进工业机器人发展的指导意见》、《2015年智能制造试点示范专项行动实施方案》、《中国制造2025》、《智能制造发展规划(2016-2020)》等一系列产业政策支持智能装备制造业的发展。
其中,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将高端装备制造业列为重点发展的战略新兴产业之一,提出积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。
《中国制造2025》指出,全球制造业格局面临重大调整,新一代信息技术与制造业深度融合,正在引发影响深远的产业变革,基于信息物理系统的智能装备、智能工厂等智能制造正在引领制造方式变革,并要求把智能制造作为两化深度融合的主攻方向;着力发展智能装备和智能产品,推进生产过程智能化。
《智能制造装备产业“十二五”发展规划》指出,未来5-10年,我国智能制造装备产业将迎来发展的重要战略机遇期,提出到2020年,将我国智能制造装备产业培育成为具有国际竞争力的先导产业。
建立完善的智能制造装备产业体系,产业销售收入超过3万亿元,实现装备的智能化及制造过程的自动化,使产业生产效率、产品技术水平和质量得到显著提高,能源、资源消耗和污染物的排放明显降低。
在制造业转型升级的市场需求及相关产业政策的大力推动下,我国智能制造装备产业蓬勃发展。