《交通信息技术及应用 》教学课件—07 交通信息子系统
交通信息技术PPT课件
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3.1.1 JPEG标准
JPEG（joint photographic experts group）是国际标 准化组织ISO和国际电工委员会IEC两个组织机构联合组 成的一个专家组，负责制定静态的数字图像数据压缩编 码标准，这个专家组开发的算法称为JPEG算法，并且成 为国际上通用的标准。
MPEG（运动图像专家组）压缩技术已是目前视频压缩 的重要技术之一。他解决了以往硬盘容量有限及计算机 总线瓶颈效应，因而扩大了多媒体应用空间的自由度和 灵活度。
高速公路监控图像传输处理，VCD节目制作就是运用了 MPEG压缩技术。
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MPEG标准:
MPEG-1：第一个官方的视讯音频压缩标准，
MPEG-3：原本目标是为高分辨率电视
（HDTV）设计，随后发现MPEG-2已足够 HDTV应用，故MPEG-3的研发便中止。
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MPEG-4：2003年发布的视讯压缩标准，主要
是扩展MPEG-1、MPEG-2等标准以支持视频／ 音频对象（video/audio "objects"）的编码、 3D内容、低比特率编码（low bitrate encoding）和数字版权管理（Digital Rights Management），其中第10部分由ISO/IEC和 ITU-T联合发布，称为H.264/MPEG-4 Part 10。
这里主要介绍的处理技术：
数据压缩技术 交通信息融合技术
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《交通信息技术》Word
《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义：是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
2、日本ITS应用：先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点：技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统（GPS）5、交通信息源：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理：由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。
2、系统组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用：车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。
主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5、视频采集检测系统的组成：车辆；摄像机；图像数字化；检测；图像分区。
视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统，它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈，其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能：提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息（数据）融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点：1)可以提高系统可信度2）可以使数据采集更客观3）可以提高检测结果4）可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次：像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性：实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。
交通信息技术应用案例PPT课件( 33页)
第二节 电子收费系统
4、ETC系统构成 （1）三大关键技术： 车辆自动识别技术(Automatic Vehicle Identification Systems—AVI) 自动车型分类技术(Automatic Vehicle Classification Systems —AVC) 违章车辆抓拍技术（Video Enforcement Systems — VES）
第一节 车辆定位与导航系统
6、车辆组合定位系统
（1）DR＋MM
MM技术消除DR的累积误差，属于自主导航的系统世界上第一个实
际的自动车辆定位系统就是采用该技术。 不足：初始位置需要外
界提供。
（2）GPS＋MM
MM可消除部分GPS的误差，使得整个系统精度提高。GPS易受到遮
挡失去信号。
（3）GPS＋DR：研究和应用较多的系统
第一节 车辆定位与导航系统
4、车辆导航系统的组成
第一节 车辆定位与导航系统
5、车辆定位导航系统的实现方案 车辆导航系统的首要功能：提供车辆的位置，速度和航向 不同系统对车辆定位导航系统要求不同：商业车辆管理和调度：100米；公共安
全：10米；防碰撞：1米等 目前常用的车辆定位技术： （1）地面无线电技术：设置标准点；罗兰C；基于移动通信的无线导航GSM，
第二节 电子收费系统
3、ETC系统定义及特点 电子不停车收费 (Electronic Toll Collection，简称ETC)系统是国
际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的新型电 子自动收费技术。 它通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(Dedicated Short Range Communication，简称DSRC)，在不需要司机停车和其他收费人 员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。 三大特点：不停车、无需人、无现金。
第7讲交通信息控制技术交通信息技术林晓辉ppt课件
6.1 道路交通控制
一、城市道路交通控制的发展 1）定时控制向协调控制发展 2）感应信号控制 3）计算机的应用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
最新优化配时参数
对配时参数作调整
调整
继续调整
完毕
配时参数优选
下游停车线断面流量图式 现行控制方案的PI值 调整配时后的PI值
系统监控
故障监视 各交叉口车辆排队 现行配时参数
SCOOT五个子系统之间相互关系
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1 道路交通控制
四、SCOOT系统（英国）
路网上的实时交通状况
对路网执行控制
车流检测及数据处理
配时参数数组存储单元 现行配时参数方案 交通模型
6.1 道路交通控制
二、城市道路交叉口的信号控制 1）信号控制参数 信号相位、周期长、绿信比、相位差。 2）信号控制分类 （1）点控方式 （2）线控方式 （3）面控方式
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
《交通信息技术及应用 》教学课件—04 交通信息的处理
• 4.1.1 检测数据预处理方法
• 交通信息数据预处理内容主要包括数据稳健性处理和残缺 数据处理。
• 城市道路交通流检测数据的质量问题包含以下三种：数据 丢失、数据错误和噪声污染数据。
–
I：信息量 D：数据量 du：冗余量
• 数据冗余的类别
A
– 空间冗余
• 图像数据中，大量的相邻像素完全一样或十分接近
– 时间冗余
• 时间类媒体中经常存在地冗余
• 相邻两帧的大部分数据无变化，只有少量数据变化
A
A
• 数据冗余的类别
– 结构冗余：图像由有规律的图案组成
– 信息熵冗余：数据携带的信息量少于数据本身
4.2数据压缩技术概述
数据压缩处理技术
• 数据压缩的必要性与可能性
• 数据压缩必要性
– 数据量大
图像：
一张640×480真彩(24位) 的图像需：
B G R
640×480×24＝ 7372800(bit)=900KB
(1Byte=8bit)
相当于约46万汉字
视频： 以这样的图像构成视频，以每秒30帧
–Байду номын сангаас数字化的多媒体数据可以进行数据压缩是基于以 下两种事实
• 人的视觉及听觉等感官特性
– 视觉特征表现为对亮度信息很敏感而对边缘的急剧变化不敏 感
– 听觉特征表现出对部分音频信号不敏感,如人的听觉具有一个 强音能抑制一个同时存在的弱音现象,而且人耳对低频端比较 敏感，而对高频端不太敏感
因此，完全可以利用这些特性去除一些多余 及不敏感的信息，从而实现对数据的压缩
《交通信息技术及应用 》教学课件—05 交通信息发布
5.1 路边固定信息发布技术
路边交通信息的发布主要有可变信息标志VMS、路边 数字广播、路侧短距离车路信息交互。这里以应用最广的 VMS为例介绍其设施布设及信息组织发布策略。
• 1.VMS布设技术
• 可变情报板的位置设置应充分考虑到外界环境、道路条件 交通状况和人文习惯等。
• 根据不同的原则，设置合理的可变情报板类型，以便更加 简单，方便司机阅读。目前使用的类型大致分为以下几种； 龙门架型、侧柱型(也称为F型)和支柱型(也称为T型)等。
• ②优先等级次高的为对交通出行会产生严重影响的相关信 息，如随机性较大的道路状况、较大交通事故、封车道施 工维护等；
• ③优先等级较低的为公告宣传信息，包括天气预警信息、 其他公告信息、宣传信息。
• 3.VMS信息传输方法
• 可变情报板一般采用以下两种信息传输方法。 • 1)普通电话线通信控制
显示屏普通电话线通信控制系统典型结构图
GPS+GIS技术，系统主要由GPS接收机、微处理机、显 示器、车辆导航软件和GPS地理信息系统组成。
导航系统基本结构
• 车辆导航系统主要功能有：
• (1)通过车载GPS接收机接收卫星信号，并进行地图匹配 后在电子地图上显示出车辆的实际位置。
• (2)航线设计。 • (3)按设计航线进行导航。 • (4)查询功能。
技术，一般的信息接入形式有两种：数据接入和图形接入。
• 2.图形分类 • 图形根据覆盖的范围分为：全域路况概览图、广域诱导图、
局域诱导图。
• 全域路况概览图的功能是为出行者提供全域路网的道路及 交通设施运行信息，为出行者宏观掌握整体路网道路交通 状况，规划出行路径提供信息支撑。它包括高速公路路况 概览图、快速路路况概览图。
交通信息技术
1.智能交通系统只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统2.动态交通信息反应网络交通流状态特征数据,交通需求空间分布特征数据3.信息融合通过一定的算法,对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息4.数据库是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术;简单说,数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合5.模式识别是指对表征事物或者现象的各种形式数值的、文字的和逻辑关系的信息惊醒处理和分析,以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程6.数据库管理系统DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台用途：科学的组织和存储数据,高效的获取和维护数据7.GIS技术在计算机软硬件支持下,对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统8.GPS技术卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务9.电子不停车收费ETC是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术,他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯,在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程三大特点：不停车、无需人、无现金10.多普勒效应要内容为物体的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化;在运动的波源前面,波被压缩,变得较短,变得较高；在运动的波源后面时,会产生相反的效应;波长变得较长,频率变得较低；波源的速度越高,所产生的效应越大;根据波红蓝移的程度,可以计算出波源循着观测方向运动的速度;11.环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或者存在于检测区域的技术12.环形线圈检测器的应用车速、流量、车道占有率、闯红灯拍照13.直接交通信息源道路信息交通运输的基础：路面弄状况、车道宽度、车道数目、坡度车辆信息交通运输的载体：车型、车辆生产地、国家、出厂年份、行驶距离乘客信息交通运输的主体：年龄、重量、国籍、教育程度、职业、驾驶年龄、熟练程度14.视频采集系统利用视频、计算机、通信等技术实现对动态交通的采集15.视频采集系统可以收集哪些数据流量、密度、车速、车牌号、车头时距、车头间距、道路占有率、车型16.远程交通微博检测特点实时、全天候、可探测8条车道17.我国目前生产的雷达测速仪主要采用的波段X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz18.数据压缩的目的采用各种方法去除冗余以尽量少的数据来表示和重建图像19.冗余是指信息所具有的各种性质中多余无用的空间,其多余程度叫冗余度20.数据压缩的分类无损压缩：利用数据统计进行压缩,可完全恢复原始数据而不引起任何失真,单压缩率收到数据冗余度的理论限制,压缩率一般为2:1到5:1,不能解决图像和视频的存储和传输问题应用于文本数据、程序、特殊场合的图像数据如指纹图像、医学图像等有损压缩：回复后存在失真,但压缩比大损失一定的信息,损失的数据对图像影响较小,恢复后存在失真,当不够影响对原始图像的理解应用于语言、图像和视频数据21.安全驾驶系统碰撞报警系统CW偏向报警系统LDW智能巡游系统ICC自动泊车系统视频22.交通信息系统的现场设备包括可变信息板、交通检测器、匝道控制机、车道控制机、CCTV摄像机23.交通信息系统的中心设备包括哪些计算机、工作站和监控器24.交通信息传输系统分类25.交通地理信息系统组成数据子系统、数据采集与质量控制子系统、系统功能表征子系统26.依据信息传输类型不同分为模拟信息传输系统和数字信息传输系统27.GPS卫星系统的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分28.ＩＴＳ特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系29.交通信息的特征随机性和空间性30.ＧＰＳ的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分31.交通信息处理技术有哪些交通数据预处理、交通事件监控、交通预测模型、模式识别、信息数据融合32.数据仓库技术的发展从数据库技术发展而来的33.关系数据描述各个不同地理实体之间空间关系信息34.DBDB是指数据库,DBS是指数据库系统,DBMS是指数据库管理系统,他们是互相独立的互不包含的35.3S技术GPS、GTS、RS遥感三种技术的有机集成,将实时动态的现实数据的采集和管理36.环形线圈检测器的组成环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元中央处理器、检测卡37.视频检测器的原理通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器,当车辆通过虚拟检测器时,就会产生一个检测信号,再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据,如车型、车流量、车速、车距、占有率等;38.什么是微波检测器,能检测到那些参量微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品,广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测,能够精确的检测高速公路上的任何车辆,包括从摩托车到多轴、高车身的车辆,拖车作为一辆车检测;原理：是向行驶的车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射被通过多普勒效应使频率的偏移可检测出和车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测器,从而达到检测道路交通信息的目的39.数据信息融合定义：三个层次像素级融合：直接对原始数据进行融合,从原始数据中提取信息并进行模式识别特征级融合：先对原始信息提取特征信息,然后对特征信息进行特征信息处理决策级融合：从具体的决策问题出发,充分利用特征结果,针对具体决策目标,融合结果直接影响决策水平40.数据信息融合的定义信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合,把各种传入数据进行综合处理,使数据在一定准则下加以自动分析综合,以完成所需的决策和评估,使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值;41.城市道路行程时间包括交叉口的运行时间包括行程时间：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间,其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间;42.视频车型识别系统的原理图、步骤车型识别步骤：1利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取,得到车辆外形图像信号；2对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理,消除干扰噪声,获取图像边缘信号；3提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数,估算轴距、轮距和轴数的值；4查询车型数据库,判别车型;为了进行车辆分类,首先各种车辆的参数,然后输入到计算机中的车辆车型数据库,利用计算机的检索功能对分类参数进行优选;根据我国常用的车型采用的车辆分类标准,按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储;43.视频车牌识别系统的原理图、步骤步骤：1当车辆通过车体传感器时,传感器发送一个信号给图像采集控制部分2采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块3预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑4软件模块从输入图像中找到牌照的位置,对牌照作字符切分5车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符,提取字符的特征并识别出字符6输出结果,做进一步的应用⑴车辆图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别44.环行线圈的车辆识别分类过程①探测获取车辆的某些特征信息②采集各种车型对线圈的频率变化数据③运用模式识别的方法对车辆进行准确的分类45.电子警察闯红灯系统工作过程⑴无违法事件时,系统持续判断是否有车辆通过检测区域并检测信号灯状态⑵红灯亮时有车辆通过①车辆进入线圈1,系统开始监控,如果在红灯的周期内,此车并未继续前进,只是停在线圈1上而并未离开,则系统会判定车辆没有违法②如果在此红灯周期内该车继续前进,当车辆离开线圈1车身匝在停车线上时,系统判违法事件发生,发出指令拍摄第一张过程视频照片③当车辆进入线圈2时,拍摄第二张违法过程视频照片,同时抓拍违法细节照片;系统记录车辆离开时刻,并启动违法过程录像功能,将车辆越过停车下前2S后3S共5S 时间段内的视频进行数字压缩,以录像资料文件形式保存呢,可以动态完整的实现车辆违法的全过程,进一步减少争议④车辆离开线圈2时,录像机抓拍的第三张违法过程照片,从而形成完整的3张过程照片,包括车辆压到停车线离开停车线,继续前进等3个不同位置的状态;至此,电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据,包括3张违法过程视频照片,一张细节照片;如果从相邻方向左转车的和对面车触发线圈,由于是先触发线圈2再触发线圈1,系统可以判断不是违法车辆避免误拍46.信息融合模式的分类对每类进行简要说明47.短时交通流预测定义,及其预测内容48.车牌自动识别的步骤⑴交通图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别结果49.城市交通信息平台数据库中通常可建立的分析主题有哪些⑴交通拥堵分析⑵交通事件分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交车辆运营决策50.GIS的组成地理数据：是指地球表面空间位置描述自然社会要素的数据计算机系统：是计算机中的物理装置的总称,是GIS的外壳计算机软件系统：是GIS运行所必须的各种程序,由计算机系统软件,地理系统软件和应用分析软件组成51.智能交通系统的特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系52.ETC工作流程⑵驶入若口天线⑶驶入出口天线①车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签,缴纳储蓄值;由发行系统向电子标签输入车辆识别码ID与密码,并在数据库中存入该车的全部有关信息;发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入、收费计算机系统;车主将标识卡贴在车内前玻璃上即可②驶入入口天线发射区;当车辆驶入ETC收费车道入口天线的发射区,处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒,转入工作状态；电子标签通过微波发出电子标签标识和车型代码,天线接收确认电子标签有效后,以微波法出入口车道代码和时间信号等,写入电子标签的存储器内③驶入出口天线发射区;当车辆驶入收费车道出口天线发射范围,经过唤醒互相认证有效性等过程,天线读出车型代码一级入口代码和时间,传送给车道控制机,车道控制器存储原始数据并编辑或数据文件上传给收费站管理系统并转送收费中心53.什么叫数据预处理技术交通检测设备及人工采集的原始数据,经常是不完整的或存在异常的,这给数据融合,数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难,因此要对数据进行整理,称之为数据预处理54.信息预处理的流程异常数据预处理、缺失数据预处理、数据储存于应用55.交通信息有质量问题的数量有什么数据丢失、数据错误、噪声污染数据56.微波检测器的原理是向行驶车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射波通过多普勒效应使频率发生偏移,根据这种频率的偏移可检测出有车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测信号,从而达到检测道路交通信息的目的57.GIS地理信息系统是交通综合管理平台的关键支撑基础,它是ITS中的一项重要技术,它基于地理空间数据管理,以道路交通网的地理位置为坐标,将道路交通特性资料与地理空间资料相结合,形成一个完整的、多层次的空间数据库;为车辆导航定位和车辆监控调度,交通信息查询与展示提供基础58.GPS全球定位系统是由一系列卫星组成的,它们24h提供高精度的世界范围的定位和导航信息;准确的说,它是由24颗沿距地球12000km高度的轨道运行的NAVSTAR GPS卫星组成,不停的发送回精确的时间和它们的位置;GPS接收器同时收听3-12颗卫星的信号,从而判断地面上或者接近地面的物体的位置59.EDI电子数据交换60.ETC系统的构成车在单元、路测单元、DSRC协议61.ETC系统三大关键技术⑴车辆自动识别技术⑵自动车型分类技术⑶违章抓拍技术。
智能交通PPT课件
云计算在智能交通中应用
交通数据处理
智能交通系统部署
利用云计算强大的计算能力，对海量 交通数据进行处理和分析，提高数据 处理效率。
借助云计算的灵活性和可扩展性，实 现智能交通系统的快速部署和扩展。
车联网服务
通过云计算平台为车辆提供联网服务， 实现车与车、车与基础设施之间的信 息交互和共享。
03 城市规划与建设策略
紧急救援
在发生交通事故或紧急情况时， 车路协同系统可快速定位并通知
救援机构，提高救援效率。
车路协同系统挑战与未来发展
技术挑战
包括传感器精度和稳定性、通信延迟和数据安全等问题。
政策与法规挑战
需要制定和完善相关法规和标准，推动车路协同系统的合法 合规应用。
市场与应用挑战
需要探索更多商业模式和应用场景，推动车路协同系统的普 及和应用。
06 车路协同系统设计与实现
车路协同系统架构及关键技术
系统架构
包括感知层、网络层、 分析层和应用层，实现 车辆与道路基础设施的
全面互联。
关键技术
涉及车辆感知与定位、 无线通信、云计算与大 数据处理、智能控制等。
感知与定位技术
利用雷达、摄像头、 GPS等传感器实现车辆 周围环境感知和精确定
位。
无线通信技术
基础设施建设及优化方案
• 生态基础设施建设：包括公园、绿地、森林等，提 升城市生态环境质量。
基础设施建设及优化方案
01
优化方案
02
03
04
加强基础设施的维护和更新， 提高设施使用效率和安全性。
推进基础设施的智能化改造， 提升城市管理和服务水平。
加强基础设施之间的互联互通， 构建城市综合承载体系。
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运输指标预警系统图
• 8.2.3 铁路列车调度指挥系统 • 铁路调度综合管理信息系统
• (1)铁路运输调度工作简述 • 目前我国的铁路运输调度体系由三级调度机构组成，分别
是——铁道部设调度处、铁路局(集团公司)设调度所、技 术站调度室。 • 他们分别代表铁道部长、铁路局长、站长，分别掌管全国 铁路、铁路局、车站的日常运输组织指挥工作。 • 在组织日常运输生产过程中，上级调度还同时担负着监督 和检查下级调度工作的职责，下级调度必须服从上级调度 的指挥。
• TMIS由铁道部中央级系统、18个 铁路局(公司)级系统和约2000个 站(段)级系统构成。各级系统通 过铁路计算机通行网络互联，形 成一个有机整体。
TMIS构成
• 7.2.2 铁路客票发售和预订系统
• 1.铁路客票发售和预订系统概述
• 铁路客票发售和预订系统(China Railway Ticketing ang Reservation System，TRS)是“九五”国家科技攻关计 划重中之重项目。
气象、公路地图、出行常识、信息订阅等。
• 3)交通部路况信息管理系统 • 交通部路况信息管理系统主要报送两类信息：
一类是由于公路养护施工、重大社会活动等计划性事 件或自然灾害、事故灾害等突发性公共事件引起的高速公 路预计出现超过6小时的交通中断或阻塞。
二类是虽未引起长时间交通中断或阻塞，但出现重大 人员伤亡或社会影响恶劣的公路交通事件。
• 8.3 城市轨道交通信息系统
• 8.3.1 城市轨道交通概述
• 轨道交通是一个非常有发展前景的行业，应该 引进先进成熟的信息技术，应用到我过轨道交 通的各项设施和管理中，切实提高轨道交通的 效率和效益。
• 我国轨道交通信息化水平，与国家总体要求相 比，与实际需要相比，还存在不小的差距，需 要认真地总结经验，清理发展思路，加快建设 和发展步伐。
4)交通部公路气象预报预警系统
• 2.省现有公路信息系统
• 省现有公路信息系统主要有省联网收费结算管理系统、省 联网监控公路养护管理系统和道路客运联网售票系统等省 级普遍存在的公路管理系统。
• (1)省联网收费结算管理系统
省域联网收费总体框架
• (2)省联网监控系统
• 省联网监控中心负责全省路网的运行和管理，实现以下目 的：
第7章 交通信息子系统
7.1 公路信息系统 7.1.1 公路信息化概述
按照交通部已经制定的交通信息化“十一五”规划的要求， 交通信息化建设的重点和思路：是以交通电子政务系统建设应 用为龙头，以交通信息资源整合利用为重点，以主要业务系统 的建设为依托，以文通信息服务为突破，有重点、有针对性地 推进交通信息化建设。
4)时间效率
• 5)服务设施完好 6)治安与安全
• 7)运营环境
乘客关怀
• 2.乘客信息系统(PIS)
• (1)乘客信息系统概述
• 城市轨道交通的乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以 计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介，向乘 客提供信息服务的系统。
• PIS是基于多业务接入的端到端IP数据和音视频广播的系 统级技术。该系统可以传输丰富的多媒体数据，可以进行 IP数据的分类管理、定时播出、服务质量管理。
• 1)协调各路段建设过程中的路段衔接问题。 • 2)区域路网内运营中交通事件问题的控制处理。 • 3)综合发布路网运营管理信息。 • 4)为交通主管部门、社会公众、路段运营管理单位、交通
运输企业、科研院所提供专项查询等综合服务。
省高速公路联网运行监控系统框架图
• (3)省其他应用系统
• 1)公路养护管理系统 • 养护管理系统一般包括基础数据管理、养护计划管理、日
常业务管理、养护质量评定、养护工程管理、养护评价分 析等。
• 2)道路客运联网售票系统 • 各省及直辖市基本实现道路客运联网售票，起关键作用的
公路运输枢纽数据信息主要由视频信息、数据信息组成。
7.2 铁路信息系统 7.2.1 运输管理信息系统(TMIS)
TMIS的体系结构
• TMIS总体结构
• 在铁路信息化蓝图中，TMIS是业 务管理信息系统的重要组成部分， 而业务管理信息系统又以TMIS为 核心。
• 在城市轨道交通系统内，服务组通过服务人员和服务设施， 向乘客提供乘车和交通接驳指引、标志和设施使用说明、 应急服务及票务等服务，从而实现维持城市轨道交通系统 正常运作，保证乘客安全、快捷、方便、经济、舒适、文 明出行。
• (2)城市轨道交通可与服务内容
• 1)运输效率
2)换乘服务
• 3)信息服务
• PIS主要包括以下几个部分：①中心子系统；②车站子系 统；③车载子系统；④资讯制作子系统；⑤网络子系统。
• (2)PIS的结构组成 • PIS在结构上由中心系统、现场系统两级构成。
PIS结构
• 从控制功能上分，PIS系统可分为四个层次：信息源、中 心播出控制层、车站播出控制层和车站播出设备。
目前交通信息化已进入“资源整合+应用服务”阶段。
交通信息化建设的主要应用领域
公路建设、养护、管理、稽征信息化发展水平
全国交通信息化发展阶段
• 1.交通部公路信息系统
交通部顶层公路信息系统
• (1)全国公路数据库
公路数据库体系结构图
部、省级公路数据库关系图
全国公路数据库数据组成结构
• 2)中国公路信息服务网 • 中国公路信息服务网可提供的服务内容有全国路况、公路
城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆及其基础设施
• 8.3.2 运营调度指挥信息化系统实例 • 1.运营信息统计、发布系统 • 2.客流监控系统 • 3.调度命令传递系统 • 4.施工管理系统 • 5.乘务派班系统
• 8.3.3 城市轨道交通客运服务信息化
• 1.城市轨道交通客运服务概述
• (1)城市轨道交通客运服务定义
• 系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。
• 2.客票发售和预订系统的功能介绍 • (1)值班监控 • (2)数据维护 • (3)计划与调度 • (4)票卷管理 • (5)售票与制票 • (6)订票 • (7)退票 • (8)结账与统计
• 3.车站综合管理信息系统
• (1)系统主要目标 • 1)满足运输生产组织的要求 • 2)满足经营管理的需要 • 3)满足货运营销的需要