对城市交通发展的思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。
交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。
所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。
本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。
标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。
狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。
而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。
一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。
1）第一阶段。
20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。
国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。
城市交通问题与解决方案的思考
城市交通问题与解决方案的思考随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题给城市居民的生活带来了极大的不便和困扰。
为了解决这些问题，我们需要思考并实施有效的解决方案。
一、优化公共交通系统公共交通是缓解城市交通问题的关键。
我们可以通过以下几个方面来优化公共交通系统。
首先，加大对公共交通的投入。
政府应该加大对公共交通的资金投入，提高公交车辆的数量和质量，以满足市民的出行需求。
此外，还可以引入新的公共交通方式，如轻轨、地铁等，以提高交通系统的覆盖范围和运力。
其次，提高公共交通的便利性和舒适度。
加强公交站点的建设和规划，合理设置站点位置，方便市民乘坐。
在公交车辆上增加空调、座椅等设施，提供更好的乘坐体验。
同时，加强公交线路的规划和管理，确保线路的合理性和高效性。
最后，推广智能公共交通系统。
利用现代科技手段，如智能手机应用、电子支付等，提供更便捷的公共交通服务。
市民可以通过手机查看实时公交信息、购买车票等，提高出行的便利性和效率。
二、鼓励非机动车出行非机动车出行是缓解城市交通压力的另一个重要方面。
我们可以通过以下几个途径来鼓励非机动车出行。
首先，建设完善的非机动车道路网络。
增加非机动车道的数量和质量，确保骑行的安全性和便利性。
同时，加强非机动车道与机动车道的分隔，提高骑行的舒适度。
其次，提供便捷的非机动车停车设施。
在城市各个区域设置非机动车停车场，方便市民停放自行车等非机动车辆。
同时，鼓励企事业单位提供员工骑行停车场所，推动员工骑行上下班。
最后，加强对非机动车出行的宣传和教育。
通过媒体、社区等渠道，向市民普及非机动车出行的好处和技巧，提高市民对骑行的认知和支持度。
三、推广共享交通模式共享交通是解决城市交通问题的新思路。
通过共享交通模式，可以有效减少私家车的数量，缓解交通压力。
首先，发展共享单车。
共享单车可以提供便利的短途出行方式，减少私家车的使用频率。
政府可以与共享单车企业合作，规范共享单车的投放和管理，确保共享单车的数量和质量。
对城市发展公共交通的认识
对城市发展公共交通的认识——以昆明市为例班级：交通运输091 姓名：吴伟学号：200910601139城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系。
从古代四大文明古国的发源地——内河流域开始，发展到近现代——经济发达国家与发展中国家的城市化历程，无一不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现，进而更加推动了城市化的进程。
1 城市交通对城市发展的影响城市交通对城市区位、城市布局和城市土地使用性质这三个方面都有影响，这种影响反映到具体的实际操作中，则表现为如何在城市土地利用规划中考虑交通的作用，以支持和促进城市和城市交通的可持续发展。
从城市职能、功能布局和产业上协调重要区域交通设施的战略性控制与引导。
比如快速私人交通使城市有分散发展的倾向，而公共交通与慢速交通使城市布局紧凑。
公共交通线路站式布局及与步行交通的大量联系，决定了城市高密度带状、簇状的布局形态。
交通对城市经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的。
以昆明市旅游业为例，由于交通运输的改善，促进了昆明旅游业的发展，2010年，海内外来昆明旅游总人数3557.35万人次，比上年增长14.2%，其中海外旅游者86.06万人次，增长10.6%，国内旅游者3471.29万人次，增长14.3%；实现旅游总收入284.81亿元，比上年增长25.8%，交通对土地价值也有影响，最显着的是轨道交通。
由于轨道交通建设运营成本直接附着在沿线的土地上，从而使土地价值提升[1]。
以昆明为例，地铁线的开通，将使其沿线物业迎来前所未有的掘金机遇。
据了解，地铁线的楼盘，因距离不同，房价升值空间也不一样。
业界普遍认为，同样品质的楼盘，有地铁的便利与没有地铁的便利因素，楼价相差可达10%以上。
城市发展和道路交通系统之间具有双向反馈性，交通系统与城市发展互相影响、互相制约。
这就要求在城市发展过程中，需要意识到城市交通系统对城市发展的作用，了解两者之间的相互关系，避免矛盾的产生[2]。
城市道路交通发展存在的问题及对策
城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。
我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。
车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。
现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。
道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。
这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。
城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。
只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。
比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。
德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。
城市道路差距更大。
北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。
目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。
经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。
虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。
同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。
城市交通规划思路与设计
城市交通规划思路与设计第一章前言城市交通规划是城市建设和发展的重要组成部分，它关系到城市居民的出行体验、交通拥堵情况、经济发展、环境保护、社会和谐等多个方面。
城市交通规划的设计与实施需要综合考虑城市的地理、历史、社会、经济、人口、环境等多方面的因素，从而实现优化城市交通网络和提高城市出行体验的目标。
第二章城市交通规划思路城市交通规划的思路应该注重可持续发展和人本主义原则，具体来说，可以从以下方面进行思考。
1.可持续发展可持续发展是城市交通规划的核心思路之一，它旨在通过促进经济发展、社会和谐和环境保护的有机结合来实现城市交通系统的优化和改善。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励绿色出行，促进低碳交通。
（2）优化交通网络，实现城市交通的高效运转。
（3）加强城市交通管理，提高城市交通秩序。
2.人本主义人本主义是城市交通规划不可或缺的一个原则，它强调人们的出行需求和体验应该成为城市交通规划的核心，同时也需要考虑到不同群体的出行需求和特点。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励公共交通和步行出行。
（2）促进无障碍出行，满足残障人士的出行需求。
（3）保障儿童和老人的安全出行。
第三章城市交通规划设计城市交通规划设计是城市交通规划实施的关键环节，它需要综合考虑城市的空间布局、经济状况、人口分布、出行需求等多方面因素来实现城市交通系统的优化。
具体来说，可以从以下方面进行设计。
1.交通网络设计交通网络是城市交通系统的基础设施，它决定了城市的交通运转效率和质量。
因此，在交通网络设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）优化道路布局，缓解拥堵症状。
（2）确保交通网络的连通性和高效性。
（3）促进公共交通发展，减少私家车出行。
2.公共交通设计公共交通是城市交通重要的组成部分，它不仅满足广大市民的出行需求，同时也有助于缓解交通拥堵和污染问题。
因此，在公共交通设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）制定合理的公共交通路线和站点布局计划。
城市规划与交通建设的一体化思考
城市规划与交通建设的一体化思考城市规划与交通建设的一体化是一个与城市发展息息相关的重要话题。
如今，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等问题也逐渐凸显。
为了解决这些问题，城市规划和交通建设的一体化成为一种趋势。
本文将探讨城市规划与交通建设一体化的概念、重要性以及一些应对策略。
首先，城市规划与交通建设的一体化是指在城市发展过程中，将规划和建设交通系统纳入城市规划的总体考虑。
传统的城市规划往往只关注土地利用和建筑物布局，忽略了交通对城市发展的重要影响。
而城市规划和交通建设的一体化则强调了交通系统在城市建设中的战略地位。
通过规划合理的交通网络，优化交通流动，提高城市的可达性和居民的出行便利性，达到提高城市功能和竞争力的目标。
其次，城市规划与交通建设的一体化具有重要的意义。
首先，一体化的规划可以减少交通拥堵问题。
城市规划和交通建设一体化可以将道路、公共交通、步行和自行车等交通工具有机地连接在一起，形成高效的交通网络。
例如，设计合理的道路布局和交通枢纽，可以减少交通瓶颈和拥堵，提高交通效率。
其次，一体化的规划可以提高城市居民的生活品质。
通过合理规划公共交通站点和配套设施，使城市居民更便利地出行，减少了其对私家车的依赖，降低交通污染和噪音污染。
此外，合理规划宜人的城市绿地和步行路线，可以提供更多的休闲和健身场所，改善居民的生活环境。
最后，城市规划和交通建设的一体化还能加强城市的可持续发展。
合理规划交通系统可以减少对能源的依赖，降低温室气体排放，保护环境和资源。
那么，在城市规划与交通建设的一体化过程中，有哪些应对策略呢？首先，政府应加强对城市规划和交通建设的整体谋划。
政府部门应该以长远的眼光，制定科学合理的城市规划和交通建设规划。
其次，应统筹考虑不同交通方式的协调发展。
在规划交通网络时，要综合考虑公共交通、道路、步行和自行车等各种交通方式，使它们能够有机地结合在一起。
此外，要重视步行和自行车交通的发展，通过建设更多的人行道和自行车道，鼓励居民采用更环保的交通方式。
中小城市公共交通发展的思考
中小城市公共交通发展的思考随着城市化进程的加速，中小城市的发展也日益迅猛。
与此中小城市公共交通发展仍面临一系列问题。
本文将围绕中小城市公共交通发展的思考展开讨论。
中小城市的公共交通网络相对较为薄弱。
由于中小城市的规模较小，人口数量较少，相对较小的市场规模限制了公共交通的发展潜力。
中小城市基础设施建设相对滞后，很多城市缺乏配套设施和交通枢纽，公共交通网络无法形成完整的覆盖。
中小城市需要加大投入，加快公共交通基础设施建设，完善公共交通网络，提升服务水平。
中小城市公共交通的管理和运营还存在一些问题。
中小城市对公共交通的管理和运营经验相对较少，很多城市缺乏专业的公共交通管理团队，难以做到科学决策和有效运营。
中小城市公共交通运营的经济效益也相对较低，很多线路运力过剩，投入产出比不高，运营成本过高。
中小城市需要引入专业团队，加强公共交通的管理和运营，提高运营效益。
中小城市公共交通的形式和策略也需要进一步优化。
中小城市的交通需求相对分散，不同城市之间的交通需求也存在差异。
中小城市需要根据自身实际情况，灵活选取适合自己的公共交通模式和策略。
可以采取小型公交车、轻轨、地铁等多种交通工具相结合的方式，满足不同层次的交通需求。
还可以通过智慧交通技术的应用，提高公共交通的服务水平和运行效率。
中小城市公共交通的发展还需要加强政府的领导和支持。
政府是公共交通的主导者和推动者，需要制定相关政策和措施，为公共交通的发展提供政策支持和经济保障。
政府还需要加强对公共交通的监管和管理，确保公共交通的安全和质量。
政府还可以引入社会资本，通过公私合作的方式，扩大公共交通的投入和覆盖面。
中小城市公共交通发展面临着一系列问题，在发展过程中需要思考解决的办法。
中小城市需要加大投入，加快基础设施建设，完善公共交通网络；引入专业团队，加强管理和运营；灵活选择适合自身的公共交通形式和策略；加强政府领导和支持，推动公共交通的发展。
通过综合施策，中小城市公共交通可望蓬勃发展，满足人民日益增长的出行需求。
关于城市交通最后一公里的想法
关于城市交通最后一公里的想法近年来，随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
在城市交通系统中，最后一公里的交通问题一直备受关注。
最后一公里指的是从出租车或公交车站点到乘客目的地的这一短距离。
解决城市交通最后一公里的问题，既是提升城市交通效率和便利性的关键所在，也是城市可持续发展的重要环节。
本文将从多个方面谈谈关于城市交通最后一公里的问题，并提出一些解决方案。
城市交通最后一公里存在哪些问题呢？主要可以归纳为以下几点：交通工具单一。
目前，城市最后一公里的出行方式主要以步行、自行车或小型电动车为主，这些交通工具在面对一些特殊情况下，比如恶劣天气或者疲劳时，并不能满足人们的出行需求。
交通拥堵和安全问题。
在城市中，最后一公里的街道可能比较狭窄，且容易出现交通拥堵，行人和非机动车混行，很容易发生交通事故。
最后一公里的环境未必友好。
有些城市的最后一公里的道路缺乏交通设施，不够友好，导致出行人员感受到不便。
城市交通最后一公里的问题主要表现在交通工具不完善、交通拥堵和安全隐患以及环境不友好。
那么，如何解决城市交通最后一公里的问题呢？我认为，可以从以下几方面进行思考。
应该通过技术手段提升交通工具的便捷性。
随着智能科技的发展，可以借助智能手机APP，提供出行服务。
可以开发共享单车、共享电动车或者共享滑板车等新型交通工具，用户可以通过手机定位找到最近的交通工具，并通过手机直接解锁使用。
这样，不仅可以解决人们在最后一公里出行时交通工具单一的问题，还能提升出行的便捷性。
应该优化最后一公里的交通环境。
城市规划者可以在城市规划中增加更多的步行、骑行道或者绿道，以提升非机动车的出行环境。
也可以通过增加交通信号灯和交通标线，规范交通秩序，提高最后一公里的交通安全性。
可以增加一些交通设施，比如公共自行车停车点、遮阳棚等，为行人和非机动车提供更好的出行条件。
可以通过政策手段激励和引导人们选择可持续的出行方式。
可以通过政府出台政策，鼓励企业开发共享交通工具，提供出行服务。
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１ 我 国 城 市 交 通 面 临 的 问 题
目前 我 国 绝 大 多 数 城 市 的 交 通 结 构 过 于 单 一 ， 除少 数 城 市 有 地 铁 ， 大 多 数 城 市 居 民 出 行 主 要 依 绝 靠 公 共 汽 车 ， 行 车 和 步 行 。在 这 个 单 一 的 平 面 路 自 网 内 ， 量 的 自行 车 流 、 流 对 机 动 车 的行 驶 干 扰 极 大 人 大 ， 其 速 度 降 低 、 误 加 大 ， 一 步 加 重 了 交 通 拥 使 延 进
Ｏｃ ． ｏ ｔ ２ｏ ８
对 城 市 交通 发展 的思考
马 丽 宣 汪 莹２ ，
（ ． 京 工业 技 工 学 校 ； ． 京交 通 职 业 技 术学 院 ， １南 ２南 江苏 南 京 ２０４） １０ ２ 摘 要 ：பைடு நூலகம்过 总 结 城 市 交通 目前 面 临 的闸 题 ， 析 其 产 生 的 原 因 ， 归 纳 出 常 见 的 解 决 措 施 。 通 分 并
水 平 状 态 ，虽 然 近 年 来 其 发 展 速 度 加 快 ，但 仍 赶 不 上 城 市 交 通 量 增 长 速 度 。 因 此 ， 市 交 通 堵 塞 现 象 城 日趋 增 多 ， 逐 步 成 为 影 响 城 市 发 展 的 重 要 制 约 因 并
素 。 目前 全 国 ３ １座 百 万 人 口 以 上 的 特 大 城 市 。 部 大 分 交 通 流 量负 荷 接 近 饱 和 ， 的城 市 中 心 地 区 交 通 有
１． ４ 交 通 结 构 不 合 理
段 … 。它 是 城 市 经 济 结 构 中重 要 的 组 成 部 分 ， 人 与
们 的生 活 休 戚 相 关 ， 关 系 到 社 会 的 生 产 、 换 、 并 交 消 费 功 能 ， 实 现 城 市 现 代 化 的基 础 和 城 市 发 展 的 重 是 要 前 提 。 然 而 ， 着 城 市 经 济 的 发 展 ， 市 交 通 面 临 随 城 着 越 来 越 严 峻 的 形 势 。 交 通 拥 挤 、 气 污 染 、 音 污 空 噪 染 已 经 成 为 各 大 中 城 市 的 瘸 疾 ， 重 地 制 约 了 城 市 严
第 １ 期 总第 １３ ９ ７ 期
２０ ０ ８年 ｌ Ｏ月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｏｏ
Ｎｏ １ ． ９，ｔ ｅ １ ３ ｈ ｉ ｕ ｈ ７ ｔ ｓ ｅ ｓ
关 键 词 ： 市 交 通 ； 持 续 发展 ； 交优 先 ； 道 交 通 城 可 公 轨
中图分 类号 ：５３ Ｆ ０ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ７ ６ ２ （ ０ ８ １一 Ｏ ４ 一 Ｏ １ ０ — ９ １ ２ ０ ）９ ０７ ２
城 市 交 通 ， 根 到 底 是 在 城 市 区域 里 实 现 人 流 、 归 物 流 、 流 和 部 分 信 息 载 体 的 空 间 位 移 的 基 本 手 车
１３ ．
交 通 事 故 猛 增
在 ２ ０世 纪 ， 着 医 学 科 学 的 进 步 ， 大 大 降 低 随 已 了人 的 机 体 遭 受 疾 病 侵 害 的 威 胁 。 但 是 ， 着 汽 车 随 业 的发展 ， 年 全世界都 有近 ５ 每 ０万 的 人 丧 身 于 车 轮
之 下 。 在 我 国 ， 路 交 通 事 故 随 着 私 人 小 汽 车 拥 有 道 量 的上 升 而 进 入 到 了 高 发 期 ， 故 总 量 年 平 均 增 长 事 ６ ３％ ， 亡 人 数 年 平 均 增 长 ５％ … 。 一 场 无 形 的 ． 死 “ 通 战争” 在吞 噬更多人 的生命 。 交 正
一
已接 近 半 瘫 痪 状 态 。 以 南 京 为 例 ， 前 南 京 老 城 区 目
路段的 平 均 负 荷 度 已达 到 ９ ０％ ， 路 早 晚 高 峰 时 道
定 的 资 源 约 束 条 件 下 ， 何 满 足 居 民 广 泛 的 交 通 如
需 求 及 保 持 优 质 的 交 通 服 务 水 平 。 造 成 城 市 交 通 问
２ 我 国 城 市 交 通 问 题 形 成 的 原 因
城 市 交 通 是 一 个 复 杂 的 综 合 性 问 题 ， 形 成 的 其
原因也涉及 到很 多 方面 。既有 社 会 的客观 原 因， 又 有 人 的 主观 原 因 。 城 市 交 通 问 题 实质 是 人 、 和 路 车
三要 素 的矛 盾 在 城 市 时 空 的 表 象 ， 核 心 问 题 是 在 其
题 的 根 本 原 因 ，在 于 城 市 发 展 过 程 本 身 。 经 济 发 展 导 致 城 市 形 态 发 生 了 巨 大 的 变 化 ，由 高 度 密 集 的 城 市 逐 步 演 变 为 在 更 大 区 域 内 日益 分 散 和 多 极 化 的 城 市 ， 民 的 出 行 模 式 也 随 之 发 生 急 剧 的 变 化 ，人 口 居 的 不 断 增 长 、 经 济 引 发 的 出 行 行 为 （交 际 、 物 、 由 购 文 化 活 动和 旅 游 等 ）的增 长 必 然 给 城 市 交 通 带 来 越 来越 大的压力 。
代 社 会 的 需 要 。 当 前 ，我 国 城 市 交 通 问 题 极 其 严 重 ， 体 表现为 ： 具
１． １ 交 通 堵 塞 和 延 误 加 剧
种 违 犯 交 通 法 规 的 现 象 屡 见 不 鲜 ， 通 矛 盾 进 一 步 交
激化 。
长 期 以 来 ，我 国 城 市 人 均 道 路 面 积 一 直 处 于 低
挤 和 乘 车 困难 ， 在 这 种 混 乱 的 交 通 结 构 下 行 驶 ， 而 各
进入 ２ ０世 纪 ８ ０年 代 以 来 ，我 国 城 市 的 经 济 贸 易 和 社 会 活 动 日 益 繁 忙 ，城 市 交 通 发 生 了 前 所 未 有
的 迅 速 增 长 ，传 统 的 道 路 交 通 设 施 已 经 不 能 适 应 现