四冲程摩托车气门间隙的调整
气门间隙调节
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
打开气门室盖，转动发动机，调处于上止点的一缸，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点：6缸机器：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，然后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸，4缸机器调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。
具体调节方法：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，按标准间隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺，感觉梢有摩擦感时，起子不要动，拧紧琐紧螺母。
1 2 3 6 7 10 4 5 8 9 11 12 1 2 4 5 8 9 3 6 7 10 11 12二、发动机的工作顺序拆下气门室罩盖，转动曲轴，观察气门动作，同名气门打开的顺序就是发动机的工作顺序。
也可根据油泵或高压线跳火得知，拆下连接油泵的高压油管或火花塞上的高压线，转动曲轴，油泵供油或高压线对火花塞跳火的顺序就是发动机的工作顺序。
三、气门间隙的调整规律气门间隙的调整常采用两次调整法。
两次调整法的规律是以发动机的工作顺序为序，当某缸处于压缩上止点时，该缸的两个气门可调，对四缸发动机来说，该缸上一缸的进气门、下一缸的排气门可调。
对六缸的发动机只要改为该缸上两缸的进气门、下两缸的排气门可调即可，依次类推。
为了便于记忆，两次调整法的规律可总结为“上进下排”。
摩托车气门间隙调整方法
摩托车气门间隙调整方法摩托车的气门间隙调整是保证发动机正常运转的重要步骤之一。
正确的气门间隙可以保证气门的开闭时间和幅度，从而保证燃烧室内的气体能够正常进出，保证发动机的正常工作。
而如果气门间隙不正确，会导致发动机功率下降，油耗增加，甚至严重的时候会损坏发动机。
因此，摩托车车主需要定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常运转。
下面将介绍摩托车气门间隙调整的方法。
第一步，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好工具和材料。
通常情况下，需要准备扳手、螺丝刀、量具、调压规等工具，以及相关的调整垫片。
另外，还需要了解自己摩托车的气门间隙标准数值，可以通过查阅车辆的维修手册或者咨询专业技师来获取这些信息。
第二步，拆卸摩托车部件。
在进行气门间隙调整之前，需要先将摩托车的部分部件进行拆卸，以便于接近气门间隙调整螺栓。
通常情况下，需要拆卸气缸盖，以便于接近气门间隙调整螺栓。
在拆卸部件的过程中，需要注意标记每个部件的位置，以免在安装时出现错误。
第三步，调整气门间隙。
在拆卸部件之后，就可以开始调整气门间隙了。
首先需要找到气门间隙调整螺栓，通常位于气缸盖的顶部。
使用量具测量当前的气门间隙，然后使用扳手松开调整螺栓，将调整垫片更换为合适的厚度，再通过调压规来确认气门间隙是否符合标准数值。
如果不符合标准数值，需要重新调整直到符合标准为止。
第四步，安装部件。
调整完气门间隙之后，需要将拆卸的部件进行安装。
在安装过程中，需要注意每个部件的位置和连接方式，确保安装正确牢固。
另外，还需要检查调整后的气门间隙是否依然符合标准数值，以确保调整的准确性。
第五步，试车检验。
最后一步是进行试车检验。
在进行试车之前，需要确保摩托车的其他部件已经安装完毕，油路、电路等方面也已经检查完毕。
然后可以启动发动机，让发动机运转一段时间，观察发动机的工作状态和声音，确认气门间隙调整的效果。
总结：摩托车气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要车主具备一定的技术和经验。
气门间隙的检查调整
实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。
实训的重点难点1、进气门和排气门确实定。
2、一缸压缩上止点确实定。
3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备1、柳微五菱汽车发动机5台。
2、常用工具5套。
3、一字螺丝刀5把。
4、塞尺5把。
实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。
实训注意事项1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。
2、拆装时注意核对和识别零件在制造时所做的记号。
没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。
3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。
4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。
5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，假设没有，可以参照排气门间隙0.20mm,进气门间隙0.15mm进行调整。
6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。
7、严格拆装程序并注意操作安全；8、操作时严格按5S管理。
实训操作步骤〔一〕以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法：1、打开气门室盖；2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮〔或曲轴皮带轮〕的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都说明气门间隙不合适，需要进行调整。
4、调整气门间隙〔见图1〕：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。
5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。
如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。
四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析
四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析
肖民
【期刊名称】《福建教育学院学报》
【年(卷),期】2002(000)010
【总页数】1页(P124-124)
【作者】肖民
【作者单位】福建省林业技工学校福建福州350008
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用 [J], 羊金生
2.多缸直列发动机气门间隙的二次调整法 [J], 黄新平;弋晓康
3.气门间隙二次调整法的探讨 [J], 杨冰;李士杰
4.气门间隙二次调整方法及剖析 [J], 李俊
5.气门间隙的二次调整法 [J], 庞卫文
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WP12四气门间隙调整方法规范
调整后气门间隙变化
总结词
气门间隙调整后可能会发生变化，需要重新检查和调整。
详细描述
在调整气门间隙后，需要再次检查气门间隙是否符合要求， 以确保发动机的正常运转。如果气门间隙发生变化，需要根 据实际情况重新调整，并确保气门间隙在合适的范围内。
发动机性能问题
总结词
气门间隙调整不当可能导致发动机性能问题，如功率下降、油耗增加等。
抹布和清洗剂
用于清洁气门和气门座。
车辆准备
检查发动机机油
确保发动机机油量正常，无泄漏 。
检查气门室盖
确保气门室盖完好，无破损或泄漏 。
停车位置
将车辆停放在平坦的地面上，确保 安全。
安全注意事项
操作前应关闭发动机 ，并确保车辆处于稳 定状态。
调整气门间隙时应注 意安全，避免受伤。
操作时应避免使用过 大的力量，以免损坏 发动机零件。
详细描述
气门间隙的调整对发动机性能有很大影响。如果气门间隙调整不当，可能会导致 发动机功率下降、油耗增加等问题。因此，在调整气门间隙时，需要遵循规范， 确保气门间隙调整到最佳状态，以保障发动机的正常运转和性能。
05
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总结与建议
总结wp12四气门间隙调整方法规范
总结
wp12四气门间隙调整方法规范详细介绍了如何正确调整 wp12发动机四气门间隙，以确保发动机正常运转和性能 优化。该规范包括调整前的准备工作、调整步骤、注意事 项以及调整后的检查等内容。
wp12四气门间隙调 整方法规范
contents
目录
• 气门间隙调整前的准备 • 气门间隙调整步骤 • 气门间隙调整后的检查 • 常见问题及解决方案 • 总结与建议
01
【精品】浅谈摩托车发动机气门问隙及调整
浅谈摩托车发动机气门问隙及调整气门间隙的作用是：抵消四冲程发动机热态时配气机构传动件热胀的伸长量，根据发动机的工作需要,在规定时间(活塞在气缸内一定位置时)保证气门与气门座贴合紧密且密封良好。
气门的结构如图1所示，气门头部配合气门座定时开启与关闭；气门杆部在气门导管中做往复运动，并将气门头部的部分热量通过气门导管传递给气缸头或气缸体；气门杆的端头承受气门驱动件的驱动力。
气门间隙通常指气门关闭(即与气门座贴合）后，活塞位于压缩行程终了上止点时，气门杆端头与气门驱动件的间隙。
上置摇臂式的气门间隙如图2所示，下置摇臂式的气门间隙如图3所示，直顶式的气门间隙如图4所示.气门间隙的大小是由发动机制造厂根据试验确定的。
气门间隙必须适当，间隙过大时，气门晚开早关，使发动机的进排气持续角减小，且增加机件磨损产生噪声；间隙过小时，气门早开晚关，使发动机的进排气持续角增大,导致气门关闭不严、漏气。
发动机的进排气持续角同样是制造发动机时经试验确定的，增大或减小进排气持续角，均会使发动机的加速性能、动力性能、功率下降.调整气门间隙的前提条件是气门处在关闭状态。
检查、调整气门间隙最好在活塞位于压缩行程终了上止点时(即飞轮上“T”标记刻线与曲轴箱体上的定标记对正，配气从动链轮上的动标记与缸头上的定标记对正，如图5所示)，此时，进排气门均完全关闭。
但并不是活塞位于上止点时均能检查、调整气门间隙，四冲程发动机每完成一个工作循环，活塞两次位于上止点位置，一次是压缩行程终了的上止点,此时,进排气门完全关闭,如图6所示；另一次是排气行程终了的上止点，此时，进排气门叠开,进排气门没有间隙，如图7所示，无法检查与调整气门间隙，如果在此时调整气门间隙,会导致发动机不能起动。
对于单缸机，应在活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整气门间隙；多缸机，应在各缸活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整该缸的气门间隙。
对于并列直立式四缸机，当其工作顺序是1～2-4~3时，可按表1所示的顺序，分别在1、4缸活塞位于压缩行程终了上止点时,分两次检查、调整4个缸的进排气门间隙.。
多缸四冲程发动机气门间隙的调整
多缸四冲程发动机气门间隙的调整
王海宽;辛海升;田凤米
【期刊名称】《农村牧区机械化》
【年(卷),期】1998(000)002
【总页数】2页(P42-43)
【作者】王海宽;辛海升;田凤米
【作者单位】内蒙古农牧学院机电工程系
【正文语种】中文
【中图分类】S220.7
【相关文献】
1.三缸与五缸内燃机气门间隙调整方法 [J], 白旭明
2.六缸运输车气门间隙两次调整法的分析 [J], 刘明琴;敖云晖;王锋军
3.两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用 [J], 羊金生
4.如何检查调整新式四、六缸发动机气门间隙 [J], 楚东军;常树堂
5.四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析 [J], 肖民
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发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙是指气门开启时的活塞位置与气门之间的距离，这个距离对发动机的运转和性能有着重要的影响。
正确的气门间隙能保证发动机正常的进气、排气和燃烧，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
本文将介绍发动机气门间隙的调整方法。
1. 确定气门间隙的数值调整气门间隙前，需要先查阅车辆的维修手册或进行询问，确认该车型的气门间隙数值。
通常情况下，车辆在不同转速下的气门间隙会存在差异，因此需要匹配相应的数值。
2. 车辆处于合适的状态调整气门间隙时，需要车辆处于适当状态。
首先需要停车并关闭发动机，然后找到发动机上的曲轴位置标记，并将曲轴转到TDC（上止点）位置。
在大部分引擎中，可以通过曲轴后部的插头判定位置。
此时，第一缸活塞应该在上止点的位置，而第一缸气门则处于关闭状态。
3. 采用气门间隙调整工具在调整气门间隙时需要使用专用的工具，如喇叭形量规（Feeler Gauge）。
这个工具可以测量气门与活塞之间的距离，并帮助调整气门间隙。
在使用之前，需要清洁工具，并确保其处于正常工作状态。
开始调整气门间隙前，需要拆卸气门与活塞之间的防尘罩（tappet cover）。
判断第一缸的气门，通常可以通过第一缸的位置标记（TDC）或其他方法确定。
a) 调整进气气门间隙进气气门间隙一般比排气气门间隙要大。
首先，找到进气气门和其差距的调整螺钉（Lock nut）。
使用适当的扳手松开螺钉约一周，并用量规测量气门与活塞之间的距离。
如果气门间隙不正确，则可以通过调整调整螺钉来进行调整。
注意，调整螺钉也需要在调整后用扳手固定好。
5. 检查并清理调整完成后，需要再次检查气门间隙是否正确，并清洁活塞和气门之间的所有杂质和碎片。
如果发现气门间隙不正确，需要重复以上步骤，直到调整正确，并确保调整螺钉牢固。
总之，正确的气门间隙能保证发动机正常的运转和性能，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
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本帖最后由红卫兵于2013-2-7 11:27 编辑
四冲程摩托车气门间隙的调整
气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）还有双顶置凸轮轴气门(DOHC)。
从结构上来讲，侧置气门最为简单,但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。
国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。
从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压
缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的
应用。
我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。
顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。
二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或
调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法
（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；
（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线
对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点；
（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回
拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.
（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整
螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化
，应再用塞尺复测一次。
2．侧置气门间隙的调整方法
拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺
丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高
点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。
方法同顶置凸轮轴工气
门间隙的检查及调整方法.
3．需说明的几个问题
对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。
气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。
通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。
调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。
气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。
而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。
气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。
对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。