山区中小跨径桥梁的设计要点
中小跨径公路桥梁选型及设计要点(详细)
（3）常用基础
明挖浅基础(挖深不超过4米） 桩基础
注 意： ①在一座桥梁中，尽量采用相同的基础型式。 ②对于我省，黄土地区、陡坎地形较多，桩基础有效桩长
取2倍桩基直径厚度土层以下。 ③湿陷性黄土地区，负摩阻影响。 ④摩擦桩桩长不小于15米，端承桩桩长不小于12米，嵌入
中风化或微风化岩层深度不小于2.5d,单轴抗压强度不小 于10兆帕。
（2）支架现浇梁板
✓分类
•截面类型：实心板、空心板、箱型梁 •结构性能：钢筋砼、预应力砼
•受力体系：简支、连续梁或刚构
（2）支架现浇梁板
✓跨径适用范围：
6～13m: 钢筋砼板
15～25m: 钢筋砼箱梁
25～60m: 预应力砼箱梁
（3）拱桥
✓ 选择因素:
•稳固的地基（或桩基）
•材料（山区、高强度石料丰富） •地形（沟谷地形） •自然景观（山谷、峡口）
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
▪ 对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
▪ 如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
▪ 桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
▪ 桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
预应力混凝土组合箱 梁
混凝土
（m3/m2）
0.42
0.40
0.40
普通钢筋
（kg/m2）
20m
钢绞线
（kg/m2）
65.00 11.00
66.00 13.00
65.00 12.50
估算造价比
1.00
1.25
1.21
混凝土
（m3/m2）
山区公路中小跨径桥梁设计初探
山区公路中小跨径桥梁设计初探摘要：中小跨径桥梁因能适应山区地形需要，在山区桥梁中得到了广泛的应用。
本文从主梁、桥跨分联、桥梁支座、桥墩、桥台、基础等方面对山区公路中小跨径桥梁结构设计进行详细分析研究，为解决山区公路中小跨径桥梁结构设计问题提供了技术参考。
关键词：山区公路；中小跨径桥梁；结构设计引言：目前，随着我国经济的发展，山区公路桥梁，尤其是中小跨径桥梁的修建日益增多。
山区中小跨径桥梁的结构设计直接影响其造价、质量、安全和使用。
对山区公路中小跨径桥梁结构设计进行研究，具有重要的工程应用价值和现实意义。
1山区中小跨径桥梁的设计原则1.1安全性原则在对于山区中小桥梁进行设计的时候，首先必须要遵循安全性原则，对于任何一种桥梁结构的设计而言，安全都是其最基本的一个原则。
由于山区的地质、地形、地貌条件都较为复杂，而且存在着诸多的安全隐患，所以在这样的环境中进行桥梁的建设，必须要充分的考虑其安全性。
1.2经济性原则在山区进行桥梁的建设，由于受到地形地质条件的限制，同时施工的难度也相对较大，所以相应的建设成本也就更高。
因此，从成本控制的角度来看，在对于山区中小桥梁进行设计的时候，还必须要遵循经济性原则。
2山区中小跨径桥梁的设计要点2.1主梁中小跨径公路桥梁常用主梁有梁Ｔ梁、小箱梁、空心板三大类。
其各自特点为：2.1.1Ｔ梁连接采用横隔板，有较好的整体性和大的横向刚度，具有大的跨越能力；由于整体全断面浇筑，质量容易控制，施工简便，单根梁重量较轻，吊装安装简单；预制T梁为全预应力构件，耐久性、安全性好；但桥梁宽度相同时，因T梁宽度窄，需要的主梁片数比小箱梁多，经济性比小箱梁差。
T梁翼板厚度与梁高相比，相差很大，难以实现铰接，如设置横向不足，就会造成翼板连接处损坏；按刚接进行横向连接时，如设置横向不足，就会造成单梁损坏，设计时必须保证横梁抗力和数量足够，间隔6m左右设一道横隔板为宜，以加强横向整体性；为保证计算和实际受力相符，结构设计时，应采用梁格体系进行计算。
关于山区中小跨径桥梁设计的几点思考
关于山区中小跨径桥梁设计的几点思考摘要：中小跨径桥梁是当下山区路桥建设中比较多见的一种结构形式，具有非常强的环境适应能力，但是由于现场施工作业环境复杂，且容易遇到滑坡等地质灾害，所以必须要立足于整体视角对其进行优化设计。
本文以山区中小跨径桥梁为研究对象，在明确其基本设计原则基础上，重点提出一些设计要点，旨在为中小跨径桥梁设计的研究提供一些帮助。
关键词：中小跨径桥梁；结构设计；设计策略山区公路设计面临着复杂的水文、地理等环境条件，为了保证道路行车的安全，以及整个公路设计的连续性与一体性，就必须要灵活借助中小跨径桥梁来提升整个公路设计的质量。
然而，山区的环境复杂多变，在中小跨径桥梁设计中必须要本着因地制宜的原则，妥善处理各方设计质量影响因素，保证可以对整体工程结构耐久性与安全性等进行全面控制。
一、山区中小跨桥梁设计的基本原则1.1 安全性在山区的桥梁结构设计中，安全性是需要遵从的基本原则之一。
无论是哪个部分桥梁结构设计，都要时刻考虑其整体的安全性。
因为相较于平原区域的桥梁结构设计，山区水文、地貌与地形等条件更为复杂，整体的建设难度比较大，并且伴有较多的安全隐患，必须要立足于整体视角对结构安全性进行严格设计。
比如，要保证桥梁结构能够承受施工、地震等多方面的荷载，同时还需要对水文条件、风荷载等这些山区地区独特的施工条件进行考虑。
只有立足于宏观层面上对桥梁结构设计的安全影响因素进行综合考虑，保证最终设计方案应用的可行性，以对最终所设计的桥梁结构安全进行有效控制。
1.2 经济性地形是影响山区工程建设情况的一个关键因素，也会对后续现场施工作业有序开展带来极大影响，复杂的山区地质条件和地形条件不仅会在很大程度上增加现场施工作业的难度与安全隐患发生概率，同样会在一定程度上增加整个项目建设成本。
从成本控制视角出发，山区桥梁结构设计除了考虑安全外，也不能够忽视经济性这一基本原则。
特别是在设计中小跨桥梁结构中的上部结构中，结构选型、材料选择等这些因素都会在很大程度上对最终的结构设计经济效益产生极大影响。
山区路桥设计中的要点阐述
山区路桥设计中的要点阐述摘要：本文将首先分析山区路桥标准化设计原则，然后再介绍三种主要的山区路桥设计具体形式，最后深入阐述山区路桥设计中的要点及应用，以提升我国山区路桥设计水平。
关键词：山区路桥设计；要点前言我国是一个多山的国家，因此，在山区交通建设中，路桥是比较常见的，也是公路建设项目中核心部分，因此，必须要把握设计中的要点。
1. 山区路桥设计的原则山区路桥设计的原则为安全性、可操作性、舒适性及可行性。
在标准化设计过程中，必须对路桥外形的美观性、生态效益及经济效益等因素进行充分考虑。
因山区具有较为复杂的地理条件，为确保路桥施工的安全，必须对边坡是否稳定进行充分考虑，避免对桥墩、路基造成影响。
因山区多洪流灾害，为避免洪水、山石滚落、泥石流等损坏桥梁，必须做好加固措施，以此提高桥梁结构的稳定性。
与此同时，为提高工程的整体生态效益，合理控制工程的造价，在预制构件设计时，必须选取标准跨径，如具有较高桥墩，则可通过跨径增大的方式，满足节省成木的目的。
或选取无支架施工设计，这样才能降低对附近自然环境的影响。
2. 山区路桥设计的主要形式2.1 跨河桥梁在跨河桥梁设计时，制定的设计方案，必须与施工现场的实际情况相结合，尤其是水文情况。
一般可分两点分析：第一，河流无须通航，设计此类桥梁时，较为简单，成木低。
但设计时必须具备协调的上下部桥梁结构，桥墩需与人工构造物隔离，进行桥墩数量的合理设计，最大限度地降低桥墩个数，确保能够和水流方向相交。
第二，如河流具有较高通航等级，则结构可选取连续箱梁、大跨度钢构箱梁等，如具有较低河流通航等级，则桥梁结构可选取简单的T型梁结构、空心板结构。
2.2山谷横跨高架桥对于桥梁上部结构存有型梁与空心板时山谷横跨高架桥的主要形式。
对大多数大桥及特大桥梁而言，往往都会选取连续梁、钢构体系，以便桥梁通行。
而选取空心板体系用于中小桥梁，此类结构成木少，可有效降低工程投入。
此外，在相同合同段内，往往不得选取多种跨径混合使用，避免在周转使用时，影响预置模板。
中小跨径公路桥梁设计
（2）支架现浇梁板
分类
•截面类型：实心板、空心板、箱型梁 •结构性能：钢筋砼、预应力砼
•受力体系：简支、连续梁或刚构
（2）支架现浇梁板
跨径适用范围：
6～13m: 钢筋砼板
15～25m: 钢筋砼箱梁
25～60m: 预应力砼箱梁
（3）拱桥
选择因素:
•稳固的地基（或桩基）
•材料（山区、高强度石料丰富） •地形（沟谷地形） •自然景观（山谷、峡口）
预应力混凝土组合箱 梁
混凝土
（m3/m2）
0.42
0.40
0.40
普通钢筋
（kg/m2）
20m
钢绞线
（kg/m2）
65.00 11.00
66.00 13.00
65.00 12.50
估算造价比
1.00
1.25
1.21
混凝土
（m3/m2）
0.43
0.42
普通钢筋
（kg/m2）
25m
钢绞线
（kg/m2）
75.00 14.50
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
（3）拱桥
分类
• 按使用材料分：石拱桥、砼拱桥、钢筋砼拱桥 • 按截面形式分：板拱、肋拱、箱型拱、双曲拱 • 按立面布置分：上承式、中承式、下承式 • 按受力体系分：简单体系：三铰、两铰、无铰
组合体系：无推力、有推力、拱梁组合
山区中小跨径桥梁设计要点
２０１９年 第４期（总第３０２期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．４，２０１９（ＳｕｍＮｏ．３０２）山区中小跨径桥梁设计要点栗志斌（山西苏交科炳坤工程勘察设计有限公司，山西太原 ０３００００）摘 要：针对在山区公路尤其是山区高速公路经常见到的中小跨径桥梁，在简述中小跨径桥梁总体设计原则的基础上，如安全性、适用性、美观性和经济性，对其上、下部结构设计进行深入分析，提出设计中需要注意的要点，如结构类型、墩台、桥台和基础等，以此为保证设计的合理性、可行性与经济性提供参考借鉴。
关键词：山区公路；中小跨径桥梁；桥梁设计；设计要点中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０４－０１３０－０２收稿日期：２０１９－０１－０２作者简介：栗志斌（１９８２－），男，山西忻州人，工程师，研究方向：方向桥梁、涵洞及基础处理。
通常情况下，选择桥梁结构时应严格遵循以下几项基本原则：安全性、适用性、美观性和经济性，根据公路线形、桥址、地形地势、地质条件等进行综合考虑。
针对山区高速公路，其桥梁设计还要充分考虑施工是否简单，以及地质灾害和环保。
１ 总体设计原则（１）对于特大桥梁和大桥，其桥位应在满足路线要求的基础上，将其视作路线主要控制点进行综合考虑。
积极从专业的角度入手，制定方案的优化整改建议。
（２）选择跨径时，应使高跨比保持协调，选取具有良好美观性与经济性的形式，保证工程和环境相统一、相协调。
（３）形式上要保证统一，优先考虑具有工厂化、标准化及装配化特点的形式，以此缩短工期和减少造价。
（４）以地形地势和地质条件为依据进行桥跨的合理设置，防止由于所选跨径不科学导致墩台位置需要大量开挖，从而引发地质灾害。
（５）减少斜交桥的设置，尤其是角度为４５°的斜交桥，应通过错孔、增加跨径等来处理。
然而，如果河流和桥梁相斜交，则为了有效减少阻水，可进行斜桥斜做。
中小跨径桥梁设计的质量控制要点探析
中小跨径桥梁设计的质量控制要点探析摘要：在我国新时期社会发展的大背景下，中小跨径桥梁工程项目不断增加，桥梁设计是整个建设中的第一步并且贯穿于桥梁建设的始终，更是直接影响着桥梁施工质量和使用寿命。
但是实际中，许多中小型跨径桥梁工程建设过于重视施工环节质量控制，对于设计阶段的技术质量控制认识不足，设计准备不足，影响了桥梁设计质量。
本文围绕中小跨径桥梁设计工作，严格按照设计原则，探讨影响设计质量问题的因素，把握设计质量控制要点，展开详细分析。
关键词：中小跨径桥梁；质量控制；控制要点1中小跨径桥梁设计的总体原则1.1桥梁荷载标准原则公路桥梁在运行中，主要是受到如下四种载荷的影响:永久荷载、可变荷载、偶然荷载和地震作用。
永久荷载与偶然荷载一般不会给桥梁产生较大的病害，地震作用在地震带地区会对桥梁产生危害，但他不会和可变荷载同时进行。
而影响最大的就是可变荷载，对于桥梁产生的危害是极为严重的，也是设计人员需要充分考虑的。
活载就是在桥梁中通行车辆的自重，汽车技术的提升，车辆载重也会有很大的变化。
桥梁荷载规范标准的设定，是根据桥梁设计技术和规范要求确定的，主要是体现出规定时期、不同发展阶段的具体状况，还能够反映出发展的趋势。
桥梁荷载标准，是设计中主要考虑的因素，活载变化和桥梁荷载全部一致的情况下，就能够进行桥梁的设计工作。
1.2桥梁高跨比协调原则高跨比参数确定主要的作用就是减轻桥梁的自重，以达到运行的要求，该参数一般可以分为支点高跨比、跨中高跨比。
前者主要是在桥梁的1/2位置上主梁截面受力、施工阶段的拉应力，这些都和成本有着直接的关系;后者与桥梁主跨长度、主梁受力、自重等存在着关系。
根据工程的安全、耐久、经济、适用、环保、美观等多个方面进行分析，桥梁高跨比达到协调性的要求，才能保证桥梁的正常运行，节约成本，这也是设计的重点。
1.3基于现实环境原则桥梁跨径参数在确定的过程中，应该综合分析施工现场的地形、地貌、水文、地质环境等方面的因素，从客观角度出发确定桥跨长度尺寸，防止因为跨径选择不当而导致结构性能难以满足要求，否则将会产生严重的灾害。
山区中小跨径桥梁的设计要点
山区中小跨径桥梁的设计要点摘要：我国山区面积为663.6万平方公里，主要分布在东北、西北、西南以及华中等地区，这些地区地形陡峭，农村公路几乎都是通过中小跨径桥梁进行连接，为山区人们正常出行提供保证。
基于此，本文就对山区中小跨径桥梁的设计要点进行探究，以期为山区中小跨径桥梁的设计工作提供参考依据。
关键词：山区；中小跨径桥梁；设计要点山区地形、地貌极为复杂，在中小跨径桥梁设计过程中经常会面临一些问题，如，极端天气、地质灾害等[1]，一旦在中小跨径桥梁建设过程中遇到地质灾害，不仅会造成施工进度延缓，甚至会威胁施工人员和以后行车人身安全，对工程施工产生严重负面影响。
基于此，本文就对山区中小跨径桥梁设计原则进行阐述，并探究具体的设计要点，以期保证中小跨径桥梁设计质量。
一、山区中小跨径桥梁设计原则分析山区主要包含山地、丘陵以及崎岖的高原，这部分地区地形陡峭（如图1所示），水土流失严重，且经济基础严重落后，在建设中小跨径桥梁等基础建设过程中面临着较大的难度，一旦某一环节处理不当，就会产生严重的安全问题。
面对此种情况，相关设计人员在展开山区中小跨径桥梁设计过程中，需要严格遵循以下几方面原则：第一，遵循施工前勘查原则。
不同山区之间地形条件不同，建设中小跨径桥梁过程中需要注意的事项具有差异性，所以设计人员在进行山区中小跨径桥梁设计过程中需要遵循施工前勘查原则[2]，提前对山区地形进行勘察，了解山区地质结构和水利水文，根据地质结构情况选择桥梁设计类型，保证桥梁设计质量。
第二，相关人员需要遵循实际设计原则，在山区中小跨径桥梁设计过程中对山区中经常发生的问题进行预测，根据预测结果进行中小跨径桥梁设计工作，在设计过程中最好选择连续结构和拱式结构，保证所设计桥梁的安全稳定性。
第三，相关设计人员在进行山区中小跨径桥梁设计过程中，需要对施工材料的运输工作进行考虑，根据山区地形地貌情况确定运输路线，保证施工材料能够及时运输到施工场地，不影响中小跨径桥梁施工[3]。
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102
总428期
2017年第14期（5月 中）
收稿日期：2017-01-22
作者简介：李鹏程（1983—），男，新疆乌鲁木齐人，路桥工程师，研究生在读，研究方向为路桥设计。
山区中小跨径桥梁的设计要点
李鹏程
（新疆兵团勘测设计院（集团）有限责任公司，新疆 乌鲁木齐 830000）
摘要：总结了山区中小跨径桥梁的设计理念和要点，包含桥梁类型选择、设计理念、支座选择和附属设施设计。
结合实际工程案例，基于经济性和施工等因素，比较了上部桥梁形式选择、下部桥墩确定及耐久性设计要点，为山区中小桥梁的设计提供参考。
关键词：山区；中小桥梁；设计；抗震中图分类号：U442.5
文献标识码：B
0 引言
我国幅员辽阔，人口散布，为了满足不同区域的经济交流和社会沟通，不可避免需要在山区环境建设高速公路，以解决人们的基本出行问题。
山区地形和地貌复杂，建设所需要的交通要道等需要全新设置，同时面临农田占用、河流和山谷跨越等问题，因此需要引起重视。
近年来，我国经济建设快速发展，交通运输也得到了全面的发展。
交通运输的增长不仅仅体现在交通量的增加，交通荷载及等级也在不断增大，这使得我国早先建造的桥梁结构遭遇到较大等级的车辆荷载作用，加上这些桥梁建造过程中由于设计理念较低、施工质量保障性差等问题，越来越多的桥梁在使用过程中出现了不同程度的病害，这些病害不仅严重影响桥梁的使用性和美观性，甚至还对承载安全造成威胁，使得我国每年需要耗费大量的财力和物力进行桥梁病害的检测和加固。
因而，重新建造的山区高速公路桥梁，在关注桥梁安全的同时，需要关注耐久性、长期使用性等系列问题，确保建造的桥梁结构能够满足设计基准期的使用要求[1,2]。
本文系统分析山区中小跨径桥梁的设计理念和设计要点，并结合实际工程案例，分析山区中小桥梁的选型设计。
1 山区中小跨径桥梁设计理念及要点
结合山区建设的特点和相关限制因素，针对性地提出山区中小跨径桥梁的设计理论，并总结关键要点。
1.1 桥梁类型的选择
任何桥梁都有其适用的经济跨径，超过该跨径不仅需要较大的经济投入，还可能引起各种使用病害。
因而设计中需要对各类桥梁的经济跨径具有全面的认识，根据地质条件、施工工法和运营要求，选择合适的桥梁结构形式。
对于中小跨径桥梁，各种多肋式梁桥的受力性能差异性显著，其中空心板梁在我国应用最为广泛，对于该类桥梁的
设计理论，目前存在一定的偏差，小铰缝空心板将铰缝当作仅传递剪力不传递弯矩进行设计，但是实际施工中采用桥面铺装和铰缝将横向板梁连接在一起，运营过程中铰缝不仅承担竖向剪力还会传递横向弯矩，横向弯矩的存在使得铰缝过早开裂，降低了其工作性能，裂缝在运营中不断扩展，导致单板受力现象，严重时还会导致板梁破坏，如2011年7月杭州钱江三桥引桥倒塌事故。
由于山区环境的特点，采用预制方法可以很好地节约工程措施费用，同时能够最大效率地提高施工建设工期，并保障建设质量[3]。
1.2 桥梁设计理念
耐久性是目前桥梁广泛面临的问题，特别是山区桥梁，后期管理和养护的代价较高。
我国早先建设的桥梁由于计算理念相对落后，仅从桥梁的强度和承载力角度进行设计，对耐久性、疲劳等问题考虑不足。
随着设计理念和方法的推进，需要从更加全面的角度去考察桥梁的设计理论。
多数桥梁的病害产生是由于构件连接处疲劳、构造区域的混凝土碳化、氯离子侵蚀、钢筋锈蚀等引发承载力不足。
基于性能的设计理念是目前研究的热点，基于结构的性能目标，建立设计方法和设计过程，综合考虑结构的安全性、耐久性、疲劳、美观等要素，进行目标设计。
结构的耐久性取决于结构形式的合理性、受力状况、材料品质、环境条件、施工工艺水平、使用状况、养护条件等方面。
在设计时对结构选择、结构受力水平的控制、材料的选型、环境条件等方面要充分重视耐久性问题。
1.3 桥梁支座选择
桥梁支座需要提供竖向承载性能，同时还需考虑上部结构的水平变位能力。
为了消除支座变形限制引起的病害，对于多跨连续桥梁，需要在中间桥墩设置一定的固定支座，并在桥台和其他桥墩位置设立纵向滑动支座，确保桥梁变形均匀分布在全跨内。
对于独柱墩的支座，应该特
TRANSPOWORLD
交通世界
别关注桥梁的倾覆问题，对于曲线梁桥的中间墩，需要进
行一定的横向偏移以抵抗运营中的车辆偏载效应，对于横
向双排支座需要考虑偏载可能引起的支座脱空问题，进行
支座横向位置的合理布设。
1.4 桥梁附属设施的设计
桥面系是桥梁结构的重要附属设施，其运营质量直接
关系主梁结构的长期使用和安全。
目前普遍存在铺装病害
问题，需要在设计中对桥面铺装材料进行严格质量控制，
另外还需要考虑到交通荷载的增长和疲劳作用，桥面板混
凝土铺装施工中采用钢筋网片加固，可以有效改善铺装性
能。
防撞栏杆、伸缩缝等也需要进行必要的安全性设计和
耐久性保护，选择合理的伸缩缝类型具有重要意义。
2 工程实例分析
山区高速公路中小桥梁设计的关键包含上部桥梁类型
的选择和下部墩柱的选形，这是决定山区桥梁施工、运营
等系列问题的核心。
以下将结合实际工程的分析，通过对
山区中小跨径桥梁不同桥梁形式的比较分析，提出适于山
区中小跨径的桥梁结构形式。
2.1 依托工程概述
某山区高速公路通过盆地区域，路线总体地势两端
低、中部高，总体地形起伏，高程介于1374~1990m之间，
相对高差616m，海拔1370~1900m。
沿线经过农田、河流和
山区等区域，同时路线涉及范围很广，采用就地浇筑的施
工方法较难实施，也不经济。
采用预制施工方法，可以利
用机械设备施工，提高建设效率。
本项目的中小桥一般为跨越小型河流、沟渠及地方道
路而设置，为确保施工质量及工期，原则上采用工厂化生
产的标准化预制结构，以30m, 20mT形梁桥及16m空心板桥
为主。
桥梁布设时尽量不压缩过水断面及桥下净宽，桥墩
尽量避开沟渠中心位置。
下部基础根据地质情况分别采用
桩基础及扩大基础。
桥址区地形地貌见图1。
图1 桥址区地形地貌
2.2 上部结构选形设计
板梁、T梁和小箱梁是中小跨径桥梁主要结构形式，由
于板梁的使用跨径有限，为了降低山区桥墩数量，减少对
农田的干扰，因此这里主要比选T梁和小箱梁。
从施工难易度而言，T梁采用后张法施工，吊装重量
轻，施工工序相对简单，质量容易控制；小箱梁也采用
后张法施工，吊装重量重，模板较复杂，但施工工序较
多，质量不易控制。
比较可见：①T形梁施工工艺成熟、
简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高速公
路桥梁采用；②小箱梁整体性和耐久性较好，但其施工
工艺复杂，吊装重，适合坝区多跨大半径桥梁采用；③
根据以上情况及本地区的施工经验，桥梁上部构造宜优
先选用T形连续梁。
2.3 下部结构选形设计
由于山区地形特点，采用较多的桥墩显然占据较大的
农田面积，而采用较高的桥墩则会带来施工难题。
通过对
本项目山区特点分析，桥墩墩高采用如下原则进行设计：
当墩高≤15m，在山区跨越山沟、山凹等，在坝区跨越水
沟、河流，且无净空限制时，选用20m连续T形梁桥；当墩
高15m<H≤40m时选用30m连续T形梁桥；当墩高H＞45m选
用40m连续T形梁桥；在坝区，根据所跨越等级道路及有特
殊要求的水沟、河流等构造物，且有净空限制时，可选用
16m预应力窄幅空心板桥。
2.4 耐久性设计要点
合理的结构形式是耐久性的最大保证，本文初步设
计确定了如下的设计原则：所有结构均采用梁式结构；
对于跨径大于等于13m的桥梁均采用预应力结构，大于
20m跨径的桥梁均采用先简支后连续结构，且均采用预
应力混凝土连续结构；大于20m跨径桥梁采用T梁，不采
用组合箱梁；小半径曲线路段桥梁采用现浇箱梁，而不
采用预制拼装结构。
材料品质是影响耐久性的重要因素，本次初步设计
中，梁、墩、盖梁等重要构件均采用高品质混凝土，要求
混凝土要具备较高的强度、高密实、高抗渗、高防腐蚀等
性能。
环境是影响耐久性的重要因素，设计中加强了对工
程沿线环境类别的分析判断，对地下水的腐蚀性分析，在
路线选线、桥跨布置、基础选择等方面主动避开对结构具
有腐蚀性影响的位置，以保证结构耐久性。
3 结语
山区环境复杂，建设具有长期性能的中小跨径桥梁
非常重要。
本文通过实际工程，总结了上部桥梁形式选择
和下部桥墩高度的设计比选要点，并给出了耐久性设计要
点。
相关方法和经验，可为山区高速公路中小桥梁的设计
提供参考。
参考文献：
[1] 陈中治，王敏. 山区中小跨径桥梁设计要点[J]. 中外公
路，2013，33（2）：180-184.
[2] 魏平，孙金，葛梦澜. 山区高速公路标准化跨径桥梁设
计要点[J]. 筑路机械与施工机械化，2016，33（10）：
64-68.
[3] 葛胜锦，王学军. 山区高速公路桥梁的设计方法与实践
[J]. 公路，2008（9）：237-244.
（编辑：曹艳华）
103。