山区公路桥梁设计方案
论山区高速公路桥梁设计
梁， 其余均采用标准跨径 ２ 、０Ｉ小箱梁和 ４ Ｉ ５ｍ ３ Ｉ Ｔ ０Ｉ Ｔ Ｔ 。 梁 且同一合同段 内尽量采用一种标准跨径 ， 以利
于 陕速 、 模化 作业 ， 规 减少 不必要 的浪费［ １ 】 。 ３ 桥梁 下部 结构设 计
内力计算是为了减少基础沉降对超静定结构的 影 响 ，由于上 部结 构多采 用标 准梁 的先简 支后 连续 结构， 这样 整个 工程 的计算 主要 集 中于下 部结 构 ， 故 下部结构形式的选用 ， 因素是否全面 ， 考虑 直接关系 到桥 梁工 程 的安危 ［ Ｚ ｑ 。
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７・ ８
山西 交通科技
２ １ 第 ４期 ０２年
３２ 桥 台 ．
山区高速公路桥梁桥 台一般采用肋板台和桩柱 式 台 。桩柱式 桥 台 由于抗 推 刚度小 ， 当联长 较长 。 台 后填土高度较高时不宜使用 ， 一般台后填土高度宜 控 制在 ５ｍ 以下 。埋置 式肋 板 台适 应 范 围广 一些 ， 但也不宜太高 ， 不宜超过 １ ２ ｍ。山区高速公路桥梁
摘要 ： 以山西省 岢岚 至 临县 高速 公路桥 梁为背 景 ， 探讨 具 有 山 区特 点 的桥 梁设计 中的桥 型
选择 原则 ， 、 基础 和 结构体 系宜采用 的形 式 ， 墩 台、 以及 桥 梁在施 工过 程 出现 问题 的设 计 方案 。
关键 词 ： 区； 山 高速公路 ； 梁 ； 计 桥 设
道高速公路标准建设 ， 设计速度采用 ８ ｍｈ 路基 ０ｋ ／， 宽 度 ２ ． Ｉ， 车荷 载等 级 为公 路 一 Ｉ级 。沿 线 地 ４５Ｔ 汽 Ｉ
形 复杂 ， 对路线 的布 设形 成较 大 的影 响 。 本项 目地形 相 对 高差 大 ， 沟壑 纵 横 ， 涵构 造 物较 多 ， 隧 比例 桥 桥 占 ３ ． 项 目区路 线走 廊带 地形起 伏极 大 ， ９４ ％。 总体 地 势 为东北 高西 南低 ，地貌 主体 为 隆起 的基岩 中 山与 黄 土梁 峁 ， 分 区域 为海 拔较 低 的河 流 沟谷 与冲 沟 ， 部 区内 山脊 走 向呈北 东一南 西 向 。
山区高速公路桥梁设计特点与可行性设计准则
山区高速公路桥梁设计特点与可行性设计准则发布时间：2022-07-24T05:36:22.437Z 来源：《工程管理前沿》2022年第3月5期作者：孙玉焱[导读] 山区高速公路的建设拉近了城乡之间的距离，为山区群众出行提供了便利孙玉焱山东灏博工程设计有限公司山东淄博 255035摘要：山区高速公路的建设拉近了城乡之间的距离，为山区群众出行提供了便利，同时促进了地区经济发展。
因此，提高山区高速公路质量和完善高速公路体系，提高桥梁设计质量和水平非常重要。
科学合理地设计山区高速公路桥梁有助于提升桥梁质量，延长桥梁使用寿命，提高桥梁的工程价值。
关键词：山区高速公路；桥梁设计；设计准则引言高速公路在良好的经济环境中发展成为新的机遇。
我们高速公路网的地理范围很广。
为了解决这样的地质问题，道路经常通过桥梁连接起来。
对于山区的具体情况来说，桥梁设计必须符合作为制定科学合理设计准则的设计方面。
同时，它旨在改进设计工作过程中的细节处理，并充分保证设计质量。
1山区高速公路桥梁的设计特点山区高速公路一般沿峡谷或河岸线修建，会存在多处斜弯桥的结构设计，若桥梁出现安全隐患，不但会影响高速公路的使用寿命，而且容易引发安全事故。
设计人员需要充分考虑山区的地理条件和地质特点，详细分析桥梁投入使用后可能存在的安全隐患，在设计阶段做好地质勘察工作，通过对地质形态的准确勘测，为图纸设计提供详细、准确的数据参考。
因此，必须充分重视前期调查工作，提高勘察数据的质量。
在桥梁设计时，要全面考虑影响桥梁结构的因素，明确桥梁在不同受力状态下的变化，做好空间设计。
另外，对于高墩长桥，还要考虑其稳定性，尤其关注桥的位置与桥梁方向。
应科学分析桥梁的纵坡，优化下部结构设计，加强桥梁的稳定性。
设计人员还要考虑山区高速公路桥梁投入使用后来往车辆对桥梁造成的影响，从而合理设计桥梁的纵坡和横坡。
山区高速公路桥梁所在地区地形较为复杂，地势较高，设计人员应充分考察地质环境，科学选择桥址，并加强桥梁的抗震设计。
山区公路桥梁设计原则及设计要点初探
山区公路桥梁设计原则及设计要点初探摘要：山区地势条件、水文条件比较复杂，因此，在修建公路时，往往需要修建配套桥梁设施，很容易发生滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。
对此，本文首先介绍了山区公路桥梁结构体系特性，然后对山区公路桥梁设计的原则和要点进行了详细探究。
关键词：公路桥梁；结构特性；设计原则；设计要点山区公路施工的环境比较特殊受到地形、地质以及水文环境等条件的限制在布设线路的过程中需要修建大量的桥梁构造物所以这类桥梁的特点一般都是曲线、超高以及陡坡等形式的这给施工以及后期的维护都带来很大的难度而且给设计人员也提出了更高的要求，所以加强对山区公路桥梁设计方法的研究十分重要。
一、山区公路桥梁结构体系特性（一）简支体系简支体系在山区公路施工的过程中应用比较广泛，特别适合中小桥梁的施工建设，具有以下优点：①每一个孔都是简单支承，单独受力，在预制、架设以及管理上都十分方便，而且费用成本也比较低；②自身的结构比较稳定，不容易受到地基变形的影响，特别适用于一些地基基础比较差的桥梁施工。
但是其也有自身的缺点桥面会有很多的接缝，在行车过程中会出现不适，而且其自身的自重很大，在美观上难以达到要求。
（二）连续支承体系在山区公路的建设中，连续支承体系使用的也比较多，主要有现浇单支点连续、先简支后单支点连续以及先简支后双支点连续三种形式。
现浇单支点的支承方式主要适用于整体的现浇结构模式，一般山区公路使用的比较少，先简支后连续的支承方式，一般适用于装配式的结构模式，可以很好地确保结构的稳定和行车安全。
二、设计基本原则（一）环保原则山区通常都具有良好的自然生态环境，为了完善山区的公路桥梁施工，可能需要按照桥梁的设计规划原则进行设计和施工。
但是，在设计施工前需要对环境保护进行合理的规划管理，分析公路、桥梁修建位置是否合理，是否需要对周围的生态进行大量的改变，是否存在破坏地质结构的问题，这些都是需要综合考量的问题。
采取有效的山区公路桥梁施工结构设计方案，完善环境保护的施工作用，确保环境保护的合理有效性，这对于山区公路桥梁施工设计结构而言是极其重要的。
山区一级公路施工方案
山区一级公路施工方案1. 引言在山区地形复杂、道路狭窄的情况下，施工一级公路需要制定详细的方案，以确保施工的安全和顺利。
本文将介绍山区一级公路施工的主要方案和注意事项。
2. 施工前准备在施工前，需进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
以下是施工前的准备工作：2.1 路线选择在选择施工路线时，需考虑山体稳定性、地质条件、交通情况等因素，选择最优路线，并进行实地考察。
2.2 土地征收根据选定的施工路线，需要进行土地征收工作。
征收土地应逐户进行，合理安排补偿方案，确保施工的顺利进行。
2.3 设计施工方案基于实地考察的结果，需要进行详细的施工方案设计。
包括路面结构、边坡处理、桥梁建设等方面的设计，确保施工过程中的安全和质量。
3. 施工过程施工过程中，需要注意以下几个方面，确保施工的质量和安全：3.1 道路平整在山区一级公路的施工过程中，需要保持道路平整，并确保路基的稳固。
通过合理的路基处理，包括土方开挖、填筑和夯实等工序，确保道路的稳定性。
3.2 边坡处理在山区一级公路的施工过程中，边坡处理是非常重要的一环。
通过边坡的加固和护坡工程，确保边坡的稳定，防止山体滑坡和土石流等灾害的发生。
3.3 桥梁建设在山区一级公路中，桥梁的建设也是不可或缺的一环。
根据实际情况，选择合适的桥梁类型，包括梁桥、拱桥等，并进行桥梁的设计和施工。
3.4 施工材料选择在山区一级公路施工中，需选择适合山区地形和气候条件的施工材料。
比如，选择耐腐蚀、耐冻融的路面材料，以确保公路的使用寿命。
3.5 施工时间安排在山区一级公路施工中，需合理安排施工时间，避免恶劣天气对施工进度的影响。
尽量选择干燥季节进行施工，以减少施工过程中的不稳定因素。
4. 安全保障措施在山区一级公路施工中，安全是首要考虑的因素，以下是一些常用的安全保障措施：•设置合理的警示标志，提醒司机注意施工区域；•配备专业的施工人员，确保施工的安全性；•实施严格的施工管理，包括现场监督和巡查等措施；•若施工区域与车辆通行道路相交，需要设置合理的交通引导措施，确保交通的畅通。
山区高速公路桥梁设计研究
摘 要 ： 区高速公 路 由于地形 、 质复 杂， 山 地 具有构造 物 多、 隧 比例大等特 点 ， ， 桥 因此 山区高速 公路设 计的质 量在很 大程度上 取决 于其中的桥 梁 设计 。本文从 高速 公路 桥梁设 计原则 、 梁结构设 计 以及设 计 中所需 注意的 问题等 几方面 阐述 了山区高速公路 桥 梁设 计 中应 该注 意到的 问题 。 桥
一
于我国高速公路规划的路线大部分都要经过 山岭重丘地 区， 这一地 际设计中 ， 应根据桥 梁长度 、 桥墩高度等 ， 选取若干上部结构跨径 ， 从而得 出适合的上下部结构比例。②桥墩 高度 区多 河流 和 峡 谷 。 此 ， 条 高速 公 路 中 ， 相 当一 部 分 要 通过 桥 梁 进行综合经济比较， 因 整 有 较短的桥墩多采用柱子式墩 ， 式墩 常分为圆墩和 方墩 ， 柱 设计 时应 来 进 行连 接 。 综合考虑 多方面因素选择桥墩。高墩 设计时应考虑稳定性问题。矮 １ 高 速 公 路桥 梁 设 计原 则分 析 通 常 山 区 的地 理 、 貌 环 境 比较 复 杂 ， 这 些地 区修 建 高 速 公 墩的稳定性基本可以保证 ， 地 在 其截面尺寸一般 由强度设计控制。③桥 梁 基 础 的设 计 基 础 是 桥 梁 下 部 结 构 的 重要 组 成 部 分 ，在 桥 梁 结 构 路连接用 的桥梁 ， 需要遵循 以下原则 ： 对 １１建设成本最低原则 建设成 本最低原则是指在 山区高速公 物 的 设计 与 施 工 中 占有 极 为 重 要 的地 位 ， 结构 物 的安 全 使 用 和 工 ． 路桥梁修建时 ， 在保证桥 梁质量的前提下 ， 可能使桥 梁的造价达 程 造价 有很 大 的 影 响。常用 的基 础 形 式 为扩 大 基础 与桩 基 础 。桩 基 尽 地质 较差 的地段可采用摩擦桩 ； 大基础或 扩 到最低。通常降低桥梁造价方法有 ： 通过改变桥 梁设计 结构来降低 础多为嵌岩桩和柱桩 ， 是将基础底板设在直接承载地基上 ， 自 来 造价 、 因地 制宜选 择桥梁 建筑 材料来 降低造价、 选择最佳 施工方案 称明挖基础属直接基础 ， 上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。 来 降低 桥 梁 造 价等 。 ３ 桥 梁设计 中需要注意的 问题 １２环境保护原则 环境保护原则是指在桥梁结构设计、 ＿ 桥梁修 除上述 问题 外， 还应在设计中注意一下 问题 ： 建位 置的选择及施工 方法的选择时， 尽可能最 大程度 的降低对周围 ３１结构设计上的特殊考虑 ， 曲线、 ． 如 大纵坡长桥下的高墩变位 环 境 的破 坏 。 墩 陡边 坡 上 的桥 墩 设 计 等 。 １３修 建 的桥 梁 必 须 达 到 国 家 规定 的技 术 标 准 和 规 范 这 一 原 控 制 ： 弯 曲稳 定 性 计 算 问题 ； ． ３２野外勘察期间收集基础材料 ， ＿ 如水文资料的收集、 软基 的勘 则的提出， 主要是确保桥梁 的质量和使用寿命。 察、 净空四角空间 的复核计算等。 因为 山区高速公路 的路线一般较 ２ 桥 梁 结构 设 计 设计水位 一般 不控 制路线纵断面和桥 梁标 高 ， 忽视水 文资料 易 桥 梁结构的设计 主要包括外部结构 的设计和桥 梁的抗压抗震 高 ， 的收集 ： 软基勘察的忽视 可造成基础设计或构造 物移位的变更。 等设计。桥梁外部结构 的设计 主要是指桥梁外形 的设计 ， 如将桥 台 ３３建 设 管理 以及 施 工 方面 的 问题 。 对采 用 等 跨 结构 的较 长桥 ． 设计成 ｕ型。桥梁的抗压 、 抗震及承载力设计主要是桥梁设计时必 应根据地形、 地物条件采用 灵活桥跨布置 ， 宜强求采用全桥等 不 须要通过一定的数学模型分析及软件仿真等 ， 来对桥梁 的这些指标 梁， 全桥斜交 、 全桥错孔等方式 ； 对地 形起伏 变化较 大的桥 梁 ， 桥墩 进 行 测试 ， 是 否 达 到 了设 计 要 求 。 从 垂 直 方 向来 看 整 个 桥 梁 的 设 跨、 看 应 结 合 运 营 状 态 的 应 力 和 变 形 条 件 ， 量 采 用统 一 的 型 式 ， 不 能 尽 但 计 ， 梁 结构 的设 计 可 以 分 为上 部 结 构设 计 和 下 部 结 构设 计 。 桥
浙江某二级山区公路实施性工程施工设计方案-secret
目录第一章编制依据与工程概述 (4)第一节编制依据 (4)第二节工程概述 (4)一、技术标准 (4)二、项目环境 (4)三、工程特点 (5)四、主要工程量 (6)第二章施工准备 (7)第一节设备、人员动员周期 (7)第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法 (7)第三章施工组织 (8)第一节工程目标 (8)第二节施工组织机构与岗位职责 (8)第三节投入本工程的设备、试验仪器 (10)第四节施工任务划分及劳动力安排 (14)第四章施工总平面布置与临时工程 (15)第一节项目经理部驻地及各施工队驻地与预制厂设置 (15)第二节临时工程 (15)第三节用水、用电、通风及通讯 (17)第五章施工总体进度计划 (17)第一节工期安排 (17)第二节确保工期的措施 (18)第六章主要工程项目的施工方案、施工方法 (19)第一节路基工程 (19)一、路基处理及临时排水 (20)二、软基工程 (22)三、路堑工程 (25)1、土方开挖 (25)2、石方开挖 (26)四、路堤工程 (29)1、试验段路堤填筑 (29)2、一般路堤填筑 (30)3、填土路堤施工 (31)4、宕渣路堤施工 (31)5、桥涵及其它构筑物处的填筑 (32)6、路基整修成型 (32)五、特殊地段施工 (32)1、河塘清淤换填 (32)2、横向半填半挖地段填筑......................................................................................................................3、纵向填挖交界处填筑 (33)4、水塘地段填筑 (33)5、高路堤填方 (34)6、深路堑高边坡加固 (34)六、施工技术措施与施工注意事项 (36)第二节、涵洞、通道工程 (38)一、圆管涵 (38)二、盖板涵 (38)第三节、排水工程 (40)第四节、防护工程 (41)一、挡土墙、护脚施工 (42)二、框格植草防护 (43)三、三维网植草 (43)四、系统锚杆+厚层基材防护 (44)第五节、桥梁工程 (47)一、基础及下部构造 (47)㈠、钻孔灌注桩 (47)㈡、扩大基础 (53)㈢、立柱 (53)㈣、墩台帽、盖梁 (54)二、上部构造及桥面铺装 (54)㈠、预应力空心板梁预制 (54)㈡、板梁安装 (64)㈢、桥面及附属工程 (66)第六节、隧道工程 (66)一、工程概况 (67)二、施工方案 (68)三、施工注意事项 (72)四、隧道光面爆破 (74)五、支护、衬砌与防排水 (81)六、洞装饰 (86)七、洞路面 (86)八、洞门工程 (90)九、不良地质处置预案 (90)十、围岩监控量测 (90)第七章、质量管理体系及保证措施 (92)第一节、工程质量管理体系 (92)第二节、工程质量具体措施 (97)第八章、质量通病防治措施 (98)一、路基工程质量通病原因分析及防治措施 (98)二、桩基工程质量通病原因分析及防治措施 (102)三、砼工程质量通病原因分析及防治措施 (104)四、砌石工程质量通病原因分析及防治措施 (106)五、隧道工程质量通病原因分析及防治措施 (108)第九章、安全生产管理体系及保证措施 (108)第一节、安全目标 (108)第二节、安全保证体系图 (108)第三节、安全保证措施 (111)第十章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (120)第一节、综述 (120)第二节、管理体系及组织机构 (121)第三节、生态保护及水土保持措施 (122)第十一章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (126)第一节、文明施工措施 (126)第二节、文物保护措施 (127)第十二章、项目风险预测与防，事故应急预案 (128)第一节、项目风险预测与防 (128)第二节、安全生产事故应急救援预案 (132)第十三章、廉政建设保证、消防安全保证、治安管理、成本分析及降价措施 (137)第一节、廉政建设保证措施 (137)第二节、消防安全保证措施 (137)第三节、治安管理措施 (138)第四节、成本分析及降价措施 (138)第五节、突发性传染病的应急预案 (140)第六节、农民工工资保障措施 (140)第十四章、冬季和雨季的施工措施 (141)一、冬季施工安排 (141)二、雨季施工安排 (142)三、台风暴雨季节施工安排 (143)第十五章、交通管理维护方案 (144)第十六章、各分项工程施工工艺框图 (146)xx市xxxx至xxxx公路工程第一合同段实施性施工组织设计第一章编制依据与工程概述第一节、编制依据1、xxxxxx至xxxx公路工程招标文件、施工合同等资料。
山区公路施工专项方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《公路工程施工及验收规范》（GB 50203-2014）、《山区公路施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等相关法律法规和行业标准编制。
2. 适用范围本方案适用于山区公路施工项目，包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的施工。
二、工程概况1. 工程简介山区公路施工项目位于我国某山区，全长XX公里，路面宽XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 管线设计项目采用三级公路标准，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面，桥梁、隧道等特殊结构按相关规范设计。
三、施工总体部署1. 施工部署指导思想以“安全第一、质量为本、进度保障、文明施工”为指导思想，确保工程质量和安全。
2. 组织机构成立项目经理部，下设路基、路面、桥梁、隧道、试验室等科室，负责施工组织、协调和管理。
3. 进度方案及保证举措制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，采取分阶段、分区域、分工序的施工方法，确保工程进度。
4. 工料机方案根据工程需求，合理配置施工机械和设备，确保施工顺利进行。
5. 现况管线保护对现况管线进行排查，制定保护措施，确保施工过程中管线安全。
6. 道路环境保护加强施工现场环境管理，减少施工对周围环境的影响。
四、施工方法及技术举措1. 路基施工采用分层填筑、压实、平整的方法进行路基施工，确保路基质量。
2. 路面施工采用沥青混凝土路面施工技术，确保路面平整、密实、耐久。
3. 桥梁施工采用现浇、预制、吊装等施工方法，确保桥梁结构安全、可靠。
4. 隧道施工采用钻爆法、盾构法等施工方法，确保隧道施工质量和安全。
五、施工监测1. 施工监测的原则遵循“预防为主、防治结合”的原则，加强施工监测，确保工程质量。
2. 监测内容及测点布置对路基、路面、桥梁、隧道等关键部位进行监测，布置相应的测点。
3. 监测点的布设要求确保监测点布置合理、准确，便于观测和数据分析。
4. 监测点保护举措加强监测点保护，防止人为破坏和自然因素影响。
山区高速公路桥梁设计的若干问题
工程科 技 ｌ ｊ Ｉ
山区高速公路桥 梁设 计 的若 干问题
周 强
（ 庆 市渝 通公 路 工 程 总公 司 ， 庆 ４０ ２ ） 重 重 ００ ０
摘 要： 结合高速公路 中 梁设计需要 ， 桥 探讨 了山区高速公路桥 梁设计的若干 问题， 为山区桥梁设计提供一定的参考， 保证工程的顺利进行。 关键词： 山区高速 ； 梁设计 ； 桥 高墩； 预制装配
总面积的 ７ ％以上 ， ０ 因此在建设 山区高速公路 时面临的最大问题是各地区独特 的地形 、 质 、 地 水文、 生态等 自 然环境 。 如何使得高速公路建设 与山区自然环境相适应、相协调是 山区高速公 路勘察设计 的关键 。要做 到既能使建造 的高速 公路满足交通要求 ，又能最大限度地保护 山区 的自然环境 ，需要对山区高速公路 的特点进行 认真分析 。 ２ 问题及解决方法 随着我国经济建设的发展 ， 特别是西部大 开发战略的实施 ，我国在山区修建 的高速公路 越来越多 ， 山区高速公路地质地形复杂 ， 构造物
１概述 设置位置准确性对高速公路设计 的优劣也起到 圆柱施 工时外观质量易控制 ，且与桩基衔接方 我 国幅 员 辽 阔 ， 山地 丘 陵 区 面 积 占到 全 国 了关键的作用。因此，对于复杂的山区高速公 便 ， 平原地 区使用较多。但从美观角度来说， 方
设计 中采用哪种墩柱形式应根据具体地形 、 上 部结构形式 、 墩高等综合考虑。 高墩设计要点。一般矮桥墩的设计 由 强度 围。 控制 ， 但当桥墩较 高时 ， 就必须考虑桥墩的稳定 总之， 山区桥梁设计的总原则可以归结为 ： 问题 。 在做高墩连续梁桥设计时 ， 的柔性必 高墩 结构安全， 使用舒适 ， 经济性好 ， 施工养护容易 ， 须考虑 。山区高速公路桥台一般采用重力式 ｕ 多， 桥梁隧道总长占路线的长度 比例大 ， 的山 造型优美与 自然相协调。 有 型台 、 台、 肋式 柱式台。 根据《 墩台与基础》 规定 。 ２３ 山区高速公路桥梁设计要点 ＿ ｕ台控制的填土范围一般 为 ４ Ｏ 。 以 Ｕ台 一ｌｒ 所 ｅ 区高速公路 ， 桥隧比例高达 ７ ％ 一 ０ ０ ８ ％。所 以 设计成功一条山区高速公路 ，设计好其 中的桥 山区高速公路的特点是地形地质复杂。受 高度最好控制在 １ 米之 内。山区桥梁 ｕ台一 Ｏ 梁部分就显得十分重要。 此影 响， 路线布设 时平 、 、 纵 横三个方面都受 到 个显著特征就是横向、 纵向横坡陡 ， 了适应地 为 ２１山区桥梁的特性 ． 约束 ， 一般表现就是平曲线多 ， 平面半径小 ， 纵 形 ， 减少开挖 ， 节约圬 工方量 ， Ｕ台设计 时必须 山区高速公路 的主要特点 是地形 、地质、 坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横坡陡 ， 半边桥和高挡墙多 。 合理分台阶。 桩柱式桥台 由于抗推刚度小 ， 当联 永文条件复杂 。 受此影 响， 路线布设 时平纵横三 山区高速公路桥梁也相应具有上述特 点，弯坡 长较长 ， 台后填土较高时不宜使用 ， 一般台后填 高墩大跨多 ， 墩台形式 多 ， 设计 中必须协 士高度宜控制在 ５ ｍ以下 ， 联长宜控制在 １０ ５ｍ 个方 丽都受到约束 ，造成平 曲线多 ，平面半径 桥多 ， 小， 纵坡较大等特点 。在此基础上 洒 高速公 调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关 以 内。 路桥梁也有其 自 身的特点。山区高速 公路往往 系。 鉴于以上特． ， 对于山区高速公路桥梁的设 ３结论 是沿溪展线 ， 路线反复沿河岸交替设线 ， 因此斜 计要点以下分别从上部结构设计、和下部结构 重点分析 了山区桥梁的特性 、山区桥梁设 弯桥众多 ； 由于山区地形 多变 ， 面线横坡 陡 ， 设计来说明。 地 计的总原则 ，并详细分析了山区高速公路桥梁 导致半边桥和高挡墙多 ； 路线跨越众多沟壑 ， 高 上部结构设计要点 ： 山区高速公路。 桥梁所 设计要点。 随着工程设计研究需要 ， 在实际中需 墩大跨桥多 ，墩台形式复杂多样 ；地质条件复 占的比重较大 ， 但一般情况下， 特殊的大跨径桥 要特别考虑山区高速公路中设计的科学性 和针 杂， 导致桥梁基础设计繁杂。 梁相比较是少数。 因此 ， 对于数量众多的常见跨 对性 ，对以上等几个方面进行较为详细的综合 ２２ 山 区桥 梁设 计 的 总原 则 ． 径桥梁 ， 其设计原则就是尽量采用施工方便 、 造 考虑 ，希望的归纳能为分析和设计者提供一定 山区桥梁设计几乎 涵盖了所有 的桥梁类 价经济 的标准化 、 预制装配化结构 。常用的大、 的参考。 型 ，桥梁结构 自 身的安全性需靠可靠 的结构计 中 桥 标 准 跨 径 有 １ｍ、０ ２ｍ、０ ３ ｍ、 ６ ２ ｍ、５ ３ ｍ、５ 作者 简 介 ： 强 （９ ８ ）男， 庆 工程 师 ， 周 １７ 一， 重 本 算分析成果和合理的构造处理措施来保证 。对 ４ ｍ ５ ｍ， ０ 、０ 常用的 中、 小桥标准跨径有 ６ ８ 、 科， ｍ、ｍ 重庆 市渝通公路 工程总公 司。 于计算所考虑 的恒载 、 活载 、 地震荷载 、 工荷 ｌｒ、３ １ｍ。横 断面型式主 要有空心板 、 施 Ｏ １ｍ、６ ｅ 预 载及其它荷载等 ， 基本与平原区桥梁设计相同。 制 Ｔ梁、 预制小箱粱等 。一般情况 ， 对于跨径小 但由于山区的 自 然条件和气象条件 的多变性 ， 于 ３ｍ 的桥梁 空心板 、 ０ 预制 Ｔ梁 、 预制 小箱梁 还应注重考虑强风荷 载、 雪荷载 、 冻胀力 、 水力 等结构形 式均 可以采用 ，对于跨径 ３ ｍ ４ ｍ ５ 、０ 、 等对桥梁产生的影响。对 于一些受地形 条件 限 ５ ｍ的桥梁 ， ０ 根据梁的受力特点 ， 更宜采用 Ｔ梁 制较严格 的路段，山区桥梁布设会出现 高墩大 或者小箱梁。从造价上讲 ，０ ２ｍ跨径以下 ， 用空 跨结构， 因此下部结构的刚度分配 、 稳定性分析 心板截面的桥梁造价相对经济些 ，且空心板 的 等都是 山区桥梁设计时不可缺少 的考虑 内容。 建筑高度最低 ， 于较小跨径且桥梁净 空不高 对 山岭地 区地形起伏 、 沟壑纵横 ， 施工场地 时 ， 空心板截面最适宜。从受力上讲 ， 对于较大 布设十分困难 。 特别是大型施工机具的使用非 跨径 ４ ｍ、 ｍ的桥梁 ， Ｔ梁截 面则更好 。小 ０ ５ ０ 用 常不便。为预制构件提供大型的施工场地几乎 箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方 成为不可能 ， 加之山路弯延运输条件差 ， 大跨径 面看 ，可以说是介于空心板和 Ｔ梁之间的一种 的预制构件在山区桥梁设计 中受 到最大限制 。 截面 。因此 ， 对于跨径 ２ｍ～ ５ ５ ３ ｍ的截面 ， 常采 但是从有利于施工 、 节省造价来说 ， 小跨径 用的是小箱梁的结构形式。 中、 当然 ， 也不排除因一 预制构件是山区桥梁设计方案的首选 。对于无 些地区由于 Ｔ梁施工技术的成熟性也常采用 Ｔ 法采用标准跨径结构的桥梁以及互通式立交中 粱截面。 弯曲半径较小的匝道桥梁则 常采用钢筋混凝土 下部结构设计要点：下部构造设计主要指 现浇结构及预应力混凝土现浇结构桥梁。另外 桥梁墩台的设计 。 对于常见高度的桥墩 ， 即墩高 值得一提 的就是 山区高速公路中种类数量繁杂 小于 ４ ｍ的桥墩多采用柱式墩或 Ｙ型薄壁墩 ， ０ 多样的小型构造物 ，它们 的使用 功能合理性及 其 中又以柱式墩最常用 。 柱式墩分圆柱和方柱 。
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山区公路桥梁设计方案
一、桥位选择
1、跨越V形沟谷时的桥路比较
山区高等级公路由于受公路线形标准的限制．大部分桥梁不受水文控制而只受地形控制不宜做路基而设置为桥，路桥比较一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。
实际运作中．往往认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。
实际上，对于地质情况较好的V形沟谷．虽然填方中心高度超过2Om甚至达到3Om．但收敛较快，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济因为这样的地形条件下架桥，场地局促．难度大，横纵坡陡，极易引发边坡失稳：而对于宽缓地段．虽然填方高度只有20m左右但如果填方多基底需进行处理，考虑桥梁方案则更安全经济。
2、横峭段半边桥与挡墙的比较
山区高等级公路常经过横坡陡峭的地区，这时一般考虑宁挖勿填，但有时挖方过大．不得不考虑半填半挖或小填方，由于路面较宽且地面横坡陡，使得低的一边可能填方很高。
且由于横坡陡，做路基不易，可考虑设半边桥半边路基。
当低侧路肩处填土高度在15m左右时．应综合地形、地质情况考虑设加筋挡墙锚杆挡墙等与半边桥做综合比较后决定是否设置半边桥。
大于15m的地段由于挡墙高度的限制，只能做桥。
小于15m的可根据地质情况考虑选择做挡墙通过。
二、桥型的选择
1、简支梁桥
简支空心板桥多数用于小桥，其跨径一般在2Om以下，常用于跨越小的沟渠、河溪。
T型及箱型简支梁桥亦是修建较多的桥型．跨径一般为3Om～5Om。
T型、箱型简支梁桥常设计成多跨，适用于跨越宽而浅的沟谷、河流。
简支梁桥是山区高等级公路中小跨径桥梁的首选桥型之一。
对于多跨简支长桥，常做成以下两种形式，a)桥面连续，形成一种“准连续”结构；b)先简支后结构连续，同时桥面连续，这种结构成桥后受力同连续梁。
2、连续梁桥
等高度连续梁的合理跨径为25m～60m，常采用支架整体现浇或顶推法施工。
在山区高等级公路中常用于弯坡、斜桥或跨线桥。
变高度连续梁的合理跨径为60m～2OOm，常采用悬臂施工法。
在山区高等级公路中，常用于跨越大的沟谷、河流。
大跨径预应力混凝土连续箱梁是山区高等级公路大跨径桥梁的首选桥型之一。
3、连续刚构桥
连续刚构桥将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成．常用于高墩和大跨径桥梁中。
由于桥墩参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥的小。
当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差大。
而薄壁桥墩底部所承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。
连续刚构桥的合理跨径在80m～3O0m常采用悬臂施工法。
在山区高等级公路中用于跨越大的、较深的沟谷、河流。
4、拱桥
拱桥在竖向荷载作用下拱圈承受压力和弯矩．墩台除承受竖向压力和弯矩外．还承受水平推力，水平推力使拱内弯矩减小因而抗压强度高的材料能充分发挥作用使拱桥的跨越能力得以增大。
在山区高等级公路跨越沟谷、河流、道路时采用。
可不设中间桥墩，一跨通过．
三、一般性桥梁上部构造设计
1、一般设计原则
山区高等级公路桥梁除跨越特别大的河沟的桥和有特殊要求的桥外，常用标准化、装配化简支梁设计其跨径有16、2O、25、3O、4O、50m．横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。
对于跨径小于30m的有空心板、小箱梁、T梁等3种结构对于4O5Om跨径宜采用T梁一对于5Om跨径T梁，由于对路线的适应性差．且大型机具进入困难，因此一般情况下不选用5Om跨径T梁。
山区高等级公路桥梁常用的标准跨径为20、25、3O、40m。
2、具体桥梁设计
具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系。
(1)跨径与墩高的关系
跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为O618～1比较经济，即2Om跨径T梁适应的墩高一般为12～2Om，40m跨径适应的墩高～般为24～40m。
山区高等级公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时．可以采用2O+3Om或者3O+40m的组合跨径．当处于地震烈度较高的地区时，宜采用等跨。
(2)上部构造与平面曲线半径的关系。
桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面．一是内外弧差．二是中矢高。
墩台径向布置时由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大。
解决此问题一般有两种方法．①根据平面半径变化梁长；②不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理对于中矢高问题中矢高在1Ocm以内时可以通过调整护墙内缘使之适应平面线形：半径较小中矢高大于1Ocm时，可采用预制梁外缘按实际曲线预制或预制T梁边梁时，将边梁多预制一段长度让现浇桥面板和护墙来适应平面线形、第二种办法虽然材料稍有浪费美观性稍差但仍优于前一种。
四、一般性桥梁下部构造设计
1、桥墩设计
桥墩多采用等截面圆柱方柱墩，对于较高墩，也常采用阶形实心柱、变截面空心墩等。
圆柱墩施工中外观质量易控制且与桩基衔接方便。
但截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱受力也优于圆柱。
当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的冈度，从而达到调整墩柱受力的目的。
圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。
方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接．增加了工程量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量引起边坡不稳，设计中应根据地形、结构形式、墩高综合考虑选用方柱或圆柱
2、桥台设计
常用桥台形式有重力式U台、肋形埋置式台、柱式台、薄壁式台等柱式台、薄壁式台要承受较大的台后土压力，且其基础多为单排桩基或扩大基础，因此这两类桥台不宜太高．台后填土高宜控制在5m以下，重力式U台要求地基地质好，U形台适应的填土范围为4～1Om，U台除了应验算地基承载力及台身强度外，要注意将基础置于同一土层避免出现不均匀沉降的现象，当地质较差时常在U形台下设置桩基。
肋形埋置式台由于其台前土压力可抵消部分台后土压力，可用于台后填土较高的桥台但也不宜超过12m。
山区高等级公路桥梁纵向地形陡峭．往往不能设置锥坡，采用肋板台会受到较大限制。
3、基础设计
山区高等级公路桥梁最常用的基础仍为扩大基础与桩基础扩大基础要进行承载验算也要合理控制偏心距，尽量使基础应力分布均匀。
常用的桩基础有三类：摩擦桩、柱承桩、嵌岩桩对于摩擦桩，除了要验算承载力还要计算沉降量。
柱桩及嵌岩桩设计主要是要控制桩基进入基岩的深度．除了要做承载力计算外．还要了解岩层的倾向、完整性是否处于岩溶地带等，经综合考虑多方面因素后，确定桩基的入土深度。
五、结束语
山区等级速公路地质复杂地形多变，所过地区大多经济薄弱在不同的地区，对桥梁的使用功能有不同的要求。
因此，设计者要注意收集资科，根据全线的要求结合当地特点多比较分析，采用符合实际的桥梁方案，选择符合情况的设计方法．这样才能使桥梁设计达到安全、适用经济、美观的要求。