香港地下空间开发利用
国内外地下空间开发案例
城市地下空间开发利用的国际化趋势与中国的发展战略（摘要）一、城市地下空间开发利用与管理的国际化趋势（一）、欧洲（1）、英国伦敦的经验: 大力发展城市地铁1845年，英国伦敦建成了世界上第一条地铁。
从此,大城市、特大城市围绕着解决城市交通问题而建设了大量的地铁。
目前世界上有地铁运营的国家和地区有44个，城市99个，线路总长约5900km，还有许多正在进行地铁线路的勘测、规划设计和施工.(2)、法国巴黎的经验：废弃矿穴资源的利用与立体化城市法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用.利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施，并1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置，取得了轰动效应。
巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发,把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场，在强调保留传统建筑艺术特色的同时，开辟一个以绿地为主的步行广场，为城市中心区增添一处宜人的开敞空间;与此同时，将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中，形成一个大型的地下城市综合体。
巴黎的另一个成功案例为拉德芳斯新城的立体开发。
在拉德芳斯的地下,建立了庞大的地下道路系统。
将到发交通与通过式交通一并安置在道路地下.地面全部绿化、广场，俨然一座公园式的城市,人行环境舒适安全.（二）、北美（1）美国波士顿的经验:道路的地下化波士顿中央大道,经历了由高架道路到地下道路的地下化过程.这个工程被称为美国有史以来工程量最大、工期最长、资金投入最多的市政工程,验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。
(如下图所示)（2）加拿大的经验：蒙特利尔的地下城市加拿大蒙特利尔由于寒冷的气候，居民地面出行多有不便。
又依靠1972年蒙特利尔世博会的成功举行，开发了大规模的地下综合体。
如今蒙特利尔已经建成了世界最长的地下步行系统.（三）、亚洲（1）日本东京的经验：共同沟共同管道,又名综合管廊，或者共同沟，最早形成于法国巴黎.而后经过几十年的发展,在日本达到成熟阶段。
《“东方明珠”──香港和澳门》教学设计
《“东方明珠”──香港和澳门》教学设计《“东方明珠”──香港和澳门》教学设计一、教学目标（一）知识与技能1．运用地图说出香港、澳门的位置及组成，并分析地理位置的优越性。
2．运用地图和其他资料归纳香港、澳门人多地狭的特点，以及如何实现拓展空间与环境保护的双赢。
3．举例说明祖国内地与香港澳门优势互补的合作关系，以及不同阶段的经济合作模式。
（二）过程与方法1．运用计算、对比、分析的方法，理解香港、澳门“人多地狭”的区域特点。
2．运用读图和资料分析的方法，理解香港、澳门与祖国内地密切的经济联系，以及合作方式变迁的原因。
（三）情感、态度与价值观讲述港澳两地被英国和葡萄牙侵占的历史,阐述回归祖国后设立特别行政区、实行“一国两制”政策的重大意义,对学生进行爱国主义教育和国情国策教育。
二、教学重点、难点1．教学重点香港和澳门的位置、范围；港澳地区与祖国内地密切的经济联系。
2．教学难点针对地狭人稠的现状，如何实现拓展空间与保护环境的双赢；香港、澳门与祖国内地间合作模式的转变。
三、教法学法为了能够突出学生的主体地位、教师的主导地位，让学生真正学会学习，我采用的教学方法主要是启发引导、精讲多练；学生的学法主要是自主学习（预习教材，收集、整理资料）、讨论交流、读图分析。
四、教学准备教学课件、学生活动材料。
五、教学过程展示香港和澳门的风景图和七子之歌，引出香港和澳门。
畅畅暑假要和父母去港澳旅游，父母提前给他办好上港澳通行证，他很奇怪，香港、澳门是中国的一部分，为什么还要办理通行证呢？记得去年暑假他和父母游览了国内几个地方，并没有要求办理通行证啊。
你知道这是为什么吗？生：香港、澳门是特别行政区。
师：你知道香港、澳门为什么特别，“特别”在什么地方吗？我们随畅畅一起游香港，就先从香港、澳门的“特别”说起。
【设计意图】师：我国政府为了使香港和澳门回归后能平稳过渡、持续发展，照顾历史和现状，决定实行“一国两制、港人治港、澳人治澳、高度自治”的方针。
浅析城市地下空间开发利用的必要性
浅析城市地下空间开发利用的必要性摘要：人口数量的激增，使得城市在提高房屋建筑的楼层高度的同时，依然面临较大的压力，为了满足市场发展需要，加强对地下空间的开发和利用成为另一种有效的解决对策。
现阶段城市对地下空间的规划和利用程度已逐渐成为评价城市发展水平的重要指标之一。
基于此，文章分析了城市地下空间开发利用的必要性，提出了城市地下空间开发利用措施，以供参考。
关键词：城市；地下空间；开发利用引言城市的快速发展要求其进一步扩大自己的规模，以满足经济发展的需要。
但是由于用地面积的限制，使得城市只能向高空或者地下发展。
现代城市建筑大多都是高层、超高层建筑，但是由于建筑结构和经济、技术等条件的限制，使得施工过程中建筑物的楼层高度受限，因此加强对地下空间资源的开发十分必要。
现在部分发达国家地下空间开发深度数十米，甚至部分国家开发深度近百米，由此看出地下空间开发具有巨大潜力。
1城市地下空间开发利用现状目前，世界上对地下空间开发利用的比较好的城市有法国巴黎、日本东京、美国纽约、加拿大蒙特利尔，这几个城市意识超前通过不断地开发，其地下空间建设利用的已经相当完善。
例如，地下街市，影院、大型蓄水池、大型的城市综合体等建筑设施相当齐全，而且开发利用面积已经达到一定的规模。
我们国家随着近年来经济的不断发展，城市建设规模不断扩大，城镇化水平的不断提高，面临的建筑用地越来越少，交通越来越拥堵，环境质量日益下降等诸多方面的压力越来越大，也已开始重视对于城市地下空间开发和利用。
通过近些年来的不断开发，我国一线城市地下空间利用也有了逐渐的进步，像地铁的建设已经走在世界前列，地下的停车场、购物中心、娱乐场所、蓄水池、各种管线等诸多设施也都陆续投入使用。
由于，我们在城市地下空间利用方面起步较晚，地下开发还未形成一定规模，一些规划设计方面还需像国外发达城市学习借鉴。
2城市地下空间开发利用的必要性（1）有利于缓解城市建筑用地的紧张局面。
随着城镇化的不断深入，城市的规模在不断地扩张，由此带来的建筑用地不足与城市发展的矛盾日益尖锐。
高层建筑调研-地下空间利用及业态分布
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
【交通流线分析】
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
地 下 二 层 平 面 图
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
地 下 一 层 平 面 图
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
核心筒设计
高层建筑调研报告· 案例分析之
朗豪坊
项目概况
最大程度上利用人流，并将人流迅速转换为购买力。
• 地下车库坡道设计
• （一）坡道类型
• 坡道的类型从基本形式上可 分为直线形坡道和曲线形坡 道。
• 在选择车库坡道类型时，并 没有固定的模式，由于基地 条件的复杂性，往往难于采 用单一类型的坡道，常常出 现折线形坡道或直线与曲线
相结合等坡道。
• （二）坡道Leabharlann 置• 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体 建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分 在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活 处理。
地下空间利用模式 1.“中心联接”发展模式（加拿大蒙特利尔）
2、“整体网络”发展模式（美国芝加哥 广州珠江新城）
3、“轴向”发展模式
4、“次聚焦点”发展模式
一
地下空间的组织形式
建筑物有地下室，但是这个地 下层和地下其它的网络没有联 系，它是孤立的。
二
地下空间的组织形式
这是一个大楼和另一个办公楼 连接在一起，也包括一个地下 通道和地下层，地下通道以期 与其它的建成后的地铁，商业 联系起来。
案例一:北京银泰中心
【建筑结构体系】框架剪力墙结构
平面布置及交通组织
柏悦府专 享大堂 柏悦居 专享大堂
柏悦酒店专享 大堂
国内外城市地下空间开发利用
国内外城市地下空间开发利用发展现状比较及启示（在中国商业地产联盟2008杭州年会上发言提纲摘要）一、城市地下空间的基本概念和类型地下空间：指地表以下或地层内部。
开发利用城市地下空间:是将现代化城市空间发展向地表下延伸，将建筑物或构筑物全部或部分建于地表以下。
城市地下商业空间：是指为商业和市场需要而开发建设的处于地表以下的建筑，亦称地下工程。
按工程建设结构分为单独修建的地下工程和结合地面建筑修建的地下工程；按防护功能分为地下防护建筑和非防护地下建筑；按建筑形式用途分为地下商业街、地下商场、娱乐、餐饮、休闲场所等。
人类开发利用地下空间历史源远流长。
中国原始社会人类居住的洞穴；西北黄土高原窑洞；古代君主的地下陵墓;浙江省发现的藏兵洞等。
地下建筑工程类型：1、应付战争或灾害修建的地下防护工程,如人员掩蔽部、指挥首脑工程、战略物资储备库、地医院、疏散干道等；2、地下交通工程,如地铁、隧道、交通快速道；3、城市基础设施,如地下过街通道、地下停车库、地下管线综合管廊、共同沟等；4、物资仓储工程,如油库、物资库等;5、商业地产工程,如地下商业街、购物广场、娱乐场等；6、文化体育工程,如博物馆、图书馆、体育馆等。
7、医疗卫生工程,如地下医院等。
二、开发利用地下空间，已成为21世纪城市发展的必然趋势（一）开发利用城市地下空间是当今世界发达国家和我国政府高度关注的重大发展战略当前城市化发展面临着严峻挑战：土地资源紧张、绿地面积减少、城市人口爆增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等问题。
大力开发利用地下空间资源、拓展人类活动空间越来越迫切。
开发利用地下空间是解决上述问题的出路之一。
城市是国家或地区政治、经济、物质、文化中心，是代表一个国家经济发展水平和社会文明进步的重要标志。
城市地下空间是实施社会经济可持续发展的重要资源。
充分开发利用已成为提高城市容量、缓解城市交通、改善城市环境的重要措施。
开发利用地下空间完全符合建设“资源节约型、环境友好型和谐社会”的城市发展战略要求。
关于城市地下空间开发利用的调查与思考
目前大多数城市规划编制并未包括地下空间内容，即使是后补的地下空间规划，实际上也很难实现有效控制。首先，地上地下空间存在关联，而后补规划多是一种简单自述，没有建立与地面规划之间的联动优化修改机制。其次，两个不关联或单向关联的规划之间实际上是两张皮关系，难以发挥整体协同的控制效果。目前城市地下空间总体规划和详细规划近乎虚设的现象比较突出。
近年来，清华大学地下空间利用研究团队一直致力于城市地下空间开发规划与管理研究。在开展北京、天津等城市地下空间规划编制，以及我国城市地下空间开发利用管理体制机制问题的研究过程中，我们广泛调研分析了国内外城市地下空间利用情况。
城市地下空间利用的国际经验
近百年来，国际上城市出现了空间与功能设施地下化的趋势。日本、加拿大、美国、法国等老牌发达国家和中国的香港、台湾地区，以及首尔、新加坡等城市，形成了因地制宜、各具特色的地下空间利用模式，归纳起来可以得到几方面的规律和经验。
3.取得综合效益是地下空间利用可行性的基础和可持续性的保证
地下空间开发利用的直接成本约为地面建设的2～3倍，只有当城市经济、空间密度、地价等达到一定水平，并且获得节地与节能、景观与环保等正面效益的综合平衡，才有总体的经济可行性。根据日本的经验，地下街以步行交通集散和停车为主业，在其中安排一定数量的商业，其高额利润能弥补停车收入的不足和无经济效益可言的步行空间的维护成本，一般经过10年左右经营能收回投资并开始盈利；香港地铁上盖物业开发，台北、首尔的地铁商场等，都考虑了为地铁筹集资金的途径和策略。
近百年来，在国际城市复兴和新城建设过程中，开发利用地下空间，通过空间形态竖向优化克服“城市病”，已成为城市发展的重要布局原则和成功模式。上世纪初以来，西方国家大力发展交通和市政公用设施地下化和集约化，并将一部分公共建筑布置在地下空间，这对有效扩大空间供给、提高城市效率、减少地面占用、保护地面景观和环境，均做出了重要贡献。
开发地下空间的重要性
开发地下空间的重要性随着社会的发展，城市化进程的加快，越来越多的建筑拔地而起，大厦密集，城市道路四通八达，但是于此同时，问题也接踵而来：用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞、生态失衡、环境恶化……这给人们居住生活带来很大影响，也制约着经济与社会的进一步发展。
在这种情况下，人们转向对城市地下空间的开发利用。
那么，我们可以利用的地下空间资源到底有多少呢？一般说来，地下空间的资源就是城市总面积乘上开发的深度，再乘上４０％的可开发系数，就是可开发的地下空间的资源。
这个量是很大的，一般要达到一个城市的已有空间容量的数倍。
有人提出来，地下空间开发造价很高。
地下建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最少也在两倍以上。
比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是２５～９０万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。
但是地面建设要加上土地的价值－－每平方米３００万日元的土地费，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的１／４到１／１２。
因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。
虽然地下空间的可利用资源很多，但是仍有很多人对地下空间的利用产生质疑，下面我将从3方面论述开发地下空间的重要性一、从城市地下空间开发利用的利处看其必要性。
大力开发利用城市地下空间，对于解决城市用地紧张、交通拥挤、环境恶化等城市化进程中的诸多难题，实现城市可持续发展具有重要的战略意义。
首先是对于缓解土地紧张方面：在当今世界，人们日益增长的物质生活需求与自然资源的渐趋枯竭，成为制约人类社会发展的主要矛盾，在城市发展上则表现为人们对城市容量的需求与土地资源缺乏之间的矛盾。
这就是所谓的生存空间危机。
地上空间和土地的面积成正比关系。
在人口稠密的城市，地上空间往往被垒加起来使用，如多层立交桥。
很多城市设施的建设都在争地。
越是人口密度大的地方，这种矛盾越显突出，地价也越来越贵，尤其是在旧城区，解决这种矛盾的办法是“发展地下空间”。
香港地下空间利用与规划
Underground Space Utilization and Planning in Hong KongHong Kong Government pursuing Urban Underground and Rock Cavern Development for land optimization and sustainable development of the City to meet increasing demand.The Drivers to Develop the Underground •Better Land Utilization•Urban Residential Population Densities inHong Kong•Significant urban growth on limitedland area – competing land demand•High land values•Suitable ground conditions.•Steep terrain limiting future growth.•Urban densities•Hot wet summers§By 2020 about 620km of linear length of combined tunnel routes in HK.§40% more tunnels under planning, design, construction &completion up to 2020 than in the last 120 yearsW a t er S u pp l yR a i l/M et r oR oa dT un ne l sDrainage/SewageCable+OthersPopulationExisting & Future TunnelNetworks in Hong KongHong Kong’s Long History of Underground Construction Source: Pang PLR, ICETUS2015 (2015) & Pang & Woodrow IOM3 (2009)Hong Kong – Urban Underground Utilization & SystemsMTR Existing NetworkExisting Lines•11 Lines•84 Stations (182km Metro)•68 Stations (36km LRT )•Total 152 Stations & 218kmIn progressSCLSIL (E)WILKTESIL (W)NILEKLNLSALTMEXRLCompleted / In Progress Lines• 5 Lines•15 Stations (30km Metro, most underground)• 1 HSR + Station (26km all underground)•Approx. in total 56km•In 2020 : 274km (153km in Tunnels)•More to come• 5 to 6 Lines maybe coming after 2020MTR, 5 new railway lines. Extendthe network by 25% to more than274 km of metro system by 2020.In the future there are six moreprojects including 5 more linesbeing considered or currently in theplanning stage.Tsim Sha Tsui Integrated Subway NetworkAbout 1.1 km of underground subways and 5 development links250mExisting Private BasementsT s i m S h a T s u iS t a t i o nE as tT s i m S h aT s ui S t a ti o n Direct Connection from MTRMTR TsuenWan LineMTR Kowloon Southern LinkExisting Typical Underground Network Typologies in HKUnderground MTR Pedestrian RoadsUnderground HyD Subw aysUnderground Passageways in Basement retailUnderground Metro Stations Basement / Underground Development25。
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沿线发展策略 与规划
沿线房地产市场研究 沿线土地价值评估 土地开发方向建议 投融资战略 实施机制及运营模式
沿线土地资源整理及分析 土地开发潜力评估 沿线开发目标与定位 轨道结合物业开发的理念与 策略 沿线土地利用规划
开发强度与高度控制 城市风貌和形态引导
线站位优化调整 交通设施布局规划 线路工程可行性分析 客流匡算 综合交通衔接策略 车轨技术标准 环境影响评估
4. 铁路保护条例为地下铁路提供法律保护，限制了保护区域内的物 业开发。
P7
开展具规模的地下空间开发研究和发展
1.1980年代初，香港政府土木工程署牵头进行了一系列技术研究，论证开发 地下空间以满足公共和私营设施发展的需求的可行性。
2.首先针对私营公司对开发地下储存库的兴趣，土木工程署研究了地下储油 库计划选址、地质、设计、施工和运营等技术问题。
展的需求。为此，政府开始有计划地进行工程可行性研究，并进行相关的
立法工作，以规范地下空间的开发，建立了一套完整的地下空间开发体系。
P5
香港城市发展，有计划地开展地下空间开发的规划、立法与发展
1970年代起，有一些私营公司在考虑发展地下储油库计划。 1980年代，开始建设供水隧道、地下铁路隧道和地下车站。自1980年
P22 Located at western part of the Kowloon Peninsula 项目位于九龙半岛西部
P23
Interface with West Kowloon Cultural District (WKCD) 与西九龙文娱艺术区接驳
AUSTIN STATION
P24 Adjacent to Airport Express Line and Metro Rail Stations 毗连机场快线和地铁站
站区规化 与设计
周边物业发展现状及趋势分 析 物业市场分析 物业发展构成 开发效益评估
站区土地资源整理 规划设计概念 空间功能配置 土地划分及使用规划 配套设施规划 地块发展控制与引导
空间设计概念 公共空间组织与设计 建筑高度与开发强度建议 城市风貌与形态引导 地下空间利用规划 车站衔接界面设计 景观设计
交通流线组织 交通设施布局 公共交通衔接 工程接口与预留 环境影响评估
站点物业发展 与设计
周边物业发展现状及趋势 分析 物业市场分析 物业开发组合与配比 物业发展构成
用地规划协调 规划设计概念 空间功能配置 开发模式建议 配套设制规划
空间设计概念 地下空间设计 车站详细设计 车站与周边物业开发一体 化设计 建筑设计 景观设计
高铁西九龙总站 超大型地下空间开发项目（正在建设）
o An underground station with a footprint of about 11 ha 占地11公顷地下车站
o Southern most terminus of the national high speed passenger rail network 最南端的国家高速铁路客运网总站
1. 为规范地下空间的有序开发，香港政府作了相应的立法，包括： 香港土地的开发和使用由香港城市规划条例规管。
2. 建筑物条例规管私营发展商开发的建筑物，包括地面及地下建筑 物，但政府开发的项目则不受本条例规管。
3. 污水隧道（法定役权）条例提供了在已开发的土地及其它设施之 下修建污水道隧道的法律依据。
PU9nderground Space and Cavern Study in Hong Kong 香港地下空间和岩洞开发专题研究
建立岩洞开发工程地质数据库
9
P10Potential Land Uses for Rock Cavern Development 香港岩洞开发潜力
建立岩洞开发潜力和市政设施数据库
o With distinctive and landmark features and user friendly layout 具有独特的，地标意义的特点，以及人性化的布局
o Efficient and effective boundary control facilities 高效的边境管理设施
代以来，香港建造的高层建筑都设置地下室，作为地下停车场和购物商场。
1990年代，香港政府开始修建地下污水处理厂；私营发展商修建了地
下垃圾转运站。
The Stanley Sewage Treatment Works The Island West Transfer Station
P6
香港城市发展，有计划地开展地下空间开发的规划、立法与发展
西九龙总站上盖大型以及高端物业，共用地基基 础和其他支撑结构
o A technically sound and practical construction scheme
技术上可行和实用的施工方案
The Site、 现场
P26 Creates an opportunity of integrated designs 创建上盖和周边综合发展的机会
5.研究结果表明，开发地下空间是技术可行的，而且由于节省了土地资源彰 现出可观的经济效益，在保护环境方面也是很有裨益的。
P8
开展地下洞室项目研究和制定工程指南
1.政府展开了地下洞室项目研究（名为CAPRO ），针对在柴湾地下仓库和摩 星岭地下垃圾转运站方案，进行工程可行性研究、初步设计、造价估算和 工期计划等。研究成果进一步确认了，地下岩石洞室方案是完全可行的。
红勘
铜锣湾
Mass Transportation Sogo Building &
Centre
Island Centre
北角
鲷鱼涌
Roca Centre Wah Shun
Garden
西湾河 Felicity Garden & Sai Wan Ho Civic Ctr
调景岭 Tiu Keng Leng Station, Area 73b
P19
Extended MTRC Station Concourse, Sheraton Hotel 极大地提升了尖沙咀商业区的环境，连通性和可达性
P20
HSR West Kowloon Terminus
3
高铁西九龙总站
HSR West Kowloon Terminus 高铁西九龙总站工程
P21
将军澳 Park Central
将军澳 Tseung Kwan Plz
中环 Vicwood Plaza
中环 Golden Centre
康城 LOHAS Park Development
东涌 Seaview Crescent Coastal Skyline Caribbean Coast Tung Chung Town Centre
交通流线组织 交通设施布局和衔接 公共交通衔接 工程接口与预留 环境影响评估
P13
创建了以人为本的“轨道+优质社区”的都市生活模式
奥运 Olympic Station Property
奥运 COBD House
彩虹 Choi Hung Station 坑口
Park and Ride Residence Oasis
P14Underground Developments at Tsim Sha Tsui 持续开发地下空间：尖东站 – 尖沙咀地铁站大型地下通道系统
尖沙咀站
2 3
Sheraton Hotel
4 5
1 6
尖东站
New World Cห้องสมุดไป่ตู้ntre
P16 Underground Connections to Basement of Buildings 连通众多建筑物地下室，将地面人流引入到舒适环境的地下通道
宏观产业经济分析 房地产市场发展趋势研究 土地开发方向建议 投融资战略 实施机制及运营模式
策划规划
城市空间结构分析
城市空间发展趋势及规模预 测 城市产业空间布局规划 城市空间发展模式和策略 退地利用规划 城市道路交通组织 景观和生态环境维护
空间设计
交通工程
城市居民出行特征分析 城市道路系统优化 城市公共交通整合优化 交通需求分析 线站位选址分析 线路工程可行性研究总 体客流匡算
讨论议题 1.地下空间开发的规划、立法与发展 2.香港地铁地下空间开发 3.高铁西九龙总站工程 4.深层隧道雨洪控制系统 5.污水处理厂岩洞搬迁计划
P3
1
随着香港城市和新市镇发展 有计划地开展地下空间开发的规划、立法与发展
P4
香港地下空间开发的规划、立法与发展
1.香港海滨城市，山多平地少，土地是极为稀缺的资源。 2.香港山岭地貌，坚硬晶质火成岩岩体，很适合开发地下洞室和隧道。 3.香港自七十年代、八十年代起，就开始考虑发展地下空间，以满足都市发
Civic Plaza
P27 Underground Station 地下约30米超大规模的地下车站
Constructed around 30 meters beneath the ground, the multilevel Terminus comprises four main floor levels with the following facilities: 多级总站修建在地下约30米，由四层组成，具备以下设施： o Customs, Immigration and Quarantine (CIQ facilities);
海关，出入境检查站（检疫设备）
o Departure lounges; 等候室
o Passenger arrival and departure halls; 旅客抵达和离境大厅
o Underground track area with 9 long-haul platforms and 6 shuttle platforms; 地下轨道区，9座长途平台和6座穿梭平台