CRH380A型动车组-前照灯
CRH380型动车组技术参数对比
250
150 1353+20 圆锥滚子轴承 单拉杆
环形ARCNET网
单相AC400V/三相 AC400V(50Hz)
车下单元式(设连 续换气装置）
CRH380AL 1850
720(宽门：1010)
1300
CRH380B 2050 895
1260
CRH380BL 2050 895
24
12 38
400.6
26.2+0.325
24.175+0.65 9.776
3257 3890 2500 920 830 （动车） 860 （拖车）
9600x0.95=9120 21560x0.95=20482
9200
18400
19200
400
385
587
587
615
0.39
0.47
≥0.4
≥0.4
最高运营速度 (km/h) 适应环境温度 列车使用寿命(年） 编组形式 动、拖数量 轴重(t) 总定员： 一等车定员： 二等车定员： 观光区定员： VIP车定员： VIP包间定员： 餐车定员 列车总长（m) 头车长（m) 中间车长（m) 车头流线型长度（m) 车宽（mm) 车高（mm) 轴距（mm) 新轮直径（mm)
三相AC440V/60HZ
三相AC440V/60HZ
三相AC400V/50HZ
三相AC400V/50HZ
车下单元式(设连 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压
续换气装置）
力保护)
力保护)
力保护)
力保护)
力保护)
CRH380CL
crh380 a型动车组轴温报警典型故障分析与处理
故障维修·CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.101CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理陈俊翰（中国铁路成都局集团公司成都动车段，四川成都 610051）摘要：本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。
关键词：CRH380A型动车组；轴温报警；故障分析；应急处理1. 轴温实时检测系统组成及工作原理轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。
（1）测温精度：±2℃（2）测温范围：–40℃~205℃（3）采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。
（4）通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。
温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。
（5）记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。
（6）轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。
同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色；如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。
2. 三级修轴温报警典型故障分析及处理2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司机室MON屏报轴温2故障（155）。
380A判断
错误
B
33
判断
CRH380A统型动车组广播的优先顺序是：自动广播（手动广播）>人工广播（控制放大器广播）>收音机广播>影视伴音。
正确
错误
B
34
判断
CRH380A统型动车组牵引拉杆橡胶轴套(节点)裂纹长度≤15mm 或深度≤5mm。
正确
错误
A
35
判断
CRH380A统型动车组浪涌保护装置检查支架无破损，变形；安装螺栓无松动。浪涌保护装置壳体无破损，变形；安装螺栓无松动。浪涌保护装置保险辅件无破损，变形；保险辅件及其底座上的凸型圈没有脱落。
正确
错误
B
28
判断
CRH380A统型动车组辅助空气压缩机装置在车辆运行准备时，是总风缸的压力下降、受电弓上升以及对投入真空短路器的压力空气进行供给的空气源用辅助空气压缩机和这些关联机器等形成单元化。
正确
错误
A
29
判断
CRH380A统型动车组检查警惕报警脚踏外观及动作状态良好，脚踏无变形、损坏、卡滞。检查无人警惕按钮无脱落、破损，字体标识清晰。
正确
错误
A
59
判断
CRH380A统型动车组 车体倾斜前后（两端）高度差<15mm，左右（两侧）高度差<25mm，对角高度差<15mm。
正确
错误
B
60
判断
CRH380A统型动车组被动车组BP管救援时救援途中动车组随车机械师须监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。总风风压应在530kPa以上。
正确
错误
B
44
判断
CRH380A统型动车组发生主变压器三次侧接地（164），不需要进行RS复位。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统(三)
（三）速度控制
动车组运行过程中的速度控制是靠ATC装置来完成的。根据行车指令，线路 状况和列车自身状况，ATC装置可计算出列车运行时必须限定的速度值（限 速值）。沿列车运行线路里程坐标将运行在各处的限速值连接，可以形成连 续曲线。通常，把ATC装置计算所得的限速值称为监控装置控制模式限速值 （简称为模式限速值、计算限速值），把沿线路里程坐标连成的限速值曲线 称为监控装置控制模式限速曲线（简称模式曲线或限速曲线）。ຫໍສະໝຸດ 二、动车组制动指令的产生与传输
（一）动车组制动指令发生装置 制动指令发生装置的作用是产生制动指令，主要有ATC装置、司机制动控制器和安 全装置3类设备。
1. ATC装置 ATC（即Automatic Train Control，列车自动控制的英文缩写）是用来对列车进行 速度控制的一种方式。其功能是 ATC 装置通过轨道电路将信号送到列车，列车 接收到信号以后，与列车的实际运行速度进行比较，如果列车的速度比信号显示的 速度快时，ATC将会自动进行制动，当列车的速度降至信号要求的速度时，制动就 会自动缓解。
（三）动车组制动指令传输装置
列车网络传输是以列车控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息 ，它不但负责将制动指令发生装置发出的制动指令传送给列车中的所有车辆 ，还负责将各车的信息传递给司机室。在动车组上，司机制动控制器发出的 制动指令，正常情况下的传输一般交由列车网络完成，列车网络对于来自司 机制动控制器（或列车自动控制系统ATC车载设备、安全装置等）的牵引、 制动指令优先传送。通过信息网络系统，可减少大量硬连线，实现列车的集 中控制，减轻列车重量。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目二 CRH380A动车组制动系统
知识 目标
掌握CRH380A动车组供风系统的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组基础制动装置的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组运行控制主要设备结构和工作原理； 掌握CRH380A动车组制动控制计算机工作原理； 掌握CRH380A动车组空气制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动系统的制动电路； 掌握CRH380A动车组制动系统的气路原理；
CRH380A统型动车组三次侧供电与常见故障处理
CRH380A统型动车组三次侧供电与常见故障处理作者：葛洪玉来源：《山东工业技术》2018年第07期摘要：动车是我国高铁运输的重要工具，CRH为我国为中外技术结合所生产的动车车辆的品牌，中文名为和谐号。
在我国10多年的高铁运营历史中，其不仅为中国的经济发展提供了重要作用，也为我国研发自己的动车组提供了良好基础。
本文主要针对于CRH380A统型动车组的辅助供电系统工作原理和常见故障进行分析。
关键词：CRH380A统型；辅助供电系统；故障处理DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.07.0520 引言CRH380A统型动车组是以时速300公里CRH2C型动车组为基础，采用统一规范及标准通过优化设计自主研制的动车组，从布局来看，其布局与CRH2C型动车组基本相同，采用6动2拖动力分散式交流驱动。
本文主要针对于辅助供电系统工作原理和相关故障故障进行分析。
1 概述（1）CRH380A统型动车组简述。
动车组通常由车体、转向架、制动装置、车辆联接装置，车内设备、牵引传动系统及辅助供电系统组成[1]。
其中辅助供电系统包括两个部分，分别为辅助电源装置和辅助用电设备。
牵引变压器一次侧绕组工作电压为25KV，二次侧绕组输出电压为1500V，三次侧绕组输出电压为AC400V，50HZ。
在供电的过程中，02、04和06车的变压器通过ACK1接触器与贯穿线的704、754线相联系，从而其实现三次侧供电。
而主要用于扩展供电的ACK2一般在运行的过程中呈现断开状态，通过这种方式让不同的单元避免意外接触，而在系统发生故障时，通过电磁接触器ACK2励磁实现再次供电。
（2）三次侧供电简述。
三次侧负载的设备包括辅助电源装置（APU）、司机室空调与空调装置、换气器换气装置以及开水炉等其它车辆服务用电设备。
如下图（图1）所示，三次供电中，APU通过辅助变压器将输入单相AC400V变为AC100V，并通过逆变器将单相AC400V 变成三相AC400V，辅助整流器箱通过整流器和变压器将输入三相AC400V/50HZ进行变压、整流后输出DC100V[2]。
高铁乘务3.4 PPT
二、CRH380A型动车组列车设施设备：
（二）车厢内的主要设备
7、餐饮服务设施设备：5号车设有餐厅；①配餐室、厨房设 备②供热水设备 8、安全及应急救援设备：①报警按钮：每节车厢两端的顶 上，左边是烟火报警钮，右边是紧急情况的报警按钮；②防 火隔断门③紧急破窗锤、紧急敲击点④紧急用梯⑤安全渡板 ⑥安全防护网 9、辅助设备：插座，LED筒灯，扬声器； 10、服务室设备：①乘务员室②机械师室
一、CRH380型动车组概述：
（四）CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380BL型动车组列车采用了8动8拖的编组方 式，牵引功率为18400千瓦，
• 列车由1辆商务车(又称VIP座车)、4辆一等座车、 10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人， 一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问
一、CRH380型动车组概述：
(二)各型新一代高速动车组型号和车号的类型
2、制造序列代码
①中车四方股份公司（140列CRH380A）：6001～6140 ②中车长客股份公司（110列CRH380B）：6201～6310； ③中车唐车公司（70列CRH380B）：6401～6470； ④青岛庞巴迪股份公司（80列CRH380C）：6601～6680。
的地方使用。
一、CRH380型动车组概述：
（四）CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380B型动车组二等座车座席采用2+3布置; 一等座车座席采用2+2方式布置，
• VIP座位于商务车车厢(又称VIP车)，采用1+2方 式布置，高级可躺座椅，
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
Page
36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
CRH380A
CRH380A
和谐380A
2009 年3月，中国铁道部与西门子、中国北车集团、中国铁道科学研究院签署了一系列合同，合作生产100列16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH3D（现称和谐号380A），合同总金额达392亿元人民币。
其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道
客车制造。
和谐号380A动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，主要变化为由8节编组扩大为16节编组，最高运行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等车型，列车由1辆VIP座车、4辆一等座车、10辆二等座车和 1辆餐车组成，定员为
1009人。
2010年5月27日，号称“陆地航班”的世界最高速列车——“和谐号”380A首辆车在长春下线。
世界瞩目的中国新一代高速动车组揭开神秘面纱。
附件
CRH380A.jpg (360.45 KB)
2010-7-18 02:38
和谐380A
速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速可超过400
公里。
时速380公
里是目前最快列车速度。
编组：16辆长编组和8辆编组两种。
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1005人。
附件
CRH380A7.jpg (342.16 KB)
2010-7-18 02:39。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH380A型动车组-前照灯
7.1前照灯
司机前窗玻璃下方左右两侧布置有前照灯和标志灯，车辆在起动状态时，前照灯就会自动打开。
制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。
两侧操纵台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。
前照灯布置如图7.2-1所示。
前
照
灯
图7.2-1 头灯布置图
7.1.1前照灯基本性能参数
(1)电气参数：
工作电压：DC77V~DC137.5V
前照灯功率：远光工况：4×35W；近光工况：2×35W；尾灯工况：2×15W 瞬间启动功率：远光工况＜4×150W；近光工况＜2×150W
(2)启动性能
额定电压范围内，前照灯冷态点燃时间应≤1s, 热态点燃时间应≤3s；从远光工况至近光工况所需时间≤6s。
(3)抗震动冲击性能
在动车组正常运行情况下，前照灯持续在相对于机车垂、横、纵三向频率为（1~50）Hz、加速度为3m/s2的正弦振动以及短时间出现的加速度为10m/s2的正弦振动下，能以正常和减光两种工况正常工作，无共振和机械损伤及紧固件松动。
(4)光照性能
在环境照度≤0.1 lx,前照灯远光工况下，距前照灯发光点450m位置处最亮点光照度≥2.5 lx。
(5)标志灯的光电参数和颜色符合TB/T2878-1998要求。
(6)在任何情况下，前照灯的光线不得影响信号灯及信号标志灯的色光质量，不得干扰动车驾驶员对各种行车信号灯的正确辨认。
(7)在正常工作环境条件下，前照标识灯带电部位与金属壳体的绝缘电阻应不小于10MΩ。
(8)前照灯灯体外框内外表面均进行光滑平整处理，材料强度满足EN 12663标准中的冲击加速度要求，耐温106℃。
使用寿命为30年。
灯体材料具有阻燃性，满足BS6853:1999标准的Ia相应等级中的规定。
灯体材料不含卤族元素，也不含磷、镉等有害物质，甲醛释放量应符合GB18580-2001标准。
(9)前照灯所使用的材料必须满足耐高温的要求，既要满足照度透光的要求，也要满足前照灯灯泡使用时发光和发热的温度要求，并应充分考虑灯体散热的问题，灯体的壳体最高温度不超过60℃，保证前照灯正常照明的长期使用。
前照灯灯罩无色透明，透光率＞90%，使用寿命为10年。
机械性能达到：拉伸模量＞2400MPa；屈服应力＞66MPa；缺口冲击强度＞68KJ/m²；最大破坏力＞5400N；喷砂试验满足ISO 11127-1998的要求。
灯内装饰罩安装后要求美观，其材质耐温143℃，使用寿命为10年。
前照灯灯体与铝合金车头的安装之间增加密封垫，耐温300℃，使用寿命为10年。
(10)前照灯灯泡技术要求
前照灯灯泡工作电压为DC24V，由DC110V/24V电源变换器输出，电压波动范围为DC24V（±3%），纹波系数为＜5％。
前照灯单个灯泡功率不超过35W,最大启动电流不超过3A，允许在启动过程中出现瞬间峰值电流不超过8A，允许对其进行连续启动，间隔时间不超过30秒。
要求头灯内部具有保护功能。
头灯灯泡采用飞利浦品牌氙气灯泡，灯泡平均使用寿命不小于3000小时。
7.1.2前照灯结构功能说明
头灯主要包括：PC 灯罩透光板、后壳组件、氙气灯组件、LED 尾灯组件、镀膜装饰框、反射器、直流变换器。
前照灯安装于头灯座内，前照灯采用预埋螺栓与头灯座进行固定连接。
前照灯与头灯座中间加以密封垫进行密封。
固定连接螺栓使用橡胶密封圈进行密封处理，避免水通过头灯固定孔进入头灯座内。
其特点如下：
(1) PC 灯罩透光板已经过光固化处理；
(2) 后壳组件由总成和后盖组成；
(3) 氙气灯组件由灯泡、镇流器、屏蔽线组成；
(4) LED 尾灯组件采用44 颗欧斯朗发光二极管，集成在柔性线路板上；
(5) 镀膜装饰框用于安装反射器、LED 线路板，远近光设计有调节装置；
(6) 反射器分远、近光两种功能；
(7) 直流变换器与灯体采用分体结构。
7.1.3头灯维护操作
头灯座后部有三个观察窗，便于对头灯维护保养。
(1)镇流器的更换：
打开观察窗，即可看见后盖，镇流器安装在后盖上。
拧掉固定螺栓即可将镇流器取出，拔出屏蔽线和电源输入线更换镇流器。
(2) 氙气灯泡的更换方法：
打开观察窗，即可看见后盖，拧掉固定螺栓取下后盖，拔下屏蔽线（需摁下保险），逆时针旋转灯泡卡圈取下灯泡。
打开卡圈，更换灯泡合上卡圈，顺时针拧紧灯泡，插上屏蔽线完成灯泡的更换。
(3)光照角度的调整：
打开观察窗口，可看见在后盖上方有两个调节座，使用10mm 扳手或6mm 内六角扳手即可进行调光。
前照灯反射器利用1 个球头螺栓卡接在固定于装饰框上的安装板上，其余两个用调节杆上的球头连接。
(4)头灯操作
前照灯近光灯和远光灯通过操纵台右侧头灯减光开关控制，当主控钥匙插入时，减光开关处于“关”，远光灯亮，头灯减光开关处于“开”，近光灯亮，头车主控钥匙插入时，尾车标识灯亮。
司机室左后柜里开关盘上设前照灯开关，主控钥匙未插入状态，需要强制点亮前照灯时，可操作此开关强制性点亮前照灯。
前照灯开关头灯减
光开关。