16讲 布置信号机举例
2.1第2讲认识信号平面布置图中的信号机
10.0m
认识车站信号平面布置图
四、信号机 1.车站信号机按用途分类 列车信号机：进站信号机、出站信号机 调车信号机：单置信号机、并置信号机、
差值信号机、尽头式信号机
认识车站信号平面布置图
四、信号机 （1）进站信号机
它的作用是防护车站，指示列车可否由区 间进入车站，与敌对进路相联锁，信号开放 后，保证进路安全可靠。
SI
X
10
I
12
2
SN 沈
阳
7
IIG
X
86
方 面
1
9 11
SI
II
4
S
X4
I
4G
S4
四、信号机 2.信号机的编号 调车信号机
调车信号机的名称用D来表示，以数字 序号作为下标，从列车到达方向起顺序编号 （由外向站内编），下行咽喉用单号，上行 咽喉用双号，例如D1，D2........
调车信号机的设置及编号
车站
北 预告 京XY
方 面
进站 X
下行方向
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
上行方向
天 津
S方 进站 面
认识车站信号平面布置图
二、车站的上下行咽喉的确定
下行咽喉
车站
上行咽喉
预告
进站
XY
X
出站
1股道
X1
S1
II股道
XII
SII 3股道
X3
S3
出站
S 进站
认识车站信号平面布置图
四、信号机
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
终端信号机布置原则
终端信号机布置原则如下：
1.车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
2.车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
3.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
4.进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
5.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
6.自动闭塞区段内，当货物列车在双线区段运行时，如确有必要时可于区间正线上的个别区间装设容许信号机。
7.列车运行速度不超过30km/h的区段，一般均应装设预告信号机。
8.车站接车线终端处应装设预告信号机。
9.自动闭塞区段内两架通过信号机间的距离超过6000m时，应在区间线路警冲标位置处装设预告信号机。
10.半自动闭塞区段，有条件时应在区间警冲标位置处装设预告信号机。
11.集中联锁的车站正线、到发线应装设非进路调车信号机。
DPS-16C信号机用户使用手册2
DPS-16C信号机用户使用手册1.介绍1.1 术语和定义上位机在交通信号控制系统中，能和多台信号机通信并对其进行控制和监视的上端设备。
相位信号相位在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯色变化的信号时序。
输出通道一组驱动红、黄、绿的信号的组合（特殊情况下可以没有黄色信号）。
清空间隔在一个信号机周期内，为保证交通安全，前一相位结束和下一相位开始之间的中间状态，包括黄灯时间和红灯清空时间。
阶段信号阶段信号周期中的基本时间单元，红色保持不变的放行时间段及转换间隔信号阶段表一个信号周期中所有阶段的有序集合。
协调控制通过使多个路口的协调阶段的起始和放行时间保持一定关系，把多个路口的交通信号灯协调起来加以控制的控制方式上位机直接控制上位机通过向信号机发送消息直接控制信号灯状态的控制方式日计划信号机内表示一天中时段划分及时段采用控制方式的参数集合日计划调度表信号机内表示特殊日（包括周日）与所用日计划的对应关系得表格1.2 相关文档GB-T-20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》中华人民共和国公共安全行业标准GA47-2002《道路交通信号控制机》2.信号机规格2.1简介DPS-16C集中协调式信号机是南京多伦科技有限公司最新研发的高性能集中协调式交通信号控制机，是为灵活适应国内各种复杂的交通状况而设计的，可实现对机动车、非机动车和行人的协调控制。
与我公司的交通信号控制软件配合使用能够全面实现单点、干道、区域三级控制策略。
2.2系统构成DPS-16C集中协调式信号机由控制主机、车辆检测器机箱、外箱三部分组成。
控制主机为插接板卡式结构，主要包括控制板、信号灯驱动板、电源板、接插母板组成。
具有最多24组三色灯驱输出，可实现16阶段控制，支持16个相位和8个跟随相位，支持16个时段表、32套方案，预留24路I/O用于连接车辆检测器。
车辆检测器机箱为插接板卡式结构，由DSP224线圈检测板、电源板、接插母板组成，最多可接24路线圈信号。
第二章__各种用途的信号机ppt课件
透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜 组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸 透镜〔有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。根据 透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透 镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出， 将光源发出的光线集中射向所需要的方向。
3、透镜式信号机构分类
2.2透镜式色灯信号机
1、透镜式色灯信号机的结构 （1〕高柱式
高柱透镜式色灯信号机由 机柱、机构、托架、梯子 等部分组成。机柱采用钢 筋混凝土结构，用于安装 机构和梯子。
（2〕矮型 矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成。
2、透镜式色灯信号机的机构组成
透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮 檐、背板等。 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡。灯泡是色灯信号机的光源，目 前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一 个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改 点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号 机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮 断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区 别。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、外形、位置、数目或数码显 示等特征表示的信号。 信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火 炬〔一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号， 司机发现火炬信号的火光时应立即停车〕等。
信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色〔道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。 黄灯作为注意或减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。 蓝灯作为调车禁止信号使用。 月白作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。
铁路信号课件 16__执行组表示灯电路
1．有列车进路经过的无岔区段（设Q组合）
办 理 列 车 进 路 锁 闭 后 ， JZ—FDGJ83— DGJF82—1LJ83—14线—BD1-2—JF 办 理 调 车 进 路 ， 1LJ↑ 、 2LJ↑ 不 落 。 但 ZJ↑→ZJF↑
JZ—FDGJ83—DGJF82—ZJF62—a 线 — 1DG/2LJ63 — 线—14BD1-2—JF —19-27DG/1LJ63—
（一） 道岔区段轨道光带表示灯电路 道岔轨道区段光带分为 定位：DB、DH 反位：FB、FH 岔前；QB、QH
平时状态不点灯。
进路锁闭时1LJ↓、2LJ↓，进路点白光带：
JZ—FDGJ83—DGJF82—1LJ83—14线 —DBJ72—DB1-2—JF （或—DBJ73—FBJ72—FB1-2—JF） —QB1-2—JF
但FDGJ不能代替DGJF接点。因为如果是区 段 锁 闭 或 其 他 原 因 ， FDGJ 不 会 吸 起 ， 需 用 DGJF点红光带。 电路不足之处，若1LJ↑、2LJ↑而SJ继电器故 障使SJ↓光带无法反映道岔锁闭情况。
若为全咽喉总锁闭引导接车，由于1LJ↑、 2LJ↑，进路不点灯。列车占用进路时，区 段点红光带，列车出清进路红光带熄灭。
第十六章 控制台各种表示灯 电路
§16-1 选择组表示灯电路
一、 进路排列表示灯 只要有一个方向继电器动作，排列进路表示灯 亮红灯。
二、 进路按钮表示灯 1．列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 LAJ↑→LAD闪绿灯，表示该LA以被按压正在选路过程
中。 若为始端信号点，JXJ↑→LKJ↑→FKJ↑ 按钮亮稳定绿灯。 表示该信号点已选出
（股道的GJ在1LXF中）。
三、解锁表示灯电路 ZQJ↑→点ZQD红灯 ZRJ↑→点ZRD红灯 1RJJ↑→点3分钟RD红灯 2RJJ↑→点30秒RD红灯 YZSJ↑→点YZSD白灯
车辆段信号设备的布置
红灯——禁止列车越过该信号机；
白灯——允许调车，列车以不超整出理课25件km／h的速度越过该信号机。
19
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显 示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外， 其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。
车辆段信号设备布置
整理课件
1
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通的信号系统通常由列车运行 自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系 统两部分组成，用于列车进路控制、列车间 隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监 测及维护管理，由此构成一个高效的综合自 动化系统。
整理课件
2
整理课件
3
城市轨道交通信号系统的地域分 布
可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。对 于前者采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙 机，后者采用ZD6系列电动转辙机，单机牵引时采用 ZD6-D型，双机牵引时采用一台ZD6-E型和一台ZD6J型。
整理课件
6
整理课件
7
车辆段设一台ATS分机。
车辆段派班室和信号楼控制台室各 设一台终端，与车辆段ATS分机相连。
车辆段设一套联锁设备，实现车辆 段的进路控制，并通过ATS分机与控制 中心交换信息。联锁设备只受车辆段值 班员人工控制。
整理课件
8
设备室内设维修用彩色显示器、键 盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及 维修、监测有关信息，并能对信号设备 进行自动或手动测试，但不能控制进路 。
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板书 设计
要求
本讲主 要内容
1、对于给定的站场布置列、调车信号机时，首先要考虑站场线路的使用 情况，有哪些作业，根据作业提供指挥作业用的信号机; 2、对信号机编号时要找出编号规律。
作业
将上课要求做的内容做完。
课后记
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
16-2
提 要
教 案 内 容
一、本章知识要点 本章通过了解车场，车场的类型、车场的各种作业，掌握信号机的设 置原则、方法及设置的具体地点、要求。 二、布置列调车信号机练习 方法： 1、根据线路的运行情况判断每一线路共有什么作业。 2、根据进站接车作业布置进站信号机。 3、根据所具有的发车作业布置出站信号机。 4、有转场作业时根据线路的固定用途布置接发车进路信号机。 5、布置股道头部的调车起始信号机。 6、布置尽头线调车信号机。 （调车线、机待线、牵出线、专用线） 。 7、布置咽喉区的折返调车信号机，同时考虑是否有平行（同时）作业的情 况，有平行（同时）作业，考虑设阻拦信号机隔开。 8、两个背向道岔之间若可以构成一定长度的无岔区段应设置调车信号机， 以便在无岔区段内有存放车辆和机车待闭。 要求： 1、排出股道、道岔的编号 2、计算最小线间距 3、布置列调车信号机并编号 4、画出列（进、出站） 、调车信号机的标准灯位图各一架。
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
16-1 第 16 讲
授课时间 课 题
2008 年
月
日
讲次
布置信号机举例
教学目的 与 要 求 教学重点 教学难点 教学方法
运用本章学习的知识对给定 讲 授
一、本章知识要点
参考《铁路信
教学资源 与 教 具
号基础》《铁道 、 信号自动控制基 础》