2020年车险综合改革对市场的影响分析及主要变化情况
2023车险综合改革的主要内容
2023车险综合改革的主要内容摘要：2023 车险综合改革的主要内容一、车险综合改革概述1.车险综合改革的背景2.车险综合改革的目的二、车险综合改革的主要内容1.交强险费率调整2.车损险费率调整3.自主定价系数的改革4.保险公司自主渠道系数的改革5.保险责任范围的扩大三、车险综合改革的影响1.保险公司竞争加剧2.消费者保费的变化3.汽车保险市场的稳定正文：2023 车险综合改革的主要内容随着我国汽车保有量的持续增长，车险市场也面临着越来越多的挑战。
为了更好地满足消费者的需求，提高保险公司的竞争力，我国在2023 年进行了一次车险综合改革。
这次改革主要涉及交强险费率调整、车损险费率调整、自主定价系数的改革、保险公司自主渠道系数的改革以及保险责任范围的扩大等内容。
首先，交强险费率进行了调整。
交强险作为法定必须购买的保险，其费率的调整对消费者和保险公司都有着直接的影响。
根据改革方案，6 座以下汽车的基础费用为950 元，6 座以上汽车的基础费用为1100 元。
上一年的行车事故将决定第二年的交强险保费，事故越多，保费越高。
其次，车损险费率也进行了调整。
车损险是消费者购买的最常见的车险之一，其费率的调整直接关系到消费者的保费支出。
改革后，车损险的费率将根据车辆购置价、使用年限、车型等因素进行计算，从而使保费更加公平合理。
此外，自主定价系数的改革和保险公司自主渠道系数的改革也是本次车险综合改革的重要内容。
自主定价系数的改革旨在提高保险公司定价的灵活度，使保险公司可以根据投保车型、业务调整、渠道变化等因素进行更加精细化的定价。
而保险公司自主渠道系数的改革则是为了激励保险公司通过不同的销售渠道进行竞争，以提供更好的服务。
最后，保险责任范围的扩大也是本次车险综合改革的重要内容。
改革后，保险责任范围将包括不可抗力因素造成的汽车损失以及车上人员损失，从而更好地保障了消费者的权益。
总的来说，2023 年的车险综合改革对车险市场产生了深远的影响。
车险经营情况分析报告
车险经营情况分析报告报告摘要：本报告旨在对车险经营情况进行分析，以揭示行业的整体状况，探讨影响经营情况的因素，并提出相关建议。
通过对市场规模、保费收入、理赔支出和盈利能力等方面的分析，可以对车险经营情况进行深入了解。
一、市场规模分析车险市场规模的增长呈现出逐年上升的趋势，主要受到车辆保有量增加以及保险意识提升的影响。
根据统计数据，车险市场规模在过去五年中年均增长率达到10%，预计未来几年仍将保持较高增速。
二、保费收入分析车险保费收入是衡量经营情况的重要指标。
近年来，保费收入呈现出持续增长的态势，主要是由于保费价格上涨和车险产品创新等因素的影响。
其中，网络销售逐渐成为车险保费收入的重要来源。
三、理赔支出分析车险经营面临的一个重要问题是理赔支出的增加。
理赔支出与道路交通安全状况和事故率密切相关。
近年来，因车辆保有量增加和高速公路建设扩大等原因，理赔支出呈现出明显上升的趋势。
尤其是交通事故频发地区的理赔支出更为突出。
四、盈利能力分析车险经营的盈利能力受到多个因素的影响，包括保费收入、理赔支出和管理费用等。
尽管保费收入逐年增加，但由于理赔支出的上升和竞争加剧，车险业的盈利能力在过去几年中有所下降。
提高效益，控制成本将是车险公司未来盈利的关键。
五、建议1.加强风险评估和管理，提高车险的定价精准度和盈利能力。
2.加大科技投入，推动车险数字化进程，提升服务质量和效率。
3.加强行业监管，规范市场秩序，防范欺诈行为。
4.通过与相关部门合作，加强交通安全宣传和教育，促进道路交通事故的减少。
5.加强车险产品创新，满足消费者多元化的保险需求。
六、结论车险经营情况受到多种因素的影响，虽然市场规模和保费收入呈现出增长态势，但理赔支出上升和竞争加剧导致盈利能力下降。
通过加强风险评估和管理、加大科技投入、加强行业监管等措施，可以提升车险经营的盈利能力和市场竞争力。
七、市场竞争与趋势分析车险市场竞争激烈，除了传统保险公司之间的竞争外，还面临着互联网保险公司的崛起和新科技的影响。
2020年车险调整新规
2020年车险调整新规20xx年车险调整新规：二次费改无论是创新改革还是价格大战，商车费改对于国内车险市场来说是一个进步，其将自主权还给了险企，让车险价格更加市场化。
尤其是在国内车险市场高速发展的当下，车险定价的市场化改革，能够让市场更加具有竞争力。
数据显示，20xx年我国汽车产销量突破2800万，连续8年蝉联全球第一。
保监会最新数据统计亦显示，仅在20xx年，我国车险业务原保险保费收入就达6834.55亿元，同比增长10.25%，未来增长潜力巨大。
但在商车费改初期，仍存在很多问题。
保监会副主席陈文辉曾表示，改革试点的成效是保险责任范围、覆盖范围等方面都有扩大，险企的营管理水平和从业人员能力素质亦有所提高，不过这些成就未掩盖存在的问题，车险竞争加剧、手续费上涨等问题仍然存在。
“改革试点的成效已有，不过还存在一些值得关注的问题。
”陈文辉表示，其一，对改革方向认识不统一，部分保险公司固守旧式思维模式，希望监管部门出面进行价格费用干预，以达到维持市场份额、实现经营利润的目的;其二，综合成本率的结构有所变化。
在综合赔付率下降的同时，综合费用率上升，说明行业费用竞争有所加剧，行业运营效率仍然不高。
《每日经济新闻》近日独家获悉，监管正准备推行车险领域的二次改革。
“之前有听说监管部门对于费率调整系数要在上半年做进一步调整，但还没有公布文件和具体的时间表。
”前述中小型财险机构内部人士对表示，近期则有消息称时间上会延后，上半年可能出不来。
按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。
费率调整系数是影响保费的关键因素之一，而费率调整系数又主要包括无赔款优待系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。
对费率调整系数进行调整，也就意味着车险保费会再次发生变化。
“监管层曾表示过，商车费改会执行三步走战略，一步步实现车险的市场化定价。
如今第一步已经完成，开始考虑第二步也是意料之中，不过改革跟宏观环境、市场环境和人事变动等都有关系，所以目前还不能确定二次改革时间。
车险综合改革之百问百答
车险综合改革之百问百答（2020版）【政策篇】1.车险综改什么时候开始实施？答：车险综改从2020年9月19日开始正式实施。
2.车险综改的背景是什么？答：我国车险经过多年的改革发展，取得了积极成效，但是人民日益增长的车险保障需要与车险供给之间的矛盾依然突出，同时一些长期存在的问题仍然没有得到根本解决，距离高质量发展要求还有较大差距。
为贯彻以人民为中心的发展思想和高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，更好维护消费者权益，实现车险高质量发展，根据《中华人民共和国保险法》《中共中央、国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》和全国金融工作会议等精神，实施车险综合改革。
3.车险综合改革对消费者有什么好处？答：本次改革明确将“保护消费者权益”作为改革的主要目标，同时将降价、增保、提质确定为阶段性目标。
车险综改后，短期内对于消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。
一是交强险责任限额大幅提升；二是商业车险保险责任更加全面；三是商业车险产品更为丰富；四是商业车险价格更加科学合理；五是车险产品市场化水平更高；六是无赔款优待系数进一步优化。
4.车险综合改革后，交强险责任限额有什么变化吗？答：交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。
无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
5.车险综合改革后，商业车险整体相较之前有哪些变动？答：拓展和优化商车险保障服务，主要包括4个方面：①理顺商业车险主险和附加险责任；②优化商业车险保障服务；③提升商业车险责任限额；④丰富商业车险产品。
6.车险综合改革后，商业车险主险和附加险责任，相较之前有哪些变动？答：将原来四个主险改为三个，原盗抢险相关责任并入车损险；将玻璃、自燃、涉水、无法找到第三方、不计免赔五个附加险并入车损险；删除了指定修理厂附加险；增加绝对免赔率特约条款、车轮单独损失险、发动机进水损坏除外特约条款、法定节假日限额翻倍险、医保外医疗费用责任险、机动车增值服务特约条款六个附加险7.车险综合改革后，商业车险增加了哪些新产品？答：此次综合改革，将为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。
2023车险综合改革的主要内容
2023车险综合改革的主要内容【原创实用版】目录1.2023 车险改革的背景和目的2.2023 车险改革的主要内容3.2023 车险改革对车主和保险公司的影响4.2023 车险改革的展望正文一、2023 车险改革的背景和目的随着我国汽车保有量的持续增长，车险市场面临着日益激烈的竞争和挑战。
为了更好地保护消费者权益，提高车险行业的服务质量和效率，我国于 2023 年开始实施车险综合改革。
本次改革的目的是优化车险市场体系，提升保险公司的竞争力，减轻车主的保险负担，以及提高保险理赔效率。
二、2023 车险改革的主要内容1.保费计算方式改革：2023 年车险改革将保费计算方式进行了调整，将自主渠道系数和自主核保系数合二为一，整合为自主定价系数。
这一调整大大提升了保险公司自主定价的灵活度，使保费更加合理。
2.责任免除范围扩大：新条款扩大了保险责任免除范围，将保险受益人、司机家庭成员人身事故纳入保险范围。
换句话说，如果你开车撞到你的家人，你也会被纳入保险范围。
3.保险责任范围扩大：新条款扩大了保险责任范围，如因第三人对被保险机动车的损害而发生保险事故，保险受益人向第三方索赔的，保险人应积极配合。
4.不可抗力因素赔偿：新条款规定，因不可抗力因素造成汽车损失或者车上人员损失可以获得赔偿。
三、2023 车险改革对车主和保险公司的影响1.对车主的影响：新政策使保费更加合理，减轻了车主的保险负担。
同时，保险责任范围的扩大和责任免除范围的调整，使车主在面临保险事故时能够获得更为全面的保障。
2.对保险公司的影响：新政策提高了保险公司的自主定价权，使保险公司可以根据投保车型、业务调整、渠道变化、特殊业务等因素去平衡自主定价系数。
这有利于保险公司提高服务质量和竞争力，同时也加大了保险公司的风险控制难度。
四、2023 车险改革的展望2023 年车险综合改革对我国车险市场产生了深远的影响。
未来，随着车险市场的不断发展和完善，车险产品将更加丰富，保费计算将更加合理，车主的权益将得到更好地保障。
车险行业市场分析报告
车险行业市场分析报告一、行业背景车险行业是指保险公司为机动车所有人或管理人提供车辆保险服务的领域。
其主要产品包括车辆损失险、第三者责任险、全车盗抢险等。
车险行业市场的规模庞大且增长迅速，是我国保险行业中的重要组成部分。
二、市场规模根据相关数据统计，我国车险行业市场规模持续扩大。
截至2024年末，全国机动车保有量达到4.2亿辆，为车险行业提供了巨大的市场需求。
据保险行业协会数据显示，2024年车险行业保费收入达到了约1200亿元，同比增长了10%左右。
车险市场潜力巨大，仍然有较大的增长空间。
三、竞争格局目前我国车险行业竞争格局较为激烈，市场份额主要由几大保险公司垄断。
中国平安、中国太保、中国人保等公司是车险市场的主要参与者，占据了绝大部分市场份额。
这些大型保险公司凭借庞大的销售渠道和强大的品牌影响力在市场中具备明显的竞争优势。
此外，一些地方性保险公司和互联网保险公司也在车险市场上发展迅猛，对传统保险公司构成了一定的竞争威胁。
四、市场需求及趋势随着我国经济的快速发展和居民收入水平的提高，车辆保有量快速增长，因此对车险的需求也越来越大。
此外，各地政府也对车辆保险进行了强制性规定，使得车险的市场需求进一步增加。
近年来，车险市场也出现了一些新的需求趋势，如个性化保险产品的需求增加、网购汽车保险的普及等。
针对这些新的市场需求，保险公司需要不断调整产品结构，提供更加符合消费者需求的个性化产品。
五、问题与挑战尽管车险行业市场前景广阔，但也面临着一系列问题与挑战。
首先，车险市场竞争激烈，保险公司之间的定价压力较大，利润空间有限。
其次，车险理赔风险较高，保险公司需要精准定价和风控能力以保证盈利能力。
再次，互联网保险的兴起使得传统保险公司在销售渠道和服务模式方面面临新的挑战。
最后，金融科技的发展和车联网技术的普及也对车险行业带来了一系列的变革和机遇。
六、发展建议为了适应市场变化和提升竞争力，车险公司可以采取以下发展建议：1.加大产品创新力度，开发个性化、差异化的车险产品，满足消费者多样化的需求。
保险行业年终总结车险市场的挑战与机遇
保险行业年终总结车险市场的挑战与机遇保险行业年终总结—车险市场的挑战与机遇1. 背景介绍车险是保险行业中一个重要的细分市场，在近年来发展迅猛。
然而，随着社会及科技进步的不断推动，车险市场也面临着一系列挑战与机遇。
2. 市场挑战2.1 市场竞争激烈随着车辆保有量的增加，车险市场竞争变得愈发激烈。
各大保险公司纷纷进入该市场，保险产品种类繁多，价格竞争激烈，使得市场份额分散。
2.2 风险预测和定价难题车险的核心逻辑是风险预测与定价，然而，由于客户的保险需求多样化以及信息不对称的存在，车险公司在风险评估和定价方面面临很大的难题。
2.3 假保险和保险欺诈问题车险行业存在一些不法分子故意制造保险事故、提供虚假材料等欺骗行为，导致保险公司面临巨大的经济损失，同时也严重干扰了市场秩序。
3. 市场机遇3.1 科技的运用随着数字化和互联网技术的迅猛发展，车险公司可以通过车辆定位、行车数据、智能化理赔等手段，更加准确地评估风险和定价，并为客户提供个性化的保险方案，从而提高服务质量和客户满意度。
3.2 保险服务升级车险市场的竞争使得保险公司需要不断提升服务质量。
引入更加便利的理赔服务、完善的客户投诉处理机制、增值服务等，将成为各大车险公司提高竞争力的重要手段。
3.3 新兴业务的拓展除了传统的车辆损失险、第三者责任险等常见险种外，车险公司可以进一步发展新兴业务，如车身划痕险、高端汽车保险等。
这些新的保险产品将为车险市场带来更多的发展机遇。
4. 发展策略4.1 加强合作各大车险公司可以加强与车企、维修企业等相关产业链环节的合作，通过共享数据、资源，提高风险预测和定价能力，并提供更加全面的保险服务。
4.2 创新产品针对市场需求和客户的不同需求，车险公司可以通过创新产品，如定制化保险、绿色出行保险等，满足不同客户群体的保险需求，并提高市场竞争力。
4.3 综合服务平台建设建立综合服务平台，整合各种资源和服务，为客户提供一站式的车险服务，提高用户粘性和忠诚度。
行业车险示范条款变化内容
06
结论
研究总结
行业车险示范条款的变化内容主 要包括保险责任、除外责任、赔 偿限额和赔偿处理等方面的规定。
这些变化旨在更好地适应社会经 济的发展和满足消费者的需求， 提高保险市场的竞争力和规范化
程度。
行业车险示范条款的变化对于保 险公司和消费者都会产生一定的 影响，需要各方共同努力，推动
保险市场的健康发展。
力。
行业监管
条款变化可能会影响行业监管，如 果条款更加符合监管要求，可能会 促进行业的健康发展。
行业创新
条款变化可能会激发行业创新，如 果条款更加开放和灵活，可能会促 进保险公司推出更加多样化的产品 和服务。
05
行业车险示范条款变化 的应对策略和建议
保险公司的应对策略
调整保险产品定价
根据条款变化，重新评估 风险和保费水平，确保定 价的合理性和公平性。
保险责任的变化
扩大保险责任范围
新条款增加了对车上人员意外伤 害的保障，包括驾驶员和乘客在 交通事故中受到的伤害。
增加自然灾害保障
针对近年来频繁发生的自然灾害 ，新条款增加了对地震、洪水、 台风等自然灾害的保障。
除外责任的变化
明确除外责任范围
新条款对除外责任进行了更加明确的 界定，例如对于故意行为、酒后驾驶 、无证驾驶等行为造成的损失，保险 公司将不承担赔偿责任。
其他条款的变化
增加特别约定
新条款增加了许多特别约定，例如对于特定车型、特定驾驶员、特定用途等情况 下的特别保障约定。
完善法律责任条款
新条款对法律责任条款进行了完善，明确了保险公司和被保险人之间的权利和义 务关系。
04
行业车险示范条款变化 的影响分析
对保险公司的影响
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图表1. 交强险主要变化情况交强险（1）赔付限额提升：新交强险的总责任限额从 12.2 万提升至 20.0 万，无责任限额从 1.21 万提升至 1.99 万；责任限额水平大幅提升，具体提升幅度各为 63.9%、64.5%；（2）费率浮动系数下限降低：在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持 30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。
鼓励通过互碰自赔、在线处理等方式处理轻微交通事故，不纳入费率上调浮动因素。
车险综合改革实施，保障增加，价格“打折”。
自银保监会 7月就车险综合改革征求意见后，发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，确定于 9月 19日执行。
整体改革包括交强险及商车险两部分。
总体而言，正式实施后车险保障增加，价格只降不增。
（1）交强险：责任限额提升，良好驾驶习惯的车主费率可“打折”。
交强险总责任限额自 12.2 万提升至 20 万，无责任赔偿自 1.21 万提升至 1.99 万。
车险改革给良好驾驶习惯的车主费率“打折”。
交强险价格下浮由原来最低-30%扩大至-50%，从消费者角度来讲，来年保费上涨的幅度变小。
未发生事故赔付的车主，可以享受到交强险浮动系数下调的“打折”。
无赔款优待系数中，将原有 1年记录扩大至 3年以上。
在 3年期内，有良好驾驶习惯的车主来年费率上调幅度将降低，最高可享车险“5折优惠”。
图表2.交强险责任变化情况交强险总责任限额死亡伤残11 18医疗费用 1 1.8财产损失0.2 0.2总计12.2 20 无责任限额死亡伤残 1.1 1.8医疗费用0.1 0.18财产损失0.01 0.01总计 1.21 1.99 图表3. 交强险浮动系数变化情况浮动系数上限30 30浮动系数下限(30) (50)（2）商车险提升保障服务，新增六项服务保险责任。
在商车险部分，新增六项保险责任，删除了部分容易引发赔款争议的免责条款（例如，原有无法找到第三方免赔率等）。
并且考虑车险责任限额的提升与经济状况改善相挂钩，将示范产品商业三责险自原有5-500万区间调整至10-1000万区间，“天价豪车赔穿全家”等社会现象或能有所减少。
保险持续发挥经济补偿和化解矛盾纠纷的功能。
在产品责任扩大的同时，商车险的基准风险保费和附加费率同时大幅下降。
此次综合车险改革主要是根据实际风险状况重新测算了基准风险的保费，包括将附加费用上限由35%下调为25%；预计赔付率由65%提高到75%，因此大部分客户的保费有大幅下降。
新保单享受改革优惠，降幅比例从17%-50%不等。
删除征求意见稿中的“指定修理厂”扩展责任，促进事故赔付维修行业自主竞争。
正式稿中删除了原有征求征求意见稿中的“指定修理厂”的扩展责任。
主要是考虑车辆维修过程中，4s店人工工时费用及零件费用高于修理厂，造成车险赔付金额“虚高”的情况。
在删除该项扩展责任后，有助于独立维修门店公平市场化竞争，有效减少维修赔付金额，降低商车成本率。
图表4. 商车险主要变化情况商车险（1）三者险的责任限额提升。
支持行业将示范产品商业三责险责任限额从 5 万－500 万元档次提升到 10 万-1000 万元档次，更加有利于满足消费者风险保障需求，更好发挥经济补偿和化解矛盾纠纷的功能作用；（2）车损险责任范围及车险保障服务扩展。
引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等 6 个方面的保险责任，为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。
并删除了实践中容易引发理赔争议的免责条款；新增了道路救援、安全监测、代驾、代送检 4 项服务；（3）丰富商车险产品。
支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险（UBI）等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务；（4）健全商车险条款费率市场化形成机制。
一是完善行业纯风险保费测算机制，建立每 2 至 3 年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。
二是附加费用率上限下调、预期赔付率上调。
引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由 35％下调为 25%，预期赔付率由 65％提高到 75%。
适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于 25%的网销、电销等渠道的商车险产品。
三是逐步放开自主定价系数浮动范围。
将“自主渠道系数”和“自主核保系数” 整合为“自主定价系数”，第一步将自主定价系数范围确定为[0.65-1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。
四是无赔款优待系数进一步优化。
将考虑赔付记录的范围由前 1 年扩大到前 3 年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。
图表5.商车险新增保险责任及放开自主定价系数范围车损险责任范围及车险保障服务扩展新增六方面保险责任机动车全车盗抢玻璃单独破碎自燃发动机涉水不计免赔率无法找到第三方特约删除实践中易引发理赔争议的免责条款新增了道路救援、安全监测、代驾、代送检 4 项服务。
三责险责任限额上升改革前（万元）改革后（万元）5-500 10-1000丰富商车险产品支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索开发机动车里程保险（UBI）等创新产品。
附加费用率上限下调、预期赔付率上调项目改革前（万元）改革后（万元）附加费用率35% 25%预期赔付率65% 75%逐步放开自主定价系数浮动范围将“自主渠道系数”和“自主核保系数” 整合为“自主定价系数”，第一步将自主定价系数范围确定为[0.65-1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。
无赔款优待系数进一步优化将考虑赔付记录的范围由前 1 年扩大到前 3 年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。
三次车险改革，监管从限制底线到放权。
我国车险市场的改革在近20年间从未停止。
在监管引导下经历了三次车险综合改革。
2001年在原保监会的引导下，在广东省率先试点改革车险费率，将车险条款费率的制定和修改权限下放给保险公司。
到2003年，在全国范围内推广车险条款费率改革制度，由保险公司自主定价车划线费率，监管部门审查备案。
第一次车险改革，监管主旨是开放车险市场，鼓励保险公司自主定价及开发多元化满足客户需求的产品。
但由于市场的恶性竞争，车险经营中多次出现“高保低赔”、“无责不陪”等霸王条款，第一次车险改革市场化终结。
车险市场化试点扩大至全国，监管不再限制车险最低价。
第二、三次车险费率市场化改革在2015年启动。
是在制定统一车险行业基准风险保费的基础上，逐步扩大保险公司自主定价权。
2016年起将天津等12个城市纳入第二轮车险试点范围，2016年6月，第三轮车险试点范围拓展至全国。
2017年6月，原保监会发布《关于商业车险费率调整和管理等有关问题的通知》，再度下调各地自主渠道系数及自主核保系数，部分地区最低折扣率至0.3375。
随着险企自主定价范围的扩大，监管不再限制车险最低价，险企完全根据自身经营状况设置系数下限。
车险行业责任划分越来越标准的前提下，在地区、险种类别以及使用性质的风险差别已被逐步抹平。
综合车险的监管重点从后端赔付管理，前置到车险的核保及定价。
由于监管鼓励保险公司在自主定价系数上发挥定价差异，各地区监管对自主系数均值下限有明确要求（0.65-1.35），保险公司需建立费率回溯及产品定价及时调整策略。
图表6.我国三次车险改革历程2001-2006年车险费率市场化改革阶段2001 年 9 月，原保监会发布《关于在广东省进行机动车辆保险费率改革试点的通知》，广东成为机动车辆保险市场化改革的试点省份。
该《通知》取消费率上下浮动比例的限制，保险公司可参照现行费率标准，自主制定公平合理的车险费率，报当地保险监管部门备案后适用。
解决产品同质化问题，开发出多种多样能够满足客户不同需求的产品。
原保监会于 2002 年 3 月和 8 月分别发出《关于改革机动车辆保险条款费率管理办法有关问题的通知》和《关于改革机动车辆保险条款费率管理制度的通知》，规定从 2003 年 1 月 1 日起，取消全国统一颁布的条款和费率，车险条款费率管理制度改革在全国实行，由保险公司自主制定车险费率、监管部门审查备案。
原保监会于 2006 年 3 月发布《关于进一步加强机动车辆保险监管有关问题的通知》，规定自 2006 年 6 月 1 日起，各公司通过无赔款优待、随人因素、随车因素等方式给予投保人的所有优惠总和不得超过车险产品基准费率的 30％（七折令）。
防止保险公司之间恶性价格竞争，车险费率大幅下降。
2006-2015年车险统颁条款时代与改革准备期2006 年 7 月，原保监会规定由中国人保、平安财险、太保财险 3 家公司分别推出 A、B、C 三款产品，各款产品实施统一条款和费率，保险公司从中选择一款开展车险业务，我国车险行业正式进入统颁条款时代。
遏制价格恶性竞争，提高透明度。
2010 年 1 月，北京保协制定了《2011 年度北京地区机动车商业保险费率浮动档次升降方案》，将无赔款优待及上年理赔记录、多险种投保、行驶里程等几项因素纳入费率调整因子。
2010 年 6 月，深圳保协出台《深圳地区机动车商业保险费率浮动方案》，该《方案》中，个人车辆费率系数包含了赔款记录系数、险别系数、车型系数以及交通违法记录系数四项。
2012 年 3 月，原保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，提出符合条件的保险公司可自主拟定商业车险条款和费率，并报原保监会批准。
同月，中保协进一步发布《机动车辆商业保险示范条款》，对原有商业车险条款进行梳理和修订，对机动车实行统一条款。
2015年-至今深化商业车险条款费率管理制度改革阶段2015 年 6 月 1 日起，各财产保险公司在黑龙江等 6 个试点地区全面启用新版商业车险条款费率，标志着我国商业车险条款费率管理制度改革试点全面落地实施。
2016 年 1 月 1 日起，试点地区扩大到 18个省市，将天津等 12 个地区纳入第二批商车费改试点范围。
2016 年6 月底，商车费改第三批试点大范围启动，推广至全国。
促进保险公司产品创新和竞争，提升车险消费的个性化程度。
2017 年 6 月 9 日，原保监会下发《中国保监会关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》，调整深圳，河南，天津，河北，福建，广西，四川，青海，青岛，厦门等地区的自主核保系数和自主渠道系数。
2018 年 3 月 8 日，监管部门下发《中国保监会关于调整部分地区商业车险自主定价范围的通知》，决定进一步放宽四川、山西、山东、福建等七个省市的商业车险自主定价范围。