世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~分解
海运市场分析
海运市场分析一、市场概述海运市场是全球贸易中不可或缺的一部分，承载着大量的货物运输需求。
本文将对海运市场进行详细的分析，包括市场规模、市场趋势、主要参与者以及市场竞争情况等。
二、市场规模根据最新的数据统计，全球海运市场的规模持续增长。
以货物吞吐量为指标，全球海运市场在过去五年中年均增长率达到5%，预计未来几年仍将保持稳定增长。
主要推动因素包括全球贸易的增长以及航运成本的下降。
三、市场趋势1. 区域市场的发展：亚太地区成为全球海运市场的主要增长引擎，中国、日本和韩国等国家在该地区的市场份额较大。
此外，拉丁美洲和非洲等地区也呈现出快速增长的趋势。
2. 航运技术的进步：随着航运技术的不断创新，船舶的装载能力和效率不断提高。
例如，超大型集装箱船的出现使得海运成本进一步降低，这对市场的发展起到了积极的推动作用。
3. 环保意识的增强：随着全球环保意识的提高，海运行业也面临着更多的环保压力。
为了减少碳排放和海洋污染，航运公司纷纷采取了一系列的环保措施，例如使用低硫燃料和推广船舶回收再利用等。
四、主要参与者1. 航运公司：全球范围内的航运公司众多，其中包括丹麦的马士基集团、瑞士的MSC集团、法国的达飞海运集团等。
这些公司拥有庞大的船队和全球化的服务网络，是海运市场的主要参与者。
2. 港口运营商：港口作为海运货物的重要节点，港口运营商在海运市场中扮演着重要角色。
例如新加坡港务局、上海国际港务集团等。
3. 货代公司：货代公司在海运市场中起到了桥梁的作用，为货主和航运公司提供中介服务。
例如达飞物流、中远物流等。
五、市场竞争情况海运市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：1. 价格竞争：由于市场参与者众多，航运公司之间的价格竞争非常激烈。
为了争夺市场份额，航运公司常常会降低运费或提供优惠政策。
2. 服务质量竞争：在市场竞争中，航运公司通过提供更好的服务质量来吸引客户。
例如提供及时的货物跟踪服务、强化售后服务等。
3. 创新能力竞争：航运公司通过技术创新和业务模式创新来提升竞争力。
水运行业发展现状及未来趋势分析
水运行业发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球贸易的不断发展和物流需求的增加，水运行业成为了全球交通运输领域的重要组成部分。
本文将对水运行业的发展现状及未来趋势进行分析，以期探究其发展方向以及对经济发展的影响。
水运行业的发展现状可以从多个维度进行评估。
首先，货物吞吐量可以作为衡量水运行业发展的重要指标。
据统计数据显示，近年来全球各大港口的货物吞吐量呈现增长趋势。
尤其是在亚洲地区，中国的港口货物吞吐量居全球第一，印度、新加坡等国家和地区的港口也有较为显著的增长。
这表明水运行业在全球贸易中的地位日益重要。
其次，航运技术的不断进步也推动了水运行业的发展。
近年来，自动化技术和信息技术的应用逐渐普及，为船舶运行和管理提供了更大的便利。
例如，全球很多港口都开始使用自动化码头设备，提高了装卸效率和货物处理能力。
此外，航运领域的数字化转型也取得了一定进展，包括船舶智能监控系统、航运物流信息平台等。
这些新技术的应用进一步提高了水运行业的效率和竞争力。
除了以上的发展现状，我们还需要关注未来水运行业的趋势。
首先，环保和可持续发展将成为行业发展的重要关键词。
随着全球对环境保护意识的增强，水运行业也需要加强环保措施。
例如，船舶排放的控制将成为一个重要议题，包括减少硫氧化物和氮氧化物的排放，推动绿色能源的应用。
此外，水运行业还需要关注海洋生态环境的保护，避免航道淤积和废水排放对海洋生态系统的损害。
其次，区域合作将促进水运行业的发展。
随着一带一路倡议的推进，各国之间的贸易往来和物流合作将进一步加强。
这将推动水运业在区域间的物流通道建设，促进港口的合作发展。
例如，中国和东南亚国家已经展开了多个港口合作项目，以提高物流效率和运输能力。
未来，随着更多国家参与到区域合作中，水运行业有望迎来更多的发展机遇。
此外，数字化和智能化将成为水运行业的重要发展方向。
随着物流行业的数字化转型，水运行业也面临着数字化和智能化的压力与机遇。
通过引入先进的信息技术和人工智能技术，水运行业可以进一步提高运输效率和安全性。
我国海洋交通运输发展现状与趋势
我国海洋交通运输发展现状与趋势我国海洋交通运输发展现状与趋势随着我国经济的快速发展，海洋交通运输在国家经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国海洋交通运输发展已经取得了显著的成就，但仍面临着一些挑战和问题。
一、现状1.规模不断扩大我国海洋交通运输规模不断扩大，船舶数量和吨位不断增加。
截至2019年底，我国船舶总数达到4.34万艘，总吨位达到2.3亿吨，其中，海洋渔业船舶数量为13.5万艘，港口船舶数量为2.5万艘，海运船舶数量为1.2万艘。
2.港口建设不断加强我国港口建设不断加强，港口数量和吞吐量不断增加。
截至2019年底，我国拥有港口34个，其中，海港港口25个，内河港口9个。
全国港口货物吞吐量达到14.1亿吨，其中，海港港口货物吞吐量达到11.2亿吨，内河港口货物吞吐量达到2.9亿吨。
3.航道建设不断完善我国航道建设不断完善，航道通航条件不断改善。
截至2019年底，我国航道总里程达到26.6万公里，其中，深水航道里程达到1.3万公里，通航能力达到10万吨级。
二、趋势1.加强海洋运输安全管理随着我国海洋交通运输规模的不断扩大，海洋运输安全问题也越来越突出。
为了保障海洋运输安全，我国将加强海洋运输安全管理，完善海洋运输安全法律法规体系，加强海洋运输安全监管，提高海洋运输安全水平。
2.推进航运绿色发展随着全球环保意识的不断提高，我国将推进航运绿色发展，加强船舶污染治理，推广清洁能源船舶，提高船舶能效，减少船舶排放，实现航运绿色发展。
3.加强港口建设和管理我国将加强港口建设和管理，提高港口服务水平，完善港口设施设备，推进港口信息化建设，提高港口运营效率，促进港口可持续发展。
4.推进航道建设和维护我国将推进航道建设和维护，加强航道管理，提高航道通航能力，完善航道服务体系，促进航道可持续发展。
总之，我国海洋交通运输发展已经取得了显著的成就，但仍需要加强海洋运输安全管理，推进航运绿色发展，加强港口建设和管理，推进航道建设和维护，以适应国家经济发展的需要，实现海洋交通运输可持续发展。
2023年海运行业市场发展现状
2023年海运行业市场发展现状海运运输是全球物流运输体系中至关重要的一部分，对全球化贸易的发展起着不可或缺的作用。
近年来，随着全球化的推进，全球海运市场呈现出多元化和国际化的趋势，市场规模不断扩大，但也面临着诸多挑战和机遇。
一、市场规模扩大自20世纪80年代以来，全球海运市场呈现出快速增长的趋势。
目前全球海运市场规模已达到数万亿美元，占据全球国际贸易额的大部分份额。
其中，中国货物进出口贸易量占据全球海运市场的一半左右，成为全球最大的海运市场之一。
而整个亚太地区也是全球最具发展前景的海运市场之一，市场规模持续扩大。
二、市场竞争激烈随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场逐渐进入竞争白热化的状态。
全球主要港口的数量逐渐增多，而货运业主要运营商数量也在扩大。
其中，全球知名的航运公司包括马士基(Maersk)、地中海航运公司(MSC)、丹东航运公司等，这些公司拥有强大的物流网络和全球市场规模优势，成为竞争市场中的主力军。
同时，新兴的市场和公司，如中国海运集装箱公司(COSCO)、南韩的韩进海运(Hanjin)、新加坡的东方海外航运公司(OOCL)也在市场中崭露头角，成为令人瞩目的竞争对手。
三、市场趋向多元化在全球化的背景下，市场趋向多元化。
不同的市场有着不同的物流需求和模式，世界各地的货主也会选择最优的物流解决方案。
因此，海运市场的服务范围也逐渐扩展，分为商业业务和非商业业务。
商业业务包括集装箱货运、散货、客船旅游、海运代理、文书处理等，非商业业务包括海上拯救、搜救、灾害救援等，服务范围不断扩大。
四、市场面临新挑战随着全球环境问题的凸显和能源价格的增长，海运市场也面临新的挑战。
其中，最大的挑战之一是减少碳排放。
国际海运组织已经推出了一系列减少碳排放的措施，如推广低碳燃料、改进空气动力学和船舶建造等。
此外，安全问题也是海运市场面临的重要挑战，随着全球海盗和恐怖活动的增多，海上安全风险也在不断加大。
总之，全球海运市场在面对机遇和挑战的同时，正在经历多元化和国际化的快速发展阶段，市场规模不断扩大，竞争愈加激烈。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
海运市场分析
海运市场分析引言概述：海运市场是全球贸易的重要组成部分，对各国经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对当前海运市场进行分析，从市场规模、运输需求、竞争格局、技术创新和未来趋势等方面进行详细阐述。
一、市场规模1.1 全球海运市场规模：- 根据国际海事组织的数据，全球海运市场规模持续扩大，自2010年以来年均增长率超过3%。
- 亚洲地区是全球海运市场最大的市场，占据了全球运输总量的40%以上。
- 欧洲和北美地区也是重要的海运市场，分别占据了全球运输总量的20%和15%左右。
1.2 市场细分：- 根据货物类型，海运市场可以分为散货、集装箱货物、液体和气体运输等细分市场。
- 集装箱运输市场是海运市场中最重要的细分市场，占据了绝大部分的运输量。
- 液体和气体运输市场也在不断发展，尤其是液化天然气（LNG）运输市场增长迅速。
1.3 地区市场对比：- 亚洲地区的海运市场规模最大，主要受益于中国经济的快速发展和制造业的转移。
- 欧洲和北美地区的海运市场规模相对较小，但仍然是全球贸易的重要组成部分。
- 非洲和拉丁美洲地区的海运市场潜力巨大，随着经济的发展和贸易的增加，市场规模有望进一步扩大。
二、运输需求2.1 国际贸易的增长：- 国际贸易是推动海运市场需求增长的主要因素，全球贸易总值在过去几十年持续增长。
- 亚洲地区的制造业出口和中国的“一带一路”倡议推动了海运市场的需求增长。
2.2 能源运输需求：- 能源运输是海运市场的重要组成部分，包括原油、液化天然气和煤炭等能源产品的运输。
- 随着全球能源需求的增长，能源运输市场将继续保持稳定增长。
2.3 农产品和生鲜品运输需求：- 农产品和生鲜品的国际贸易不断增加，需要依靠海运来满足运输需求。
- 冷链物流技术的发展使得农产品和生鲜品的海运运输更加可靠和高效。
三、竞争格局3.1 运输公司竞争：- 全球海运市场竞争激烈，主要的运输公司包括马士基、地中海航运、中远海运等。
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析姓名：胡雨欣学号： 1212381专业：文学院汉语言文学双修国贸指导老师：世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。
本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。
【关键词】海运服务贸易; ; ;一、海运服务贸易的基本概念（一）海运服务的定义：海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。
依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。
①GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。
（二）海运贸易服务的范围海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。
海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。
海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。
港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。
它包括港湾服务①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120以及通过自由贸易区或自由港提供的服务。
港湾服务包括引航、拖航、给水、给养，维修、加油、浮泊、救难、船舶检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等。
（三）海洋运输相较于其他运输方式的优势和劣势：优势：1.海运是天然航道，通过能力强，灵活性较高：海运是将世界各地的港口链接在一起，借助于海洋这种天然航道来运输的，海洋的通过能力大，航线也可以根据实际情况进行选择和改变，这一点决定了它相较于路上运输和空中运输，运输能力强，成本小。
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。
未来世界海运业的发展趋势将呈现以下几个方面：一、技术升级和自动化在现代物流供应链中，自动化和数字化技术的广泛应用已经成为一种趋势。
在海运业中，更高效、更安全的自动化设备和系统将逐渐取代传统的人工操作。
二、环保与可持续发展海运业不可避免地带来了环境污染和能源浪费等问题。
未来海运业将需更加注重生态环境保护与可持续发展，推行更为环保的技术、设备和能源利用方式。
三、跨境电商随着跨境电商的快速发展，电商物流已经成为海运业内不可忽视的一部分。
未来，随着跨境电商的不断增长，海运业将不断探索更加高效、可靠、便捷的电商物流解决方案。
四、全球化和区域化全球化趋势使得全球货物和服务的交流更加频繁，也促进了海运业的发展。
与此同时，各地区需求也会逐渐分化，促进全球物流市场的区域化发展。
针对世界海运业的发展趋势，我国应采取以下措施：一、创新技术应用加强对海洋新技术的研发和应用，打造具有自主知识产权的创新产品和服务，提高海运业在全球市场中的竞争力。
二、强化环保建设加强对海洋环境保护的投入，推进绿色航运、可再生能源和低碳技术应用，提高海运业的环保水平和可持续发展能力。
加强跨境电商物流设施建设，推动跨境电商贸易进一步协调发展，为出口企业提供更加高效的物流支持。
四、开展国际合作与多方建立稳定的海洋合作机制，参与全球物流体系的规划和建设，不断提升我国在国际领域的影响力和话语权。
总之，我国海运业将面临新的机遇和挑战，未来需要不断加强技术创新和环境保护等方面的建设，推进市场化和国际化发展，不断提升海运业的综合实力和国际竞争力。
海运市场分析
海运市场分析一、市场概述海运市场是全球贸易中最重要的运输方式之一。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场的规模不断扩大。
本文将对海运市场的发展趋势、竞争格局、主要货物类型和运输路线进行分析。
二、市场发展趋势1. 全球贸易增长：全球经济的不断发展促进了国际贸易的增长，进而推动了海运市场的发展。
2. 船舶技术进步：船舶技术的不断革新提高了海运运输的效率和安全性，降低了运输成本。
3. 环保要求加强：国际社会对环境保护的要求日益严格，海运公司需要采取更环保的船舶和运输方式来符合相关标准。
4. 区域经济一体化：区域经济一体化的推进促进了跨国贸易，增加了海运市场的需求。
三、市场竞争格局1. 主要航运公司：全球海运市场由少数大型航运公司主导，如马士基、中远海运、地中海航运等。
这些公司拥有庞大的船队和全球化的运输网络，具有较强的市场竞争力。
2. 地区性航运公司：一些地区性的航运公司在本地区具有竞争优势，如东亚地区的三星海运、中国远洋海运集团等。
3. 新兴航运公司：随着全球贸易的增长，一些新兴航运公司不断涌现，它们通过灵便的运输方案和较低的运输成本吸引客户。
四、主要货物类型1. 散货：散货是海运市场的主要货物类型，包括煤炭、矿石、粮食等大宗商品。
2. 集装箱货物：随着全球贸易的增长，集装箱货物在海运市场中的份额不断增加。
这些货物包括电子产品、纺织品、机械设备等。
3. 液体货物：液体货物主要包括石油、化学品等，它们需要特殊的运输设施和措施。
五、主要运输路线1. 亚洲-欧洲：亚洲和欧洲之间的海运贸易往来非常频繁，主要集中在中国、日本、韩国和欧洲国家之间。
2. 亚洲-北美：亚洲和北美之间的海运贸易也非常活跃，主要集中在中国、日本、韩国和美国之间。
3. 亚洲-南美：亚洲和南美之间的海运贸易相对较少，主要集中在中国、日本、韩国和巴西之间。
4. 欧洲-北美：欧洲和北美之间的海运贸易往来非常频繁，主要集中在欧洲国家和美国之间。
中国运输服务贸易发展现状
中国运输服务贸易发展现状
中国运输服务贸易发展现状如下:
1. 运输服务贸易规模和贸易总量不断扩大。
2019年,中国运输服务贸易总额达到
2.8万亿美元,占全球贸易总额的16.5%。
2. 运输服务贸易的种类日益丰富。
目前,中国已经发展出包括水路、公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的服务贸易。
3. 互联网和信息技术的应用促进了运输服务贸易的发展。
中国已经成为全球最大的物流市场之一,同时也是全球物流网络的重要节点。
互联网和信息技术的应用使得物流供应链更加高效、智能化和紧密化。
4. 中国政府的相关政策也对运输服务贸易的发展起到了积极的作用。
中国政府通过推动物流信息化建设、提高物流标准化水平、加强知识产权保护等措施,促进了运输服务贸易的发展。
5. 面临的挑战依然存在。
与全球物流行业的发展趋势相比,中国运输服务贸易还存在一些发展不平衡、服务水平不高、服务质量不好等问题,需要加强创新发展,提高服务水平和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析*名：***学号： *******专业：文学院汉语言文学双修国贸指导老师：世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。
本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。
【关键词】海运服务贸易; ; ;一、海运服务贸易的基本概念（一）海运服务的定义：海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。
依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。
①GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。
（二）海运贸易服务的范围海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。
海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。
海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。
港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。
它包括港湾服务①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120以及通过自由贸易区或自由港提供的服务。
港湾服务包括引航、拖航、给水、给养，维修、加油、浮泊、救难、船舶检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等。
（三）海洋运输相较于其他运输方式的优势和劣势：优势：1.海运是天然航道，通过能力强，灵活性较高：海运是将世界各地的港口链接在一起，借助于海洋这种天然航道来运输的，海洋的通过能力大，航线也可以根据实际情况进行选择和改变，这一点决定了它相较于路上运输和空中运输，运输能力强，成本小。
2.载运量大：海运是靠船舶运载的，船舶运载能力强，且随着造船技术的日益精湛，船舶日益大型化，现代的超巨型油轮运载量已经达到60多万吨，第五代集装箱的载箱能力则超过了5000TEU，这是其他运输方式所无法达到的。
3.运费低廉：海上运输的航道是天然形成的，无需像机场铁路还需要另外投资建设，而港口设施多为政府所建造的，海运服务业可以大大节约这些巨额的基础设施建设成本，再加上船舶运量大，运输路程长，因此“海洋运输的运输成本近相当于铁路运输的1/5，公路运输的1/10，航空运输的1/30”。
①图1 船公司营业成本与收入对照图数据来源：中国远洋控股股份有限公司2013 年年度报告中国远洋是中国上市海企中的代表，从他们的成本项目中可以看到用于基础设施的成本比例是较低的，货物及运输成本所占比例最高，是因为包括了装卸费、燃油费等主要费用，整体的营业成本也呈逐年走低的趋势。
劣势：1.速度慢：海洋航行受水流和季风的影响大，即使现在科技已经大大进步，货轮最快也不超过每小时20节，也就是每小时30公里，这个速度仅相当于铁路的1/30，空中运输的1/100。
2.容易受自然条件影响：海洋上的自然条件变化往往难以预测，如果遇到水流或风的阻力较大，或者一些极端天气，不仅影响航速，航期不准，而且也有很大的危险性。
（四）海洋运输的经营方式：1.班轮运输：指船舶在特定的航线上和既定的港口间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此班轮公司具有公共承运人的性质。
①班轮的运价表分为航运公会运价表，班轮公司运价表，双边运价表和货方运价表四种，航运公会运价表一般都偏向于保护船方，故运费较高，货方运价表一般只有货方掌握了相当的资源才有权来制定，因此现在大多数国家的海运服务贸易所采用的运价表为班轮公司运价表和双边运价表。
班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费根据不同的商品采用不同的计价标准，如按货物的毛重、体积，件数以及从价运费，计价运费等等，常见的附加费有燃油附加费，转船附加费，超重附加费等。
表1 东旗国际海运当期运价表起运港：广州黄埔运输条款：CY-CY 以下运价以美元（USD）东南亚、日本目的港20GP 40GP 40HQ 船期HONGKONG 香港210 280 280 周1、3、5KAOSHIUNG/ KEELUNG 高雄/基隆/台中130 250 280 周1、3、5 HO CHI MINH CITY 胡志明360 590 590 周1、4 SINGAPORE 新加坡390 650 650 周3东京/横滨/名古300 550 550 周1-5 TOKYO/YOKOHAMA/NAGOYA屋OSAKA/KOBE/MOJI 大阪/神户/门司300 550 550 周1-5 LAEMCHABANG 曼谷/林查班310 520 520 周1-5 欧洲基本港/地中海目的港20GP 40GP 40HQ 船期ANTWERP 安特卫普1580 3080 3080 周1、3、5 ROTTERDAM 鹿特丹1580 3080 3080 周1、3、5 HAMBURG 汉堡1580 3080 3080 周1、3、5 LEHAVRE 勒阿佛尔1580 3080 3080 周1、3、5 BARCELONA 巴塞罗那1580 3080 3080 周1、3、5 美国东/西岸线目的20GP 40GP 40HQ 船期NEW YORK 纽约2990 4150 4490 周3、5 LOS ANGELES/ LONG BEACH/ 洛杉矶/长滩1580 2250 2390 周3、5 加拿大目的港20GP 40GP 40HQ 船期VANCOUVER 温哥华2780 3880 4180 周3、5 澳洲/新西兰目的港20GP 40GP 40HQ 船期SYDNEY/MELBOURNE 悉尼/墨尔本1590 2990 3080 周3、6 这是我国东旗海运当前对于一些主要港口的，不同集装箱的运价表，对比铁路运输和航空运输即可比较出其价格优势，尤其今年10月份以来，《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台、拆船补贴的兑现、与国际超级大客户的合作、油价持续下跌等等因素，我国海运业可谓形势一片大好。
2.租船运输：指租船人向船队租赁船舶用于货物运输的一种方式。
租船通常适用于大宗货物的运输。
与班轮运输不同，即没有固定的船期表，也没有固定的航线和港口，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的的世界等都按照承租人的要求，由船舶所有人确认而定。
租船人与出租人之间的权利与义务以及有关的运费和组建的收取等均根据双方签订的租船合同（charter party）的规定来确定。
①和班轮运输最不同的一点就是，租船运输是必须签订租船合同的，因此包括运价在内的诸多因素，都是由租船人和船舶所有人根据资源原则协商决定的。
以下以铁矿石平均海运价格为例，它是钢铁公司，船运公司，铁矿石供应公司，相互博弈的结果，与国际市场的供需矛盾，燃油价格等都有关系。
图2 航线铁矿石运价图二、国际海运服务贸易形势（一）海运服务贸易的地位以及地区间比较海运贸易起源很早，中国早在汉代就有了海上丝绸之路的发端，欧洲则在16世纪到19世纪三角贸易时海运贸易达到顶峰。
直到现在，海运都是国际贸易中最为主要的形式。
表2 国际海运贸易总量表（单位：百万吨）1970 1440 448 717 26051980 1871 608 1225 37041990 1755 988 1265 40082000 2163 1295 2526 59842005 2422 1709 2978 71092006 2698 1814 3188 77002007 2747 1953 3334 80342008 2742 2065 3422 82292009 2642 2085 3131 78582010 2772 2335 3302 84092011 2794 2486 3505 87842012 2836 2665 3664 9165数据来源：UNCTAD数据库从以上UNCTAD的数据里我们可以看到，海运贸易量在近40年里增长了2.5倍，至2012年已经达到了惊人的91亿吨，占到了世界货运总量的70%-90%。
现在世界经济处于全球化和一体化进程中，而港口的对外开放也是其中重要的一环。
各国的开放港口数不断增加，就拿我国来说，已达到140多个。
然而就海运服务贸易在各地区所在比重来说，亚洲地区却远远高于传统海运强势地区，欧洲美洲等地。
中日韩的海运占本国运输服务贸易额的70%以上，印度也是以海运为主，中国香港占本地区总额的50%左右，欧洲也达到50%，美国则仅有30%左右。
图3表3 实际海运服务贸易总量统计表（单位：百万吨）装载货物卸载货物石油产品和天地区年份总额原油干散货总量原油石油产品和天然气干散货然气世界2006 7700.3 1783.4 914.8 5002.1 7878.3 1931.2 893.7 5053 2007 8034.1 1813.4 933.5 5287.1 8140.2 1995.7 903.8 52412008 8229.5 1785.2 957 5487.2 8286.3 1942.3 934.9 54092009 7858 1710.5 931.1 5216.4 7832 1874.1 921.3 50372010 8408.9 1787.7 983.8 5637.5 8443.8 1933.2 979.2 55312011 8784.3 1759.5 1034 5990.5 8797.7 1896.5 1037.7 58642012 9165.3 1785.4 1051 6329 9183.7 1928.7 1054.9 6200 美洲2006 1030.7 251.3 93.9 685.5 373.4 49.6 60.1 263.7 2007 1067.1 252.3 90.7 724.2 415.9 76 64 275.92008 1108.2 234.6 93 780.6 436.8 74.2 69.9 292.72009 1029.8 225.7 74 730.1 371.9 64.4 73.6 2342010 1172.6 241.6 85.1 846 448.7 69.9 74.7 304.22011 1239.2 253.8 83.5 901.9 508.3 71.1 73.9 363.42012 1287.2 250.7 91.6 944.9 538.5 77.5 79.4 381.6 亚洲2006 3073.1 921.2 357 1794.8 2906.8 552.7 248.8 2105 2007 3214.6 938.2 358.1 1918.3 3263.6 620.7 260.8 23822008 3203.6 902.7 338.6 1962.2 3361.9 565.6 286.8 25102009 3054.3 872.3 345.8 1836.3 3592.4 636.3 269.9 26862010 3094.6 907.5 338.3 1848.8 3838.2 651.8 333.1 28532011 3326.7 916 388.2 2022.6 4108.8 697.8 328 30832012 3376.7 904.7 397.5 2074.5 4396.2 713.8 341.5 3341 数据来源：UNCTAD整理所得由上可以计算得出，世界海运总量2011年的增长率为4.9%，2012年有所下降但仍保持着 4.1%的高速增长率。