(完整版)中国航空轮胎工业
中华人民共和国国家标准航空轮胎内胎-Inmetro
国家标准GB 15323-××××代替 15323-1994前言本标准第4章、第7章为强制性条款，其余为推荐性的条款。
本标准代替GB 15323－1994《航空轮胎内胎》。
本标准与GB 15323－1994版标准的主要差异有：——增加了新的航空内胎规格（本版表1、表2）；——增加了航空内胎配套的气门嘴型号（本版表1、表2）；——增加了内胎物理性能指标（本版4.4）；——增加了测量内胎厚度的取样和检验内容（本版5.2）；——增加了内胎规格标志的表示内容（本版4.1）；——增加了附录A；——增加了附录B；——删除了产品包装内容（1994年版的6.2）；本标准由中国石油化学工业协会提出。
本标准由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口。
本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。
本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳第三橡胶厂、银川橡胶厂。
本标准主要起草人：王顺益、宋玉亮、齐立平。
本标准代替标准的历次发布情况为：——GB15323－1994。
航空轮胎内胎1 范围本标准规定了民用航空轮胎内胎的要求、试验方法、检验规则、标志、贮存和使用。
本标准适用于各类民用航空轮胎内胎。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 532 硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定（GB/T 532-1998,eqv ISO 73:1994）GB/T 6326 轮胎术语及其定义（ GB/T 6326-XXXX ISO 4223-1:2002 NEQ）GB/T 15324 航空轮胎内胎物理性能试验方法HG 2195 航空轮胎使用与保养HG 2484 航空内胎气门嘴HG 2485 航空内胎气门芯3 术语和定义GB/T 6326确立的术语和定义适用于本标准。
中国橡胶机械工业的发展及现状
中国橡胶机械工业的发展及现状我国橡机工业从无到有，由小到大，从弱变强，取得了巨大的进步。
特别是1978年改革开放的30年来，更是发生了日新月异、翻天覆地的变化。
进入21世纪，通过引进消化吸收创新，集成创新和自主研发创新，现在已经打造成为世界橡机制造大国并向强国方向迈进。
一、中华民国时期1、在1949年建国之时，我国基本没有橡胶机械工业。
当时全国507家橡胶厂拥有1017台开炼机以及其他相关的压延、挤出、成型和硫化等设备，几乎全部为外国货。
其中，美国、英国和德国产的橡机设备占有一少部分，80%以上来自日本。
在国内，仅有3-5家不成规模的小型橡机修配厂和修造厂提供一些简单的零配件，维持橡胶企业简单再生产，而后一步一步发展成橡机制造厂。
(1).上海大中华橡胶厂的机器修造厂。
1928年并购创建于1917年的沪江机器厂和1941年买进振隆机器厂合并构成。
主要以生产橡机的零配件为主，作为大中华6个橡胶厂的机修车间。
解放后，开始生产橡胶小型非标设备和模具，职工不足100人。
1953年以后从大中华厂分出独立，改称上海橡胶工业公司橡胶机械一厂。
现为上海橡胶机械一厂有限公司，主要生产开炼机、轮胎成型机等。
(2).上海轻工机械系统在1930-1940年代创办的机械厂。
有上海新民铁工厂，1951年为青岛橡胶二厂新建航空轮胎车间合作生产提供了一批65"轮胎个体硫化机，1955年同其他厂合并组建为上海轮胎机械厂，主要以翻胎设备为主。
还有上海茶陵机器厂五十年代后期生产中小型开炼机和压延机，1970年改称上海橡胶机械厂。
九十年代后末期两厂合并，之后改制成为上海思南橡胶机械有限公司。
此外，还有20世纪50年代中期由几家小机械厂合营组成的上海第一橡胶机械厂，主要生产平板硫化机、开炼机。
(3).四川亚西机器厂，始建于1942年。
1952年收归国有，曾为我国的化工、冶金、矿山、、水电、造纸、农机、森林、国防等行业提过了大量的装备。
中国成为世界第五个自主研发航空子午胎的国家
中国成为世界第五个自主研发航空子午胎的国家
钱伯章
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2008(34)6
【摘要】我国首条航空子午胎于2008年1月中旬成功通过国家标准规定的各项静态和动态试验，达到装机要求，中国航空子午轮胎实现了“零”突破。
该轮胎是世界上起飞速度最高、载荷系数最大的航空轮胎，其研制单位昊华南方桂林曙光橡胶工业研究院。
在研制过程中，形成了一系列自主技术，并使用了与北京橡胶工业研究设计院联合开发的新型复合材料，产品拥有完全自主知识产权。
【总页数】1页(P42-42)
【关键词】航空轮胎;子午胎;北京橡胶工业研究设计院;世界;中国;新型复合材料;自主知识产权;子午轮胎
【作者】钱伯章
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1;V226.8
【相关文献】
1.邓禄普扩大航空子午胎研发生产能力 [J], 邓海燕
2.“十五”国家重大技术装备“载重子午胎成套设备及工程子午胎关键设备研制项目”通过验收 [J],
3.我国子午线航空“第一胎”研发成功 [J],
4.曙光院研发成功我国子午线航空"第一胎" [J], 邓海燕
5.邓禄普扩大航空子午胎研发和产能 [J], 邓海燕
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民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
防止小规格航空轮胎胎侧露线的方法
３ ０户重 点企 业 名 单 ， 角 集 团榜 上 有 名 。此 次 ５ 三
重 点 企 业 的评 选 是 以 企 业 规 模 、 业 地 位 、 新 能 行 创
力 、 能降耗 为主要参 考指标 ， 出了具 有发展 潜 节 突
力 的新 兴产业 和特色产 业 ， 经综 合评 审确定 的 。
副 主任 、 总 工 会 主 席 刘 新 民到 风 神 轮 胎 股 份 省
文， 新泽 西州 的代 顿 和 田纳 西 州 的朱 丽 叶 ４个 配
送 中 心 配送 。 （ 军涛摘译 田 吴 秀 兰校 ）
兵驻济南 地 区军 事代表 室和 中国重型汽 车集 团有
限 公 司综 合 评 定 ， 定 贵 州 轮 胎 股 份 有 限 公 司 为 指
轮 胎胎 侧 用 橡胶 组合 物 和 轮 胎
（ 刊 编辑部 本 赵 敏）
进 入马来 西亚刻 花轮胎 的安全性 。
ＴＰ（ ｗｗｗ． ｙ ｅ ｒ ｓ ． ｏ ）， ０ ９ １ — ｔｒｐｅｓ耐力 已获得 欧洲 投资 银行 （ Ｉ ） 供 的 ＥＢ 提 １ 亿欧元 贷 款 ， 以支 持公 司 ２ １ ０ ２年 的研 发 项 目。 项 目包 括研 发降 低 轮胎 对 环境 的影 响 、 高轮 胎 提
集 团济 南 特种 车有 限公 司评定 为 ２ ０ ０ ９年度 质量 信 赖供应 商 。
（ 州轮胎 股份有 限公 司 路 仕平 ） 贵
△２ ０ ０ ９年 ｌ １月 ３ 日 ， 东 省 政 府 出 台 了 ０ 山 《 于加 快 重 点 工 业 企 业 发 展 的 意 见 》公 布 了 关 ，
２ ２ 亿 美元 ， ．５ 并于 ２ ０ 年 年底 投产 ， 由于受 到 ０９ 但
歼-10飞机主、前轮胎研制项目获双奖
航 空 轮胎 担负 着 飞机 的起 飞 、着陆 、滑 行 ，是航
空器上Ａ 类重要部件 。飞机没有轮胎就不能起飞 、降 落 ，无法执行任务。新 中国成立后 ，勤劳勇敢 的中国
人 民在极 其 恶劣 的条 件 下 ，建设 起 自己的航 空 轮胎 生 产 基地 ，满 足 了 国防配 套 的需要 ，同时 形成 了一批 具
“ 验 室认 可证 书 ” 的单位 和 中国轮 胎标 准 委员 会航 实 空轮 胎分 技术 委 员会 （ Ｃ １Ｓ ８）所 在地 ，是 我 国航 Ｔ ３／Ｃ 空轮胎 生 产 的重要 基地 和供 应商 。
源 控制总量 ，提 高国际市场天然橡胶话 语权 。根据
协 议 ，若 泰华 树 胶 ２ １年 ９ ３ ０ ２ 月 ０日前 实 现 在 泰 国证 券 交 易 所 上市 ，且 首 次公 开募 股 （ Ｐ ＩＯ）价 格 不低 于约
，
并 一 次投 料成 功 。一 期Ｔ 装 置年 产能 ＭＱ
５０ 吨 ００
实现 上市 ，股 权转 让 价格 约为 １ ３ 股 。 一 小 柯 ． 元／ ５
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２０ １ １
轮６舒 ｃ Ｉ ， Ｉ ￣ 用 第期 ４ 。 一 ３
一
行业动态 ＴｎｏＴｄ ｒ ｄｆ ａ ｅ ｅ ｒ
赶超 世 界水 平 的 四代 机装 配 的是 该 院 自主研发 的子午 线航 空 轮胎 。该 院研 发 的航 空轮 胎 ，其 起 飞载 荷 能力 已经 达 到航 天飞 机需 求 。 ■ 邓海 燕
有 自主知识产权的航空轮胎设计 、制造 、检测技术。
曙 光 橡 胶 工 业 研 究 设 计 院 位 于 广 西 桂 林 市 ，前 身是 桂林 特种 轮胎 研究 所 ，创 建 于 １７年 。１７ 年更 ０ ９ ４ ９ 名 为 “ 光 橡 胶 工业 研 究 所 ” ， １９ 年 升 级 为 “ 曙 ９６ 曙
“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”项目启动
60 轮 胎 工 业2018年第38卷性体行业健康、持续、快速发展必将起到积极的推动作用。
热塑性弹性体分会一定坚持从我做起，抢抓机遇，以更优的质量、更规范的经营，切实增强加快发展的紧迫感和使命感。
同时，按照科学发展观，指导推动我国热塑性弹性体的优化升级，构筑整体优势，努力把我国的热塑性弹性体行业做大做强。
热塑性弹性体分会成立大会之后，举行了“热塑性弹性体技术创新与市场应用研讨会”。
来自热塑性弹性体产业链的顶尖专家北京化工大学张立群教授、四川大学张爱民教授等分别从热塑性弹性体材料创新、技术进展、应用热点与趋势等方面进行精彩分享与互动交流，为与会嘉宾提供了这一创新材料最权威的发展解读。
中国合成橡胶工业协会热塑性弹性体分会隶属于中国合成橡胶工业协会，是由热塑性苯乙烯（SBC）及其下游弹性体改性（TPE-S）、硫化型热塑性弹性体（TPV）、聚酯弹性体（TPEE）等生产企业以及相关科研院所、上游原材料、下游制品以及设备配套企业等单位组成的跨地区、跨部门和跨所有制形式的全国非盈利性社会组织。
其宗旨是整合及协调热塑性弹性体产业上下游资源，促进健康的发展环境，在政府与企业之间发挥桥梁和纽带作用。
（本刊编辑部 黄丽萍）“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”项目启动中图分类号：U463.341＋.6 文献标志码：D航空轮胎是飞机起落的安全部件。
我国大飞机发展已经取得重大突破，大飞机的国产化迫切需要发展高性能航空子午线轮胎。
目前我国尚无民航大飞机子午线轮胎自主技术和产品，完全依赖于进口。
国家自然科学基金委员会（简称自然科学基金委）根据《国家自然科学基金“十三五”发展规划》优先发展领域和委党组战略部署，面向科学前沿和国家经济、社会、科技发展及国家安全的重大需求中的重大科学问题，精准布局，助力我国航空子午线轮胎发展，2017年度立项资助“大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究”重大项目。
《航空翻新轮胎》国家标准解读
289541104GB /T 13651202320231120246GB /T 136512023TQ336.12095-5448202405-0289-04ADOI 10.12137/j.issn.2095-5448.2024.05.0289GB /T 13651202320246119921998120092201732331[1]3/4220802090121991,E -mail 2603819238@OSID· 290 ·依据，以填补我国航空子午线轮胎翻新技术规范的空白，缩小与发达国家技术水平的差距，GB /T 13651—2023主要对标准的范围、术语与定义、要求、标志、检验规则、翻新水平逐步升级进行了修订，具体内容如下。
2.1 范围GB /T 13651—2009的标准化对象为民用航空斜交轮胎，但是近年来航空轮胎迅速发展，航空子午线轮胎在民用飞机上得到了广泛使用[2]。
随着我国自主研发水平的提高，我国已于2008年成功研制了航空子午线轮胎，为了保障产品质量，引领行业发展，GB /T 13651—2023纳入航空翻新子午线轮胎相关的技术要求，标准的适用范围由民用航空翻新斜交轮胎改为民用航空翻新轮胎。
2.2 术语和定义航空翻新轮胎的翻新水平是对翻新轮胎生产厂家筛选胎体和翻新工艺技术能力的考核，是行业内常用的术语。
为了使标准更具适用性，GB /T 13651—2023增加了“翻新水平逐步升级”的术语及定义。
2.3 要求2.3.1 增加项一方面，考虑到气密层褶皱在翻新轮胎的使用过程中可能影响气密性而出现漏气的现象造成安全隐患，参照国外相关资料在“不可翻新轮胎”的条件中增加了“气密层褶皱”；另一方面，结合行业的实际情况和轮胎主体材料的性能，在“不可翻新轮胎”的条件中也增加了“超过日历年限的 轮胎”。
参照美国轮胎与轮辋协会（TRA ）的相关资 料[3]，结合我国航空翻新轮胎技术的发展状况，GB /T 13651—2023将翻新轮胎使用后的断面高胀大系数规定为[1.115－（0.075×高宽比）]，断面宽胀大系数规定为1.04。
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航空轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行，是航空器上A类重要部件。
飞机的起飞
由于飞机起飞速度高，现有部分飞机已达到450km/h以上，轮胎的单胎载荷可超过30吨，飞机要在几 十秒钟内短距离起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，轮胎
的 温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。
航空轮胎质量关乎公众人身财产安全
据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。 轮胎爆破是最常见的主因。
一、轮胎与飞机的关系
老化失效---龟裂
鼓包
一、轮胎与飞机的关系
震惊世界的协和空难
2000年7月25日，法航一架编号F-BTSC的协和超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后撞 上巴黎附近的一家旅馆坠毁，机上109人全部遇难，地面上4人死亡。调查发现是飞机 起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱，引擎着火，制造了震惊世界的空难 并最终结束了协和飞机的飞行生涯。
为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须具备赛车轮胎的速度能力、巨 型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支， 通常被归入特种轮胎（specialty tires）和非道路轮胎（off-the-road tires）的范畴。全球航空轮胎业界三巨头是：法国米其林集团公司（Group Michelin）、美国固特异轮胎橡胶公司（Goodyear Tire & Rubber Co）、 日本普利司通公司（Bridgestone Corp.）。
一、轮胎与飞机的关系
飞机的着陆
飞机着陆时，轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，因轮胎是一个由橡胶和尼龙帘线等材料 组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋 传给轮胎剧烈的高温，轮胎需经受这一严峻的考验。因轮胎胎体具有较好的耐高温性能和较高的安 全系数，因此保障了飞机的正常安全着陆。
我国航空轮胎工业起始于上世纪50年代初期，从此逐步实现军用航空轮胎 自给自足。我国现有3家航空轮胎生产企业：
-----沈阳第三橡胶厂（现三橡轮胎有限责任公司）
-----银川橡胶厂（现银川佳通轮胎有限公司）
-----化工部曙光橡胶工业研究所（现曙光橡胶工业研究设计院）
二、航空轮胎的特点
负荷大 速度高 下沉量大 变形大 充气内压高
航空轮胎的五大特点
航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求， 能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。
二、航空轮胎的特点
1. 实现了所有军用飞机轮胎国产化 所有新研飞机型号的轮胎配套研制和引进军用飞机的轮胎配套任务。2.进行了“大型航
空轮胎国产化”等国家重点科技攻关项目。
空难现场
空难图解
一、轮胎与飞机的关系
美国“哥伦比亚”号航天飞机解体
2003年2月1日美国东
部时间上午9时，美国 “哥伦比亚”号航天 飞机在得克萨斯州北 部上空解体坠毁，7名 宇航员全部遇难。 调查发现隔热瓦脱落 导致起落架舱内温度 异常升高，轮胎因高 温发生爆炸，引起灾 难性后果。
二、航空轮胎的特点
一、轮胎与飞机的关系
除滑撬式起落架直升机和部分水上飞机外，轮胎是其它飞机起降过程中不可或缺的部件。
航空轮胎的三大功能
⑴ 承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时 产生的振动和冲击；
⑵ 辅助飞机在地面上滑行； ⑶ 飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向
提供侧向力。
一、轮胎与飞机的关系
军用航空轮胎设计和制造成套技术 民用航空轮胎设计和制造成套技术 航空轮胎翻新成套技术 高原型航空轮胎设计和制造技术 防弹安全轮胎技术 履带车辆轮胎设计和制造技术
我国航空轮胎工业的特点
多品种，小批量。
第三、航空轮胎发展史
让我们先了解轮胎的结构
第三、航空轮胎发展史
轮胎结构
飞机的滑行
通常飞机是由停机坪滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机坪，这期 间的距离有的高达几千米，滑行速度通常在 45km/h内。因此，要求航空轮胎不但在高速时表现优越， 而且在低速时具备良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这对航空轮胎是一个极大的考验。
一、轮胎与飞机的关系
技术特点：斜交结构＋拱形轮廓＋棉帘线＋有内胎 产品性能：基本满足飞机起降要求 典型应用：伊尔12（主轮胎：900×300 前轮胎：770×330 ）
斜交航空轮胎
航空轮胎的第二个发展阶段
技术特点：斜交结构＋低断面＋尼龙帘线＋无内胎
产品性能：轻量化，气密性好
斜交航空轮胎结构示意图
典型应用：伊尔76（主轮胎：1300×480 前轮胎：1100×330）
第三、航空轮胎发展史
XX飞机轮胎断面结构
主轮胎断面结构
Hale Waihona Puke 胎面胶胎体帘布胎侧胶
气密层胶 钢丝圈
前轮胎断面结构
第三、航空轮胎发展史
世界第一条航空轮胎诞生于1908年，美国尤尼罗伊尔公司（Uniroyal Inc.），该企业 后来被美国固特异轮胎橡胶公司兼并。 新中国第一条航空轮胎，诞生于1950年的农历大年三十午夜，地点在沈阳第三橡胶厂。 世界第一条子午线航空轮胎，诞生于1980年，法国米其林集团公司。 中国第一条子午线航空轮胎诞生于2008年，曙光橡胶工业研究设计院
中国航空轮胎工业
目录
一、轮胎与飞机的关系 二、航空轮胎的特点 三、航空轮胎发展史 四、我国航空轮胎工业 五、航空轮胎工业发展--新材料应用
一、轮胎与飞机的关系
飞机的发明使人类飞天梦变成现实
1903年12月17日，美国莱特兄弟设计的世界第一架有动力、可操纵、能持续 飞行的飞机试飞成功，成为20世纪世界科技发展的辉煌成就之一。
航空轮胎的发展与航空器的发展 息息相关。随着飞机从螺旋桨到 喷气式，航空轮胎也在同步发展， 已由初期满足飞机起飞、着陆、 滑行的基本要求，到符合现代化 新机型的高速、高载、短距离起 降等苛刻使用条件，航空轮胎制 造技术也经历了多次的技术创新。 其发展经历了四个历史阶段。
第三、航空轮胎发展史
航空轮胎的第一个发展阶段