中国民航业发展分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
民航空乘行业分析报告
民航空乘行业分析报告近年来，民航空乘行业正处于快速增长的发展阶段。
随着世界各地经济的蓬勃发展以及人们对出行需求不断增加，民航业的市场规模持续扩大。
本文将对民航空乘行业进行深入分析，并探讨其发展趋势、竞争格局以及面临的挑战。
首先，就民航行业的发展趋势而言，随着人们收入水平的提高和旅游消费观念的普及，国内外旅游市场呈现出爆发式增长。
这无疑给民航行业带来了巨大的机会，航空公司不断增加航班和航点，以满足不断增长的旅客需求。
同时，随着科技的进步和航空器设计的革新，飞行速度和航程得到了显著提高，使得更多目的地可以通过直飞航班到达，进一步促进了旅游产业的发展。
其次，就民航行业的竞争格局而言，目前市场上存在着多家航空公司竞争的局面。
大型航空公司拥有庞大的机队规模和广泛的航线网络，具备较强的市场竞争力。
而一些新兴航空公司则通过低成本运营模式和差异化服务来争夺市场份额。
此外，随着航空业的开放和市场化改革，外资航空公司也逐渐进入国内市场，进一步加剧了竞争压力。
然而，民航行业也面临着一系列的挑战。
首先是能源价格的不稳定性，航空业对石油价格高度敏感，国际油价波动对航空公司的运营成本带来了压力。
其次是机场拥堵和航空管制的问题，随着旅客数量的增加，部分主要机场已经接近或超过其承载能力上限，这给航空公司的准时率和飞行效率带来了一定的影响。
此外，恶劣天气、航班延误和取消、安全风险等问题也是航空公司需要面对的挑战。
综上所述，民航空乘行业面临着广阔的发展前景，但同时也面临着激烈的竞争和各种挑战。
航空公司需要不断提升服务质量和运营效率，加强品牌建设和创新，以保持竞争优势和实现可持续发展。
同时，政府部门也应加大对民航行业的支持力度，改善机场和航空管制设施，促进民航行业的健康发展。
山东民航现状分析报告
山东民航现状分析报告引言山东省位于中国东部沿海地区，是中国重要的经济和交通枢纽。
民航作为快速高效的交通工具，在山东的发展起到了重要的作用。
本报告将对山东民航的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
1. 运输量与航线网络截至2021年底，山东省共有5家机场，分别是济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场、济宁机场、烟台蓬莱国际机场和潍坊机场。
这些机场相互连接，形成了较为完善的航线网络。
根据数据统计，山东民航的运输量持续增长。
2019年，山东省机场共接待旅客约8900万人次，货邮吞吐量达到208万吨。
2020年，受到新冠疫情的影响，运输量略有下降，但仍保持在7800万人次左右。
2021年，随着全球疫情逐渐控制，民航运输量有望恢复增长。
2. 航空公司竞争格局目前，山东省的民航市场竞争格局较为激烈。
山东航空作为山东省本土航空公司，在山东的市场份额颇高。
此外，中国国航、南方航空、东方航空等国内大型航空公司也在山东设有航线，并且与山东航空形成了压力与竞争。
竞争促进了航班票价的下降，使更多的人能够负担得起飞行的费用。
但同时，也对航空公司的盈利能力造成了一定的压力。
3. 服务质量与安全问题山东民航的服务质量在整体上表现良好。
机场设施先进，安检流程高效，为乘客提供了舒适、安全的出行环境。
然而，民航安全问题仍然不可忽视。
山东省机场在安全管理上需要加强，确保飞行安全。
同时，加强对机组人员和机场工作人员的培训，提高应对突发事件的能力，防止安全事故的发生。
4. 发展机遇与挑战4.1 发展机遇随着中国经济的快速发展，人们对出行的需求也在增加，为山东民航带来了巨大的发展机遇。
此外，国家对山东省民航的支持力度也在不断增强，为民航行业的发展提供了有力的支持。
4.2 发展挑战虽然有发展机遇，但山东民航也面临着一些挑战。
首先，国内外航空市场竞争激烈，山东航空需要不断提升自身竞争力，增加航线和航班频次，提升服务质量，吸引更多的旅客选择山东航空。
民航调研报告
民航调研报告随着国内经济的快速发展，民航行业成为推动经济增长不可或缺的重要产业。
为了更好地了解我国民航行业的发展状况，本文将会展示一份关于民航调研报告。
一、调研目的本次调研旨在全面了解我国民航行业的发展现状、存在的问题、发展趋势和未来发展方向。
通过采访相关的行业专家和企业的代表，调研组收集了大量关于民航行业的实际情况与专业观点。
同时，本报告还将归纳分析部分资料来自各种开放数据来源和官方统计。
二、民航行业的现状我国民航行业在经历了几十年的发展后，已经建立起了一套相对成熟的国内飞行网络，除疫情等不可控因素的冲击外，整个行业依然保持着稳定的增长势头。
民航行业的主要指标分为旅客运输量和货运量，两者目前都呈现上升趋势。
旅客运输量：我国民航行业的旅客运输量在过去十年中有一个巨大的增长，尤其是旅游行业的快速发展，吸引越来越多的人出行。
根据统计，2019年全国民航进出港旅客总量达到了7.9亿人次。
货运量：过去几年中，我国航空货运量也有一个稳健的增长。
数据显示，2019年我国民航货运总量达到了7.4万吨左右，同比增长了4.6%。
可见，民航行业的市场需求十分巨大，未来发展空间也十分广阔。
三、存在的问题虽然民航行业整体表现良好，但是仍然存在一些问题：1. 机场建设过程中，部分地方政府投资过度，导致很多机场无法达到盈利要求。
2. 国内还没有专业化的航空维修产业，部分机型的维修只能通过进口零部件完成，影响了企业的成本效益。
3. 机场服务标准的问题。
例如安检合规度不一致，导致旅客出行体验和安全性受到影响。
4. 航空公司竞争显著。
一些航空公司在节假日提高票价，使得旅客出行成本极高，影响到旅游行业的持续发展。
四、发展趋势为了解决上述问题，我国民航行业正朝着以下方面发展：1. 共享机场模式。
通过共享机场资源，可以有效避免机场资源过度浪费的问题。
2. 提升机场服务质量。
通过标准化服务流程和科技手段，可以提高民航行业的服务可信度，进一步提升旅客出行体验的满意度。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
民航从业现状分析报告范文
民航从业现状分析报告范文引言民航是当今经济快速发展和社交交流的重要组成部分。
随着航空业的繁荣，越来越多的人选择从事民航行业。
本报告将对民航从业现状进行分析，包括就业情况、薪资待遇、职业发展等方面进行研究，以期对从业者和相关政策制定者提供参考和建议。
一、就业情况民航作为一个以服务为核心的行业，对人力资源需求量大。
根据调查显示，当前民航行业在全国范围内共有约100万人就业，其中大部分集中在一线岗位，包括飞行员、空乘人员、机械维修工等。
但与此同时，民航行业的竞争也日益激烈。
随着航空业的快速发展，越来越多的大学生选择从事民航行业，导致行业内的就业压力增大。
据统计数据显示，每年约有数十万大学生从全国各地的高校毕业，而行业内新岗位的增长率无法完全满足这一需求。
对于民航从业者而言，争夺就业机会的竞争激烈，要求个人具备丰富的相关经验和扎实的专业知识。
因此，对于想要从事该行业的求职者来说，除了学历和相关证书，实习和志愿服务等相关经验也是提升竞争力的重要因素。
二、薪资待遇民航行业的薪资待遇受到多个因素的影响，包括从业岗位、从业经验、航空公司规模等。
一般而言，飞行员和高级管理人员的薪资水平较高，而机务维修、地面服务等岗位的薪资相对较低。
此外，随着航空市场的不断扩大和竞争加剧，一些航空公司为了节约成本，开始采取灵活的薪资结构，如提供绩效奖金、股权激励计划等。
这对于优秀的从业人员来说可能会提供更多的薪资机会和发展空间。
需要注意的是，薪资待遇不仅受到行业内外因素的影响，还与个人实力直接相关。
从业者应注重自身的职业发展和专业培训，不断提升技能和知识水平，以获得更好的薪资待遇。
三、职业发展民航行业拥有广阔的职业发展前景。
除了一线岗位之外，还存在着一系列的职业提升机会和职业转型选择。
首先，在从业领域内，个人可以通过积累经验、参与培训、拓展专业技能等方式，逐步晋升至更高级别的岗位，如机长、空乘领班、航班调度员等。
同时，根据个人的兴趣和专业特长，还可以选择从事领域内的特定职务，如飞行教官、安全检查员等。
空乘当今社会现状分析报告
空乘当今社会现状分析报告1. 引言空乘（Cabin Crew），又称乘务员，是指在飞机上负责乘客安全和服务工作的航空业从业人员。
随着民航业的快速发展，空乘职业也日益受到社会的关注。
本报告旨在对空乘行业的当今社会现状进行全面分析和评估。
2. 航空业的快速发展随着经济全球化和旅游业的繁荣，民航业近年来取得了长足的发展。
越来越多的人开始选择乘坐飞机旅行，使得民航运输规模不断扩大。
根据国际航空运输协会（IATA）数据，全球航空客运需求预计将以每年3.2%的速度增长，预计未来20年内将有10亿人次首次乘坐飞机。
因此，民航公司需要大量的空乘人员来满足旅客的服务需求。
空乘职业的需求量有望继续增长。
3. 就业前景与竞争压力尽管空乘职业的需求量不断增加，但竞争压力也日益加剧。
成为一名空乘人员需要通过严格的选拔和培训。
民航公司通常对候选人的身高、体型、外貌等有一定要求，并且会进行技能测试和面试。
同时，候选人还需要具备良好的沟通能力、应对突发事件的应急能力以及处理旅客投诉等综合素质。
由于竞争激烈，求职者必须具备较高的综合素质和过硬的技能才能在面试中脱颖而出。
因此，空乘的职业就业前景虽然广阔，但求职者仍然需要做好充足准备。
4. 薪酬与福利待遇空乘人员的薪酬和福利待遇通常较为优厚，但与此同时也带来了较大的工作压力和工作强度。
根据市场调查，空乘人员的平均薪资水平相对较高，进入一线城市的大型民航公司更是如此。
空乘人员通常享有饭贴、住宿津贴和交通津贴等福利。
此外，他们还能够获得商务舱的乘坐机会，能够免费或者优惠购买机票等。
然而，空乘职业也存在一些负面因素。
长时间的飞行工作会给空乘人员带来时差反应、失眠等身体健康问题。
工作期间需要面对各种突发状况，遇到紧急情况需要处置，这对空乘人员的心理承受能力提出了更高的要求。
5. 职业发展与社会认可对于许多人来说，成为空乘人员是一个理想的职业选择。
空乘职业给予人们机会能够接触新鲜事物，体验世界各地的美食和文化，以及结交各种背景的人。
民航行业分析报告
民航行业分析报告一、概述在过去几十年中，民航行业迅速发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
本报告旨在对民航行业进行全面分析，包括行业背景、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
二、行业背景民航行业指的是以民航公司为主体，提供国内和国际航空运输服务的行业。
它在世界经济全球化的背景下扮演着重要的角色，加速了各国之间的联系和交流。
近年来，随着经济发展和人民生活水平的提高，航空旅行越来越受到人们的欢迎，这进一步推动了民航行业的发展。
三、市场规模1. 旅客运输市场：随着机票价格的下降和可支配收入的增加，航空旅行的普及化使得旅客运输市场快速增长。
根据统计数据显示，去年全球民航旅客数量达到了数十亿人次，其中亚洲地区贡献了最大份额。
2. 货运市场：随着全球贸易的扩大，货运需求也在不断增加。
航空货运具有快速、灵活的优势，特别是对于高价值和紧急物品的运输需求。
因此，全球范围内的航空货运市场也保持了稳定增长。
四、竞争格局1. 主要航空公司：在全球范围内，存在着一些大型的航空公司，如美国的美联航、达美航空，欧洲的汉莎航空、英国航空等，以及亚洲的中国国际航空、新加坡航空等。
这些公司拥有庞大的机队和广泛的航线网络，竞争激烈。
2. 低成本航空公司：近年来，低成本航空公司崛起，成为民航行业的新势力。
它们通过采用低成本运营模式和创新的销售策略，大幅降低机票价格，吸引了更多的乘客。
3. 地区性航空公司：除了跨国航空公司，各地区还有许多地区性航空公司，专注于本地市场的客运和货运需求。
它们通常拥有较小的机队规模，但在服务质量和航线布局上有一定的优势。
五、发展趋势1. 航空客运市场：随着全球经济的不断增长，航空客运市场前景广阔。
兴起的新兴市场和中产阶级的崛起将进一步推动旅客需求的增长。
同时，新技术的应用和机场设施的改善也将提升乘客的出行体验。
2. 航空货运市场：全球贸易的增加将继续推动航空货运市场的发展。
同时，电子商务的兴起和物流运营的优化也将对航空货运业务产生积极影响。
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引言中国航空工业由航空一集团和航空二集团构成，分别制造定翼飞机和螺旋翼飞机。
中国民用航空装备的飞机几乎都是进口，主要由空客和波音垄断了干线客货运市场，支线航空主要是加拿大航空和巴西航空的客机所覆盖中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力。
特别，是改革开放30年以来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。
从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航业的进程中，扮演着越来越重要的角色。
总体看，中国民航业在较长时间仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尙不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的趋势。
因此，在发展民航道路上，我们还要向发达国家学习先进的技术，更好的促进我国民航事业发展。
一、中国民航业发展经历的四个阶段第一阶段（1949年~1978年）1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9日，中国航空公司、中央航空公司总经理敬宜、卓琳率两公司在员工光荣起义，并率领12架飞机回到、，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改为“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次决定名航局名称改为“中国民用航空总局”。
4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属直接改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直接归空军负责管理。
这一时期，名航由于领导体几经变化，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年航空旅客运输总量231万人，运输周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年~1987年）1978年10月9日，同志指示民航要用经济观点管理。
1980年2月14日，指出：“民航一定要企业化”。
同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是一“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设、、、、、6个地区管理局。
1980年全民航局只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的式伊尔14、里二型飞机，载客量20多人或40人，载客量100人以上的型飞机只有17架，机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人。
全年运输周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年~2002年）1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体改革。
主要容是将原民航、、、、、6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司同时，在原民航管理局、管理局、管理局、管理局、管理局和管理局以及首都机场、虹桥机场、白云机场、双流机场、西关机场（现迁至，改为机场）和桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。
1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司。
该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机机票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司。
20多年中，我国民航运输周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年----）、2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
主要容有：1.航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2.民航政府监督机构改革民航总局下属7个地区管理局（华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、管理局）和26个省级安全监督管理办公室，对民航事务实习监督管理。
3.2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2008年，我国地共有通航机场152，完成旅客吞吐量4.06亿人次，货邮吞吐量883万吨。
4.2008年，全球金融危机席卷全球，国际金融危机严重冲击着中国民航业，首先影响的就是国际航线，2008年一至十一月份，中国民航业亏损39.5亿元人民币，航空公司亏损70.7亿元。
2008年，中国民航运输生产、效益大幅度下滑。
运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率与上年相比。
航空公司经营困难加剧，有的公司已资不抵债。
机场亏损面极大。
行业资金流动不畅，欠款现象增多。
5.但是通过中国民航全行业齐心协力，中国民航平稳的应对了这场危机，中国民航迅速在航空安全、市场秩序、运力增长、基础设施、财经政策、节能减排等十个方面，果断采取措施，短期取得初步成效，国航线市场迅速回暖。
6.截止2010年底，全行业共有运输飞机1604架，比2005年净增741架。
通用航空机队翻番，2010年末达到1000架。
5年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。
“十一五”全国共新增机场33个，改扩建机场33个，到2010年底全国颁证运输机场达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。
2010年中国民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达536亿吨公里、2.67亿人次和557万吨，分别增长25.6%、15.8%和25.1%。
首都机场旅客首次超过7000万人次，世界排名升至第二。
全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。
2010年，民航业经济效益创历史最高水平。
全行业完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别同比增长37.2%和3被。
2010年民航运输总周转量、盈利创历史好成绩，中国民航已成为全球第二大航空运输系统。
其中，航空公司实现利润总额350亿元，增长5倍。
二、中国民航发展趋势（图表（1—1）：我国航空总周转量增长趋势）1.航空周转量将稳定增长趋势按照航空周转量增速与GDP增速之间1.7倍的弹性指数,未来5年我国航空总周转量将维持10.2%的年均增速.根据民航总局统计,”十一五”期间我国民航总周转量年均增长率为14%,预计2011-2020年增长10%.总体上,除非发生意外事件(SARS、“911”之类的事件)，中国航空市场的需求还是会呈现一个上升的趋势。
2.中国民航将迎来飞跃的时期“十二五”期间仍将是我国民航业发展的黄金期，其战略地位和作用也将更加凸显，“十二五”时期，是我国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要作用时期，我国民航业发展将迎来新的历史机遇期。
从国际环境看，和平、发展、合作仍是时代潮流，我国国际地位将不断提升，国家航空运输市场发展空间广阔。
从国环境看，我国全面建设小康社会进入重要时期，区域发展总体战略深入实施，城市化布局和形态更趋完善，民航关联产业继续保持快速增长，大众化，多样化趋势明显。
这些都是我国民航业发展的有利条件，行业仍将保持快速发展态势。
未来5年民航全行业投资规模将在1.5万亿以上。
旅客运输量将达到4.5亿人，运输机场数量将达到230个以上，包括通用航空飞机在的机队规模将达到4500架以上，民航业服务国民经济、服务社会公众的能力将进一步增强。
十二五期间中国民航将致力解决两大问题，一个是开辟航线、增加航班，另一个就是将继续支持机场将设项目。
近期，民航局已会同发改委、财政部、公安部等有关部等有关部委深入调研支线机场的空管投入、公安体制、建设投资和运营补贴等问题，有针对性的提出具体措施。
有关措施陆续出台后，将进一步促进支线机场持续健康发展。
3.行业将逐步转变发展方式、并且调整结构近年来，随着我国经济社会的不断发展，加上民航局适时出台一些相关政策，民航业一些增长结构已发生了积极变化。
特别是围绕应对国际金融危机，民航局适时出台了十项措施，其中就包括支持和鼓励中西部及东北地区民航业的发展、出台支线航空和支线机场的补贴政策等，因此，两年来，民航业出现了中西部快于东部、小机场快于大型机场等结构变化的可喜局面。
2010年，我国民航业发展还呈现出国际航空运输快于国航空、航空货运快于航空客运的特点。
其中，国际旅客运输量达1928多万人次，比2009年净增450多万人次，同比增长30.9%。
这些都与民航局出台发展国际航空运输和航空货运政策、引导和鼓励我国航空公司开辟国际航线、加强航权使用监督、规国际航线市场准入与退出管理、争取相关部委给予国际航线营业税的见面政策等密切相关。
进一步提高我国民航业的国际竞争力，对外竞争要形成拳头，国竞争要良性有序。
对于几年民航业转变行业发展方式的具体工作，巩固我国民航业的良好发展趋势，需要进一步提醒行业经济结构调整。