地铁车站防水施工方案 (2)
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。
本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。
二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。
三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。
2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。
3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。
四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。
2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。
3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。
4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。
五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。
2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。
3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。
4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。
六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。
只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案地铁工程是大型基础设施工程之一，在建设过程中需要考虑到诸多问题，其中之一就是防水问题。
地铁隧道、车站和站厅等建筑结构，地下通道、涵洞、车站和维修厂等地下工程，都需要采取有效的防水措施，以保证地铁系统的安全和可靠运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工非常重要。
一、地铁工程防水方案的重要性地铁系统是城市交通的重要组成部分，承载着大量的人流和车流。
在地铁系统的建设和运营过程中，防水工作显得尤为重要。
首先，地铁系统处于地下，长期受到地下水的影响，如果不做好防水措施，地下水可能渗入地铁结构内部，导致地铁结构的腐蚀和损坏，进而影响地铁系统的安全运行。
其次，地铁系统的设备和管线繁多，如果发生漏水，可能会导致设备故障和管线损坏，影响地铁的正常运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工至关重要，直接关系到地铁系统的安全、可靠和持续运行。
二、地铁工程防水方案的设计原则1. 多层次防水设计。
地铁工程需要采取多种防水措施，包括结构防水、地下水防水、设备管线防水等。
不同部位的防水设计应有针对性，以保证地铁系统的整体防水效果。
2. 预防为主。
在地铁工程设计阶段，应考虑到地下水情况、地质条件、降雨量等因素，尽量采取预防措施，减少防水问题发生的可能性。
3. 结构防水和降水排水相结合。
地铁隧道、车站等建筑结构需要采取有效的结构防水措施，同时，要设计合理的降水排水系统，及时排除雨水和地下水，保持结构的干燥。
4. 材料选用科学。
地铁工程的防水材料应具有抗压、抗渗、耐腐蚀等特性，能够适应地铁特殊的使用环境和工程要求。
5. 施工质量控制。
地铁工程防水施工需要严格按照设计要求进行，确保材料的正确使用和施工质量的可控性。
同时，应对施工过程进行全程监管和检测，确保工程的质量和安全。
三、地铁工程防水方案的实施措施1. 结构防水（1）隧道及车站结构防水：对地铁隧道和车站等地下结构，应采用高强度、耐腐蚀的防水材料，如聚氨酯、SBS改性沥青等，进行表面或内部防水处理，以防止地下水渗入结构内部，造成结构破坏。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
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第八章结构防水工程施工组织及方法广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。
防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。
本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。
本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。
围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。
详见图。
本站防水重点抓好以下几个方面：⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。
⑵变形缝、施工缝。
⑶防水砼施工。
图车站结构防水剖面示意图第一节防水工程施工组织措施防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。
因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。
作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。
同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。
具体机构见图:图防水施工组织管理框图组织岗前培训，提高施工人员的质量素质由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。
树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。
建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。
开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。
第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施施工方法⑴基面处理①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。
其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。
②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。
③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。
④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。
⑵ EVA防水板、无纺布铺设①防水板铺贴横向进行，铺贴前先弹线，铺贴时用力将卷材顺弹线拉直、铺平。
②侧墙防水板铺设之前应铺设土工布缓冲层，缓冲层采用热塑性圆垫圈固定于基面上，固定点间距为50～80cm。
③ EVA防水板采用热熔法粘贴固定于基面的圆垫圈上，固定点应牢固，以免浇筑混凝土时发生脱落。
④防水板间搭接采用双焊缝焊接，搭接宽度为10cm。
单条焊缝的有效焊接宽度不应小于100mm，焊接严密，不得焊焦、焊穿。
技术保证措施⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。
⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。
⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。
而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。
浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。
施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。
基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。
非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料发亮时，涂料即搅拌均匀。
之后用专用刮板均匀沿两个方向涂刷4遍，达到设计厚度。
保护层施工：在检查完防水涂料的厚度和完好情况后，应立即灌注防水层细石砼保护层。
顶板上的素土应分层回填夯实。
第四节施工缝、变形缝防水施工及技术措施本工程在施工分块、分层处设施工缝。
施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带止水。
变形缝采用中置式橡胶止水带，内侧安装不锈钢接水槽。
施工缝施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。
（1）施工缝防水材料施工缝防水材料主要采用镀锌钢板止水带。
施工时要确保止水带安装准确。
施工缝镀锌钢板止水带安装见图。
（2）施工缝基面处理水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。
水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm 厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。
垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。
浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m 左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。
变形缝变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。
按照设计要求，变形缝宽度一般为20mm，采用中置式橡胶止水带。
变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。
⑴中置式止水带的安装将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。
端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。
橡胶止水带采用焊接连接，搭接按设计长度施工。
⑵变形缝处的混凝土灌注与振捣①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。
②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。
所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。
具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带3～5cm。
并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。
振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。
下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。
如图：图止水带砼浇筑示意图⑶密封胶的施工①变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。
②缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。
③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。
车站与出入口通道接口顶板变形缝构造见图。
图车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样中间支承柱穿通防水层防水底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理，根据我司在轨道交通三号线车站施工中的经验，采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形。
再套上EVA卷材并用不锈钢箍收口，最后，收口处用密封胶涂满，并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内。
详见图。
图中间支承柱防水构造图第五节防水砼施工本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。
防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。
进行原材料选择，做好配合设计⑴水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于号水泥。
⑵砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于%，砂宜采用中砂。
⑶水采用自来水。
⑷粉煤灰选用Ⅰ级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求。
⑸防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认后使用。
⑹每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。
防水砼浇筑⑴本工程砼均采用商品砼，若出现商品砼运输至工地后，凡现场检测不合格的，坚决不使用，给予退回。
⑵防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。
⑶施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1:1水泥砂浆。
⑷钢筋或铁丝不得接触模板。
如有对拉螺栓必须加焊止水环。
并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水。
砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。
裂缝控制砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3mm，车站结构迎水面为0.2mm。
为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：⑴根据结构特点，合理分块。
⑵水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。
掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。
⑶边墙模板尽量采用钢框组合模板，以利散热。
⑷砼浇筑后及时采取保温、保湿养护，拆模后养护至14天。
⑸砼安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃。
混凝土浇筑质量保证措施：（见表）表混凝土浇筑质量保证措施第五节防水及回填土工期保证措施⑴结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面施作防水层。
⑵及时联系组织回填料来源，待防水工程完工，保护层达到设计强度后即组织回填。
⑶根据施工强度，投入相应的土方运输、碾压机械设备。
⑷投入相应的试验人员、设施，作好土方回填试验。
⑸回填前，先做好土料的最佳含水量试验，测定碾压遍数等数值。
⑹及时与管线部门联系，积极配合管线部门施工，加快回填进度。
⑺随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。
第七章车站接地网施工第一节接地网施工本工程垂直接地极总长60m，水平接地带总长1700m，水平接地体采用铜排、垂直接地体采用铜管。
接地网材料接地网材料见表接地网施工流程接地网施工流程见图垂直接地体施工依据本工程的设计确定垂直接地体钻孔的直径及钻孔深度，测量放样确定钻孔的位置，钻孔采用泥浆护壁。
垂直接地体的施工具体按如下方法进行：(1) 选择钻机：选用SGZ-Ⅲ型钻机。
(2) 钻孔步骤如下：①孔位放样：基坑开挖后，首先进行测量放样。
由测量人员按照设计，进行行垂直接地体孔位的准确放样，为成孔作好准备。
②钻机就位:在放样完毕后，时行钻机轨道铺设，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直，由测量人员会同监理进行检查。
③造孔：采用套管跟进成孔，孔径为φ150mm,孔深按设计要求。
垂直接地体敷设孔洞断面示意见图。
④清孔：成孔后及时清孔，保持孔道畅通。
图垂直接地体敷设孔洞断面示意图(3) 敷设垂直接地体认真检查铜排的技术标准参数等是否符合国家规定要求，包括材料的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象；选择符合设计要求的降阻剂。